Датсун он до вибрация на холостых оборотах
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
В процессе эксплуатации автомобиля и другой техники владельцы часто отмечают, что двигатель стал громко работать. Как правило, громкая работа двигателя чаще проявляется на холодную, реже повышение шума заметно на прогретом ДВС.
При этом многие автовладельцы начинают беспокоиться, является ли нормой такое явление или с двигателем начались какие-либо проблемы. В этой статье мы поговорим о том, почему громко работает двигатель, а также в каких случаях шумная работа силовой установки является признаком неисправности.
Шумная и громкая работа ДВС: причины
Рекомендации
С учетом вышесказанного становится понятно, что на работу двигателя и шумность во время такой работы достаточно большое влияние оказывает качество топлива и масла. Также все системы должны быть исправными и работать нормально.
При этом для более точного определения причины самому владельцу следует учитывать, когда и почему мотор начал шуметь, что предшествовало началу громкой работы двигателя и т.д. Бывает так, что после ремонта ДВС источником шума может оказаться какая-либо запасная часть, которая оказывается неправильно установленной или имеет дефекты (нарушена форма, имеется разбалансировка и т.д.)
Еще отметим, что часто двигатель может начать шуметь после замены моторного масла, использования промывок системы смазки, проведения процедуры раскоксовки, заливки присадок в мотор и т.д. Также бывают случаи, когда силовой агрегат шумит только на холостых, при этом незначительное повышение оборотов снижает шум и стабилизирует работу двигателя. В этом случае необходимо уделить внимание регулятору холостого хода.
Напоследок отметим, что громко работает двигатель и в тех случаях, когда прогорает прокладка или ослабевают крепежные элементы. Еще причиной шума может быть не сам ДВС, а навесное оборудование (насос ГУР, компрессор кондиционера, генератор, помпа и т.д.). Главное, в случае появления посторонних стуков, шумов, вибраций или повышения общей громкости работы двигателя быстро принять необходимые меры для выяснения причины и устранения возможных неисправностей.
Нередко после ремонта мотора причиной шумной работы становится замененная деталь, которая установлена неверно либо имеет какие-то дефекты.
Случается так, что после замены моторного масла, промывки системы, применения различных присадок, выполнения раскоксовки замечается более громкая работа двигателя.
Громко работать двигатель может, если прогорела прокладка ГБЦ либо расслабились крепежные элементы.
Если двигатель стал работать громче, то необходимо предпринять все нужные действия для определения причины и устранить их.
Причины стука в двигателе
Стуки в двигателе ни с чем перепутать нельзя. Даже прислушиваться хорошо не нужно: он слышен прекрасно.
Стук коренных подшипников
Сильно опасная ситуация для агрегата. В случае обнаружения необходимо сразу же заглушить мотор и направится в сервисный центр. Данный стук двигателя прослушивается в картере, при нажатии на педаль газа он замется усиливается. Зачастую его появление сопровождается сильным падением уровня масла.
Стук шатунных подшипников
Также сильно опасный. Автомобиль необходимо заглушить немедленно и автосервис направится на буксире. Характер звука ретмичный, звонкий и металлический. Сильно возрастает при нажатии на педаль газа и пропадает при снятии свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев
Опасный стук двигателя, однако, если сильно не нагружать его, можно доехать до сервисного центра своих ходом. Звук ретмичный, с металлическим оттенком. Звук слышен постоянно, как на холостую, так и на повышенных оборотах. Пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук изношенных поршней и цилиндров
Неопасный звук для мотора, не нагружая можно доехать в автосервис самостоятельно. Звук чем-то схож со стуком глиняной посуды. Отчетливо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или вовсе исчезает.
Стук клапанов
Неопасный для силового агрегата. В автотехцентр можно направится самостоятельно. Металлический звук на фоне общего шума. Отлично прослушивается на низких и средних оборотах мотора. Проявляется обычно при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые необходимо будет заменить.
Звуки детонации
Опасные для двигателя, но устраняются путем замены датчика детонации. Не нагружая мотор можно без проблем доехать до автосервиса. Металлические звуки проявляются при разгоне. Частой причиной поломки становится использование топлива низкого качества, а также нагар в камерах сгорания топлива.
Многих владельцев калино-гранто-датсунов беспокоит вопрос вибрации мотора на хх. Кого не беспокоит я очень рад за вас! И я таким же был когда полгода назад брал авто, но прошло время и хотелок добавилось. Изначально я понимал что это не VAG и поэтому должна вибрировать. Всё усугубляет то что у меня акпп и в положении драйв когда стоишь на месте трясёт через чур сильно. Масло в огонь подлил дизельный соренто на котором я прокатился с месяц назад. Тарахтит как дизель, но не вибрирует на хх, на драйве чуть дрогнет при его включении и дальше стоит и трясёт меньше чем датсун на хх на нейтрали. Больше на той машине не ездил, но осадок остался. И чем больше езжу тем больше начинаю нервничать от этого массажа всего тела и салона. Трясёт всё, особенно видно на руле. Лазил под машиной и обратил внимание что задняя подушка почти просела и видны места контакта с отбойником. В итоге подрезал его чтоб увеличить ход подушки, результат есть, но оно того не стоит.
Есть мысль отвязать заднюю опору от пола в районе ног водителя.
Вот фото
Идея такая — подушку открутить и выкинуть, использовать какую-то другую наверно масляную, т.к. "типа гасит" вибрации лучше. Вместо заднего алюминиевого кронштейна купить где-то, к примеру клуб турбо, железный кронштейн, чтоб к нему привариться можно было. И изготовить мини подрамник, чтоб сзади он крепился на стабилизатор через сайлентблоки как на шевроле ниве передний мост, а впереди на болты рычагов тоже через сайлентблоки, пока не понятно какие, но под очень длинный болт на 12. А уже потом опора неизвестно какая упиралась в этот подрамник.
Из рисков которые вижу я — не выдержит стаб и лопнет (что врятли), но на всякий случай на родные шпильки задней подушки изогнуть "мотороуловитель" из толстого железа. И второй момент, что конструкция автоваза на столько не удачная, что шкурка выделки возможно не стоит, т.к. на драйве мотор стоит под нагрузкой и привода к примеру напряжены и через них вибрация пойдет. Кто что подскажет?
Скачал виброприложение на телефон и вот видео. Скачайте такое же и сравните как у вас.
Фото верхнее просто так сделал блэк датсуна, когда после замены подшипников задних на ТО-1 (15600км) на 17300 вернулся с тем что снова гул сзади. Сначала мастер прокатился со мной и пытался сказать что кпп гудит, а ведь у меня акпп и шумов нет от слова совсем, даже на задней передаче. Потом рассказывал про гул колодок, но был послан. После машину загнали на подъемник и снова поменяли задний левый подшипник. Так что официалы в Лаки-Моторс начинают бесить с каждым днем всё больше.
При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.
Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.
Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.
Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.
Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.
Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.
Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.
Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать
Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.
Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.
Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.
Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов
При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.
В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.
Вибрация двигателя на холостых
Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.
Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле
Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.
Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:
Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя
Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.
На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.
Балансировка коленвала
Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.
Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов
Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля
Сразу после покупки машины обратил внимание на какой-то дребезжащий звук на холостых, который периодически то возникал, то пропадал. Пошарив под капотом, источник так и не обнаружил и, в итоге, смирился. А не так давно вычитал здесь у какого-то парня-грантовода (спасибо тебе) об устранении аналогичного звука путем переноса обратного клапана вакуумного усилителя тормозов. Оказалось, что именно этот небольшой клапан (который выглядит как обычный угловой штуцер на вакуумнике) и является причиной дребезга. Он сам шумит несильно, но шум от него передается на диафрагму усилителя, которая как резонатор усиливает и транслирует звук прямо в салон. Основной (и правильной) идеей устранения шума было перенести клапан подальше от усилителя. Для этого мне понадобились серьезные финансовые ресурсы: три червячных хомута 12-20мм по 30р. и еще один обратный клапан на который пришлось потратить аж 65 р. Сначала просто поменял клапан на новый — это осуществляется безо всякого инструмента прямо голыми руками минут за 5. Клапан просто вытаскивается из вакуумника и вставляется новый. Но стало даже чуть хуже в плане дребезга. Поэтому стал дорабатывать дальше. Обточил толстый штуцер нового клапана на наждаке, удалив "гребенку" и чуть сточив на конус конец штуцера, для облегчения одевания шланга. Затем распустил единственный, похоже, ленточный хомут на вакуумном шланге возле впускного коллектора (позор японцам из Дацун — проглядели, видимо) и отправил его в помойку, затем снял шланг и отрезал от него примерно 7-8 см, и в разрез поставил новый клапан, затянув с обеих сторон хомутами. Один хомут потратил на замену ленточного на штуцере впускного коллектора. Получилось, что на вакуумном шланге стало 2 обратных клапана: один родной, в корпусе ВУТ (вакуумного усилителя тормозов), а второй в разрезе шланга, в 8 см от впускного коллектора. Сочтя это излишеством, я извлек родной клапан из корпуса ВУТ и подверг легкой доработке на предмет изымания внутренностей и превращения его просто в полый Г-образный штуцер, путем высверливания и варварского раскурочивания отверткой и узкогубцами. Результат меня порадовал. Шум пропал. Вернее, он очень сильно ослаб. Теперь знакомые реверберации на ходу с трудом можно уловить в общем шуме двигателя при выключенной магнитоле. Так что всем с аналогичной проблемой рекомендую.
P.S. Диагностировать виновника дребезга проще всего понажимав педаль тормоза на холостом ходу — если характер дребезга будет меняться, то это именно клапан ВУТ
Купил, по 50р продавались. Снял колесо, сую, а оно не лезет. Блин. Может стоит проточить, чтоб потоньше сделать.
Через какое то время натыкаюсь на объяву о продаже ковки за 6к в хорошем состоянии. Ни минуты не колеблясь звоню, договариваюсь, буквально вырываю из рук другого покупателя. Еду ставить, ставлю. Беда не ушла, осталась, черт ее дери.
И тут я вспоминаю, что у меня есть колпачки, которые на штампы не лезли. И решил я всё это проверить и заодно задокументировать. Поддомкратил 1 колесо, врубил передачу, отпустил сцепление. Ниже видно что да как.
Колбасит и диск и резину. Беру колпачок, сую, лезет! Почти идеально. Затягиваю всё это и проверяю. Результат ниже :)
И вот на этом моменте я понял, почему на чужих колесах было биение — они тупо не центрировались на оси.
В итоге, запихнул колпачки на все колеса. Сел поехал — не бьет! Счастью моему не было предела. Вибрация от кривой резины всё же небольшая осталась, но это была мелочь по сравнению с тем, что было раньше. Решил резину всё таки сменить, но попарно. Об этом чуть позже.
Пока катался, всё думал, почему не центрировались колеса, ведь все знают, что колеса центрируются болтами, а ЦО нужно только для более простого одевания колеса на ступицу. Эта мысль никак не давала мне покоя, пока не приехала резина. Со счастливой душой после работы я поехал переобуваться. Пока шиномонтажник возился с перебортовкой, я взял болт и воткнул в отверстие ступицу. Я немножко охренел от того что увидел.
Отверстия под болты попросту раздолбило. Ступице оставалось жить совсем недолго.
Пока я обдумывал увиденное, прибежал шиномонтажник с колесами. Я не успел его остановить, я услышал лишь то как надрывается пистолет… По итогу, справа 1 болт больше не затягивается (затягивается, но не держится, после короткой поездки сам раскручивается). Итог, биение слегка вернулось. И ступицы мне придется менять до намеченной поездки в Августе. А планировал осенью…
но резину тоже же надо проверить, вдруг тоже кривая. На недельке опять вывешу колесико и крутану.
Может кому то этот пост окажется полезным, когда у него опустятся руки.
Ровных вам дорог, народ :)
UPD.
Сегодня решил ту же самую работу провести, глянуть что да как с резиной. Поднял, крутанул. Бьет, резина, диск крутится ровно. Потом присмотрелся, не не бьет, "лежак" крутится. Это из собственного наблюдения, если машину несколько часов не двигать с места, то на резине образуется "лежак", типо плоской поверхности на радиалке. Образуется не на каждой резине, но я такое встречал раньше. Расправляется сам за пару км.
Думаю, почему же бьет то, и решил на всякий давление проверить. сзади проверяю — 2 атм. В норме. Иду вперед, йопт… 2.4атм. О чем думал шиномонтажник — хз. Спустил до 2х, поехал домой. Дай думаю тапочку в пол сделаю. 100…120…140…150. Биения нет, машина идет ровно, без вибраций! Неужели победа? Надеюсь :)
Читайте также: