Bmw x5 ремонт раздатки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет +/-35000 рублей, также в нашем сервисе можно обменять неисправную раздаточную коробку передач на восстановленную с гарантией 12 месяцев.

Наименование услуги	Цена	Гарантия, мес.
Ремонт раздатки BMW X5 E53	от 8 000 ₽	12
Снятие / Установка раздатки BMW X5 E53	6 000 - 8000 ₽*	12
Калибровка блока VTG	1 000 ₽	-
Диагностика неисправности раздатки	Бесплатно	-

Восстановленные раздаточные коробки BMW X5 (E53)

Гарантия 12 месяцев

Цена: 40 000 руб.

Номера детали: 27 10 7 555 297; 27107555297; 7555297; 27 10 7 555 295; 27107555295; 7555295; 27 10 7 535 869; 7535869; 27107535869; 27 10 7 526 279; 27107526279; 7526279

Гарантия 12 месяцев

Цена: 35 000 руб.

Номера детали: 27107504568; 27101229654; 27107504567; 27101229653; 27 10 7 504 568; 27 10 1 229 654; 27 10 7 504 567; 27 10 1 229 653; 7504568; 1229654; 7504567; 1229653

TopGear77 - Специализированный сервис по ремонту: раздаточных коробок, редукторов, электромагнитных и гидравлических муфт включения полного привода, насосов Haldex, блоков KDSS, электронных блоков управления, светодиодный фонарей. На все виды услуг мы предоставляем гарантию от 6 месяцев без ограничения пробега!

© Все права защищены. 2022.
Информация сайта защищена законом об авторских правах.
Соглашение об обработке персональных данных

Привет пасаны
Поведаю я вам историю сегодня про ремонт замечательной раздаточной коробки ATC-500 системы X-drive. Эх… Вообщем, все началось полгода назад, начал замечать всем знакомый "ДЗЫНЬК" при переключении с R в D. По началу не придавал большого значения, слышал мнение про растянутую цепь в раздатке, разбитую шлицевую часть переднего кардана, все принимал во внимание и ждал. Когда данное явление участилось, принял решение на диагностику и ремонт. И тут же отмечу, что я только теперь понимаю, и могу объяснить то явление, которое происходило. В общем, когда, допустим, еду на 3 передаче в спокойном режиме по городу, притормаживаю перед мудаком, который подрезая перестраивается без поворотника в мой ряд, естественно его объезжаю и жму педаль акселератора и в этот момент происходит следующее, как будто небольшой провал и потом вдогонку автомобиль начинает ехать, ощущение тяжко передать словами. Но это происходило именно так. Также, бывало и так, когда едешь в спорт-режиме и просто бросаешь педаль газа, происходит провальчик и далее авто начинает замедляться. Вот как то так…
Во всей этой ситуации, я решил поступить рациональным способом, т.к. я не был совсем уверен в определенной неисправности. Решил, что сначала поменяю цепь, прежде всего сомнение возникало у меня в ней. Так и поступил.
Для данной процедуры, замены цепи в раздатке, нужны были:
Цепь HV-087 (цепь на ATC-500 с двумя синими "зубьями")

Масло в раздаточную коробку, оригинал

Колечки медные на маслозаливную и -сливную пробки

По запчастям обращался к некоему LessTalkRus , обращайтесь к нему драйвовчане. Он все делает хорошие скидки, поможет любому вежливообратившемуся. Запчасти по оптовым ценам. Славик пиривет)))

Едем на ремонт к официальному дилеру… Едем на ремонт в сервис к знакомым
Поднимаем тачку, попутно сам проверяю ходовье, привода и так далее. Мовсар разбирает крепеж раздатки, и потихоньку снимаем ее.

Раздатка (раздаточная коробка) NV-125 применялась на всех БМВ Х5 Е53 с 1999 года вплоть до октября 2003 года (кроме мотора объемом 4,6 л. - там ставилась LWX-500).

Агрегат сверхнадежный, очень долговечный, особенно при щадящей эксплуатации. Проблемы бывают только с фланцем раздатки (проворачивает передний кардан) и с цепью (растягивается). Течи сальников тоже бывают, но в основном после снятия или разбора раздатки (если сальники не менялись на новые).

В основном при износе фланца раздатки проблему можно устранить заменой переднего кардана на удлиненный (если уже не был установлен ранее). Основная ошибка при замене кардана на BMW X5 (E53) - это пренебрежение (в целях экономии, конечно. ) заменой цепи раздатки.

Дело в том, что состояние цепи на неразобранной раздатке определить невозможно, а растянутая цепь вызывает подклинивание вращения, тем самым создает ударную нагрузку на шлицевую часть переднего кардана и вызывает его повторное разрушение - "слизывание".

Раздатка LWX-500 имеет аналогичную NV-125 конструкцию, только фланец, цепь и сальники на ней абсолютно невзаимозаменяемые с раздаткой NV-125. Ввиду крайне редкого применения этой раздаточной коробки подробно ее конструкцию рассматривать мы не будем.

(На фото раздатка BMW ATC-500 2710 7526279-05 | MSP 8471225500L | 187744 10 AF | 5083401 01-06-04)

Раздатка БМВ АТС-500. Применялась на абсолютно всех BMW Х5 Е53, начиная с октября 2003 года вплоть до октября 2006 года.

В отличие от ее предшественницы NV-125, раздатка АТС-500 высокой надежностью не отличается.

Основной узел раздаточной коробки ATC-500 - это пакет фрикционов. При пробуксовке заднего моста через пакет фрикционов подключается передний мост.

Неисправности, характерные для ATC-500:

1. Выход из строя сервопривода раздатки.
2. Отламывается верхняя часть вала привода пакета фрикционов.
3. Ломается вилка привода (чаще верхняя).
4. Разрушаются опорные игольчатые подшипники.
5. Износ фрикционов.
6. Растяжение цепи.
7. Фланец раздатки (проворачивается кардан).

На фото представлены вышедшие из строя детали раздатки АТС-500: вилка привода, опорный игольчатый подшипник, опорная чашка пакета фрикционов и первичный вал пакета фрикционов.

Игольчатый подшипник раздатки ATC-500 (иголки выпали и размололись).

Опорная чашка пакета фрикционов раздатки АТС-500: выработка в месте контакта подшипника, фрикционы подгорели (металл изменил цвет).

Вилка привода раздатки (раздаточной коробки) АТС-500 с выработкой в месте контакта с подшипником.

Первичный вал пакета фрикционов раздаточной коробки (раздатки) ATC-500 (сломан в месте установки стопорного кольца).

Почему это происходит? Причины выхода из строя ATC-500:

1. Первая и главная причина - пренебрежение требованиями регламента по замене масла (максимальная периодичность замены 60 тыс. км.).
2. Использование другого масла, не отвечающего требованиям производителя.
3. Выход из строя или выкрашивание зубьев переднего/заднего редуктора.
4. Длительная езда по бездорожью или продолжительная пробуксовка.

Раздатка АТС-400. Применялась на БМВ Х3 (Е83).

Имеет аналогичную АТС-500 конструкцию и те же неисправности, за исключением фланца раздатки.

Начиная со следующего поколения BMW X5 (кузов E70) вместо ATC-500 начали устанавливать ATC-700. Подробную информацию о надежности, достоинствах, недостатках, особенностях эксплуатации данного агрегата читайте в разделе "Раздатка ATC-700".

BMW X5 не является полноценным внедорожником, но так думают не все их владельцы. На фото (смотри ниже на странице) представлены сгоревшие фрикционы раздатки БМВ Х5 с системой Х-драйв (X-drive). Очень хорошо заметны признаки перегрева (металл изменил цвет) и износ фрикционных дисков. Сгоревшие фрикционы – это еще не самая серьезная поломка. В данном случае владелец легко отделался. Его раздатку отремонтировали. Все фрикционы и корзину пришлось заменить на новые. Подробнее в разделе "причины выхода из строя раздатки".

На данных фотографиях хорошо просматриваются признаки перегрева (металл изменил цвет) и износ фрикционных дисков раздатки BMW X5

В нашем техцентре возможно отремонтировать или заменить раздатку (раздаточная коробка) на БМВ Х-5 E-53 с сервоприводом (рестайлинг, 2004 - 2006 года выпуска) или без него (постоянный полный привод - машины 1999 – 2003 г.в.)

Автосервис находится по адресу: г. Москва (ЮВАО), ул. Люблинская, д. 68

График работы: понедельник - суббота с 10.00 - 19.00 (без обеда), выходной - воскресение.

Решил дополнить отзыв отчетом о ремонте раздатки. Может кому будет полезным. Он есть на ресурсе нашего клуба, (и это мой отчет), адрес которого виден на фотографиях на заднем стекле моего хапять.

. избавился от надоевшей мне проблемы проскакивания цепи в раздатке при старте с места (или кикдаунах).

Проявляется этот симптом в характерном "дзык-дзык-дзык" когда стартуешь. Со временем этот звук проявляется чаще, не только когда резко стартуешь, но и при умеренном старте. Если проблему запустить, то будет проскакивать цепь и при торможении двигателем, и при трогании в горку.

Напрягает это конкретно: авто просто "тупит" (дёргается) во время старта, теряя свои положенные 36% крутящего момента. Причем если б только это. меня напрягал и тот факт, что при старте есть некая задержка перед движением, как будто коробка на секунду прокручивается "вхолостую", а потом резкое сцепление, и поехали.. Удовольствия за рулём мало, скажу честно. Происходит это, как вы сами убедитесь по фото ниже из-за растянутой цепи в раздатке, которая соединяет два кардана: передний и задний.

Вот казалось бы, почему не сделали элементарного натяжителя (пусть даже механического), и всё. Ан нет, появилась проблема - меняйте раздатку (так думают в БМВ). Всё усугубляет тот факт, как я и писал, что ни один оф. сервис не занимается ремонтом сего агрегата, а продают "восстановленный на заводе". В том числе ни в одном ЕТК вы не найдёте номер этой цепи. Что было предпринято:

Раздатки на X5 E53 выпускает американская фирма Borg Warner, и цепь стоит там их же. На просторах интернета эта проблема известна, и лихие продаваны на ура продают отдельно эту цепь. Цены разные: от 3000 до 18000. И ХЗ какую брать. Порывшись, понял, что есть (их очень мало) представителей этой конторы в нашей Раше (а Borg Warner продаёт детали только сертифицированным СТО и только через официальных дистрибьютеров, т.е. купив цепь на "ибее", купишь китай 100%). И ценник на оригинал негуманный: примерно 15000 (факт: в самом Borg Warner'e цепь по OEM стОит 287 евро. и это в штатах). Но только в этом варианте есть шанс купить не китайскую подделку, а нормальную цепь из калёного и цементированного металла. Короче приобрёл оригинал.

Кстати, на зметку: на дорестайле стоит раздатка NV125, на рестайле - ATC500. Цепи для них выпускаются свои, но по факту, по многим отзывам, они взаимозаменяемые. Но тем не менее: на дорестайле цепь с одним синим звеном, на рестайле - с двумя. Длины одинаковые 100%

Лирическое отступление окончено, переходим к практике. Цепь будем менять без снятия раздатки с авто.

2) сальник вала переднего кардана 27 14 7 531 520 ( у меня был живее всех живых)

3) литр масла ATF Dexron III (это для дорестайловой NV125, для рестайловой ATC500 - оригинал 83 220 397 244). Войдёт меньше литра, грам 800 где-то.

4) два больших баллона карбклинера

5) стандартный инструмент и перчатки

Далее читаем всё непосредственно в комментариях под каждым фото:

Цепь крупным планом: на звеньях выштамповка Morse и HY-VO (это торговые обозначения BorgWarner Morse Hy-Vo)

Сливаем масло (никто не менял его ни разу) и осматриваемся: нужно открутить балку и задний кардан для начала:

Но сначала займёмся задним карданом: Откручиваем сначала подвесной подшипник, делаем метки на фланце вала и муфте, откручиваем кардан от раздатки (муфту можно оставить на месте), и аккуратно опускаем его вниз. ВНИМАНИЕ. Не уронить его! Иначе есть вероятность угробить шрус кардана. Подвязать и подвесить в таком положении как на фото!

Далее была веселуха с передним карданом: нужно открутить все болты муфты, сдвинуть его назад, в сторону раздатки и снять муфту и направляющую фланца вниз. Но тут меня постиг конфуз. Кардан ни в какую не хотел сдвигаться назад. В голову лезли всякие мысли о разбитых шлицах и т.п. Нигде в интернете я не нешёл как быть в этой ситуации.

Всё решилось очень просто: под обоймой, которая закрывает шлицы кардана есть резиновое уплотнительное кольцо, которое и \"не скользило\" по приржавевшей поверхности кардана. Развальцевал обойму, вытащил аккуратно резинку, смазал WD-кой, и вуаля, кардан ушёл в раздатку как по маслу.

Выходной вал, в котором шлицы слегка съедены, но не критично. Длина шлицов около 7 см, а кардан входит всего на 1.5-2 см. Поэтому и можно ставить кардан с удлинённой шлицевой. Благо в интернете такого как грязи (ценник от 10 Круб - 19 Круб). В моем случае криминала нет.

Далее откручиваем все 15 (по-моему) болтов по кругу. Выходной вал заднего кардана не снимать. И аккуратно подцепив крышку плоской отвёрткой (на корпусе есть специальные места для неё), снять её к чертям!

ВОТ и картина маслом: растянутая и провисшая цепь! От вибраци цепи начало жрать магнит (около вала слева).

Фото шестерни. Износа нет ни малейшего. Вот немецкое качество материалов! Справа от шестерни видно два усика стопорного кольца, которое нужно разжать чтобы снять вал. Далее всё просто: берём гайку на 21, вставляем её в усики стопорного кольца и аккуратно выбиваем выходной вал переднего кардана в сторону заднего моста. Снимаем цепь.

Это снятая крышка, в которой видно ведомую шестерню планетарной передачи и игольчатый подшипник вала переднего кардана.

Всё промываем карбклинером, вытаскиваем старый сальник. (на фото видно гайку (на 21), вставленную в стопорное кольцо для разжатия)

И в обратном порядку надеваем новую цепь: сначала на ведущую шестерню, потом на ведомую. Аккратно резиновым молоточком забиваем вал назад, убираем гайку, стопорное кольцо должно встать на место и сжаться.

Одеваем аккуратно крышку, закручиваем все болты на фиксатор резьбы. Момент не помню, его нет ни в одной книжке, сколько не перерыл. Но не до дури, т.к. корпус алюминиевый. Далее фото не делал, смысла нет. Всё собираем в обратной последовательности: Одеваем новый сальник, прикручиваем передний кардан, прикручиваем демпфер, балку, задний кардан. Заливаем масло и поехали! Ну вот и всё. Считай, новая раздатка, ездить приятно, ни рывков, ни проскальзываний. Времени на все про все, если траблов как у меня с карданом не будет (быть не должно, если делать как я написал), то часа 3-4 максимум. Попутно поменял пыльник наружнего правого ШРУСа (болезнь на Х5) и отмыл дисочки от жёлтых налётов Спасибо всем кто читал! Удачи на дорогах!

Наименование услуги	Цена	Гарантия, мес.
Ремонт раздатки BMW X5 E70	от 8 000 ₽	12
Снятие / Установка раздатки BMW X5 E70	6 000 - 8000 ₽*	12
Калибровка блока VTG	1 000 ₽	-
Диагностика неисправности раздатки	Бесплатно	-

Восстановленные раздаточные коробки BMW X5 (E70)

Гарантия 12 месяцев

Цена: 35 000 руб.

Номера детали: 27 10 7 643 751; 27107643751; 27 10 8 697 972; 27108697972; 27 10 8 697 973; 27108697973; 27 10 7 643 752; 27107643752; 27107639271; 27 10 7 639 271; 27107636480; 27 10 7 636 480; 7643751; 8697972; 8697973; 7643752; 7639271; 7636480

Гарантия 12 месяцев

Цена: 35 000 руб.

Номера детали: 27 10 7 643 758; 27107643758; 27 10 7 649 182; 27107649182; 27108623348; 27 10 8 623 348; 27108643151; 27 10 8 643 151; 27108697255; 27 10 8 697 255; 27108623349; 27108643152; 8623348; 8643151; 8697255; 7643758; 7649182; 8623349; 8643152

Гарантия 12 месяцев

Цена: 35 000 руб.

Номера детали: 27 10 7 599 889; 27107599889; 27 10 7 599 886; 27107599886; 27107599887; 27107599890; 27 10 7 599 887; 27 10 7 599 890; 7599889; 7599886; 7599887; 7599890

Замена неисправной раздаточной коробки ATC 450 BMW X5 E 70 35 i xDrive на восстановленную с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега за 1-2 часа в день обращения.

Стоимость замена раздаточной коробки в нашем сервисе под ключ – 40 000 руб. (в стоимость включено: восстановленная раздаточная коробка, снятие/установка, масло, калибровка блока VTG )

Цена указана с учетом обмена на неисправную.

Установка восстановленной раздаточной коробки (раздатки) с гарантией под ключ на автомобиль BMW X5 E70 50i.

Читайте также: