Диагностика акпп ниссан патрол
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Nissan Patrol – представитель классических внедорожников в модельном ряду японского бренда. Это один из старейших джипов производителя с очень богатой историей. Благодаря повышенной проходимости, высокой мощности и комфортабельности автомобиль получил заслуженную популярность в нашей стране.
Благодаря этому нами предлагается действительно быстрый, эффективный и качественный ремонт АКПП Ниссан при любых видах неисправностей за выгодную стоимость.
Как уже говорилось, автоматическая коробка передач на Patrol очень надежна и практически не имеет выраженных характерных проблем. К наиболее распространенным неисправностям можно отнести:
- критический износ тяг и втулок механизма переключения;
- нарушение регулировки привода переключения;
- износ или ослабление крепления рычага селектора;
- неисправности гидроблока, связанные с низким качеством масла, его несвоевременной заменой, недостаточным или избыточным количеством.
Важной рекомендацией от наших специалистов является необходимость внимательного отношения к автоматической трансмиссии. Нужно понимать, что устранение неисправности может потребовать значительных затрат, и чем раньше начать работу, тем меньше будут расходы. В связи с этим, при появлении любых тревожных симптомов ехать на ремонт АКПП Ниссан Патрол лучше всего срочно.
Мы выполняем наиболее качественный и профессиональный ремонт АКПП Ниссан в Москве ЮВАО, цена на который вполне доступна. У нас вы можете воспользоваться бесплатной эвакуацией автомобиля, задавать специалистам любые вопросы по диагностике и ремонту трансмиссии! Мы работаем без предоплаты, на любой ремонт АКПП Ниссан распространяется гарантия до 2-х лет.
В большинстве случаев АКПП, которыми оснащаются японские автомобили Nissan, выполняют свои функции без сбоев на протяжении нескольких сотен тысяч километров. Но иногда с этим агрегатом могут возникнуть проблемы, и в таких случаях необходимо в кратчайшие сроки произвести ремонт АКПП Nissan.
РЕМОНТ АКПП НИССАН С ГАРАНТИЕЙ ДО 2-Х ЛЕТ!
Стоимость ремонта АКПП Nissan
Наименование
Стоимость
Комментарий
при капитальном ремонте АКПП
по неисправностям АКПП
Компьютерная диагностика АКПП
при ремонте АКПП у нас -бесплатно
Комплексная диагностика АКПП
при ремонте АКПП у нас -бесплатно
Снятие и установка АКПП
6 000 - 10 000 руб.
Разбор, дефектовка, сбор АКПП
Ремонт гидроблока АКПП
Замена масла в АКПП
1 200 / 2 000 руб.
без фильтра АКПП / с фильтром АКПП
Ремонт электронного блока управления АКПП
3 000 – 8 000 руб.
Цены указаны ориентировочные.
Модели АКПП Ниссан. Наиболее распространенными моделями АКПП, устанавливаемыми на автомобили марки Ниссан, являются:
Помимо этого, также используются RE4R01A, RE5R01A, RE5R05A, AW55-51SN, JF011E и другие трансмиссии. Каждая из этих разновидностей АКПП характеризуется исключительной надежностью, однако в условиях эксплуатации на российских автодорогах даже у них случаются неисправности.
Диагностика АКПП Ниссан
Причиной необходимости ремонта коробки автомат Nissan может быть неисправность самых различных ее элементов, и без проведения диагностики стопроцентно точно определить ее не сможет ни один специалист. Диагностика коробки автомат Ниссан, проводимая мастерами нашего технического центра, включает в себя следующие этапы:
1. Компьютерная диагностика, в которую входит чтение кодов ошибок, сравнение рабочих параметров АКПП с параметрами, рекомендованными производителем.
3. Замер уровня и проверка состояния трансмиссионной жидкости.
Профессионально проведенная диагностика АКПП – залог точного выявления источника проблемы и дальнейшего успешного ремонта автоматической коробки передач Ниссан.
Особенности ремонта АКПП Ниссан
Как и диагностика, ремонт АКПП Nissan в нашем спецсервисе осуществляется в определенной последовательности. Первым делом мы диагностируем коробку автомат, затем снимаем ее с автомобиля и выполняем ее разборку. Далее производится дефектовка трансмиссии, а после согласования стоимости работы и условий гарантии – ремонт. Вышедшие из строя детали заменяются на новые исправные, после чего АКПП устанавливается на автомобиль. Финальными этапами ремонта АКПП Ниссан являются диагностика коробки и тест-драйв.
Наши специалисты осуществляют ремонт АКПП и вариаторов Ниссан автомобилей: Ниссан Мурано, Ниссан Кашкай, Teana (Теана), Murano (Мурано), Nissan Micra (Микра), Pathfinder (Патфайндер), Ниссан Патрол, Primera (Примера), Ниссан Жук, Terrano (Терано), Skyline (Скайлайн), X-Trail (Икс Трэил), Almera (Альмера), Altima (Альтима), Armada (Армада), Maxima (Максима), Ниссан Навара, Quest (Квест), Titan (Титан), 300ZX и др.
Вопрос-Ответ по ремонту АКПП Ниссан:
Ниссан Прерия, 2L, кузов PM-11, 1996. Подскажите какое масло залить в акпп RE4F03A
Ответ: Dextron III
Ниссан Микра, к12, 1.4л, 2010г. Скажите как дорого стоит ремонт коробки акпп? Не работает соленоид. И когда к вам можно подъехать или нужно записываться?
Ниссан Патфайндер (дизель), 2012г. У меня Патфайндер с акпп. Возникла проблема с коробкой: При движении рывки, а при троганье с места рывков нет. И когда на любой передачи пускает в накат, то слышны пробуксовки в АКПП. Стоит на данную поломку обращать внимание или это в следствии жарких температур?
Ответ: Желательно не эксплуатировать автомобиль, и сделать комплексную диагностику.
Комплексная диагностика АКПП Ниссан у нас проводится в несколько этапов:
1)Компьютерная диагностика.
Включает в себя чтение кодов ошибок, измерение параметров работы АКПП и сравнение этих параметров с заявленными заводом изготовителем.
2)Тест драйв с мастером, stall test.
3)Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости (наличие в масле фрикционной пыли или металлсодержащий частиц)
Данные процедуры следует производить два раза (двигатель и АКПП полностью прогреты, двигатель и АКПП полностью остыли)
Ниссан Мурано, Z50, 2005 г.в. Сколько стоит ремонт вариаторной коробки на Ниссан Мурано 2005 г.в.? Машина глохнет после полного разогрева, при торможении падают обороты, в коробке металлическая стружка, на диагностике сказали либо ремонт, либо покупать б/у.
Ответ: Комплекс работ по ремонту вариатора (снятие/установка, разбор/сбор, дефектовка) составляет 14 000 руб. К этой стоимости прибавится стоимость запасных частей, которые потребуются для восстановления трансмиссии. По статистике, ремонт данной коробке вместе с работой и запчастями обходится около 78000 руб. Но опять же, более точно, только после дефектовки вариатора, на которой Вы можете присутствовать и с мастером смотреть какие детали требуют замены. Что касается б/у коробки – есть в наличии контрактная коробка, привезена из Японии, без пробега по РФ, стоимость – 80000 руб.
Ниссан Патфайндер, 4л, бензин. Интересует диагностика и ремонт АКПП на Ниссан Патфиндер. Работает в "аварийном режиме". Юр. лицо. Подскажите по форме оплаты. Интересует безнал. Наверно предоплата?
Ответ: Более точный диагноз только после диагностики коробки. Комплексная диагностика АКПП Ниссан – 1200 руб, в дальнейшем, в случае ремонта у нас диагностика будет бесплатной. Для юридических лиц – безналичный расчет. Никакой предоплаты не требуется, все расчеты только после выполненных ремонтных работ.
Снятие / установка АКПП
с 01 до 31 марта 2022г.
скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас
Закончив все механические работы и после проведения ТО Петрухи, очень большую тревогу у меня вызывала работа АКПП и ТНВД, начну рассказ с синдромов и сразу о том как решили данные проблемы.
АКПП на патрулях славятся своей надежность и выносливостью, но за неделю до экспедиции, когда похолодало стал замечать, что коробка на скорости 90-100 км.ч стала переключаться долго думая и сопровождалось переключение большой вибрацией, хотя переключение с первой на вторую и дальше было плавное и без толчков. Масло в коробке было чистое, без запаха гари, ну и вроде как на уровне когда я его проверял.
Начну сразу с того как проверяется масло в АКПП, я по своей наивности проверял масло также как и на двигателе, тобишь глушишь ждешь 5-10 минут пока масло сольется в поддон и уже тогда проверяешь, ан нет с АКПП все иначе, проверяется она на рабочем двигателе, а лучше если вы уже прогрели ее и проехали хотя бы 5 км, после этого вынимаем щуп и смотрим масло.
У Петрухи пробег порядка 200 тыщ км и судя по тому как разбиралась ходовка, по наличию еще заводских деталей пробег реальный.
Поэтому я решил сменить масло в коробке и её фильтр.
Для этого в магазине купил фильтр,
прокладку поддона (в комплекте которой уже были новые болтики обработанные резьбовым герметиком),
медную шайбу под сливную пробку
и 11! литров масла Декстрон Д(эта цифра обозначена заводом изготовителем для смены масла.
И так приступим к процедуре.
Защиты АКПП у меня не стояла, так что мне было проще, залез под машину оценил обстановку, отвинтил пробку и слил масло.
Для снятия поддона нужна маленькая трещотка с длинным и коротким удлинителем и головка на 10.
Основной трудностью для снятия поддона является трубка находящаяся впереди коробки,
она мешает открутить 4 передних болта, но слегка приноровившись маленькая трещека с длинным удлинителем спокойно туда проходит, откручиваем все 18 болтов крепления поддона резиновой киянкой или рукояткой молотка постукивая отклеиваем поддон от корпуса, слегка его наклонив вынимаем сначала заднюю часть, а потом переднюю, тут надо быть осторожнее все масло из поддона не сливается остается порядка литра, так что не пролейте на себя, воняет он сильно :)
Можно помыть весь поддон с обоих сторон, но я этого делать не стал, считаю просто лишней тратой времени, я помыл его только изнутри, оставшееся масло удалил бумажными салфетками и с помощью очистителя для карбюратора смыл все остальное.
С задней части поддона на дне находится магнит, он держится просто так, его нужно снять и обязательно промыть,
так как на нем собирается вся стружка из коробки, у меня он был похож на живой бублик (живой потому что когда по нему проводишь пальцем металлическая пыль возвращалась обратно) :)
Фильтр коробки очень хорошо виден и открутить его очень просто всего 4 болта на 10, болты там все одинаковые так что вы не перепутаете, поставить его на место тоже труда не составляет.
Перед сборкой поддон и корпус коробки, вернее место их соединения нужно тщательно зачистить, чтобы не оставалось старой прокладки, это наверное самое долгое действие во всей этой процедуре, так как коробку чистить очень не удобно.
Ну и когда все выше сказанное проделано собираем все обратно, болтики закручиваем равномерно чтобы ниче не повредить.
Чтобы залить масло в коробку пришлось поломать голову, заливной горловины нету и побегав 5 минут вокруг машины я не нашел ничего иного как соединить силиконовый шланг (диаметром как жигулевский бензиновый) и маленькую лейку с помощью скотча и засунув этот шланг в направляющую щупа залить масло.
Я сразу залил в коробку 6 литров масла т.к. снимал радиаторы и масло с АКПП от туда слилось, на щупе было на 2 мм выше максимума, после небольшой прогонки машины и повторной проверки масло стоит чуть выше середины.
После всех махинаций с коробкой проблем больше не стало, вибрации нет, передачи переключаются четко. А заданную процедуру в сервисах берут начиная от 2000 рублей, в времени у меня это заняло порядка 3 часов времени.
Переходим к ТНВД.
Когда я купил машину она бегала резво и хорошо, но по пришествию двух месяцев и 4 000 км тяга пропала, а мотор стал работать как подбитый БТР, ТНВД гремел так что было слышно на соседней улице, а работы турбины вообще не ощущалось.
Очень долго ходил прислушивался к дизельным Ниссанам и был удивлен что большая часть работает также как и мой.
Подозрения у меня были что ТНВД помирает если уже не помер, ну и турбина вместе с ней. Из последних надеж я решил поменять топливный фильтр, каково было мое удивление когда я его открутил, просто не описать, фильтр внутри был черный, наполовину в желеобразном веществе, который плохо отмывался. Описывать саму процедуру не буду т.к. уже очень много написано про нее, просто скажу что не ленитесь, качайте хорошенько, а если вдруг все же ТНВД глотнет воздух то в помощь себе можете привлечь обычный топливный насос от жигулей или УАЗа.
Воздушный фильтр я поменял заранее, он был в очень плачевном состоянии, его весь перекосило, но этого мало, когда мы устанавливали шноркель, то в колесной арке на воздуховоде была штатно надета губка похожая на те которыми моют посуду, правда по размерам намного больше, эта губка была как пробка для все воздушной системы, какого цвета она была сказать не могу, но вот то что ее было тяжело продавить даже руками это факт. Так что ребята, ничего не хочу сказать, но все же лучше поставить шноркель чем ждать такого эффекта как у меня.
После проделанных процедур я запустил двигатель, скажу честно что что то измениться верил очень слабо, но все же надеялся что поможет и …
Помогло, двигатель стал работать намного тише, ТНВД шелестит, турбинка завывает, машина стала намного резвее.
И так судя из всего выше перечисленного можно сделать выводы почему так было.
1. В АКПП не хватало масло
2. Турбине не хватало воздуха
3. А ТНВД было сложно прокачать насмерть забитый фильтр
Любите свои машинки, не ленитесь меняйте все заранее, а не тогда когда уже все сломалось!
После установки доп. радиаторов (www.drive2.ru/l/539942123928029380/) и замены лопнувшего шланга (www.drive2.ru/l/540669725747708024/) заехал на трек в Шушарах.
2 заезда по 20 мин педалью в пол показали стабильность исполнения и стабильную температуру АКПП не более 87 градусов.
Итак, к температуре и чистоте масла вопросов нет, пора решать вопросы с "адекватностью" АКПП.
Для начала помним, что ниссаны управляются "моментом" т.е. у машины есть некий "базовый график моментов", которые она "производит" при определенной скорости и оборотах. График этот откатан для машины подходит для машине в стоке т.е. без доработки прошивки (чипа), с 4 катализаторами и пр.
Этот график с различными поправочными коэффициентам (температура всасываемого воздуха, смесь, ограничители и пр.), используется, в том числе, для расчета силы сжатия фрикционов АКПП.
У самого же водителя есть график "запрашиваемых моментов (QH0)", ниссановский аналог "чувствительности педали газа".
Затем эти моменты (базовый и запрашиваемый) сопоставляются друг с другом и машина едет как просит водитель.
1. Зависание на 140 км/ч
Устранено, судя по всему, последней прошивкой с завода. Соответственно едим к ОД и заливаем.
У меня этот феномен ни проявлялся ни разу,
2. Толчки при переключениях (масло в норме, чистое, температура в норме, гидроблок, фрикционы и бублик живые):
Решается перепрошивкой моментов в данном конкретном диапазоне. Если идет удар — снижаем моменты, если заметное проскальзываение, слегка увеличиваем.
Легкий пинок, в данном случае это не особо страшно- это фикцион прижимается слишком сильно, и не происходит необходимого легкого проскальзывания.
Проскальзывание гораздо хуже, можно спалить фрикционы, но это прям надо постараться…
3.Проскальзывание
На бескомпрессорной машине идет проскальзывание всегда в диапазоне 2000-3200 об/мин от 48 до 120 км/ч, что в принципе связано с особенностью настройки самого программного обеспечения.
Смотрите, вот график моментов для стокового мотора т.е. теоретический график генерируемого мотором базового момента в зависимости от скорости и оборотов в минуту:
А вот график угла опережения зажигания (УОЗ) для этого же мотора:
Соответственно, надо выравнивать и обкатывать.
6. Адаптация и отсутствие спорт-режима
Сделано, в принципе, специально, чтобы обеспечить меньшее количество переключений АКПП и плавность хода. Иногда давите педаль в пол, а машина не скидывает на 2 передачи в низ, а крутит на этой.
Правится настройкой педали газа (запрашиваемых водителем моментов)- подъем делается ровным, на верху и более резким. Низ не меняется.
7. Торможение при отпускании газа
Корректируется также, как и п. 6 просто запрашиваемые моменты должны быть ниже на низах.
При этом помним, что такое торможение двигателем экономит топливо (мотор крутится от движения и подача топлива урезается почти до 0), тормоза, но бесит водителя))
8. Ограничитель моментов
Для защиты коробки и правильной работе на пониженной передачи, на машине есть ограничитель моментов:
Помним, что все ограничительные карты отрабатывают последними.
Примечание ко всем пунктам:
Обратите внимание, что редактирование карт должно идти одновременно иначе машина будет ехать хуже, например:
а) Вы подняли мощность на 20% путем, например, изменения УОЗ, но карту базовых моментов вы не исправили- АКПП начинает скользить в некоторых местах сильнее чем должна — итого машина более медленная и нервная
б) Вы подняли мощность на 20%, исправили карты моментов на +20% в необходимых диапазонах, но карту "запрашиваемых моментов (QH0)" не трогали. На низах и на средних оборотах машина будет ехать быстрее, а при педали в пол сдуваться. Поскольку вы педалью газа запрашиваете максимальные в карте "запрашиваемых моментов (QH0)", например 600 Н*м, а в картах моментов у Вас максимально 640 Н*м.
в) Тоже самое что и в п. а) и б) выше, но вы не сняли ограничитель… результат соответствующий- машина едит по ограничителю.
Читайте также: