Двигателя qr20 ниссан ремонт двигателя

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Проведена капиталка:
- замена почти всех прокладок в двигателе qr20de, колец, клапанов.
- расточка не проводилась.
- мотор снимали полностью (не только голову), мыли каждую деталь.

Отжигов не производилось - от СТО ехал не превышая 3т оборотов, не более 60кмч.
Машина проехала 10км и мотор заглох на ходу.

Отвезли машину назад на СТО на галстуке.
Диагностика показала, что накрылся вкладыш коленвала. Вроде как один. Из-за маслянного голодания.

Мастер объяснил, что проблема возникла якобы из-за того, что не была куплена какая-то резинка и мастеру пришлось мазать герметик. Поэтому что-то попало в канал и наступило маслянное голодание.

Вопросы:
- последствия для мотора?
- прокладка головки на qr20de одноразовая? она металлическая и второй раз её при повторном снятии надо новую?
- болты крепления головки. тоже одноразовые? я знаю что рекомендуется старые выбрасывать.
- мастер сказал, что через 2 дня всё будет отремонтировано. но я боюсь, что заменят только вкладыш и так отдадут мне. а коленвал, наверное, тоже повреждён? с ним как?

Обязательно договорись с мастером, чтобы дефектовку после вскрытия делал в твоем присутствии. Тогда сам все сможешь увидеть.
Прокладку надо новую.
Старые болты, как правило еще годятся, в мануале есть методика их дефектовки.

А двигатель при диагностике разбирали? Чтобы добраться до коренных вкладышей нужно снять нижнюю часть блока целиком.

Ну вообще-то мастер должен предупреждать о том, что чего-то не хватает ДО сборки а не после. Так что это его косяк.

Масляное голодание говоришь? Хм. тут смотреть надо. Почему заглох ? Клинануло? Тогда колено могет случится в утиль пойдет с шатуном.
болты проверить. прокладка гбц только новая. ну и найти и прочистить забитый канал (каналы).

из того, что мастер по телефону сказал я понял только что "накрылся один вкладыш".
похоже клинануло. какой именно вкладыш, коренной или шатунный - я пока не знаю.

1.
вопрос в том, что 100% мастер попытается оставить старый коленвал и старую прокладку ГБЦ.
что я могу в этом случае с него потребовать?
за работу уже отдано 18тр, за материалы 20тр.

2.
второй вопрос: кроме болтов и прокладки при повторном вскрытии что ещё одноразовое?

Я думаю, проблема не в одном вкладыше. Обязательно присутствуйте при разборе двигателя.
За примерно 20-30 тр можно купить контрактный двигатель, подумайте об этом.

ну поприсутствую я там. я ведь не особо разбираюсь в этом.
что мне сказать мастеру?

про двигатель подумал.
но денег уже заплачено много.
могу ли я с "мастера" назад деньги свои забрать?

Это не принципиально. Пусть он сам все досконально рассказывает и показывает, делает промеры. Желательно иметь при себе мануал по движку.
Есть опасение, что он быстренько все соберет на дефектных запчастях и отдаст машину. Задиры на вкладышах или шейках КВ прекрасно видны и несведущему человеку, равно как и любые другие механические повреждения.

Обязательно взять фотоаппарат и сделать фото дефектных деталей. По крайней мере можно ему будет предъявить в дальнейшем конкретные доказательства.

То что вам сделали капиталкой не является.
Капитальный ремонт это то что делали вам +расточка коленвала и блока под ремонтные размеры.
С заменой вкладышей и поршней с кольцами на ремонтные.
Удорожит ремонт на 12-18 тысяч, но то что делали вам это на мой просто перевод денег после которого начинают вылезать всякие гадости типа той что вылезла у вас.

позвонил сегодня мастеру, узнал подробности:
- в систему попали куски кольца-прокладки, которую он не стал менять, так как торопился и посадил на герметик.
- вкладыш накрылся шатунный

далее. мастер утверждает:
- коленвал не повреждён.
- снимали снизу, поэтому прокладку ГБЦ новую не надо.
- гарантию даёт 20.000км

прокладка - кольцо маслосборника (или маслоприёмника).
колечко задубело. вместо того чтобы поменять был сверху на него намазан герметик.
кольцо благополучно рассохлось и попало внутрь.
всё это по словам мастера.

хотя на самом деле могло быть как угодно.
гарантию теперь письменную брать надо.
наверное с указанием причины и автора поломки?

тут на другом форуме мне написали:
"если слетело кольцо уплотнительное на маслоприёмнике, то есть подозрение, что насос не закачиваю масло в нужном объёме, из-за не герметичности масляного канала маслозаборника.
Отсюда и масляное голодание, в придачу, старое кольцо в канале коленвала.
Ваш мотор поработал без масла, а значит во всех шейках трущиеся пары - аминь!, особенно на распредвалу - он самый дальний от насоса"

Да уж. Всё верно написали. Пусть горе-мастера себе твой ДВС заберут, тем более они дают гарантию 20 тыс.(бгг), и возместят покупку контрактного и за моральный ущерб, плюс установку в другом сервисе.

вряд ли я смогу их заставить забрать ДВС. только если с отрядом ОМОНа приду.
максимум что смогу - заставить подписать договор-гарантию на эти 20ткм.
есть у кого-нибудь текст гарантийки?

нестыковочки.. во первых, внутрение уплотнения, типо кольца маслоприемника, может намазать герметиком только редкостный олень. такому машину доверять ремонтировать-уже попадалово. во вторых-все правильно выше написали про каналы. если канал забился до этого провернутого вкладыша-все что дальше терлось на сухую. да и если уж вкладыш клинануло-его должно провернуть. а это однозначно колено точить, и шатун менять.

Добрый день,решил создать тему,поиском пользовался ,ничего подобного не нашел,проблема непонятная.
Итак имею авто Примера 2003 года 2 литра QR20DE .Левый руль.Пробег на момент покупки был почти 180 тыщ. Сейчас чуть больше 183 тыщи.
После покупки стандартная процедура замены расходников (фильтра,масла,свечи) В двигатель залил Ликви моли 5W30 синтетика,фильтр ниссан.
И в один день заметил что масло то нет в двигателе,причем масло ушло как то быстро ,2 дня назад проверял было на уровне,на кончике щупа чуть чуть.Делать нечего ,долил,стал проверять уровень каждый день,масло уходило.Сильных потеков нет,под машиной сухо,и видно масло под термостатом,где вариатор прикручен к двигу,колокол вариатора или как его назвать,там все в масле,толи старое толи свежее,и трубка которая держит щуп в масле,протрешь через пару дней она опять в масле.Такое впечетление что масло давит из двигателя.
Синего дыма из глушителя нет,спицифического запаха горелого масла в салоне не ощущал.И ещё заметил один раз что зад вокруг глушителя в пленочке масла.
Т.е. в сервисе мне залили почти 4 литра масла ,у меня было чуть больше пол литра, и ещё я покупал 1 литр.На всем этом масле я проехал примерно 1800 км. Я думаю многовато.
Почистил дросель,клапан PCV,шланги из крышки клапанов промыл карбклинером,в воздушной гофре которая идет от возд.фильтра к дроселю было чуть чуть масла,возд. фильтр не в масле.
Купил компресометр,померял,все вроде в норме

Свеча не черная.В начале резьбы масляный налет.

Купил Лавр,залил 2 часа подождал,завел поехал менять масло,только теперь купил дешевое ,лукойл 5в30 синтетика,ибо ликви моли дороговат на подливку,залил лавровскую промывку пятиминутку,слил,залил промывку лукойловскую,слил,поменял фильтр,залил масло ,поехал. Непомогло.Масло как уходило так и уходит.Предстояла поездка на север,купил канистру 4 л.лукойла 5в30 прозапас. Поехал,через каждые 100 км пути остановка ,пил чай ждал 10 мин. проверял масло.По приезду в конечную точку (450 км и -41 ),масло было в уровне ,никуда не ушло .Чудеса скажите вы ,чудеса скажу я ,но я взрослый человек и не верю в чудеса.Что то с двигателем не так.Через пару часов пошел заводить авто ,открываю капот а крышка клапанов сверху в масле и уровень ушел.Подлил ,завел, погрел.Что думать незнаю.
Расход бенза по трассе по компу 7,8. От полного бака да полного бака.Проехал 175 км.залил до полного 13,5 л 95-го. В городе литров 14 и больше.
Вариантов 2
1.Контрактный двигатель ,нашел за 45 (двиг+вариатор+навесное+коса+комп) +работа,масла ещё рублей 13.Для меня дорого.
2.Ремонт (замена колец,колпачков ит.д.)Готов купить спец инструмен и заняться разбором двигателя и последующим сбором.
И какой нужен интсрумент,динамометричекий ключ понятно.Ещё что ?
Накидал в ексисте запчастей,ещё что то нужно ?

Спасибо.

В сегодняшнем фотоотчете мы покажем состояние двигателя, прошедшего без вмешательства довольно солидный по современным меркам пробег.

Итак, у нас в ремонте Nissan Primera P12 с двигателем QR20DE и пробегом в 300000км.

По симптомам наблюдалась неровная работа прогретого двигателя после непродолжительной стоянки (5-10 минут). Причем, через 20-30 секунд после запуска работа мотора стабилизировалась.

Также стал потихоньку уходить антифриз.

Через несколько дней на щупе можно было увидеть эмульсию, расход антифриза повысился, а мотор работал неровно уже и при запуске на холодную, из трубы в это время шел белый дым.

Собственно, проблема очевидна, снимаем и дефектуем мотор.

В ГБЦ достаточно сильные масляные отложения, тем не менее распредвалы и их постели без износа.
Седла и направляющие клапанов в идеале. Выпускные клапана под замену, впуск оставляем.
При регулировке зазоров выяснилось, что заводские зазоры не ушли. Поменяли только 1 стакан на выпуске.

Натяжители цепей почти не выдвинуты, цепи не растянуты.

На поршнях нагар, в цилиндрах хон есть, но промер показал, что есть выработка (так называемая "бочка"). Блок проходит под первую ремонтную поршневую группу (+ 0,2 мм).

Прокладка между блоком и ГБЦ визуально целая, на плоскостях есть царапины (естественная выработка от продуктов износа).

Масляный насос вполне еще живой.

Шейки коленвала без задиров, но есть износ, поэтому точим под ремонтные вкладыши (+ 0,25 мм).
Вид коленвала после шлифовки.

Чтобы вывести плоскости блока и ГБЦ, пришлось снять 0,1 и 0,08 мм соответственно. Неплохой показатель для такого пробега.

Собираем мотор на специальную смазку, чтобы при первом пуске вкладыши и шейки не пострадали.
Соединяем блок цилиндров и поддон.

Так выглядит отшлифованная плоскость.

Хон в цилиндрах после расточки.

Поршня нового образца идут уже с тефлоновым напылением.

Отрегулированную ГБЦ прикручиваем к блоку, обязательно соблюдаем моменты затяжек.

Газораспределительный механизм решили поменять просто потому что залезли в мотор.

Также в превентивном порядке меняем оба термостата (при выходе из строя одного из них легко перегреть мотор) и удаляем керамический катализатор (чтобы пыль не попала в мотор в будущем).

Собираем все в обратном порядке и заливаем технические жидкости.

Теперь ресурс мотора как с завода и при должном уходе он прослужит еще столько же.

Ремонт двигателя и тем более - капитальный ремонт, штука для большинства автолюбителей страшная и дорогая, а-то и страшно-дорогая.
Многие предпочитают "слить" машину по-быстрому и купить что-то другое, кто-то берёт контрактный двигатель, но с моим "везением" такая лотерея явно будет безвыиграшной, а продавать машину со "жрущим" мотором мне совесть не позволяет, да и время щас не то, да и не "Калину" же брать в конце-концов вместо нашего добра молодца. Посему теме про ремонт QR20/25 наверное, быть.

Скажи, а ты себе кольца новые не ставил? Вот у меня кроме повышенного расхода еще масло ест с литр на 1000км и компрессия где-то не 12, а 11. Может мне стоит новые кольца заказать и поменять ?

кольца новые установлены..
повторюсь: раскоксовка лавром и проч - хня, потому как
кольцоканавки поршней часа три скреб вручную..

и колпачки маслосъемные, потому как родные стали пластиковыми..
рассухариватель для 16клапанников вазовских был использован..

заодно клапана притер - зазоры лучше стали..

прокладку головки блока новую ставил? А список деталей с номерками и ценами сохранился?

Как результаты? Расход топлива сократился?
А эллиптичность цилиндров мерял?
Вкладыши коленвала и регулировочные элементы клапанов менял?
Может коротко опишешь всё в отдельной теме?

ну и естественно
фильтр топливный 16400-2Y505 782,51..
фильтр масляный AY100-NS004 346,46..
фильтр 16546-3J400 552,72..
термостат 21200-6N210 441,53..
термостат 21230-6N20A 447,98..
свеча B2401-95F0A..

ну а коли QR20 должна стать беспробежной лялей
с количеством коней, указанных в птс, то
колодки тормозные передние TEXTAR 2342001 1902,46..
жидкость тормозная TEXTAR 9850200229L 515,02 за 2 литра

также куплен рассухариватель за 499 руб..
оправка для колпачков за 56 руб, которая не подошла..
укатившийся куда-то о-ринг для форсунки 80 руб..
полотно вафельное (на ветошь) 10 метров 200 руб..
пиво, сигареты, еда - несчитово..

эллиптичность не мерял ввиду бессмысленности промера..
денег на новый блок все равно нету..
и ремонтных размеров поршней нет..
удивило расположение замков колец по мануалу..
вообще много удивлялся по ходу пьесы..

шатунные пальцы тож старые..
стаканы клапанные старые..
клапанный зазор до ремонта был в сторону большего предела,
после притирки встал в середине допусков..

притирка гбц была минимальной, как сказали в реммастерской..
обошлось 600 руб в карман халата, 100 руб охраннику на проходной..

прокладка гбц расслоилась на верхний и нижний слой..
видимых пробоев не видно было..
антифриз уходил через 3 цилиндр - поршень самый чистый был..

завелся, потроил, выровнялся, подымил монтажным маслом..
обучений не понадобилось..
все в норме после вмешательства СергеяВТ в июне..
расход хз пока..
выше 2,500 стараюсь не крутить..
ну и бошепомпа теперь постоянно маслает..

разборка и сборка велась по ESM X-TRAIL T-30 (october 2005)..

ну и здесь тож выражу респект в ребилде
Алексею AAG220E, Егору Smolett, Михаилу 927, Дмитрию Варнаку, Римме wish-ka, Сергею SergeyVT

вывод: не так страшен 1JZ, как QR..
вывод 2: QR проще вынести из кузова, будет гораздо удобнее и быстрее работать с ним..
вывод 3: кипятить гбц и прочие детали можно без каустической соды, обычный стирпорошок тож годится..

Читайте также: