Дергается акпп камри 50

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Пинки коробки на Toyota Camry 50 (2014г.в.)

Всех приветствую на данном форуме! Купил пару месяцев тому назад Toyota Camry 50 2014г.в. 2.5л. с пробегом 42000тыс км. До начала декабря текущего года все было нормально. Недавно появилась следующего характера проблема: при езде в не спешном (спокойном) режиме, когда набираю скорость коробка переключает передачи нормально (только чувствую как переключает передачи). Когда сбрасываю скорость до 40км. в час (+/- 5км. в час) появилось ощущение, что сзади прицеп навесили, т.е. коробка как бы зависает и в финале толчок/пинок с 2 на 3 либо с 3 на 4 скорости, еще не определил и после пинка натужно набирает скорость. Данная проблема не постоянная, наиболее характерна при разогретой коробке и при езде в городском режиме, на трассе работает как обычно. До данной проблемы сдох аккумулятор, его я заменил. Можно было грешить на него, однако маловероятно, что в этом проблема. Может бывший хозяин обманул и у него эта проблема была, на время стушевал ее и вот она снова дала о себе знать, кто его знает. Масло в коробке не менялось, пробег маловат, я и не стал его менять, сейчас пробег 43тыс. км. Гарантия уже закончилась. В моем маленьком городишке ОД Тойоты нет, а нормальных специалистов по коробкам нет. Кто может сталкивался с этим? Буду признателен если дадите правильное направление.

0 0

194 1

Всех приветствую на данном форуме! Купил пару месяцев тому назад Toyota Camry 50 2014г.в. 2.5л. с пробегом 42000тыс км. До начала декабря текущего года все было нормально. Недавно появилась следующего характера проблема: при езде в не спешном (спокойном) режиме, когда набираю скорость коробка переключает передачи нормально (только чувствую как переключает передачи). Когда сбрасываю скорость до 40км. в час (+/- 5км. в час) появилось ощущение, что сзади прицеп навесили, т.е. коробка как бы зависает и в финале толчок/пинок с 2 на 3 либо с 3 на 4 скорости, еще не определил и после пинка натужно набирает скорость. Данная проблема не постоянная, наиболее характерна при разогретой коробке и при езде в городском режиме, на трассе работает как обычно. До данной проблемы сдох аккумулятор, его я заменил. Можно было грешить на него, однако маловероятно, что в этом проблема. Может бывший хозяин обманул и у него эта проблема была, на время стушевал ее и вот она снова дала о себе знать, кто его знает. Масло в коробке не менялось, пробег маловат, я и не стал его менять, сейчас пробег 43тыс. км. Гарантия уже закончилась. В моем маленьком городишке ОД Тойоты нет, а нормальных специалистов по коробкам нет. Кто может сталкивался с этим? Буду признателен если дадите правильное направление.

Toyota Camry 2011, двигатель бензиновый 2.5 л., 181 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 33

Блин не помогло к сожалению, V55 2.0.служебная.Масло поменяли полностью и начались дерганья какие-то (

Попробовал второй раз, два дня коробка нормально переключала а потом опять дергатня, если ездила нормально тотдело не в механики, видимо мозги так работают.

Да он сбросил всего лишь дроссель, в нем и было дело канкретно у него!

Ерунда этот сброс адаптации или клеммы АКБ, если и поможет то километров на 150-500, потом заново появится …
Замена масла с фильтром, и чистка гидроплиты могут помочь …

Эмоционально, позитивно).
Но временно)
Это первые звоночки. Пока есть время поищи у себя кто занимается ремонтом бубликов! Я в Москве! находил ребят, которые делают этот ремонт для всех автосервисов, цена вопроса… та дам! 6-8 тыс. рублей! А кто не хочет заморачиваться и ждать, замена на восстановленную с доливом масла всего 12 рубликов! И проблема исчезает ещё тысяч на 200, при регулярной подмене масла акпп (правильно сказать трансмиссионная жидкость). Всем удачи! Ищите да обрящите! В своё время было потрачено масса времени и проб и ошибок.

Подскажите, где в Москве делали? Может и пригодится, пробег уже 105

Постараюсь найти контакты, сейчас в командировке, а делал почти год назад или больше. Короче поищу. Сходу в телефоне не нашёл.

Подскажите, где в Москве делали? Может и пригодится, пробег уже 105

Если честно не помню уже как назывались, но кто-то из них, лучше набрать и поговорить. Но если память не изменяет, по адресу вроде Транс Трейд, но лучше позвонить туда и туда и спросить по ценам, обрисовав свою ситуацию.

Удачи! Кто ищет, тот обрящет!

Подскажите, где в Москве делали? Может и пригодится, пробег уже 105

Гула нет, но с переключения с 1-2, 2-3 легенькие пиночки появляются. Было такое. 100% бублик и его намеки что пора задуматься о ремонте.
А вообще, почитав комментарии, я понял, что коробочки которые ставили в РФ они малость похуже будут. Я был обладателем японца, но леворукого

У меня японец, проблемы те же

С новья? У меня пиночки появились на 100 тыс пробега

Нет, у меня пробег уже 200+ Брал на 185

KUtuzovigor

Я думал что бублик может вибрировать при не исправности, а пинки это соленоиды механизм открытия закрытия

Если появилась вибрация при переключении режимов коробки:
1. Не паниковать как я.
2. Ставите машину на относительно ровную поверхность, без уклонов.
3. Открываете капот и смотрите на двигатель.
4. Кто то должен вам помочь и по переключать рычаг АКПП из P -> R ->D и обратно.
5. Если двигатель просядет, значит ВНИМАТЕЛЬНО смотрим на подушки двигателя. У меня прям на верхней, если по внимательней присмотреться видно что она порепанная.
Лечиться такая вибрация заменой подушек двигателя.

Если есть небольшие толчки при переключении передач вверх и вниз.
1. Сбросить адаптивность коробки (лучше наверное у официалов)
2. Заново спокойно приучить коробку к вашему стилю езды.
3. Во время тренировки коробки используйте как плавный разгон, так и немного резкий, что бы коробка знала, что вы не всегда ползаете, а иногда и можете жигануть (нет нет да и да! :) )
4. НЕ забывайте во время тренировки останавливаться или хотя бы ехать с минимальной скоростью, что бы коробка переключалась до первой передачи, в этот момент и происходит запись параметров адаптивности.

Сама история, как это было у меня.
Когда я еще только думал о покупке камрюши с 3.5 я изучал по форумам, какие могут быть подвохи. И все пишут только одно. АКПП- это ее слабое место, надо очень тщательно выбирать и проверять коробку! Машину мне покупали заочно и не профессионал, у самого не было возможности в тот момент быть на месте. Проверять у официалов не стали! (Хотя конечно надо было, самому, было бы спокойней). Ну покатались на ней конечно, там посмотрели, тут посмотрели. Купили. Вроде все ок. Буквально через 5 дней, на трассе за 2000 км от продавца я заметил посторонний звук при переключении на D и вибрацию . Остановился на обочине, перевел в паркинг, вроде ничего. В драйв и опять ничего! НО ЗВУК БЫЛ, куда делся ? :) Доехав до дома (оставалось 300 км) судорожно искать по форуму. Нашел из за чего это может быть, хотел идти в 3 часа ночи на улицу, но на стоянке света толком нет, решил перенести на утро, еле уснул. Утром проверил, все так и есть… Оказывается, когда я останавливался на трассе и была вибрация, был небольшой уклон. При переводе из паркинга в драйв двигатель немного наклоняется (что свидетельствует о том, что подушкам двигателя хана) и идет вибрация, точно не знаю чего он там касается, может защиты или еще чего, но на ровной поверхности такого нет. Не помню у кого из форумчан прочел об этом.

Как проверил:
1. Ставите машину на относительно ровную поверхность, без уклонов.
2. Открываете капот и смотрите на двигатель.
3. Кто то должен вам помочь и по переключать рычаг АКПП из P -> R ->D и обратно.
4. Если двигатель просядет, значит ВНИМАТЕЛЬНО смотрим на подушки двигателя. У меня прям на верхней, если по внимательней присмотреться видно что она порепанная.
Итог: лечиться такая вибрация заменой подушек двигателя.
А с коробкой все хорошо!

Толчки при переключении. Приехав в Арх, уже началась зима, тут и летом с дорогой не все гладко, а зимой еще хуже. Как то раз начал замечать, что при разгоне и переключении, где то ориентировочно со 2 на 3 есть небольшой толчок. Причем при медленном разгоне. Тут же вспомнил какие ужасы писали о коробке. Через две недели я уже не просто замечал, а меня это нервировало. Заметил, что так же если разогнаться до 60 +- и катиться, при переключении на пониженную так же идет толчок. Пришло время ехать к официалам, дабы не запускать сию ситуацию. Приехал, сел ко мне мастер в машину, подключил комп, едем. Я ему чувствуете машина дернулась… Он мне: Неа. в комп посмотрел, говорит все штатно. Короче катались минут 20 я чувствую, он нет … Потом, он сбросил адаптивность коробки, мы покатались с ним еще минут 15 и о чудо … все норм. Коробка запомнила мою манеру езды и все стало ок. Мастер посмотрел на меня с сочувствием, увидев что я радуюсь как ребенок новой игрушке, посоветовал НОВОПАССИТ и отстать от машины. Сказал, что если будут толчки я точно их ни с чем не перепутаю. В салоне с меня даже денег не взяли :), провели еще бесплатный осмотр чего то там, это у них компания какая то шла и я первый раз уехал из тойоты ничего не заплатив :)
Так что если почувствовали что то при переключении передач, первым делам сделайте сброс адаптивности, прокатитесь, что бы коробка запомнила вашу манеру езды и посмотрите на результат.

P.S.
Если кто знает, как сбросить адаптивность именно на этой камри без езды к официалам и компа, напишите в коментах. Я где то тут читал, что надо что- то типо: отсоединить клему на минут 15, нажать на тормоз, поклацать зажиганием, нажать на газ и прочие танцы с бубном… Мне не помогли. Адаптивность не сбросилась.

Пинки коробки на Toyota Camry 50 (2014г.в.)

Всех приветствую на данном форуме! Купил пару месяцев тому назад Toyota Camry 50 2014г.в. 2.5л. с пробегом 42000тыс км. До начала декабря текущего года все было нормально. Недавно появилась следующего характера проблема: при езде в не спешном (спокойном) режиме, когда набираю скорость коробка переключает передачи нормально (только чувствую как переключает передачи). Когда сбрасываю скорость до 40км. в час (+/- 5км. в час) появилось ощущение, что сзади прицеп навесили, т.е. коробка как бы зависает и в финале толчок/пинок с 2 на 3 либо с 3 на 4 скорости, еще не определил и после пинка натужно набирает скорость. Данная проблема не постоянная, наиболее характерна при разогретой коробке и при езде в городском режиме, на трассе работает как обычно. До данной проблемы сдох аккумулятор, его я заменил. Можно было грешить на него, однако маловероятно, что в этом проблема. Может бывший хозяин обманул и у него эта проблема была, на время стушевал ее и вот она снова дала о себе знать, кто его знает. Масло в коробке не менялось, пробег маловат, я и не стал его менять, сейчас пробег 43тыс. км. Гарантия уже закончилась. В моем маленьком городишке ОД Тойоты нет, а нормальных специалистов по коробкам нет. Кто может сталкивался с этим? Буду признателен если дадите правильное направление.

0 0

194 1

Ясно, что Японцы не будут просто так, от нечего делать, что то менять, тем более прошивку АКПП, поэтому и было интересно узнать почему и что именно меняет новая прошивка. Пообщавшись с сотрудниками трех ОД Тойота стало ясно, что информация по этому поводу самая общая и ясности в понимание проблемы она не приносит.

В то же время наличие проблем с АКПП Тойота Камри V 50 и Лексус ES 250 (у него та же коробка и двигатель) сотрудники ОД не отрицают. Проблемы заключаются в дергании коробки в переходных режимах на низких передачах. Вибрация в интервале скорости от 40 до 80 км ч (приблизительно ) иногда затрудненное включение задней передачи! В принципе многие, и я в том числе привыкли к такой работе АКПП принимая это, как такую настройку коробки.

Наверняка эта ситуация и стала причиной сервисной компании, тем более что Камри и Лексусы с вышедшими из строя АКПП стали появляться у ОД - под замену попадали соленоиды и гидротрансформаторы! Поскольку перепрошить АКПП дешевле чем ремонтировать или менять (по гарантии) то владельцы Камри и получили приглашение на перепрошивку, рассказы о том, что это улучшение работы коробки и только увы не проходят.

Владельцы Камри по разному оценивают работу АКПП с новым ПО, одни пишут что не видят разницы другие говорят что разница есть, но она мизерная, третьи, что разница вполне существенная. Я специально пытался уловить все особенности работы коробки только когда ехал непосредственно на сервис для перепрошивки АКПП, раньше если честно не очень обращал внимание на работу автомата. Почти 200 км хватило что бы выявить некоторые моменты для последующего сравнения. И в Москве где после ОД толкался еще три часа, и на трассе анализировал работу АКПП искал разницу и изменения! В итоге по моему мнению разница есть и заключается она в том что иначе проходит смена передач (и вверх и вниз).

Во первых. При интенсивном разгоне пропал кратковременный звук похожий на пробуксовку сцепления в МКП который предшествовал началу разгона, пинок (как его называют) остался, но стал более мягким (не в разы конечно), отсюда ощущение более быстрого переключения передач, о чем писали некоторые на сайте. Хотя нужно понимать, что это очень маленький промежуток времени, меньше секунды, но он есть, и это именно то время в течении которого двигатель соображал что именно он должен сделать.

Во вторых. Пропал эффект зависания двигателя при резком переходе на более низкую передачу (то есть раньше если в процессе ускорения резко отпустить педаль газа была небольшая задержка и характерный кратковременный звук (двигатель не успевал сбросить обороты так же быстро как АКПП) сейчас этого эффекта нет, ну или почти нет. Реакция двигателя на закрытие заслонки стала более адекватной, в зависимости от скорости движения, зависания или совсем нет, или оно минимально.

В остальном работа АКПП ни чем не отличается от и до перепрошивки. Я по крайней мере кроме двух особенностей больше ни чего не уловил.

Естественно только Японцы знают (но ни кому не говорят) в чем суть нового ПО но с уверенностью можно сказать что скорректирована программа управления соленоидами и муфтой гидротрансформатора. С целью уменьшения критических нагрузок на основные узлы и элементы АКПП: гидространсформатор, главный подшипник корпуса, барабан Директ и т.д.

Как считают специалисты по ремонту АКПП новая прошивка корректирует программу управления электроклапанами (соленоидами) с целью исключить не программное проскальзывание муфты гидротрансформатора (что и было причиной зависания при смене передач ), тем самым продлить ресурс важнейших узлов и деталей.

О АКПП Тойота Камри

Для Камри U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас она чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, — лишенная "детских болезней" модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для американских кроссоверов Venza и минивэнов).

Эта младшая сестра с 2009 года заменила старшую U660 для машин с двигателями меньше 2700 см3. Новая модификация U760E устанавливается на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander) и Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) с 4-х цилиндровыми моторами ок. 2.5 литров.

Типичные проблемы АКПП U660 E

Много, достаточно "молодых" машин (70-100 ткм) приходит в капремонт на замену корзины сцепления С1-С2 — Барабан (DIR, Директ) в сборе. Проблема заключается в браке резинки уплотнения поршня из-за которого падает давление масла и горят фрикционы этого пакета. Замена обычно производится целым блоком, но в последнее время мастера научились его ремонтировать.
Одно из неприятных слабых мест АКПП U660: в главном подшипнике корпуса, который держится на слабом стопорном кольце. Эта проблема возникает уже на первой сотне тысяч км. Особенно часто у водителей, которые нагружают холодную коробку на 100% мощности двигателя.
Из-за попадания стружки или осколков разбитого подшипника в первую очередь выходит из строя масляный насос. В замену идет крышка насоса с шестернями, реже — Статор насоса. Типичная проблема всех 6-ступенчатых АКПП — Гидроблок отметилась проблемами и в U660.
Плата PSM U660E температурного датчика с разьёмом под датчики оборотов 2006-up. Учитывая что U760E является модернизированным вариантом U660E можно предположить что многие проблемы присущие старшей АКПП остались, не смотря на конструктивные изменения и использование нового масла ATF (Toyota WS), которое стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура увеличилась до 130-ти градусов.

О замене масла в АКПП U660E и U760E

Как известно существуют три способа замены масла в автоматах. Один из них мы уже описывали в ЭТОЙ статье.

Первый способ традиционен. При нем масло заменяется частично. Освежение масла выполняется следующим образом: в картере АКПП нужно открутить сливную пробку (внизу), слить столько масла, сколько может вытечь, и залить столько же (или в зависимости от ситуации — уровень можно проверить по щупу). При этом заменяется 30-40% масла. Ничего существенного в АКПП не происходит — просто смешивание нового масла со старым. При необходимости поменять больше 30-40% масла или все масло целиком, процедуру частичной замены нужно провести несколько раз (3-5) по прошествии каждых несколько сотен километров пробега.

Второй способ — замена масла в АКПП на станции техобслуживания на 100%. Для этого применяется особая аппаратура. На многих СТО есть аппараты (как правило, фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП заменяется методом продавливания. Делается замена по следующему алгоритму: сквозь радиатор охлаждения коробки к АКПП подключают трубки аппарата, заводят двигатель, старое масло сливают, а новое заливают. Благодаря специальному окошку эксперт визуальным способом осуществляет контроль за цветом ATF – по достижении нужной окраски, процедура прекращается. Чтобы заменить масло таким способом нужно потратить порядка 10-12 литров АТФ. На СТО могут предложить к этому промывку.

Третий способ – самостоятельная 100% замена масла в АКПП. Если вы уверены в своих силах.
С АКПП Камри V 50 ситуация следующая. По мануалу замена масла не предусмотрена, только проверка уровня. Однако специалисты по ремонту АКПП считают что масло нужно менять обязательно … при чем так считают и сотрудники ОД Тойота. По поводу способов замены масла единства нет, но это и понятно.

В целом можно сказать что все как бы ясно, но ни чего не понятно. Будем надеяться, что Тойота знает что делает, что перепрошивка АКПП пойдет на пользу U760 и сделает ее более надежной и долговечной. Вопрос надежности и ресурса в данном случае трудно переоценить. Так стоимость новой АКПП составляет 626.000 руб а стоимость нового гидротрансформатора 133.000 руб (цены ОД).

Читайте также: