Дэу нексия не набирает обороты выше 3000

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Интересная автина не набирает обороты под нагрузкой. Два дня по ней ползал, сегодня был у второго диагноста. Имеем: нексия 2008 г.в. 8 клапанная А15. не набирает обороты на холостых работает относительно ровно. давление топлива 5-5,1, искра ровная по всем цилиндрам. Очень слабо реагирует на отключение форсунки 3-го цилиндра и не реагирует на отключение 4-го, при этом все форсунки брызжут ровно и не текут. Подкинуто: модуль, ДАД, свечи, провода. Компрессия 12 по всем цилиндрам. выявлено: прослабленный ремень ГРМ( с него начну завтра) и солидолообразное безобразие под маслозаливной крышкой. предположение мастера у которого был сегодня-износ кулачков распредвала 3 и 4 цилиндров, но сколько этих нексий перебрал-работали на любом автоле и ничего им не было. Может кто подскажет из опыта что еще можно посмотреть и проверить. И может ли ослабленный ремень ГРМ или забитый катколлектор сильно душить машину? выехав с диагностики решил дать машине "просраться"- где-то до 2-2,5 тыс. об вяло но едет, примерно до 4,5- провал, далее крутиться и едет резво, но с каким-то звоном.

Не совсем понял. пульсация на оконечном глушаке? да есть и выхлоп тоже идет. т.е. если кат и забит-не на глухо.
ГРМ на месте но ремень прослаблен.
Давление мерили только в стенку.

Проверь давление топлива в разгоне,
ДПКВ проводку не задели? А до тебя никто не лазил?
И вдвух словах- чё клиентговорит как началось?

Да по большому счету я сам клиент. Машина на перепродажу. Манометра у меня, к сожалению нет. Мерили сегодня у диагноста. Всю проводку в том числе ДПКВ перещупал визуально повреждений нет. Самый интересный для меня на данный момент вопрос-видел ли кто нибудь распредвал нексии со съеденными кулачками?

Вариант - закоксовка стержней клапанов на 3 и 4 цилиндрах.
Имеем - при измерении компрессии пружина клапана успевает его протащить через втулку и все "ОК"
На оборотах от 1000 до 4,5 идет завис клапана во втулке,не хватает усилия пружины для его закрытия ( как вариант возможен отлом витка пружины,но в 2-ух цилиндрах сразу?)
А вот при раскрутке выше 4.5 т.об.мин. поршень успевает догнать не успевший вовремя закрыться клапан и "легким касанием" помогает ему встать на место,при этом прослушивается "звон" но машинка побежит до сброса оборотов.Имеет место не столько встреча поршня с клапаном(на этих движках они по моему не встречаются) а давление в цилиндре или нагар в 5 мм. на поршне и имеем со звоном закрывающийся клапан.
На 16-ти клапаннике ,где клапана стоят к поршню под углом такой заморочки с диагностикой по причине зависания клапанов попросту нет,как вы знаете,сразу тарелка на бок а то и "сталинград"

ИМХО чем вше обороты- тем больше шансов что пружина протащит клапан. При замере компрессии такой клапан выявился бы. Но как самый печальный вариант приму на заметку.
Я вот что еще думаю: Если сточен выпускной кулачек т.е. выпуск не открывается- компрессия там не выше должна быть?

В настоящее время пробег автомобиля составляет 166 тысяч километров. Последние 20 тысяч проявлялась тупость двигателя при разгоне. На первых порах это был едва заметный провал при нажатии на педаль газа. В дальнейшем ситуация ухудшалась, двигатель потерял былую тягу на высоких оборотах. На 4 передаче машина отказывалась ехать больше 100 км/ч. На 5 передаче не разгонялась больше 115 км/ч. Даже до этих значений машина разгонялась очень неохотно. При этом, на холостом ходу к двигателю претензий не было. Одновременно с усилением тупости заметил странную особенность. Появилась существенная разница в расходе топлива между показаниями тщательно откалиброванного маршрутного компьютера Мультитроникс и фактическим расходом топлива. Причем, фактический расход топлива — уменьшился! На лицо была недостаточная подача топлива в цилиндры двигателя. Под подозрение попали форсунки, вакуумный клапан регулятора давления в топливной рампе, и бензонасос. Ситуация осложнялась тем, что у сервисменов не было необходимого оборудования для замера давления топлива в рампе на работающем двигателе при изменяющейся нагрузке. Пришлось действовать последовательно. Пробная промывка форсунок подтвердила их чистоту. Регулятор давления топлива был заменен. Положительного эффекта это не принесло. Замена бензонасоса также не оказала никакого влияния. Изучая алгоритм работы ЭСУД МР-140 выяснил, что за обогащение рабочей смеси при открытии дроссельной заслонки отвечает датчик абсолютного давления (ДАД). Рыская по интернету в поисках способа проверки данного датчика наткнулся на способ, поражающий своей простотой. Необходимо отключить данный датчик от электрической схемы (отцепить разъем), вакуумный шланг при этом не трогать! На щитке приборов загорится Чек, несколько секунд двигатель работает довольно неустойчиво, затем его работа стабилизируется. ЭСУД переходит на аварийную программу работы двигателя. Если ДАД неисправен, то работа двигателя при разгоне значительно! улучшается. Первая же попытка отключения ДАД показала его неисправность. После замены понял, что я уже забыл о том как ездила машина раньше. Единственное, что огорчает — расход топлива вернулся к прежним показателям. Чек я погасил маршрутным компьютером. У кого нет такой возможности — не волнуйтесь. После нескольких успешных запусков двигателя без возникновения ошибок Чек погаснет сам.

Читайте также: