Плавают обороты на ниссан примера п10

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Из-за глушителя не может быть. Для начала заменить фильтры бенза и воздушник, потом выставить УОЗ по мануалу, далее смотреть датчики/проводку от датчиков, проверить вакуумные шланги. Либо отдать в руки проверенных временем диагностов. Спроси тут у своих Питерцев.

Главное не забудь результаты сюда отписывать, а еще лучше причину, когда найдешь. кому-нибуть пригодится

давненько мучаюсь с такой проблемкой, немножко плавали обороты на ХХ, но буквально чуть-чуть, решил я летом почистить дроссель и КХХ, все прочистил, но повредил прокладку КХХ, вырезал из паронита, но коряво, временно все собрал, но ХХ все равно плавал немного, решил из-за прокладки КХХ и дросселя, ездил до недавнего времени так, затем с приходами морозов решил поставить теплоизоляцию капота, купил 10 мм теплоизоляцию, после ее установки сидя в машине на прогретом двигателе холостые обороты стали плавать, и двиг чуть не глохнет, забил на это дело ездил так,т.к. все прошло, но спустя несколько дней стоя в пробке такое повторилось, решил попробовать снять теплоизоляцию, и к удивлению все прошло,начал искать причину , и случайно обперевшись на корпус воздушного фильтра (кто не знает на SR20Di он находится прям сверху на блоке дроссельной заслонки) и обороты начали плавать сильно, и снова двиг чуть не глохнет, почесав репу, попробовал нажать на него еще раз (правый дальний край) и снова обороты падать стали, решил поменять прокладки КХХ и дросселя, т.к. подумал, что дроссель перекашивает и подсасывает воздух, из-за чего обороты плавать начинают, прокладки поменял, но проблема не ушла, на какое-то время забил, но стало раздражать, что при прогретом двигателе и стоя в пробке стали плавать обороты, в итоге проверил МАФ, напряжение входит в пределы указанные в мануале, решил отсоединить его, чтоб посмотреть на реакцию двигателя, но обороты по прежнему плавали, снова его подключил, еще заметил, что когда едешь нормально, крутишь двиг до 2000-3000, то после сброса газа ХХ становится 1100-1200, но таких провалов в оборотах не было, потом через несколько минут стоя в пробке опускаются до 800 и снова начинают плавать, решил я проверить ДПДЗ, он был плохо настроен, настроил его на ХХ 0,47 В, а на полностью открытой заслонке 4 В, но обороты все так же плавают и двиг чуть не глохнет, но в добавок к перечисленному появилась такая фигня, что когда едешь и педаль буквально чуть-чуть нажимаешь, то двиг не крутит, и тормозит автомобиль, но стоит добавить еще немного газку, тут же происходит удар по трансмиссии, аж в рукоятку КПП отдает, и по кузову сильно ощущается, в итоге выставив напряжение ДПДЗ при ХХ 0,55 В (в мануале 0,45-0,55 при ХХ, а при 100% открытой заслонке 4 В) и проблемка ушла, но все равно немного чувствуется, но чуток, думаю это не проблема, и так вернемся к оборотам, они все еще плавают, пробовал и ХХ регулировать, и быстрый ХХ, но проблема не ушла, в итоге выставил ХХ порядка 1000 об\мин, они гораздо меньше плавают, чем когда ХХ 800, решил заказать новую крышку распределителя и бегунок, т.к. по выхлопу слышится как пропуск есть, и в крышке контакты уже изношены да и бегунок соответственно. а так уже ХЗ куда лезть, а методом тыка менять датчики оч дорого, половина стоимости машины выйдет если новые брать

Приветствую друзья, Примероводы! Мои приключения продолжаются! К сожалению, первую запись я удалил, т.к. не думал, не гадал, что эта история получит продолжение, однако напомню суть проблемы: после запуска и прогрева авто обороты ХХ не снижаются, а остаются на уровне 1200-1500 об/мин, в зависимости от температуры воздуха. Продолжается это, пока не заглушишь двигатель и не подождёшь минут 10 хотя бы. После запуска 800 об/мин стабильно! Этому и была посвящена первая часть саги. Выслушав все советы и предложения, а также досконально изучив бортовики владельцев моновпрысковых SR20, даже не заглядывая под капот, я уже получил более/менее полную картину устройства, принципа работы и метода регулировки моновпрыска. Сегодня отправился устранять неисправность (обобщив данные, считал, что проблема решится чисткой клапана ХХ).

Не мешало бы почистить, но и не сильно всё запущено. Я скрутил 4 болта под внутренний шестигранник, крепящие сам моник, приподнял его, чтобы подобраться к винтикам КХХ, открутил их и на месте пролил всё это дело очистителем карбюратора.

Очистилось всё до идеала, затем собрал всё обратно. Посмотрел на нити датчика МАФ, всё там вполне пристойно и чисто! Никаких пылевых наростов. Пружины дроссельной заслонки и механизма прогрева пролил ВД-шкой и обнаружил, что механизм прогрева довольно закисший! Разработал. Сам механизм довольно прост по своему принципу — цилиндр, взвинченный мощной пружиной, с двумя ушками. Одно ушко воздействует на дроссель, второе упирается в термоэлемент. К термоэлементу подведён патрубок с антифризом. Принцип таков — при холодном двигателе/опущенном термоэлементе пружина отводит весь механизм, цепляя ушком дроссель и приоткрывая его, тем самым повышая стартовые и прогревочные обороты. По мере прогрева, к термоэлементу начинает поступать горячий антифриз, термоэлемент расширяется, выталкивая ушко, и проворачивает весь механизм, с другого ушка соскакивает дроссель, и мы получаем обычные обороты ХХ. После остановки работы ДВС и по мере охлаждения, термоэлемент опускается, а мощная пружина заставляет весь механизм проворачиваться вслед за термоэлементом, попутно вновь взводя и приоткрывая дроссель.

А теперь кульминация! Я завёл авто и стал наблюдать, что же происходит и … НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ! Термоэлемент не двигается. Пощупал шланг, подходящий к нему, и ВОТ ОНО! Шланг холодный! Шланги на печку уже огненные, а к термоэлементу горячий антифриз не подаётся! Вот потому то и остаются у меня повышенные обороты. Механизм прогрева не поворачивается и не сбрасывает дроссель. А когда я заглушаю авто и даю ему постоять, под капотом в целом получается высокая температура, которая снаружи нагревает термоэлемент и только тогда он делает своё дело.

Друзья! Вот такая вот возникла проблема. Стали плавать холостые обороты, на приборке тахометра нету, но по звуку слышно как двигатель дергается! При движении вроде как все нормально, как только выключаю передачу, загорается лампа аккумулятора и датчик уровня масла (как на старте), то есть машина на нейтралке глохнет - несколько раз приходилось заводить на ходу. Прочитав в инете описание подобных проблем выяснил, что дело скорее всего в Регуляторе холостого хода. Может кто поможет в устранении сей неисправности, а заодно послушает как "работает" движок чтобы уж наверняка определить причину всего! Заранее благодарен за любой совет и помощь!

Антик

RunningMan

saveliy

RunningMan

Equator

RunningMan

saveliy

Подробно описываю свою проблему, может кто советом поможет! Если автос постоит сутки, то заводится без проблем, обороты поднимаются до 1500, но после нажатия на педаль газа сразу глохнет "зараза". После этого завести двигатель очень проблематично, если заводится, тут же глохнет, если завести и держать газ выше 3000 об. то работает ровно - вывод холостого хода нет. Насос качает бензин исправно в карбюратор, что происходит дальше не понимаю. За ремонт карбюраторного двигла никто браться не хочет, по этому вопрос, поможет ли замена карба или нужно копать дальше SOS
Если залить бензин прямо в карб, то заводится

kirillslc2

saveliy

anatolik1983

Moderator

В Бресте есть человек, который за 30-40 вражеских полностью перебирает, восстанавливает и настраивает примовские карбюраторы. Не одного человека к нему отправлял - все остались очень довольны.

Помогите разобраться с моей проблемой. У меня 2.0 TD. Проблема началась с того, что в машине стали периодически плавать обороты холостого хода. Ситуация не однозначная: могли плавать обороты сразу, как заведешь машину, а могли в процессе езды. До этой проблемы у меня иногда (особенно летом) западала педаль газа, что приводило к загоранию Check и возрастанию оборотов. Стоит только перегазовать и все в норме.

Сейчас может Check может гореть постоянно, а может иногда сам по себе пропадать. Машина может с первого раза заглохнуть, но не всегда. При разгоне или торможении двигателем подергивается. Обороты могут быть в норме, а могут плавать или просто подскачить на 1500 и держаться.

Подскажите, может у кого были такие проблемы. Дайте, пожалуйста, дельный совет.

Хирург

дима бегеза

Доброго времени суток и с Новым Годом.
nissan primera p11 2 TD двигатель CD20T 1997 год с электронным насосом zexel
Проблемка у меня такая, сделал я капиталку движка(после промывки топливной системы WINNS -ом пропала компрессия в 3-х цилиндрах),возвращают мне авто, заводится не сразу,зажигание выставлено по меткам,сам смотрел. На холодную может завестись сразу,на горячую бывает с третей или второй попытки. Если холодный двигатель,то завел и забыл работает ровно,обороты 900,прогревается обороты падают до 700-750. И тут начинаются проблемы,обороты могут плавать,в последнее время уже меньше,при трогании догазовываю газом,иначе глохнет,при резком сбросе газа на светофоре бывает глохнет- проехал с капиталки 300 км. Когда забирал, то сделал самодиагностику,итог ошибки
12 - датчик MAF
17 - ?
21 - ошибка в цепи зажигания
34 - датчик детонации
все ошибки сбрасываются,кроме "17"- этой ошибки нет . НИГДЕ. Не могу найти инфу на эту ошибку,ездить нужно каждый день,сервисы пока на каникулах,да и возможно не найдет комп ошибки если это , например, умирающий датчик MAF?!
Перед капремонтом машина заводилась окраз наоборот - На холодную туговато,за несколько попыток,а вот горячая - сразу,правда пришлось пару раз воспользоваться балончиком "быстрый старт" - может это добило датчик MAF?
Как машина разгоняется и едет после 100км/ч не знаю,т.к. двигатель на обкатке и крутить его нельзя
Может это быть удита"голова насоса"- дозатор
Кстати,машина едет как с натягом,постоянно нужно ,как будто,догазовывать. Датчик коленвала менял летом.
Прошу у ког есть какие мысли - делитесь,заранее благодарен. rofl:

дима бегеза

knopikmag

Подскажите, может у кого были такие проблемы. Дайте, пожалуйста, дельный совет.

Сбросил я снова ошибки. Сейчас такой результат:
Два дня уже ошибки не загораются, но на холодную машина начинает "пыхать" и очень сильно "чадить". Проходит 5 минут и все: машина ведет себя нормально, как будто ничего и не было. Получается, что проблема какая-то плавающая. Нет однозначности. Что это может раельно быть? Может какой датчик все-таки? Может расходомер? Даже не знаю на что и подумать? Ребята, дайте, плиз какой совет.

Читайте также: