Дипломная работа ремонт стартера

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Генератор служит для питания током электроприборов при работе двигателя на средних и больших оборотах, а также для подзарядки батареи аккумуляторов. Он является основным источником тока в системе электроснабжения автомобиля. На современных автомобилях применяют источники тока и потребители с номинальным напряжением 12 или 24 В. На легковых автомобилях - 12В.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ
1. НАЗНАЧЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА
2. ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТРИСТИКА ГЕНЕРАТОРОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
4. НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРЕТОРА И ИХ УСТРАНЕНИЕ
5. РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА
6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ГЕНЕРАТОРА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

Файлы: 1 файл

диплом Устройство, принцип работы, ТО и ремонт Генератора переменного тока.doc

"Камышловский гуманитарно-технологический техникум"

"Устройство, принцип работы,

ТО и ремонт генератора переменного тока автомобиля"

Никифоров Игорь Витальевич

1. Назначение генератора

2. Принцип работы генератора переменного тока

3. Техническая характристика генераторов переменного тока

4. Неисправности генеретора и их устранение

5. Ремонт генератора

6. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте генератора

Введение

В современных автомобилях электрическая энергия применяется для зажигания рабочей смеси в цилиндрах, пуска двигателя стартером, освещения дороги, звуковых и световых сигналов, внутреннего освещения автомобиля и питания различных электрических приборов.

Источником тока для питания всех потребителей электрического тока на автомобилях служат генератор и аккумуляторная батарея, соединенные параллельно. Генератор превращает механическую энергию в электрическую, а аккумуляторная батарея - химическую в энергию в электрическую.

Генератор на автомобилях появился в 10-х годах ХХ века вместе с аккумулятором, которому требовалось устройство для бортовой зарядки во время движения. С тех пор задачи генератора не изменились, но нагрузки возросли – если поначалу заряд аккумулятора расходовался только на работу стартера и фар, то сегодня автомобиль оброс большим набором прожорливых потребителей в виде всевозможных опционных сервоприводов, подогревателей, электрогидравлических устройств в рулевом, подвеске и тормозной системе. Электроэнергии современной оснащенной машине требуется много, и генератор, как главный и единственный ее производитель, должен обеспечивать "поставку" полномерно и бесперебойно.

Действие электрогенераторов основано на явлении электромагнитной индукции. Каждый раз, когда проводник тока пересекает магнитные силовые линии или наоборот, когда магнитные силовые линии пересекают проводник, в нем возбуждается электрическое напряжение, величина которого тем выше, чем больше скорость пересечения и плотность магнитного потока. Если замкнуть этот проводник, то в цепи появится ток.

По принципу действия и устройству генераторы бывают постоянного и переменного тока. В настоящее время применяются генераторы переменного тока, т.к мощность и срок службы таких генераторов выше, они имеют меньшую массу при той же мощности, расход меди в 2-2,5 раз меньше. Возможность повышения передаточного числа от двигателя к генератору до 2,5-3,0. В этом случае на оборотах холостого хода двигателя генератора отдает до 25-50% своей мощности, что улучшает условие заряда аккумулятора, следовательно, и его срок службы.

С развитием автомобилестроения автозаводы постоянно совершенствуют конструкцию автомобилей. Совершенствуются и генераторы, применяемые в них.

Использование полупроводников и микросхем позволило повысить надежность, качество работы генераторов, упростить их обслуживание.

1. Назначение генератора

Генератор является основным источником электрической энергии систем энергоснабжения, обеспечивающим питание всех потребителей и заряд аккумуляторной батареи при работе двигателя.

Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок.

Генератор - достаточно надежное устройство, способное выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов.

Основные требования к автомобильным генераторам:

1) Генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:

- одновременно снабжать электроэнергией работающих потребителей и заряжать АКБ;

- при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил сильный разряд аккумуляторной батареи;

- напряжение в бортовой сети находилось в заданных пределах во всем диапазоне электрических нагрузок и частот вращения ротора.

2) Генератор должен иметь:

- небольшие массу и габариты,

- невысокий уровень шума и радио-помех.

- долговечность и надежность в эксплуатации;

- большую удельную мощность (мощность на 1 кг массы);

- возможность обеспечения заряда аккумуляторных батареи при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.

Перечисленным требованиям в большей степени удовлетворяют только генераторы переменного тока со встроенными кремниевыми диодами, поэтому они нашли широкое применение на современных автомобилях.

Автомобильный генератор переменного тока - трехфазный, синхронный, с электромагнитных возбуждением, у которого частота наводимой э.д.с. пропорциональная частоте вращения ротора генератора.

Такие генераторы по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие габаритные размеры и массу при той же мощности, более надежные в эксплуатации, а расход меди на обмотки примерно в 2.5 раза меньше. В генераторах переменного тока нет коллектора, вместо сложной обмотки якоря применяется технологически проста обмотка статора, обмотка возбуждения состоит из одной катушки. Удельная мощность генераторов постоянного тока не превышает 45 Вт, а генераторов переменного тока достигает до 143Вт (Г266).

Отсутствие коллектора в генераторах переменного тока позволяет повысить максимальную частоту вращения ротора до 12 тыс. об/мин. Такая конструкция генератора позволяет повысить частоту вращения ротора генератора и при работе двигателя в режиме холостого хода . Поэтому генераторы в этом режиме работы двигателя развивают до 40% номинальной мощности, что улучшает заряд.

2. Устройство генератора переменного тока

Основным источником электрической энергии в системе электроснабжения является генератор переменного тока с выпрямителем, который приводится во вращение от двигателя внутреннего сгорания посредством ременной передачи. Специальный узел генератора выпрямитель обеспечивает преобразование переменного тока в постоянный. Поскольку переменный ток выпрямляется полупроводниковыми диодами (вентилями), такие генераторы называются вентильными. Благодаря использованию полупроводникового выпрямителя значительно повысились надежность и удельная мощность генератора, упростилась его конструкция по сравнению с генератором постоянного тока с механическим выпрямителем коллектором, уменьшилась трудоемкость технического обслуживания в эксплуатации, расширился диапазон рабочих частот вращения вала генератора.

Генератор переменного тока различных типов, например, Г250, Г266, Г271, имеют незначительные конструктивные отличия между собой. На автомобилях Зил-130, Газ-53 применяется генератор типа 37.3301 со встроенным выпрямительным блоком и микроэлектронным регулятором напряжения.

В период работы генератора в катушках обмотки статора индуктируется ЭДС ,под действием которого по обмотке возбуждения и в цепи подключенных потребителей протекает ток.

Ротор состоит из двух стальных шестиполюсных наконечников выполненных из мягкой стали. Наконечники одной половины ротора с северной магнитной полярностью входят между наконечниками второй половины ротора с южной магнитной полярностью. Ротора вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в крышках.

Катушка обмотки возбуждения нанизана на стальную втулку расположенную между полюсными наконечниками. Оба конца обмотки припаяны к двум медным контактным кольцам, установленными на изоляционные втулки .

Две графитовые щетки генератора установлены в щеткодержателе и прижимаются к контактным кольцам пружинами.

В генераторах Г221,Г250 и Г271 изолированная от корпуса щетка соединена проводником с штекерным зажимом Ш другая щетка соединена с корпусом генератора. В генераторах Г272,Г266 и Г286 обе щетки изолированы от корпуса и соединены с штекерными зажимами Ш.

Полюсные наконечники втулка и изоляционные втулки контактных колец напрессованы на рифленую поверхность вала ротора.

Крышки и генератора имеют прорези для движения воздуха, создаваемого крыльчаткой шкива.

На крышке установлены минусовой зажим - (винт, ввернутый в крышку) и изолированный от корпуса плюсовой зажим +.

Генераторы серии Г250 (Г250-Г1,-Ж1,-Е1,-И1, и т.д.) отличаются друг от друга шкивами. В генераторе Г250-Ж1 смещена лапа крепления .

Исходные данные, применяемые из задания на проектирование и корректировка исходных нормативов. Определение средневзвешенной величины нормы межремонтного пробега. Назначение, устройство и работа стартера, возможные неисправности и способы их устранения.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	18.01.2015
Размер файла	3,2 M

Подобные документы

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107. Назначение и виды стартера, принципы его работы. Устройство и работа стартера, его техническое обслуживание и ремонт. Перечень работ при техническом обслуживании стартера, его возможные неисправности.

курсовая работа [1,3 M], добавлен 24.12.2014

Назначение, технические характеристики и принцип работы стартера. Схема системы пуска двигателя и электрическая схема стартера. Неисправности стартера и пути их устранения. Последовательность действий при снятии и разборке стартера, проверка деталей.

курсовая работа [616,3 K], добавлен 13.02.2010

Виды, назначение, устройство и принцип работы стартера. Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей. Возможные неисправности и перечень работ при техническом обслуживании стартера. Сборочные работы и послеремонтные испытания.

курсовая работа [570,7 K], добавлен 13.04.2011

Назначение, устройство и принцип работы системы пуска. Техническое обслуживание двигателя ВАЗ-2106. Возможные неисправности и способы устранения. Замена муфты свободного хода стартера двигателя. Инструменты и материалы, применяемые при ТО и ремонте.

дипломная работа [4,8 M], добавлен 21.07.2015

Назначение и устройство стартера, его основные неисправности. Магнитная система реле. Порядок выполнения разборки, ремонта и сборки стартера. Техническое обслуживание электрооборудования. Проверка стартера на стенде. Испытание в режиме полного торможения.

Важность и актуальность ремонта в автомобильных предприятиях неразрывно связано с экономическим социальным развитием всех отраслей народного хозяйства и переходе всего с развитием автомобильной промышленности и автотранспорта с научно-технологическим процессом в этих отраслях.
Для достижения данной цели поставлены следующие основные задачи:
- ознакомиться с устройством стартера;
- рассмотреть основные неисправности стартера и способы устранения;
- рассмотреть дефекты деталей стартера и методы их ремонта;
- ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для стартера;

Прикрепленные файлы: 1 файл

Рамки.doc

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, в также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые подлежат устранению при ТО и ремонте.

Для достижения данной цели поставлены следующие основные задачи:

- ознакомиться с устройством стартера;

- рассмотреть основные неисправности стартера и способы устранения;

- рассмотреть дефекты деталей стартера и методы их ремонта;

- ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для стартера;

- разработать мероприятия по повышению эффективности и безопасности эксплуатации автомобилей и рекомендации к использованию при разработке технологии обслуживания автомобилей и в практической деятельности предприятий автосервиса.

- закрепить основные нормативы безопасности.

Данная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, содержит таблицы и рисунки.

Глава 1. Система электрического пуска двигателя Камаз 4310

Предназначена для обеспечения пуска двигателя и предварительной подготовки двигателя к принятию нагрузки.

Система состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС), выключателя приборов и стартера с замочным устройством, дублирующего выключателя стартера, розетки внешнего пуска и электрофакельного устройства (электрическая схема приведена на рис. 1).

Стартер служит для прокрутки коленчатого вала с частотой, обеспечивающей надежный пуск двигателя.

1.1. Техническая характеристика стартера

На автомобилях КамАЗ устанавливается стартер герметичного исполнения типа СТ142Б

Номинальное напряжение, В — 24

Номинальная мощность, кВт (л.с.) —7,7 (10,5)

Передаточное число— 11,3

Закреплен стартер на картере маховика с левой стороны двигателя.

Устройство стартера показано на рис. 2. Электродвигатель стартера постоянного тока последовательного возбуждения. Шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика принудительно с помощью электромагнитного реле. Выход из зацепления шестерни осуществляется при отключении электромагнитного тягового реле после пуска двигателя. На стартере применен привод с храповым механизмом свободного хода.

Для дистанционного включения стартера применяются реле включения, выключатель электроприборов и стартера с замочным устройством, находящийся на панели приборов (для включения стартера ключ в замке поворачивают во второе нефиксированное положение). Кроме того, для запуска двигателя при опрокинутой кабине используется дублирующий выключатель стартера, расположенный в моторном отсеке.

В системе электрического пуска двигателя на левом крыле имеется также розетка внешнего запуска, с помощью которой можно запустить двигатель от постороннего источника тока (другого автомобиля).

При эксплуатации соблюдать следующие правила пользования стартером:
– продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 15…20 с;

– если двигатель после первой попытки не пустился, то повторно производить его включение разрешается только через;
– 1…2 мин. После двух-трех попыток пуска найти и устранить неисправность; – после пуска двигателя быстро отпустить ключ выключателя приборов и стартера;

Рис. 1. Схема системы пуска двигателя

Рис. 2. Стартер: 1 — крышка со стороны коллектора, 2, 14, 17 — подшипники; 3 — траверса; 4 — перемычка; 5— болт контактный; 6 — крышка реле; 7 — диск контактный; в — шток; 9 — ярмо реле с катушкой; 16 — крышка со стороны привода; 11 — ось рычага; 12 — привод; 13 — шестерня призода; 15 — втулка привода; 16 — шайбы замкозые; 18 — катушки; 19 — щетка изолированная; 20 — щетка неизолированная; 21 — фланец оси рычага.

Глава 2. Техническое обслуживание стартера

В процессе эксплуатации стартер требует периодической проверки и технического обслуживания.

В целях обеспечения надежности и безотказной работы стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания.

Не реже одного раза в год стартер снимают с двигателя, снимают крышку и проверяют состояние коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой.

Стартер разбирают через каждые 100 000км пробега автомобиля и при ремонте в случае необходимости. При разборке необходимо отогнуть запорную шайбу и, установив специальный ключ на шестерню, отвернуть гайку, снять шайбу и шестерню. Отвернуть винты крепления крышки стартера и снять ее, легко ударяя по ней алюминиевым молотком. Снять опорный фланец муфты, для чего отогнуть усы стопорных пластин и вывернуть болты крепления. Вынуть ведомый вал муфты с набором дисков. Из внутренней полой части вала с помощью крючка вынуть резиновую уплотнительную втулку. Для снятия штока необходимо сначала снять защитный кожух (крышки со стороны коллектора) и тяговое реле, так как шток вынимается со стороны коллектора.

Ведущая обойма муфты строго сосна с валом якоря, поэтому разъединять их не рекомендуется. Если есть необходимость в разборке дисков муфты, то следует снять запорное кольцо, шайбу, тарельчатую пружину и ведомую втулку. После разборки стартера очищают его внутренние поверхности от пыли и грязи, проверяют техническое состояние всех узлов и деталей и ремонтируют их, проверяют и заменяют подшипники, щеткодержатели и щетки, зачищают или растачивают коллектор и пр. Запрещается погружение деталей стартера в моющие жидкости (бензин, дизельное топливо и др.).

Собирают стартер в обратной последовательности. При этом следует обращать внимание на следующее. При сборке муфты необходимо строго соблюдать последовательность чередования дисков. Диски должны быть ровными и свободно перемещаться на шлицах ведущей обоймы и ведомой втулки. Все шлицы при сборке слегка смазать маслом, применяемым для двигателя, а подшипники качения наполнить смазкой ЦИАТИМ-201.

Собранный стартер проверяется на двигателе путем включения для прокручивания коленчатого вала. При разборке стартера детали продувают сжатым воздухом и протирают тряпкой, смоченной в бензине. При необходимости растачивают на станке коллектор якоря, заменяют подшипники и их смазку.

Все работы по обслуживанию стартера, связанные с его разборкой, влекут за собой нарушение его герметизации. Поэтому для обеспечения надежной герметизации при сборке стартера все уплотняющие детали должны быть заменены новыми.

В стартере СТ142Б через 100000 км пробега добавляют турбинное масло в масляные резервуары крышек корпуса. После разборки стартер проверяют на герметичность.

2.1.Перечень работ при техническом обслуживании для стартера

ТО-1 – провести очистительные, крепёжные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей стартер следует сдать для проверки в электороцех.

ТО-2 – выполнить объём работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя; после проведения диагностики переносными приборами или с помощью тестеров делают заключение о техническом состоянии стартера. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине; следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щётки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем продуть сжатым воздухом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

При очередном сезонном обслуживании автомобиля после пробега 100 000 км необходимо снять стартер с двигателя, провести его разборку и осмотр.

Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут снизить мощность стартера.

Проверить исправность проводов, соединяющих аккумуляторную батарею со стартером и блоком двигателя.

Работы, связанные с разборкой и сборкой стартера, выполняют специалисты по электрооборудованию в специализированной мастерской.

Глава 3. Ремонт стартера

3.1. Возможные неисправности стартеров КАМАЗ, их причины и способы устранения

Наиболее характерные неисправности стартеров КАМАЗ следующие: при включении стартер не работает; тяговое реле не срабатывает (неслышен характерный щелчок); при включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерен привода о венец маховика; слышен шум шестерен привода; шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле; поломаны зубья шестерен привода.

Причинами отказа в работе стартера могут быть: обрыв или плохой контакт в проводке, разряжены аккумуляторные батареи, обрыв соединений внутри стартера, неисправность реле включения стартера.

Для определения характера неисправности необходимо включить фары и если после включения стартера сила света фар остается неизменной, то имеет место обрыв или плохой контакт цепей, а если сила света сильно уменьшится, то возможно, что разряжены аккумуляторные батареи или неисправен электродвигатель стартера. Место обрыва или плохой контакт можно определить с помощью контрольной лампы.

Разобраться в причинах неисправностей и произвести ремонт стартера КАМАЗ можно исходя из приведенной таблицы №1.

Признаки неисправностей
стартера КАМАЗ

Способы устранения неисправностей стартера КАМАЗ

При включении стартер не включается

Короткое замыкание или обрыв втягивающей обмотки тягового реле

Заменить тяговое реле

Обрыв или отсутствие контакта в цепи питания

Найти место повреждения и восстановить контакт

Отсутствие контакта между щетками и коллектором

Протереть коллектор тряпкой, смоченной бензином, заменить щетки, заменить пружины щеток

Не срабатывает реле РС53С

Заменить реле РС530

При включении стартера не срабатывает тяговое реле

Обрыв или короткое замыкание обмотки реле РС530

Перемотать обмотку реле

Обрыв втягивающей обмотки тягового реле

Заменить тяговое реле

Неисправен выключатель приборов и стартера

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерни привода о венец маховика

Ненадежный контакт цепи тягового реле стартера, нарушена регулировка стартера

Устранить неисправность в контактном соединении

Неисправна обмотка или контактное соединение реле РС530

Заменить реле РС530, перемотать обмотку

При включении стартера слышен шум шестерен привода

Неправильная регулировка момента замыкания контактов тягового реле

Отрегулировать зазор между шестерней и упорной шайбой в момент включения стартера

Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле

Забиты торцы зубьев шестерни привода стартера или венца маховика

Зачистить заусенцы на зубьях, заменить венец маховика или шестерню привода стартера или восстановить наплавкой зубья венца

Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал

Неправильная регулировка стартера

Заменить тяговое реле

Поломка зубьев шестерен привода или венца маховика

Заменить венец маховика или шестерню привода, восстановить зубья шестерни привода или венца маховика наплавкой

Прикрепленные файлы: 1 файл

Рамки.doc

3.2. Диагностика технического состояния стартера

Диагностику технического состояния стартера производите по главным параметрам: оборотам холостого хода, величине потребляемого тока на холостом ходу, величине тока и напряжения в нагруженном режиме. Проверяемые параметры обязаны соответствовать технической характеристике.
При испытании в режиме холостого хода стартер не нагружен и его якорь легко прокручивается. Потребление энергии вызвано только механическими и электрическими потерями в самом стартере. Питание стартера должно исполняться от целиком заряженных батарей. В электрическую цепь меж аккумуляторной батареей и выводом контактного болта размещен амперметр со сменными шунтами, применение которых обеспечит способность измерения степени потребляемого тока, как при проверке порядка холостого хода, так и в нагруженном режиме. Напряжение, приложенное к стартеру, измеряйте вольтметром, включенным меж выводом контактного болта и массой батареи. Величина потребляемого тока больше 130 А свидетельствует о дефекты стартера. Диагностика обмотки возбуждения. Изоляцию катушек обмотки возбуждения испытайте на пробой мегомметром или при подаче напряжения 220 В. Для этого единственный зажим питающей сети через контрольную лампу состыкуйте к началу или концу обмотки, другой конец обмотки обязан быть изолирован от корпуса, от следующего фиксатора сети напряжение подайте на основание. Лампа при отсутствии замыкания на основание не обязана гореть. При проверке мегомметром он обязан представлять сопротивление не меньше 10 к0м.

Диагностика якоря и коллектора стартера автомобиля Камаз. При выявлении наружным осмотром признаков изнашивания (выступание обмотки из пазов или повышение диаметра у лобовых звеньев якоря) якорь подмените.
Подгоревший коллектор счистите или проточите. Чистота обработки коллектора при проточке обязана снабдить среднее арифметическое отклонение профиля Ra = 1,25 м. Наименьший диаметр коллектора 53 мм. Проточку коллектора можно делать на станке модели 2155.
Ненадежный контакт цепи тягового реле стартера
Проконтролируйте индикатором биение плоскости железа якоря и коллектора относительно крайних шеек вала. Диагностику целесообразно делать на призмах, а не в центрах. В этом случае будет получен больше точный следствие. Биение железа якоря не должно преувеличивать 0,25 мм, а биение коллектора — 0,05 мм. Если биение вызвано погнутым валом, то исправьте его на ручном прессе. В других случаях увеличенное биение коллектора исправьте проточкой. Присутствие короткого замыкания на массу проверяйте мегомметром или при подаче напряжения от сети 220 В через контрольную лампу. В этом случае подайте напряжение на любую планку коллектора и плоскость железа якоря. При присутствии короткого замыкания лампа загорается. При проверке мегомметром он обязан представлять сопротивление не меньше 10 Ом. Диагностику на межвитковое короткое замыкание можно делать на стендах модели 533, Э202 и аналогичных.
Нарушение скрепления концов секций обмотки с коллекторными пластинами исправьте пайкой. При этом нужно наблюдать за отсутствием токопроводящих мостиков припоя меж коллекторными пластинами.

3.3. Разборка и ремонт стартеров КАМАЗ

Для ремонта стартер разбирается. В технологический процесс разборки стартера включаются следующие операции:

отвертываются гайки на крышке реле и корпусе стартера;
снимаются перемычки между выводным болтом тягового реле и обмоткой возбудителя;
отвертываются гайки, крепящие траверсу (на крышке реле со стороны коллектора);
отгибаются замковые шайбы;
отвертываются болты и снимается крышка со стороны коллектора;
отвертываются винты, крепящие выводы обмотки и щетки к траверсе, снимаются щетки;
отвертывается винт на регулировочном фланце и снимается ось рычага;
отвертывается винт со стороны крышки привода и снимается реле вместе с якорем;
отгибаются замковые шайбы и отвертываются болты;
снимается крышка со стороны привода, крышка привода снимается вместе с рычагом и приводом;
снимается упорная шайба, из корпуса вынимается якорь стартера.

После разборки неисправные обмотки стартера перематываются на стенде для перемотки обмоток, после чего пропитываются лаком для обеспечения изоляции. Погнутые валы правятся на прессе. Подшипники заменяются новыми. Сборка стартера производится в последовательности, обратной разборке. При сборке стартера замковые шайбы при необходимости заменяются. После сборки стартер проверяется на герметичность, а затем устанавливается на стенд, как показано на рис. 3, б, для получения технических данных и сравнения их с технической характеристикой стартера. Для этого определяются величина тока холостого хода, величина тока и напряжение при тормозном моменте 50 Н*м, напряжение включения реле и производится регулировка зацепления шестерни стартера с венцом маховика с помощью тягового реле стартера.

Рис. 3. Схема проверки работы стартера на стенде:

а – измерение крутящего момента, развиваемого стартером; б – проверка величины потребляемого тока на холостом ходу и в режиме нагрузки; 1 – динамометр; 2 – зажимное устройство шестерни стартера; 3 – опоры крепления корпуса стартера; 4 – шестерня; 5 – амперметр прибора; 6 – включатель прибора; 7 – вольтметр прибора; 8 – аккумуляторная батарея.

Тормозной момент для определения напряжения стартера определяется с помощью приспособления, показанного на рис. 3, а, при торможении корпуса стартера.

3.4. Методы восстановления работоспособности стартера

При ремoнте стaртерoв выпoлняют следующие oперaции:

- зaбoины и зaусенцы нa пoсaдoчных местaх кoрпусa и крышек удaляют нaпильникoм;

- нaрушение изoляции щеткoдержaтелей вoсстaнaвливaют путем зaмены зaклепoк и oси. Нa нoвые зaклепки и oсь рычaгa щеткoдержaтеля нaдевaют нoвые изoляциoнные втулки и прoклaдки, пoсле чегo их рaсклепывaют и пoкрывaют гoлoвки цaпoнлaкoм или глиф-тaлевoй нитрoэмaлью № 1201;

- ремoнт oбмoтoк кaтушек вoзбуждения и якoря oсуществляется путем зaмены изoляции. В кaчестве изoляции применяют кaбельную бумaгу, литерoид тoлщинoй 0,25. 0,4 мм и хлoпчaтoбумaжную ленту.

У кaтушек вoзбуждения: удaляют пoврежденную изoляцию; пoлoски изoляции встaвляют между виткaми; сверху плoтнo oбмaтывaют хлoпчaтoбумaжнoй лентoй; вывoдные кoнцы кaтушек сoединяют между сoбoй и спaивaют припoем ПОС-40 с применением кaнифoли; oтремoнтирoвaнные кaтушки прoпитывaют изoляциoнным лaкoм и прoсушивaют в сушильнoм шкaфу; в гoтoвые и прoверенные кaтушки встaвляют пoлюсные сердечники и зaкрепляют в кoрпусе пoлюсными винтaми. У oбмoтки якoря: кoнцы прoвoдoв oтпaивaют oт кoллектoрa; oтпaянные кoнцы секций при пoмoщи выкoлoтки выбивaют из плaстин кoллектoрa; снимaют верхний слoй прoвoдoв oбмoтки; перед снятием нижнегo слoя прoвoдoв прoверяют, oтпaялись ли кoнцы oбмoтки oт плaстин кoллектoрa, пoсле чегo снимaют прoвoдa; извлекaют прoвoдa oбмoтки из пaзoв железa якoря (фoрму изгибa секций сoхрaняют); если oбмoткa дефoрмирoвaнa, тo ее прaвят нa плите деревянным или медным мoлoткoм, прoверяя фoрму выгибa секций пo шaблoну; удaляют из пaзoв стaрую изoляцию; вместo пoврежденнoй тoрцoвoй изoляции нa клею или изoляциoннoм лaке устaнaвливaют нoвую; в изoлирoвaнный пaз уклaдывaют прoвoд с тaким рaсчетoм, чтoбы нaчaлo секции рaспoлaгaлoсь в прoрези сooтветствующей плaстины кoллектoрa с учетoм шaгa пo пaзaм; между верхним и нижним прoвoдникaми в пaзу уклaдывaют изoляцию из электрoизoляциoннoгo кaртoнa (у якoрей стaртерoв пoвышеннoй мoщнoсти хлoпчaтoбумaжный шнур диaметрoм 3 мм); уклaдкa нижних кoнцoв секций в шлицы плaстин кoллектoрa; уклaдкa нa прoвoдники вoрoтничкa из плoтнoй бумaги; зaпрессoвкa в шлицы плaстин кoллектoрa верхних кoнцoв секций; припaивa-ние кoнцoв прoвoдoв oбмoтки к плaстинaм кoллектoрa; прoверкa изoляции oбмoтки; прoпиткa и сушкa якoря; oбтaчивaние кoллектoрa с пoследующим шлифoвaнием стекляннoй шкуркoй (дoпустимoе уменьшение диaметрa кoллектoрa не дoлжнo превышaть рaзмерa, укaзaннoгo в технических услoвиях).

В случaе, если пластины кoллектoрa имеют зaмыкaние нa кoрпус или oслaблo их крепление на втулке, кoллектoр заменяют новым.

При нaличии пoгнутoсти стaльнoй крышки стaртерoв их прaвят.

Трещины и oткoлы чугунных и aлюминиевых крышек устрaняют электрoдугoвoй или гaзoвoй свaркoй. Изнoшенные втулки пoдшипникoв зaменяют нoвыми. Новые втулки перед зaпрессoвкoй высушивают при темперaтуре 80. 120°С в течение 1 ч, после чего выдерживают в aвиaциoннoм мaсле МС-14 в течение 2 ч при температуре плюс 180. 190°С. Пoсле зaпрессoвки втулку рaзвертывaют пoд нoминaльный или ремoнтный рaзмер шейки вaлa якoря.

Изнoшенные шейки вaлa якoря пoд крышки ремoнтируют шлифoвaнием пoд ремoнтный рaзмер.

Ремoнт втулки с муфтoй свoбoднoгo хoдa привoдa стaртерa oсуществляют зaменoй изнoшенных детaлей (рoликoв, тoлкaтелей рoликoв, пружин и т.д.) и зaчисткoй зaбoин и зaусенцев нa зубьях шестерни. Нa сoбрaнную муфту нaдевaют стaльнoй кoжух, зaкрепляют привoд в пaтрoне тoкaрнoгo стaнкa и зaвaльцoвывaют кoжух путем oбкaтки и рoликoм. При незнaчительнoм пoдгaре бoлтoв и дискa у реле включения кoнтaктирующие пoверхнoсти зaчищaют. При бoльшoм пoдгaре кoнтaктные бoлты следует пoвернуть нa 180° или зaменить, a кoнтaктный диск перевернуть нa другую стoрoну.

3.5. Использованное оборудование

Смотровая канава, эстакада или гидравлический, электрический подъёмник.

Упоры под колёса (башмаки). Металлические, торцовые, накидные, разводные ключи. Головки; размером (от 6 до 17).Отвёртка; плоская, крестовая (фигурная). Молоток с деревянным черенком, тиски, наждачная бумага, измерительные приборы-э236 и стенд для проверки стартера.

Приборы и приспособления, применяемые для измерения стартера в режиме холостого хода:
— приспособление для закрепления стартера;
— амперметр с шунтом на 150 А;
— аккумуляторные батареи 6ст-190тр (тм) — 2 шт.;
— провода Пгва (сечением 50 мм2 — силовые; сечением не меньше 1,5 мм2 — в цепи управления реле);
— включатель стартера на 20 А;
— тахометр.
Приборы и приспособления, применяемые для измерения стартеров в тормозном режиме:
— приспособление для закрепления стартера;
— амперметр с шунтом на 1000 А;
— аккумуляторные батареи 6ст-190тр или 6ст- 19-отм — 2 шт.;
— рычаг для закрепления шестерни привода;
— динамометр (дпу-0,01 или Дпу-0,02);
— стойка для подвески динамометра;
— провода Пгва;
— выключатель стартера на 20 А.

3. 6. Транспортирование

Транспортирование стартеров производится любым видом транспорта.

Условия транспортирования в части воздействия климатических факторов по группе условий хранения 2 (С) ГОСТ 15150-69.

После прихода стартера в негодность произвести отделение цветных металлов от черных и сдать на переработку.

Цель работы - разработать предложения по повышению качества ремонта и технического обслуживания стартера.
Для достижения данной цели поставлены следующие основные задачи:
- ознакомиться с устройством стартера;
- рассмотреть основные неисправности стартера и способы устранения;
- рассмотреть дефекты деталей стартера и методы их ремонта;
- ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для стартера;
- разработать мероприятия по повышению эффективности и безопасности эксплуатации автомобилей и рекомендации к использованию при разработке технологии обслуживания автомобилей и в практической деятельности предприятий автосервиса.
- закрепить основные нормативы безопасности.

Содержание работы

Введение
1. Устройство стартера
1.1 Виды и назначение стартера
1.2 Устройство стартера
1.3 Принцип работы стартера
1.4 Материалы, применяемые при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте стартера. Эксплуатационные материалы
2. Техническое обслуживание стартера
2.1 Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей
2.2 Возможные неисправности стартера
2.3 Перечень работ при техническом обслуживании для стартера
3. Ремонт стартера
3.1 Разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта стартера
3.2 Дефектация деталей стартера
3.3 Методы и способы восстановления работоспособности стартера
3.4 Сборочные работы
3.5 Послеремонтные испытания
3.6 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей
4. Охрана труда
Заключение
Список использованных источников

Файлы: 1 файл

Назначение, устройство и работа стартера.doc

Назначение, устройство и ремонт стартера

1. Устройство стартера

1.1 Виды и назначение стартера

1.2 Устройство стартера

1.3 Принцип работы стартера

1.4 Материалы, применяемые при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте стартера. Эксплуатационные материалы

2. Техническое обслуживание стартера

2.1 Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей

2.2 Возможные неисправности стартера

2.3 Перечень работ при техническом обслуживании для стартера

3. Ремонт стартера

3.1 Разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта стартера

3.2 Дефектация деталей стартера

3.3 Методы и способы восстановления работоспособности стартера

3.4 Сборочные работы

3.5 Послеремонтные испытания

3.6 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей

Список использованных источников

Важность и актуальность ремонта в автомобильных предприятиях неразрывно связано с экономическим социальным развитием всех отраслей народного хозяйства и переходе всего с развитием автомобильной промышленности и автотранспорта с научно-технологическим процессом в этих отраслях. Цель деятельности АРП является полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта в обеспечении работоспособности автомобилей с минимальными издержками.

Задачами АРП является проведение капитального ремонта в необходимых количествах, и в наикратчайшие сроки, улучшение качества ремонта, расширение номенклатуры, восстановление деталей и повышение эффективности использования остаточных ресурсов деталей, узлов, агрегатов, снижение затрат на единицу полезной работы капитально отремонтированных автомобилей, повышение производительности труда и рентабельности производства.

Двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на автомобилях, не имеют пускового момента. Для начала самостоятельной работы такого двигателя необходимо сообщить ему определенную начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 — 70 об/мин — для карбюраторных двигателей и 100 — 200 об/мин — для дизельных. В качестве пусковых устройств используются преимущественно электрические стартеры прямого действия.

Электрический стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления — расцепления, редуктора и аппаратуры управления. Механизм сцепления — расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.

В качестве источника энергии для питания стартера используются аккумуляторные батареи специального исполнения — так называемые стартерные аккумуляторные батареи.

Цель работы - разработать предложения по повышению качества ремонта и технического обслуживания стартера. Она заключается в систематизации научных и практических знаний в области ремонта стартера, а конкретно развитие инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.

Для достижения данной цели поставлены следующие основные задачи:

- ознакомиться с устройством стартера;

- рассмотреть основные неисправности стартера и способы устранения;

- рассмотреть дефекты деталей стартера и методы их ремонта;

- ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для стартера;

- закрепить основные нормативы безопасности.

Письменная экзаменационная работа была написана на основе научных трудов отечественных и зарубежных специалистов по проблемам эффективности эксплуатации и ремонта стартера, повышения качества обслуживания и диагностирования стартера.

Данная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, содержит таблицы и рисунки. Список использованных источников включает 12 наименований.

стартер автомобиль ремонт

Устройство стартера
Назначение и виды стартера

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, прокручивающий коленчатый вал с частотой необходимой для пуска двигателя. При прокручивании маховика двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией. При этом пусковая частота вращения при положительных температурах для бензиновых двигателей составляет 40-50 об/мин, а для дизельных двигателей 100-250 об/мин.

В зависимости от места применения стартеры подразделяют на группы: для легковых автомобилей, для грузового автотранспорта и прочей техники. Классификация стартеров по конструктивным особенностям весьма разнообразна. В настоящее время в автомобили чаще других устанавливают стартеры редукторного типа с постоянными магнитами.

Стартеры без редуктора. После поступления напряжения на управляющий зажим электромагнитного включателя происходит перемещение шестерни бендикса в зацепление с венцом маховика, сразу подается ток в якорь стартера, который начинает вращаться. Шестерня соединена с валом стартера посредством муфты свободного хода. После заведения мотора муфта свободного хода ослабляет соединение шестерни с валом, защищая, таким образом, якорь от лишних оборотов. При прекращении подачи тока на зажим шестерня возвращается в исходное положение.

Стартеры c редуктором. Передача крутящего момента с якоря на шестерню обеспечена с помощью редуктора. Преимуществами стартера с редуктором являются более высокая мощность, больший пусковой момент, на 48% меньшая масса, улучшенная стартовая способность, на 100% больший срок службы и малые требования к уходу. Ремонт генераторов требуется немного реже. Несмотря на общий принцип конструкции, стартеры могут сильно различаться по своим техническим чертам, которые зависят (упрощенно) от размера и типа мотора. Размер мотора описывает так называемый момент сопротивления проворачиванию: чем он больше, тем большей обязана быть мощность стартера.

Стартер состоит из корпуса с полюсами и обмотки возбуждения, якоря, щёток дистанционного привода, состоящего из реле включения, тяговое реле, рычага привода с вилкой и шестерни привода, вал якоря - вращается в бронзовых втулках, в его пазы уложены несколько секций обмотки из толстой медной ленты. Концы лент каждой секции присоединены к пластинам коллектора, к которому пружинами прижаты щётки, две которые присоединены к массе, а две другие - с концом обмотки возбуждения, а другой конец обмотки возбуждения к зажиму тягового реле.

Тяговое реле состоит из сердечника с втягивающей и удерживающей обмоткой и подвижного сердечника, соединённого с рычагом шестерни привода (рисунок 1.1)[4, С.58].

Муфта свободного хода состоит из ведущей обоймы, перемещающей на шлицах вала, и ведомой обоймы шестерней и четырьмя клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики с пружинами, вращения ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймы на ведущей. А если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаются в более широкую часть выемок, и ведомая обойма будет свободно вращаться на ведущей обойме.

Рисунок 1.1 - Устройство стартера автомобиля (схема устройства)

Основные части стартера:

- втягивающее реле стартера;

- щеткодержатель (держатель щеток) стартера;

- задняя крышка стартера;

1.3 Принцип работы стартера

Принцип работы стартера заключается в следующем: при замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке тягового реле протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита, плунжер (сердечник) электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса. Одновременно плунжер (сердечник) давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться. После запуска двигателя водитель с помощью замка зажигания разрывает цепь обмотки электромагнита, под действием пружины размыкаются контакты электромагнита, и шестерня бендикса возвращается в исходное положение.

Используемые эксплуатационные материалы – это моторное масло.

Перед сборкой необходимо смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала.

Диагностика стартеров проводится с помощью прибора Э-214, на стендах типа532М, Э-211, 532-2М. После установки и крепления стартера в специальном захвате стенда производят проверку в режиме холостого хода - включают стартер, дают ему поработать 30 с и производят замер силы тока по амперметру) и частоту вращения якоря (переносным тахометром).

Если после проверки получены положительные результаты, стартер проверяют в режиме полного торможения, для этого на стенде Э-211 устанавливают специальное приспособление с динамометром.

Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм.

Корпус стартера выполняют из конструкционной магнитной стали (обычно свернутой из листа — сварной)[8].

Техническое обслуживание стартера

2.1 Значение и сущность технического обслуживания автомобилей

У нас в стране принята планово- предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт – по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

Техническое обслуживание: установлено в трёх видах; ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2).

ЕО проводят ежедневно по возвращении или выезде автомобиля. В ЕО входят проверка тормозов, сцепления, указателей поворота, колёс и т. д.

ТО-1 и ТО-2 выполняют после определённого пробега.

В ТО-1 входят работы:

1) Проверка уровня масла в КПП.

2) Производится смазка рулевого управления.

3) Проверка уровня тормозной жидкости в системе тормозов, подтекание масла на двигателе, охлаждения, света, габаритов и т. д.

В ТО-2 входят работы:

1) Проверка тормозов, проверка накладок на колодках задних и передних тормозов, проверка и осмотр тормозных барабанов, подшипников задних и передних ступиц, проверка и замена агрегатов.

2) Замена масла в двигателе, в КПП и т. д.

Есть еще сезонное обслуживание (СО), его проводят два раза в год для подготовки машин к летнему и зимнему периоду эксплуатации.

Ремонт автомобилей установлен в двух видах текущий и капитальный.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта [12, С. 65].

Текущий ремонт (ТР) выполняют тогда, когда необходимо устранить замеченные неисправности при работе и проверки автомобиля.

Капитальный ремонт (КР) предусматривает полное восстановления нормального состояния всех деталей, агрегатов автомобиля.

КР выполняют в авто ремонтных мастерских или на заводе, ЕО, ТО-1, ТО-2; ТР - в комплексных гаражах, станциях обслуживания. По возвращению автомобиля с линии в комплексный гараж он проходит приёмку при которой проверяют техническое состояние и устанавливают необходимость текущего ремонта.

Читайте также: