Чери индис плавают холостые обороты
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Зачем тогда замарачиваться с проверками если просто можно заведомо рабочий поставит. Это я к тому что ваши методы проверки не дают 100% уверенности кроме того как проверка на работающем авто а при условии проверки на авто нет смысла в ассцилогрофе. Форма сигнала.
Выручайте советом Камри 30 на горячую глохнет на светофоре фильтра свечи все менял дросель чистил все равно глохнет? минут через 5 заводится а на холодную все хорошо
гребаный к етроник как я сним намучелся и за гбо рвет резинку потсос воздуха и а холодную пол чеса крутить замена калоши решает времена но рпосче переделать
Хотелось бы, чтобы подробнее по клапанной крышке рассказал бы Ж)) Дэн, вот уже три дня мучаюсь от оборотов 1800-2100. Зазор между есть. Заменитель есть вашему средству.
Спасибо.у тебя всё просто и ясно, и самое главное, эфективно.я свежий владелец мерседеса 190Е). Только учусь.у меня такая же проблема.попробую как с вахты приеду.тимур
Т.е. если есть 'незначительный допустим' подсос воздуха то он проявится после прогрева так? Например при разгоне на горячую возникают рывки, поддергивания. Неприятно короче. О клапанной крышке и так куча инфы в инете :)
подскажите, когда газуешь и отпускаешь педаль газа, обороты опускаются ниже оптимальных (800 оборотов), машина чуть не глохнет, затем обороты нормализуются. С чем это может быть связано?
АВТОР ДОБРЫЙ ДЕНЬ. У МЕНЯ ТОЖ КАРИБАС 95, МОТОР 4AFHE. ПРИ 2000ОБОРОТАХ(СТОЯ НА МЕСТЕ) МОТОР СТРАННО СЕБЯ ВЕДЁТ А ИМЕННО СТРАННАЯ ВИБРАЦИЯ, НЕ СИЛЬНАЯ + НЕРОВНО ОН КАК ТО РАБОТАЕТ, ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ КАК БУДТО ОН ЗАХЛЁБЫВАЕТСЯ ИЛИ НАОБОРОТ НЕХВАТАЕТ ЕМУ ЧЕГО ТО. А ЕЩЁ СЕРЫЙ ДЫМ ИЗ ТРУБЫ И СОПЛИВИТ. ЧЕГО РАНЬШЕ НЕ БЫЛО. Я ЗАЛИЛ ДВА ВИДЕО НА ЭТУ ТЕМУ МОЖЕТ ЧТО ТО УСЛЫШИТЕ ТАМ ДА ПОДСКАЖЕТЕ ЧЕГО ДЕЛЬНОГО. СПАСИБО.
Форд фокус2 1.8 дизель Газ в пол обороты поднимает но не едет, как будто умерло сцепление но оно стоит новое и выжимной и главный цилиндр сцепления тоже новый В чем может быть дело. Подскожите пожалуйста :) Геморрои с клапанной крышкой подзадолбали )
Почему не прокрутить кардан и не поднять поршень вверх, что бы клапан не падал? Распредвал не мешает, разве снять его проблемно? Гидрики без снятого распредвала как меняли? Так каким инструментом рассухаривали, что с дальним цилиндром на правой голове, как снимали, ставили? ЗЫ Сам думаю попробовать заменить сальники, вот интересны нюансы.
Chery Indis (2012 год). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Была проблема с плавающими холостыми оборотами.При холодном запуске двигателя обороты начинали резко прыгать машина практически глохла.Надо было 10минут прогреть прежде чем ехать.На холодную не ехала сразу глохла.Автоэлектрики сказали что это запрограммированно в ЭБУ.
К стати хотел добавить что наконец то получилось подключиться к моему ЭБУ.Машина 0.8 механика мозги Магнети Марелли.Подключился адаптером "LAUCHN" без проблемм.Грешил на датчик температуры и абсолютного давления на впускном колекторе т.к.он у меня неоригинальный, но на удивление он показал правильные показания.Давленин 33 кПа.температура 20 градусов.
Потом вычитал что может влиять датчик давления ГУР.Проверил его работает.
А в итоге оказалось Дроссельная заслонка.Решил ее снять что бы почистить.Была грязная но не критично, почистил.Перед снятием замерил напряжение на сигнале ДПДЗ составило 0.6 в. В интернете пишут что должно быть от 0.5 до 0.6.
Думаю зае.ись вхожу в пределы допустимого.Дело в том что у меня ДПДЗ не регулируеться т.к. он у меня вставляеться внутрь корпуса дросселя и имеет выступ для правильной установки.Влево и вправо непокрутишь.
В интернете прочитал Инфу что упорный болт на дросселе нельзя трогать.Я решил посмотреть заводскую краску.А ее там нет.
Спасибо человеку который выложил видео как поставить этот болт на заводские настройки.
Открутил болт так чтобы он некасался Крутилки заслонки (P.S. извините за такое название, просто незнаю ее название) стал потихоньку его закручивать чтобы он еле коснулся крутилки.Теперь самое главное когда коснулся надо этот болт закрутить на 1 полный оборот и еще 1/4 крутиь надо в ту сторону при которой заслонка открываеться.
Все все процедуры проделал.Поставил, но больно в это неверил.Когда поставил на место снова замерил сигнал на ДПДЗ он оказался 0.7вольта чуть больше нормы, но.решил нетрогать.
Завел и сам неповерил обороты были ровные вначале где то 1100 но говорят так и должно быть они прогревочные через минуту упали до нормы 800 и стояли на этом.Решил обратно попробовать.Завел обороты обратно ровные сразу 800 т.к машина прогретая.
Нажал на педаль газа и удивился педаль не проваливаеться форсунки не заливают
Подумав я решил что причина была в слишком закрытой заслонке.А когда прогреваеться видно пояаляеться небольшой зазор между корпусом дросселя и заслонкой и машина оживает.А когда я отрегулировал заслонку она значит стала больше на открытие если вольтаж сигнала увеличелся.
Так что должен быть небольшой зазор между корпусом и заслоной дросселя.Вот и слушай всех.Говорят что зазора не должно быть а на самой заслонке даже заводом выбито на самой заслонке 5 градусов.Вот осталось у друга взять сканер и посмотреть сколько покажет открытие дроссельной заслонки.Если покажет до 0.5 значит мозги програмируют положение заслонки при запуске а не от вольтажа Всем удачи.Если кому пригодиться моя запись буду рад.Ни гвоздя ни жезла.
Кто-нибудь сталкивался с проблемой Плавающих холостых оборотов. После чистки стали повышенными и плавают в пределах 900-1050 (смотрю по ELM327). Дроссель Magnetti Marelli (вроде для машин с роботом) на механику идет Bosh - подтверждения этому пара объявлений на Авито о продаже Bosh-a, т.к. им такая заслонка не подошла. В оф. сервисе ничего сделать не смогли или не захотели (калибровка или обучение) - заслонка "умная" - самообучающаяся, они просто перекинули такую же заслонку с другого авто - проблема исчезала., значит мне надо менять Заслонку!
Расул, дак не могут наши официалы ничего сделать! ( Понятно что, должна быть адаптация, но у кого то она проводиться, у кого то нет, мне вот один человек написал, что на Индисе (Бите) должна быть Самоадаптация по датчику в выхлопной трубе (лямбда?) , который всегда выходит из строя через 1-2 месяца, и толку менять его нет - перегорает снова - болезнь такая. Я вот на Ниссане самостоятельно по книжке делал адаптацию простейшими манипуляциями. Где то нашел что Магнетти Марелли слишком "умные" электронные заслонки ) . вот думаю поставить Бош - проще и надежнее, но кто бы сказал что с Бош авто 100% будет нормально работать ? )
Халил Халилов запись закреплена
У меня похожее было, прокладку гбц пробило и 2 клапана прогорело. Но это худший вариант, начни с подсоса, раз свечи и топливо в норме
Frogett, перебрал двигатель. Поршня головку. Собрал все поездил недели 3. 10литров на сотку расход был радовался потом такая херня случилась
Халил, начни с подсоса. Снимаешь патрубок с дросселя, на него пакет, патрубок назад надеваешь. С крышки гбц идёт трубка на впуск, её снимай и дуй. Продуваться не должно вообще. Если можешь продуть, ищи где сосёт воздух
Халил, диагност про пропуски зажигания ничего не сказал? Они по-любому должны быть, раз движок троит и вразнос идёт. Сам делай вывод, какой хороший диагност попался
Халил, что-то ерунда какая то получается, все датчики работают нормально, а обороты плавают. Не троит, пропусков нет. Не после мытья дросселя началось?
Frogett, не. Я сам не знаю уже все мысли кончились. Куда лезть. Нашел подсос из-под абсолютного давления новый поставил. Может все-таки их под него
Frogett, пока прогревается обороты 1000 не плавают как нагревается убовляет и начинает плавать разница прибавляет убовляет в 60-70 оборотов. Чувствуются они свет моргает с оборотами
Халил, 60-70 это немного, у меня по элму разброс примерно 40 оборотов. А датчик температуры охлаждающей в порядке? Может он сигнал разный посылает, а мозги подстраивают обороты под неправильные показания
Frogett, да кстати было такое только на ваз 2109 инжектор. Поменял датчик температуры охлаждающей жидкости который даёт сигнал на мозги и всё прошло.
У меня была тока проблема. Поменял все датчики. В итоге удолил католизаторы одна совсем рассыпалась. Перепрошил под евро-2 вуаля проблема решена.
Халил, нет тяги - или бензонасос не давит(не хватает горючки), датчик расхода воздуха некорректно работает, да и просто свечка вылетела. все проверял?
Юрий, до этих 3х контактные стояли тоже грешил на них поменял на 1 контактные. Но она не троит. Были бы подтраивания если свечи но нет их
Похоже было. Жрать стала, но вроде все норм. Прошита на евро 2. Ошибок по ебд нет. Поменял лябду, ещё хуже стало)) поехал к диагносту, он же лямбду ещё раз приговорил. (На экране показания сверил по смеси) Опять поменял и нормуль. Говорит в последнее время много Г в магазины поставляют((
Бензонасос. Давление нужное на форсунки не подаёт. Такая же проблема была.все перебрались помыли. Бензонасос перебрал и проблема решилась
Читайте также: