Для чего нужен вариатор в системе зажигания уаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Смысл в том, что закороченное реле стартера после заводки двигла продолжает подавать напругу на доп. сопротивление, которое и нагревается(спираль раскаляется докрасна и в конечном итоге перегорает), а двигатель работает (10-30 мин) пока не перегорит добавочное. Плюс нужно проверить правильность подключения релюхи

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера — мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)

А на сколько сильно должен греться. Я подсосом делал 1500 оборотов и он всеравно греется-может так и должно быть.

У меня спиралька допсопротивления греется до вишневого цвета. Там поэтому и изоляция керамическая.

Полный комплект для перехода на безконтактное — стоит 850ре. и охота вам эти проблемы имать. )

И так бесконтактное стоит. Вопрос в том, как сильно должен греться резюк.

Если дать газу то такое ощуще что доп сопротивление греется чуть меньше! Просто меня инересует насколько сильно греется сам железный корпус-может так и должно быть-недаром он с керамическими вставками и текстолитовыми пластинками внутри. А если б коротило то б чо нить не работало б!
И ещё нарисуйте кто нить мне схемку подключения 131 коммутатора плиз для УАЗ 3153 — у меня электрическая схема от него.

У коммутаторов одинаковый набор клемм: Д, +, КЗ. Корпус является массой. То есть провода надо переставить с одного коммутатора на другой на те же клеммы. А на добавочном сопротивлении надо соединить крайние клеммы между собой. И все. И греться больше не будет.

Вариатор добавочное сопротивление .

Мужики помогите с вопросом . Сегодня полез посмотреть что да как . Потрогал катушку и вариатор, ии до вариатора не дотронуться горячий . Скажите он так должен сильно нагревается что-ли или у меня что то не так сделано. Коммутатор 13 тый, катушка б116 . Вариатор заменил на новый машину завел нагревается быстро . Неужели так должно быть . Уаз 31514 . Трамблёр безконтак

Комментарии 13

Под Вашу катушку с коммутатором 13.3734 на добавочном сопротивлении номер 1402.3729 должен быть выбит. Если там номер СЭ-107 этот под контактно транзисторное зажигание ЗИЛ и др. Они не взаимозаменяемые, а внешний вид у них схож.

Понял спасибо будем менять .

А холостой режим тоже может за него мозго компасировать ? Разогрееш авто едем вроде нормально как переключатся холостые падают стрелка вольтметра падает до 12 и машина глохнет, и бывает не всегда глохнет . Гена новый карб чистил что ещё смотреть вот обратил внимание на катушку и вариатор .

Возможно попробуйте сменить вариатор он работает не правильно и возможно влияет на ХХ. Но чаще ХХ не устойчивые от регулировки карбюратора или подсоса воздуха, зажигания и еще много причин, так не ответишь. А какой карбюратор установлен на авто?

Почему греется добавочное сопротивление на уаз

Греется добавочное сопротивление при включении бортовой сети. Зажигание бесконтактное. Добавочное 1402.3729, катушка зажигания Б116.

Собирал схему зажигания сам. Склоняюсь к мысли что косяк в подсоединении провода с добавочного сопротивления "С" к стартеру. Сам в электрике не очень, плз. подскажите что сделать что бы оно не грелось.

пробовал специально — катушка не горячая, обычной уличной температуры, ну может чуть-чуть теплее, а вот штука, что над ней установлена огненная

Сам до того как начал прокладывать электрику с нуля, в ней родной ни чего не понимал. Но через 3 недели зависания в Инете кое-как разобрался.

Бесконечные вопросы о системах зажигания то и дело всплывают на УАЗБУКЕ. Я взял на себя труд свести ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ В ПРИРОДЕ схемы зажигания с трамблером в один материал и проиллюстрировать картинками. И так:

1. Классическая УАЗовская схема бесконтактного зажигания с коммутатором 13.3734 и вариатором:

У УАЗовского вариатора сопротивление между "C" и "К" равно 0,52 Ом, а между "+" и "C" оно 0,71 Ом. Все провода которые вы найдете у себя под капотом идущие к микропереключателю на карбюраторе, к клапану принудительного холостого хода ЭПХХ и коммутатору, помимо изображенных на схеме, можно отрезать и выкинуть. Все равно этот ЭПХХ не у кого не работает.

2. Следующая разновидность бесконтактной системы зажигания, без вариатора, с коммутатором 131.3734, который сам умеет ограничивать ток через катушку:

Можно просто поставить 131ый коммутатор, выкинуть вариатор, соединить по схеме и больше ничего не трогать. А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Тогда у вас жгут, идущий в салон, исчезнет и существенно повыситься надежность.

Примечание к первым двум схемам.

По ГОСТу выводы катушки маркируются:

"К" - вывод конца обмотки низкого напряжения
"Б+" или "+12в" - совмещенный вывод обмоток.

Как видно на схеме, родной от УАЗа, сама катушка именно так и нарисована, совмещенный вывод на "КЗ" коммутатора. Действительно, странно, что плюс подается на "К", а не на "+12в", но конструкторам виднее. Я пробовал подключать наоборот, разницы не заметил. Но все же лучше делать по инструкции. Вдруг в этом есть какой-то тайный смысл, который мы просто не понимаем?

3. Королева схем бесконтактного зажигания - система с трамблером АТЭ-2 с датчиком холла, коммутатором от ВАЗ-2108 и катушкой от 2108. Коммутатор опять же лучше поставить под капот на место вариатора, а все лишние провода выкинуть.

Диагностика такой БСЗ с датчиком Холла.

Первым делом включаем зажигание и тестером проверяем наличие +12 вольт на выводе "+Б" катушки. Если питания нет - ищем почему, это уже неисправность не зажигания, а проводки. Если нужно просто доехать, то кидаем "соплю" с плюса АКБ на "+Б" и заводимся. Если питание есть, то проделываем следующее:

Проверка катушки:
1. Меряем сопротивление между "Б+" и "К", должно быть 0,4 - 0,8 Ома, в зависимости от типа катушки.
2. Меряем сопротивление между "Б+" и высоковольтным выводом, должно быть от 4,5 до 12 кОм в зависимости от типа катушки.
3. Меряем сопротивление между любым из контактов и массой - не должно быть никакого сопртивления.
Если есть существенные отклонения в параметрах, обрыв или короткое замыкание - катушка дохлая.

Проверка датчика Холла и коммутатора:
1. Включив зажигание снимаем разъем с датчика Холла и меряем напряжение между крайними контактами, проверяем питание датчика. Если питание есть, переходишь к следующему пункту, воткнув разъем обратно, нет - меняем коммутатор, он дохлый.
2. Ставим тестер на измерение вольтажа (лучше тестер со стрелочкой, она будет отклоняться рывками, цифровые тестеры иногда "тормозят") и подключаем его, не отключая коммутатора и проколов изоляцию концами щупов, к 6 и 3 контактам коммутатора. Крутим стартером. Тестер должен показывать импульсы от 0,4 вольт до, не менее, чем 9 вольт. Импульсы есть - меняем коммутатор. Нет импульсов - меняем датчик Холла.

ВНИМАНИЕ! Где можно купить трамблер АТЭ-2:

Добавление от 18 марта 2010 года: По информации ded_mad купить трамблер с ДХ можно по адресу: г.Москва, ТК "Южный порт", ракушка №55, тел: 8 (916) 073 15 67 Сергей.

4. Контактная с вариатором. Древняя как г..но мамонта контактная схема зажигания самых старых УАЗов, с "москвичевской" катушкой Б-115 и добавочным сопротивлением, установленным прямо на катушке. Вывод добавочного сопротивления "к реле стартера" в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Еще бывает, что подключается не к промежуточному, а втягивающему реле стартера на спецовый вывод. Будьте внимательны. Смысл такого конструкторского решения в том, что в момент кручения стартером "+12в" подается на катушку минуя добавочное сопротивление, что компенсирует падение напряжения бортсети в момент работы стартера и облегчается запуск двигателя, говоря простым языком искра не слабеет.

5. Контактная "а-ля ВАЗ". Если Вы суровый минималист и все системы зажигания кажутся Вам слишком сложными и изобилующими ненужными деталями и проводами - это то что Вам нужно. Схема с контактным трамблером и катушкой от "Жигулей". Катушка - для контактной системы зажигания!

ПРИ МОНТАЖЕ НЕ ДОВЕРЯЙТЕ ЦВЕТАМ ПРОВОДОВ В ЖГУТАХ. Прозванивайте их тестером. Жгуты счас вяжут как попало и цвета часто не соответствуют правильным!

Порядок работы цилиндров 1-2-4-3, бегунок крутиться ПРОТИВ часовой стрелки, если смотреть на трамблер сверху, 1 вывод трамблера отмечен цифрой на его крышке. Это значит что 1ый вывод трамблера соединяется со свечей 1ого цилиндра, 2ой вывод со свечей 2ого цилиндра, 3 вывод трамблера со свечей 4ого цилиндра и 4 вывод трамблера соединяется со свечей 3его цилиндра. Отсчет идет от 1ого вывода трамблера против часовой стрелки, по ходу бегунка.

Заводская методика проверки правильности установки момента зажигания на автомобилях УАЗ и регулировка УОЗ:
". Двигаясь на прямой передаче (4ая передача в КПП, понижайка выключена) по ровному участку дороги, резко нажмите на педаль акселератора (педаль газа). Автомобиль должен начать набирать скорость, а в двигателе будут явно слышны детонационные стуки (по ошибке часто называемые "звоном пальцев"). При достижении скорости около 60 км/час детонационные стуки должны исчезнуть, что будет свидетельствовать о правильно установленном моменте зажигания. Если детонация не начинается на 40 км/час (позднее зажигание), либо не прекращается на 60 км/час (раннее зажигание), отрегулируйте УОЗ, поворочивая трамблер в +/- на одно/несколько делений на пластине октан-корректора (то, чем трамблер прикручен к двигателю, пластинка с прорезью) . ". Примечание: комментарии в скобочках мои, а то некоторым сухой технический язык камасутры не понятен.

Не стробоскопами, не тестерами, не неонками, не прочими извращениями, ничем невозможно правильно выставить УОЗ, только по заводской методике! Потому что без нагрузки, на неподвижном автомобиле, из работы исключены находящиеся в трамблере вакуумный и энерционный корректоры УОЗ, которые включаются в работу, когда автомобиль находится в движении и двигатель нагружен. Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: "А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа?". Отвечаю: Метка на шкиве нужна для ЧЕРНОВОЙ установки момента зажигания, например, при сборке двигателя после капиталки или замены трамблера. ТОЧНАЯ регулировка выполняется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по методике изложенной выше.

Краткие характеристики катушек зажигания.

При поиске неисправностей в системах зажигания, можно путем измерения сопротивления обмоток производить диагностику катушек. Ну, и ознакомившись с этой таблицей, возможно самому давать ответ на вопросы типа: "Можно ли вместо катушки от Жигулей использовать катушку от ЗИЛа".

ВНИМАНИЕ! По информации SergeyTambov в магазинах появились "кооперативные" катушки Б-116 с сопротивлением вторичной обмотки 9,0 кОм (+ или - 0,5 кОм), при сопротивлении первичной около 0,8 ом. Похоже, что их делают на базе контактных Жигулевский катушек Б-117. Естественно, искра таких катушек в два раза слабее "оригинальной" катушки. Имейте это ввиду.

Правильное соединение вакуумных трубок на карбюраторе К-151 для выбрасывания системы ЭПХХ:

Для любителей экзотики и тех, кто любит всяческое резервирование, живя по принципу "запас карман не тянет", для бесконтактных систем зажигания появилась новинка - двойной дублированый коммутатор. Представляет собой два независимых коммутатора в одном корпусе. При сдыхании половинки коммутатора, перекручиваем проводки на другую часть и с песней едем дальше. Двойные коммутаторы выпускаются для всех систем: с вариатором, без вариатора и с датчиком Холла. Они, естественно, не взаимозаменяемы. Цена всего на 20% больше, чем за простой коммутатор. В Южном Порту МСК простой 131ый коммутатор стоит 280 рублей, а дублированный - 350 целковых. На фотке изделия ЗАО "Энергомаш":

Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком Холла станет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматическим октан-корректором). Гвоздь в крышку гроба "Силычей". Стоит комплект всего 480 рублей. Чисто коммутатор - 370 рублей. Установив такую штуку можно забыть о раннем/позднем зажигании и кручении трамбера под бензин. Точно такой же датчик детонации используется в инжекторных системах на УМЗ-421, так что все предположения что "двигатель УАЗа шумный и работать будет плохо" несостоятельны. Датчик детонации подключается к 7ой ноге коммутатра, которая обычно не используется. В комплекте находится клемма, которая вставляется в пустое гнездо колодки обычного жгута и к ней подключается сигнальный провод датчика. Второй провод ДД подключается к "массе", обязательно возле коммутатора.

Модераторам просьба прилепить эту тему наверх в разделе. Это избавит посетителей сайта от необходимости долго и мучительно искать и сравнивать схемы.

У меня часто выходит из сторя вариатор (не всегда перегорает, когда снимаю, внешних признаков перегорания нет) и глохнет двигатель. Ставлю новый - все работает, км через 400-500 опять таже картина. Напряжение не меняется.
Что делать, какие причины?
Помогайте.

А прозвонить не пробовал? Может на том разъеме куда стартер подключается постоянный плюс висит?
Нет, не пробовал

У меня на Москвиче 2140 Волговское бесконтактное зажигание стоит с вариатором. Уж не помню что у меня там случилось но пришлось как то на вариатор на контакт стартера постоянный плюс дать и так ехать. Сгорел вариатор через 200-300 км.

У меня часто выходит из сторя вариатор (не всегда перегорает, когда снимаю, внешних признаков перегорания нет) и глохнет двигатель.

Т.е. вариатор цел, а мотор глохнет ? Так, да?

Ставлю новый - все работает, км через 400-500 опять таже картина. Напряжение не меняется.

Что значит? Напряжение что на ХХ, что на рабочих оборотах в пределах нормы, т.е. 13-14 В?
Какая катушка зажигания? Если к примеру Б 114 (от транзисторного зажигания) , то ни один вариатор не выдержит. Контакты прерывателя в каком состоянии?
to Shturman А зачем при бесконтактном зажигании еще и вариатор?

Ребята ,вариатор стоит последовательно с катушкой зажигания ,в момент пуска двигателя реле стартера его коротит(или включает половину),чтобы катушка больше энергию отдала на свечи,а как только стартер отпустил ,вариатор снова в цепи катушки.Так что без него катушка долго не продюжит,она и так-то горячая в работе.Причем это при любой системе зажигания.

94 и 131 коммутаторы разработаны специально для работы без вариатора. В противном случае ток через выходной транзистор не дорастает до отсечки, и транзистор работает в активном режиме, что приводит к его перегреву и выходу из строя. В этих коммутаторах выходной каскад аналогичен вазовским, где никогда не применялось дополнительное сопротивление, а все неисправности были связаны ( в старых моделях коммутаторов ) именно отсутствием в номенклатуре советских транзисторов без военной приемки с необходимыми характеристиками. Самый подходящий был КТ848 и дох он ой как часто.

А ежели к этому добавить еще и бесконтактный прерыватель, то щастья будет еще больше.

А самое простое, поставить катушку зажигания от "копейки" (вроде Б 115), лишние провода убрать, оставить только плюс от замка зажигания.
Я с такой системой зажигания года два ездил на ГАЗ 21, пока не поставил электронное фирмы "Sem&Pol".

А ежели к этому добавить еще и бесконтактный прерыватель, то щастья будет еще больше.

Да, в таком случае мне бы пришлось искать контактный трамблер :D :D :D т.к. изначально был б/к

у меня контактная система . всё родное. как то помню коротнул вариатор проводом ..*с кривого заводился при мёртвом аккумуляторе*..и забыл снять перемычку. 2 года и нормально всё. катушка до сих пор работает. когда то давно был ЛуАЗ так там пожизненно в обход вариатора катушка жила.

Причиной частой остановки двигателя явились глюки с катушкой, а не с вариатором. Электрик я никакой и делал методом "тык". Видимо пока я копошился с заменой вариатора, катушка "входила" в норму (как - не знаю). В последний раз двигатель заглох через 30 минут после замены вариатора. Только после этого стал напрягать извилины. Поменял катушку (благо почти все вожу с собой) и пока все нормально. Спасибо за поддержку

Если в бесконтакном зажигании стоит 13-й комутатор, то вариатор необходим, там в выходном каскаде стоит дохленький совейский транзистор КТ848, по моему.
ИМХО: Заменить коммутатор на 94-й или 131-й и зубильную катушку и будет щастье :D (вариатор есс-но выкинуть)
Схему нарисуйте пожалуйсто.
а бывают трамблеры с датчиком холла как на зубилах только чтоб в уаз поставить? если бывают то от какой модели?

а бывают трамблеры с датчиком холла как на зубилах только чтоб в уаз поставить? если бывают то от какой модели?

Кто в теме, подскажите пожалуйста. Зажигание бесконтактное, с вариатором. Сегодня, уже в темноте, не смог завестись, искра на свечах пропала. Хорошо, недалеко, друг до дома отбуксировал. Так вот, при беглом осмотре с фонариком, обнаружил, что на вариаторе один из контактов похоже отгорел, по крайней мере, болтается. Может из-за этого пропасть искра? Или искать другую причину?

Через вариатор как бы питание на катушку подается. Настоятельно рекомендую вместо нового вариатора купить 131ый коммутатор и вариатор выкинуть.

Спасибо, наверное так и поступлю. Единственно, не понятно, куда девать три провода, с которыми соединен вариатор. Сам не электрик, поэтому для меня проводка - дело сложное :confused: Единственное, что могу, это заменить узел, подсоединив провода "туда же, где были":smile:

Там по ссылке все написано, куда девать, два скручивать между собой, а третий заизолировать и бросить неподключенным. Вы не читали чтоль? Ай-ай-ай.

Сейчас прочитал, спасибо, всё подробно, даже для "чайников", как я, понятно :)
Единственный вопрос: Надписи на проводах, идущим к вариатору это их цвет:
"Ф" - фиолетовый, "С" - синий, "Бел" - белый. Правильно понял?

Цвет какой угодно может быть, по идее это цвет, да, но лучше смотреть на сам вариатор:

Восстановление, сборка — З.Ч. — Коммутаторы, Вариатор

Ранее, когда покупал трамблер, купил коммутатор 13.3734.

А теперь взял еще и коммутатор 131.3734-01:

За него отдал 3.030 тн. (20$)

Будет стоять одновременно два коммутатора, переключаемые тумблером,
во первых если один сдохнет, достаточно просто щелкнуть тумблер и можно
ехать дальше, а во вторых во время заводки ДВС (особенно с ручки) лучше
13 коммутатор, а во время езды лучше 131…

Для 13 коммутатора нужен вариатор 1402.3729, а его очень
сложно найти, везде СЭ107 продается, а он имеет другое сопротивление.
Нашел таки вариатор 1402.3729, купил сразу два, один на запас:

За два вариатора отдал 1.580 тн. (10$)

Ставим коммутаторы, вариатор:

Вариатор ставим через несколько шайб, для предотвращения
сильного нагревания вибропласта:

Схема подключения вариатора на уаз

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

1 Тема от ФёДоР 11.08.2013 16:04:15

Тема: Вариатор уаз

Здравствуйте. Сгорел вариатор на уаз 469, ставим новый, машина заводится и глохнет. Снимаем средний провод, машина заводится работает нормально, но очень сильно нагревается вариатор. В чём причина?

2 Ответ от max 11.08.2013 17:05:47

Здравствуйте. Сгорел вариатор на уаз 469, ставим новый, машина заводится и глохнет. Снимаем средний провод, машина заводится работает нормально, но очень сильно нагревается вариатор. В чём причина?

Привет, уже думал, что варик решил поставить на УАЗ, ну в смысле КПП?
По теме, меняй коммутатор на 131-й и катушку на, например, восьмерочную и удали этот не нужный элемент из машины (вариатор).
Если хочешь разобраться в том, что есть, то рассказывай, что в последнее время делал по системе зажигания и контакты на вариаторе проверь.

3 Ответ от ФёДоР 11.08.2013 19:26:05

Зажигание не трогал. Всё началось во время поездки в Новасодовый, тогда сгорел вариатор, соеденил на прямую. Приехал домой решил поменять на новый и началось.

4 Ответ от max 12.08.2013 07:08:18

Зажигание не трогал. Всё началось во время поездки в Новасодовый, тогда сгорел вариатор, соеденил на прямую. Приехал домой решил поменять на новый и началось.

Вариатор греется и горит из за катушки. Меняй.

5 Ответ от Hi Com 12.08.2013 07:55:09

тогда сгорел вариатор, соединил на прямую

Вариатор греется и горит из за катушки. Меняй

6 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:00:42

Заменил катушку, не помогло. Завтра поставлю 131 коммутатор, это последний вариант.

7 Ответ от Hi Com 12.08.2013 14:04:34

ФёДоР, катушку новую опять вариаторную поставил ?

8 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:08:50

Катушку поставил Б116.

9 Ответ от Hi Com 12.08.2013 14:09:59

ФёДоР, так ты её с вариатором поставил и с" вариаторным "коммутатором ?

10 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:11:30

11 Ответ от Hi Com 12.08.2013 14:19:01

ФёДоР, меняй коммутатор и убирай вариатор . И внимательно разберись с подключением , скорее всего ты перепутал провода.

12 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:25:20

Всё подключено по схеме, проверял много раз. Буду пробывать без вариатора.

13 Ответ от max 12.08.2013 17:17:54

Новая- не значит рабочая. Я специально про восьмерочную катушку выше написал, меньше брака.
Бывало из 3-х новых катушек Б116 все работало только с одной, так, что лучше перейди на 131-й коммутатор или аналог.

14 Ответ от COSMOS425 12.08.2013 20:40:46

max, +500 Имел как то опыт общения с Б116 , тоже так пол дня искал в чем дело, оказалось катушка бракованная, и то, еслиб МегоМетра небыло ещеб пол дня искал

15 Ответ от ФёДоР 13.08.2013 17:59:16

Поменял коммутатор, аналог 131, поставил новую катушку, нагревается коммутатор. Надоело , посоветуйте электрика в Краснодаре.

Отредактировано ФёДоР (13.08.2013 17:59:49)

16 Ответ от ФёДоР 13.08.2013 20:24:37

Ура .Всем спасибо за полезные советы.

17 Ответ от Hi Com 14.08.2013 07:51:21

ФёДоР, ну и ?

18 Ответ от ФёДоР 14.08.2013 09:18:47

Поставил новую катушку и аналог 131 коммутатора, начал греться коммутатор.Потом поставил 131 коммутатор и всё заработало.

19 Ответ от 300300 24.10.2013 13:38:51

ФёДоР, Катушку какую всё таки поставил?

Коммутатор 131, катушка Б116?

Отредактировано 300300 (24.10.2013 13:58:04)

20 Ответ от ФёДоР 24.10.2013 15:58:10

300300, Да. Купил коммутатор, а он бракованным оказался.

21 Ответ от 300300 24.10.2013 16:17:07

ФёДоР, по этой схеме? теперь уже без вариатора?

22 Ответ от БАRМАLЕЙ 24.10.2013 16:39:23

Тюю на вас.. Зашел в тему, в надежде не то, что кто то вариатор на УАЗ вместо КПП поставил, а тут.

23 Ответ от 300300 24.10.2013 16:44:42

БАRМАLЕЙ, max во втором посте тоже так решил. Почему добавочное сопротивление называют вариатор?

24 Ответ от ФёДоР 24.10.2013 17:36:41

300300, По этой схеме

25 Ответ от БАRМАLЕЙ 24.10.2013 17:40:34

300300, правильнее было бы этот девайс называть "добавочным сопротивлением", но. кто то же однажды назвал реле-регулятор напряжения "шоколадкой", а ШРУС "гранатой", так и прилепилось. Здесь, видимо тот же случай))

Классика отечественного автопрома

Многие автомобили УАЗ оснащены бесконтактной системой зажигания. Она дает возможность экономить топливо, уменьшает количество вредных веществ в газах, делает намного легче запуск машины зимой.

Система зажигания на УАЗ 469

Систему зажигания на УАЗ 469 можно сделать не только в СТО, но и своими руками. Она состоит из:

катушки зажигания или трамблера;
коммутатора;
аварийного вибратора;
вариатора (добавочного резистора);
свечей зажигания.

Сегодня чаще всего отдают предпочтение бесконтактным системам зажигания. Самым интересным в них является коммутатор.

Если коленвал будет вращаться с частотой в 500 оборотов за минуту, то получится, что на выходе датчика сигнал будет меняться слишком быстро. Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. В это время на свечах будет не одна искра, а много, что даст возможность легко и быстро завести машину. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию.

Установка бесконтактной системы зажигания на УАЗ 469 — занятие несложное, но необходимо ознакомиться с инструкцией и перед тем, как что-либо менять, посмотреть на расположение деталей и проводов. Что к чему крепится, в каком положении находится.

Если есть сомнения в собственных силах, то лучше тогда обратиться к знакомым или в СТО, где сделают все качественно и быстро.

Как правильно подключить вариатор уаз буханка

Дело может быть и в катушке. Они, вроде как, тоже изнашиваются.
Вариатор нужен, чтоб катушка не перегревалась. Может быть, она нагревается и какой-нибудь контакт теряется.
Кстати, вариатор это обычный резистор. У него всего два контакта — их и надо замыкать между собой.

Я на на бывшем москвиче долго разбирался, почему же слабая искра, хотя стоит электронный прерыватель. В итоге, замкнул вариатор, и стала у меня не искра, а искрищща . Видимо, катушка свое отслужила за 15 лет.

А еще разок у меня машина встала от того, что вариатор сгнил и окончательно развалился. В москвичах он неудачно стоит — на мокром месте.

Итак продолжаем оживлять машину!
И для начала пробуем самый дешевый вариант, а именно — переходим на транзисторный коммутатор 131.3734

С самого рождения на машине стояли:
коммутатор 13.3734
катушка зажигания Б-116-02
допсопротивление 1402.3729 и было все подключено по такой схеме:

Теперь же используя такую схему подключения, пробуем избавиться от вариатора:

Собственно вот и он сам на месте:

И общий вид без вариатора:

Теперь дело за малым — пробуем запустить и тут… опять какая то чехарда!

В общем машина заводится, но холостых оборотов нет вообще, только если ногой подгазовывать!
При нажатии на педаль газа обороты поднимаются независимо от нажатия, где то до 2500об/мин, зависают немного и потом падают, машина глохнет! Больше оборотов пожалуйста, хоть до максимала, ХХ же нет!
Напомню что больше ничего не трогал!
В общем куда дальше копать ума не приложу?
Да кстати от нагрева катушки я избавился полностью — теперь все холодное и катушка и транзистор!))

Запчасти

УАЗ 31512 1996, двигатель бензиновый 2.4 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 28

Ещё была такая ситуация что были другим хозяином поменяны местами провода на Катушке зажигания. Искра как бы вяленькая была. Поменял всё на место яркая, красивая стала

Для чего нужен вариатор?

Братцы! вот кто нибудь может мне внятно объяснить для чего нужен вариатор? и каков прицип его работы? дело в том что у меня его нет. система зажигания бесконтактная. я так понимаю раз заводом он должен стоять то его надо поставить. видать старый хозяин снял его.

Зависит от коммутатора, есть модели с которыми нужен вариатор, и есть где не нужен, в случае где нужен убрав его сгорает катушка зажигания, при стартере он замыкается чтоб искра была сильнее, а при работе двигателя ток с ограничением на катушку идет через него.

спасибо. а как узнать какая модель коммутатора у меня? и нужен ли мне вариатор?

без вариатора, с коммутатором 131.3734, который сам умеет ограничивать ток через катушку.
Можно просто поставить 131ый коммутатор, выкинуть вариатор, соединить по схеме и больше ничего не трогать. А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Тогда у вас жгут, идущий в салон, исчезнет и существенно повыситься надежность.

надо же сколько идей вы мне подкинули! спасибочки!

Так как машинка эксплуатируется в основном на пропан-бутане, решил поставить вариатор60-2. ru. После установки стал проверять по бортовику УОЗ, так как по умолчанию в нем стоит 9 градусов опережения зажигания, при переходе на газ с бензина. Бортовик ни каких изменений не показывает, хотя светодиоды светятся как в инструкции написано, может кто подскажет, как все таки меняется УОЗ или нет. Мозги БОШ 17.9.71 шитые под ЕВРО 2. Фото установки есть, но все просто, по инструкции. Тоже использовал как все распредкоробку для герметичности. Фишки штатные в комплекте прислали для датчика коленвала, подключенные, всего два провода подключить красный и оранжевый, ну и плюс реле которое подает питание на вариатор, управляется с плюса четвертой катушки зажигания.

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 34

Двигатель с моментной системой управления вариатором не обманешь для таких экспертов нужен истинный евро2.

на всех патриотах зажигание через ДПКВ независимо от евро

И видь не поспоришь ☺

Угол опережения зажигания-величина контролируемаяЭБУ и изменчемая в зависимости от различных обстоятельств.
Ставить ещё что-то, что изменяет этот параметр на современную машину — масло масляное.

Заранее вангую положительный результат)) В свое время плотно знакомился и с 60-2, и с микролучом.

Так это ж хорошо клапана гореть не будут.

Не только клапана гореть не будут, еще топливо будет полностью сгорать (газ), должен расход на газу уменьшиться. Для чего и ставил эту приблуду.

а с чего оно будет полностью сгорать? Важно не время искры. А состав смеси. На определенное кол-во топлива, должно быть строгое кол-во кислорода… А когда будет искра — пофигу! Сгорит всё. А если не сгорит, то ДК1 это увидит и сам добавит или уменьшит кол-ва топлива под кол-во попадающего в цилиндры воздуха.

Очень сильно мимо. Не вводите в заблуждение человека. Есть такой параметр — скорость сгорания топлива. У пропана скорость горения ниже, соответственно без правильной настройки авто (в т.ч. уоз), на газу или бензе — дело второе, можно прожигать по комплекту клапанов каждые год-два)))

Вы, наверное, сильно удивитесь, когда я вам скажу, что эбу может двигать уоз в очень узких, заданных заводом, рамках, которые заданы, кстати, в том числе в расчете на стехиометрию бензина (14.7) и скорость его сгорания, которые мало-мало отличаются от пропановых (15.6 на секундочку)) Именно поэтому, по уму, и требуются двухрежимки (если завод зажопил битопливные мозги), где таблицы уоз, впрыска и пр. приведена в соответствие с топливом. Ну или как костыли — вуоз. Штатные однотопливные мозги на пару с газомозгом плохо вывозят эту задачу.

Вы пытаетесь спорить с человеком, который достаточно много и плотно ковырялся в этом вопросе в рамках хобби, и еще плотнее — в рамка работы.

На сколько я понимаю эта приблуда ставиться для опережения зажигания, на время впрыска и остальное она не влияет. Для гбо нужно зажигание пораньше что она и делает, альтернатива вместо прошивки.

Да, именно для изменения УОЗ, вроде больше ничего не меняет.

это только на карбюраторных машинах так. А тут впрыск и управляет им комп ( мозги).

Который очень просто обманывается. В том и суть этого вариатора, что он дает эбу ложные данные о положении кв: мозги считают, что пора поджигать смесь, хотя кв еще не докрутил до установленной производителем точки (как правило для пропана ставят опережение 8 градусов).

Он и не должен влиять на работу эбу, смещение уоз можно увидеть только стробоскопом.
Правильно настроенный вариатор, особенно в режиме 3d, дает ощутимый прирост тяги в нижнем и среднем диапазоне.
А херня обычно говорят те, кто их в руках никогда не держал или просто не смогли настроить под свой мотор.

Хоть один положительный ответ, сегодня поеду на рыбалку вот и испытаю, а то поставил вариатор и проехал от работы до дому. Один только плюс увидел, что на холостом бортовик стал выдавать 1,0-0,9 литра в час, а было 1,2литра в час.

ГБО: Вариатор угла зажигания 60-2. Заказан 14/06/2017

В общем решил что все таки вариатор заказать нужно.

К слову установщики газа к которым обращался вообще не рубят в вопросах того как работает газовое оборудование :((( печально, от людей ждешь профессионализма (коль они оказывают услуги по установке оборудования), а в итоге приходишь к выводу что они не понимают что творят, и что как работает тоже не понимают 🙁

Почему решил ставить вариатор

Поэтому решил, что проще оставить заведование УОЗ на бензомозге, а вот момент зажигания изначально для работе на газе сдвинуть на фиксированный угол (пораньше) — то есть сдвинуть до бензомозга при помощи вариатора.
В этом случае получаем адекватное поведение бензомозга в части изменения УОЗ как это сделали и посчитали на заводе (да, это для бензина), и плюс еще некоторая наша константа от вариатора (для газа).

Поэтому буду ставить вариатор.

Надеюсь что через недельку получу.

Переходников на Патриот у продавца нет — придется колхозить самому (нужно сходить на рынок и посмотреть какие разъемы есть в продаже)

пока из более менее понятно написанного нашел статью на том же форуме 60-2 — предлагается ставить 9 градусов…