Дипломная работа ремонт двигателя камаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Общий вид силового агрегата автомобиля Камаз-740: двигателя, сцепления и коробки передач. Порядок демонтажа-монтажа двигателя; рекомендации для ремонта и технического обслуживания мотора на поворотном стенде. Блок цилиндров и привод агрегатов автомобиля.

Подобные документы

Характеристика основных элементов системы охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ. Причины подтекания охлаждающей жидкости и перегрева двигателя. Осуществление ремонта системы охлаждения с целью устранения неисправностей. Проверка герметичности радиатора.

курсовая работа, добавлен 18.11.2011

Последовательность выполнения технологических операций регулировки привода сцепления автомобиля КамАЗ-5320. Обеспечение свободного хода муфты выключения сцепления. Технология ремонта и обслуживания авто. Эскиз используемых приспособлений и оборудования.

практическая работа, добавлен 14.02.2015

Назначение, устройство и принцип работы системы электрического пуска двигателя автомобиля КамАЗ-4310. Правила и этапы ее технического обслуживания. Возможные неполадки и принципы ремонта. Технологический процесс замены подшипников якоря стартера.

курсовая работа, добавлен 30.05.2019

Использование остаточного ресурса деталей автомобиля как источника экономической эффективности их капитального ремонта. Служебное назначение и условия работы блока цилиндров двигателя. Определение себестоимости восстановления головки блока цилиндров.

курсовая работа, добавлен 21.10.2015

Расчет производственной программы. Корректировка пробегов автомобиля между техническими обслуживаниями. Трудоемкость основных видом ремонта. Расходы на отопление автомобилей. Возможные повреждения и неисправности кузова автомобиля КамАЗ 65117-N3.

курсовая работа, добавлен 28.10.2017

Характеристика двигателя автомобиля. Определение удельного, часового, путевого расхода топлива для автомобиля КамАЗ 5320, построение графика зависимостей данных параметров от частоты вращения коленчатого вала двигателя и скорости движения автомобиля.

курсовая работа, добавлен 02.07.2011

Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ-5320. Устройство механизм переключения передач в коробке. Схема передачи крутящего момента в пятиступенчатой коробке автомобиля. Характерные отказы и неисправности. Выбор метода технического воздействия.

курсовая работа, добавлен 14.09.2017

Изучение особенностей устройства коробки передач автомобиля ВАЗ-2115. Описание этапов ремонта коробки передач ВАЗ-2125: снятие, разборка, диагностика, устранение неисправностей и сборка. Описание правил текущего технического обслуживания коробки передач.

курсовая работа, добавлен 20.06.2012

Техническое обслуживание как профилактическое мероприятие, проводимое без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей. Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320. Формула периодичности технического обслуживания и пробега автомобиля.

курсовая работа, добавлен 17.05.2011

Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля. Назначение, устройство и работа тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Тормозные камеры задних колес. Оборудование и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте.

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

Большегрузные автомобили КамАЗ, предназначены для перевозки различных грузов, в основном на большие расстояния, отличаются высокой экономичностью и эксплуатационной надёжностью, комфортабельностью рабочего места водителя. Эти преимущества, выдвигают грузовик КамАЗ на одно из первых мест среди грузовых автомобилей.

Массовое производство автомобилей КамАЗ и их поступление в народное хозяйство, началось в 1976 году. На автомобиль КамАЗ устанавливается дизельный восьмицилиндровый четырёх-тактный двигатель с воспламенением от сжатия и V-образным расположением цилиндров, угол развала равен 90 градусов. Двигатель КамАЗ-7403.10 отличающийся высокой мощностью, надёжностью и повышенным ресурсом благодаря применению:

поршней, отлитых из высококремнистого алюминиевого сплава с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;

поршневых колец с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;

азотированного или упрочнённого индукционной закалкой коленчатого вала;

трёхслойных тонкостенных сталебронзовых вкладышей коренных и шатунных подшипников;

закрытой системы охлаждения, заполняемой низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;

высокоэффективных бумажных фильтрующих элементов для фильтрации масла, топлива и воздуха;

гильз цилиндров, объемно-закаленных и обработанных плосковершинным хонингованием;

электрофакельного устройства подогрева воздуха, обеспечивающего надёжный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до -25 С.

Полученные в процессе исследований закономерности интенсивности изнашивания агрегатов автомобилей позволили усовершенствовать действующую методику корректирования нормативов технической эксплуатации автомобильного транспорта. Кроме того, результаты исследований топливной экономичности указанных автомобилей позволили разработать принципиально новую систему дифференцированного корректирования линейных норм расхода топлива, учитывающую реальные климатические, дорожные и транспортные условия их эксплуатации. В условиях производства создана исследовательская лаборатория спектрального анализа масла двигателей семейства КамАЗ. Результаты выполненных исследований интенсивности изнашивания двигателей по параметрам работающего масла КамАЗ-5320. Разработкой на машиностроительных предприятиях новых технологий и технологического оборудования по всем основным производственным переделам от получения заготовок до сборки и испытаний готовой продукции. Цикл работ включает как исследования, так и разработку технологических процессов, проектирование и изготовление оборудования. электрофакельного устройства подогрева воздуха, обеспечивающего надёжный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до -25 С.

Для сборки двигателя рекомендуется использовать поворотный стенд р-770, на котором двигатель имеет возможность поворачиваться вокруг вертикальной и горизонтальной оси Рис. 1.1.

Трущиеся поверхности деталей рекомендует

смазывать моторным маслом. При креплении деталей посредством резьбовых соединений, кроме ответственных, обеспечьте момент затяжки согласно ГОСТ. Не - металлические прокладки устанавливайте с нанесением на одну из сопрягаемых деталей консистентной смазки. Следите чтобы, прокладки равномерно прилегали к сопрягаемым поверхностям, были плотно зажаты и не выступали за контур сопряженных поверхностей. При установке резиновые уплотнительные кольца и заходные фаски смазывайте консистентной смазкой.

Не подгибайте шпильки при надевании на них деталей.

Различают два метода сборки:

- поточный метод сборки. При движении по конвейеру на блок цилиндров устанавливают поочередно все детали и агрегаты , при этом каждый рабочий выполняет одно операцию.

- тупиковый метод сборки. Блок цилиндров устанавливают на стенд Р-770, после чего производится сборка. Сборку производит слесарь четвертого разряда. Трудоемкость сборки – 640 чел. мин

1.2. Технологический процесс сборки двигателя

Установить блок цилиндров на стенд и проверить герметичность масляных каналов. Нарушение герметичности не допускается.

Установить блок но стенд для разборки - сборки в горизонтальное положение.

Продуть все внутренние полости блока цилиндров сжатым воздухом (пистолет для обдува деталей сжатым воздухом С-417).

Смазать нижние и верхние уплотнительные кольца гильз цилиндров моторным маслом М10Г₂ К (Емкость, кисть).

установить нижние уплотнительные кольца гильз в блок цилиндров

надеть верхние уплотнительные кольца на гильзы цилиндров, установить гильзы в блок цилиндров и запрессовать их. Перед установкой гильз, заходные фаски гильз и блока цилиндров смазать моторным маслом М10Г₂. К (приспособление для установки гильз, емкость для масла, кисть).

установить блок цилиндров на стенд для проверки герметичности рубашки охлаждения, проверить герметичность при помощи жидкости, нагнетаемой в рубашку охлаждения, нарушение герметичности не допускается (Стенд, кран-балка, подвеска).

установить блок цилиндров на стенд для разборки-сборки в вертикальное положение.

установить направляющие толкателей на блок цилиндров, затянуть болты крепления со стопорными шайбами и уплотнительными кольцами и загнуть усы стопорных шайб. Величина момента затяжки болтов 85-90 Н.м. (8,5-9 кгс.м.) (головка сменная 19 мм ключ с присоединительным квадратом, рукоятка динамометрическая модель 131М).

смазать толкатели маслом и установить их в направляющие толкателей (емкость, кисть).

смазать опорные шейки распределительного вала маслом М10Г₂ и установить распределительный вал в сборе в блок цилиндров (емкость, кисть).

установить на вал корпус подшипника, затянуть болты крепления с запорными шайбами корпуса подшипника распределительного вала и отогнуть усы запорных шайб на грани головок болтов. Болты крепления затянуть усилием 25 Н.м.(2,5 кгс.м.) (головка сменная 17 мм ключ с п.к. рукоятка динамометрическая модель 131М, зубило, молоток).

Подобрать вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, проверить вкладыши, постели блока, крышки крепления, установить последовательно верхние вкладыши в постель блока цилиндров и нижние вкладыши коренных подшипников в крышки. При установке вкладышей необходимо совместить выточки во вкладыше с выточками в блоке цилиндров и крышках.

смазать вкладыши коренных подшипников маслом М10Г₂К (емкость, кисть).

установить в блок цилиндров коленчатый вал в сборе (кран-балка, подвеска).

Установить верхние и нижние полукольца упорного подшипника коленчатого вала Рис.1.2.

Установка полуколец упорного подшипника коленчатого вала

1-нижнее полукольцо;2-крышка задней коренной опоры;

А-канавки на полукольце

и проверить осевой зазор в упорном подшипнике. Нижнее полукольцо устанавливают одновременно с крышкой заднего коренного подшипника.

17.Установить крышки коренных подшипников с вкладышами, совместив крышки с перегородками блока по порядковым номерам, выбитым на нижней поверхности крышек (отчет перегородок блока начинать вести спереди двигателя).

18.Завернуть и затянуть болты крепления крышек в два приёма: первый с величиной момента затяжки 96-120 Н.м (9,6-12,0 кгс.м)второй 210-235 Н.м (21-23 кгс.м). Болты заворачивают сначала со стороны правого ряда цилиндров, а затем со стороны левого ряда цилиндров. (Головка сменная 24 мм, удлинитель, ключ с присоединительным квадратом, ключ динамометрический ПИМ-1754)

19.Замерить осевой зазор коленчатого вала. Он должен быть в пределах 0,100-0,195 мм. При необходимости осевой зазор отрегулировать установки полуколец упорного подшипника другой толщины. (Набор щупов №2)

20.эстановить завернуть и затянуть стяжные болты с шайбами блока цилиндров. Болты затягивать с величиной момента затяжки 82-92 Н.м(8.2-9.2 кгс.м). (Головка сменная 19 мм, ключ с присоединительным квадратом, рукоять динамометрическая модель 131М).

21. проверить легкость вращения коленчатого вала, он должен вращаться с легкостью, от руки.

22. установить ось ведущей шестерни привода распределительного вала на блок цилиндров, завернуть болты крепления с замковыми шайбами оси и загнуть усы шайб на грани головок болтов. Момент затяжки болтов 50-60 Н.м (5-6 кгс.м). (Головка сменная 17мм, ключ с присоединительным квадратом, рукоять динамометрическая модель 131М зубило, молоток.)

24. Проверить окружной зазор в зацеплении установленных ранее шестерен. Зазор проверить не менее чем в трёх точках. Зазор должен быть 0,1-0,3 мм. (Набор щупов №2)

25.Завернуть болт крепления с замковой и упорной шайбами ведущие шестерни привода распределительного вала и загнуть усы замковой шайбы на грани головки болта. Величина момента затяжки болта крепления 90-100 Н.м (9-10 кгс.м) (головка сменная 19 мм, ключ с присоединительным квадратом, рукоятка динамометрическая модель 131М, зубило, молоток.)

26.Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка первого цилиндра находилась в верхнем положении (рычаг для поворота коленчатого вала).

27.Замерить расстояние от образующей шатунной шейки в верхнем её положении до торца уплотнительного выступа гильзы при вертикальном положении гильзы. Замеряемое расстояние-это превышение над размером 260,13 мм (приспособление для замера)

28.Нанести на рабочем корпусе гильзы номер цилиндра и номер варианта поршня на стороне, обращенной к вентилятору в соответствии с таблицей №1.1.

Общий вид силового агрегата автомобиля Камаз-740: двигателя, сцепления и коробки передач. Порядок демонтажа-монтажа двигателя; рекомендации для ремонта и технического обслуживания мотора на поворотном стенде. Блок цилиндров и привод агрегатов автомобиля.

Подобные документы

курсовая работа, добавлен 18.11.2011

практическая работа, добавлен 14.02.2015

курсовая работа, добавлен 30.05.2019

курсовая работа, добавлен 21.10.2015

курсовая работа, добавлен 28.10.2017

курсовая работа, добавлен 02.07.2011

курсовая работа, добавлен 14.09.2017

курсовая работа, добавлен 20.06.2012

курсовая работа, добавлен 17.05.2011

В настоящем дипломном проекте на тему: Разработка участка капитального ремонта двигателей КАМАЗ-740 в условиях ООО Сыктывкарская сельхозтехника представлен расчет, который позволяет наглядно показать все аспекты, характеризующие данную тему.

Дипломный проект состоит из 6 частей:

В аналитической части, состоящей из 15 листов, описывается устав предприятия, методы его работы, мероприятия которыми оно занимается.

В технологической части, состоящей из 7 листов, описывается расчет производственной программы и подробный подбор оборудования с описанием технических характеристик.

В конструкторской части, состоящей из 10 листов, описывается подробный расчет съемника (приспособления для разборки двигателей автомобилей КАМАЗ).

В следующем разделе Охрана труда, состоящем из 19 листов, описывается охрана труда на предприятии. Этот раздел состоит из трех частей:

Техника безопасности (8 листов).
Производственная санитария (11 листов).
Пожарная безопасность (2 листа).

В экологической части, состоящей из 4 листов описываются экологические аспекты проекта.

В 6 разделе Экономическая часть, состоящей из 9 листов, произведен расчет экономической эффективности и нормативного срока окупаемости.

В заключение дипломного проекта сделаны выводы о проделанной работе и выгодном его внедрении.

При организации ремонта автомобилей КамАЗ и их агрегатов, имеющих сложную конструкцию и новые современные дополнительные системы, на ремонтных предприятиях требуются тщательная конструкторская и технологическая подготовка авторемонтного производства, высокая подготовка инженерно-технического состава, обучение рабочих особенностям ремонта новых марок машин.

При конструкторской и технологической подготовке авторемонтного производства требуется изготавливать дополнительное оборудование, оснастку, приспособления, съемники.

Поэтому совершенствование ремонтного производства в настоящее время является наиболее актуальным. Первостепенное значение здесь имеют:

Дипломный проект состоит из пояснительной записки на 119 листах машинописного текста и графической части на 9 листах формата А1.

Пояснительная записка состоит из введения, 6 разделов. Включает 18 таблиц и 7 рисунков. Список использованной литературы содержит 17 наименований.

На первом листе дипломного проекта приведен анализ парка и использования грузовых автомобилей республики. Особенно изучали состав парка машин в и прилегающих к нему и районах. Так на первом листе приведено наличие грузовых автомобилей, возрастной состав и анализ их использования в этих районах. Анализ показывает, что автомобили марки КАМАЗ в общем составе грузового автопарка составляют более 50%. Кроме того, анализ их возрастного состава показывает, что около 70% автомобилей отслужили более 10 лет и нуждаются в регулярном качественном ремонте и техническом обслуживании.

На основании анализа парка автомобилей были изучены вопросы планирования и управления сервисного центра, в частности изучались подходы к организации управления при создании частного предприятия по техническому сервису, выборы организационно-правовой формы деятельности предприятия. А также прогнозирование развития предприятия на основе маркетинговых исследований, определение стратегии на перспективу и подготовка детальных оперативных планов, программ и бюджетов.

На втором листе показана организационная структура сервисного центра. На верхней ступени располагаются подразделения обеспечивающие работу производственных подразделений, представленных ниже, то есть осуществляют учетные и финансовые работы, разработку планов и контроль за их выполнением, вопросы снабжения, сбыта.

Далее нами были проведены технологические расчеты сервисного центра, в частности определен годовой объем работы, количество производственных рабочих, инженерно-технического и младшего обслуживающего персонала предприятия. Произведен расчет и подбор необходимого оборудования и станков. По результатам технологических расчетов был спроектирован производственный корпус сервисного центра. Компоновочная схема данного корпуса приведена на листе 3. В производственном корпусе размещены 12 участков, которые представлены в таблице на листе с указанием площади каждого участка.

На листах 4 и 5 представлены перечень основных операций ТО-1 и ТО-2 для автомобиля КАМАЗ. Здесь также приведены технические требования и указания по выполнению работ с указанием необходимых схем и иллюстраций, которые в значительной степени облегчают труд слесаря при проведении технического обслуживания автомобилей и способствуют повышению качества выполняемых работ.

Далее нами был сделан патентный анализ существующих конструкций балансировочных стендов на основании которого разработан универсальный балансировочный стенд для балансировки колес, дисков, маховиков автомобиля КАМАЗ. На следующих листах 6 и 7 показан сборочный чертеж данного стенда, необходимые виды и разрезы конструкции.

На листе 8 выполнены чертежи некоторых узлов и нестандартных деталей разработанной конструкции.

На последнем листе приведены технико-экономические показатели конструкции и самого сервисного центра. Как видно из таблиц прибыль сервисного центра составит более 1,5 млн. рублей, планируемая рентабельность производства равна 58,9 %. При этом срок окупаемости дополнительных капитальных вложений составляет 4 года. Из данного листа видно, что использование разработанной конструкции позволяет снизить трудоемкость, металлоемкость и фондоемкость выполняемых работ. Срок окупаемости конструкции составляет 2,5 года.

В пояснительной записке разработаны мероприятия по безопасности жизнедеятельности на производстве, в чрезвычайных ситуациях, а также по экологической защите окружающей среды.

Читайте также: