Bmw e39 плохо заводится на горячую
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Машина стояла неделю, подморозило, завелась нормально, во время движения пару раз дернула, а потом все ок. На горячею стартер крутит, а движок даже не схватывает. но с 2-3 попытки заводиться и работает ровно (холостые не плавают). Заметил, что указатель моментального расхода топлива стал какой-то тормознутый, показывает расход с задержкой секунд 5-10. а когда газу поддаешь показывает расход аж за 30 литров. и вообще расход топлива увеличился до 20л на сотню. ( по показателям компьютера).Визуально движок осмотрел, вроде все ок. только антифриз немного на датчик коленвала накапал, но это у меня частенько бывает, а подобных проблем никогда не было. Старый бензин изездил, залил свежий, та-же фигня. Посоветуйте, как чинить,с чего начать?
"дааавно здесь сидим".
много у кого было такое. причем совсем недавно ! говорят, неизлечимо!
Машина стояла неделю, подморозило, завелась нормально, во время движения пару раз дернула, а потом все ок.
На горячею стартер крутит, а движок даже не схватывает. но с 2-3 попытки заводиться и работает ровно (холостые не плавают).
Заметил, что указатель моментального расхода топлива стал какой-то тормознутый, показывает расход с задержкой секунд 5-10. а когда газу поддаешь показывает расход аж за 30 литров. и вообще расход топлива увеличился до 20л на сотню. ( по показателям компьютера).Визуально движок осмотрел, вроде все ок. только антифриз немного на датчик коленвала накапал, но это у меня частенько бывает, а подобных проблем никогда не было. Старый бензин изездил, залил свежий, та-же фигня.
Посоветуйте, как чинить,с чего начать?
Вот может как раз и датчик коленвала и вышел из строя, у меня примерно были те же симптомы когда он накрылся, на горячую плохо заводилась, только она еще бывала глохла сама на светофоре. Так что едь на комп - там все должно проясниться
хорошо если комп покажет "гуляние лямбды" (которая невиновна). тут нуна смотреть все ваккуумны патрубки на наличие трещин+всякие подсосы воздуха. короче всю теорию нужно просматривать. КВКГ комп никак не вычислит. а он, гад, многим тут пива не дал спокойно попить. короче..вступай в ряды "с первого раза незаведенный" часть III
хорошо если комп покажет "гуляние лямбды" (которая невиновна). тут нуна смотреть все ваккуумны патрубки на наличие трещин+всякие подсосы воздуха. короче всю теорию нужно просматривать. КВКГ комп никак не вычислит. а он, гад, многим тут пива не дал спокойно попить. короче..вступай в ряды "с первого раза незаведенный" часть III
Ну я завтра вот на диагностику сгоняю всеже, посмотрю чего скажут.
Вообще сам склоняюсь, что клапан картерных газов перемерз. ну а чтоб до него добраться в окурат все патрубки по пути и проверю))
а вообще если датчик к/в, то БМВшный ставить или Хелла нормально ходит. разница в цене существенная.
хорошо если комп покажет "гуляние лямбды" (которая невиновна). тут нуна смотреть все ваккуумны патрубки на наличие трещин+всякие подсосы воздуха. короче всю теорию нужно просматривать. КВКГ комп никак не вычислит. а он, гад, многим тут пива не дал спокойно попить. короче..вступай в ряды "с первого раза незаведенный" часть III
Ну я завтра вот на диагностику сгоняю всеже, посмотрю чего скажут.
Вообще сам склоняюсь, что клапан картерных газов перемерз. ну а чтоб до него добраться в окурат все патрубки по пути и проверю))
а вообще если датчик к/в, то БМВшный ставить или Хелла нормально ходит. разница в цене существенная.
ну пиши, как покалупаешь! вдруг у тебя что-то получится !
Вот может как раз и датчик коленвала и вышел из строя, у меня примерно были те же симптомы когда он накрылся, на горячую плохо заводилась, только она еще бывала глохла сама на светофоре. Так что едь на комп - там все должно проясниться
Заехал на диагностику, считали ошибки: датчик коленвала, датчик распредвала.
грешу конечно на датчик коленвала.
заказал Febi, поставлю, сообщу результат))
Хочу рассказать как решилась проблема с заводкой на горячую. Когда покупал машину, чтобы завести ее нужно было 2-3 оборота, и продавец уверял, что это дизель и это нормально. В тот момент, что на горячую, что на холодную одинаково заводилась.
Но со временем на горячую, двигатель начал заводиться за 2-3 разом, при том, что каждый раз крутил стартером по 10 секунд. На холодную заводится за 2-3 оборота.
Первая диагностика компьютером и приговор был таков: "Низкое давление топлива в рейле. Заменить нужно топливный фильтр, почистить сеточку на насосе в баке и поменять забитый воздушный фильтр, так как мало воздуха двигателю." Поменял воздушный фильтр, топливный, но проблема с заводкой не решилась. Двигатель дальше трудно заводился на горячую.
Мастера говорят, что проблема в ТНВД, так как на горячую он дает малое давление.
В эту гипотезу я не верил. Просмотрев в Интернете все статьи о таких случаях, все указывали на форсунки, так как они под давлением ТНВД стравливают в обратку. Первая проверка обраток форсунок ничего не показала, так как ни с одной форсунки топливо не потекло. Подозрение падало на редукционный клапан, который может стравливать давление. Датчики распредвала и датчик давления отпали сразу, так как их было проверено в первую очередь.
Вторая диагностика после замены фильтров показала, те же параметры. Слабое давление в рейле.
Приехав домой, снимаю обратки форсунок, кручу стартером и что я вижу … 5 форсунка через обратку выгоняет топливо как насос омывателя лобового стекла …
Вывод: Замена 5 форсунки. Одалживаю у знакомого б/у форсунки, снимаю свою 5-ю, ставлю б/у на ее место. Собрав все, начинаю заводить машину и вот оно ЧУДО, пол оборота на холодную и двигатель запустился. Счастью не было предела. Протестировав на горячую, двигатель заводится нормально, все супер.
Еду еще раз на диагностику, мастер говорит, что с давлением все в порядке все показатели в норме, но вот коррекция форсунок колеблется очень сильно. Эту вариацию коррекции я почувствовал сам по неровной работе двигателя и вибрации.
Итог. Вся проблема была в плохой форсунке.
Также решилась проблема "мерседесовского дизельного звука", который был слышен при разгоне после 2000 оборотов. Звук пропал, и машина снова тихо разгоняется. Виноватой была та же 5 форсунка.
В ближайших планах отдать все 6 форсунок на диагностику и реставрацию.
Не заводится на горячую. Заменил свечи, топливный фильтр, бензонасос, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик коленвала.
Рекомедую больше ничего самому не менять (ни всё из того, что вы заменили может иметь отношение к плохому запуску на горячую), а подцепить нормальный сканер и посмотреть показания температуры а реальном времяни, при запуске.
Ответ на комментарий № 1 пользователя Timka :
Комп подключали на момент запуска, ошибок небыло.
Ответ на комментарий № 3 пользователя Bmw530xi :
Можно подробнее.. какие форсунки?
Ответ на комментарий № 4 пользователя Zorkii :
Имеются в виду топливные форсунки.
Ответ на комментарий № 4 пользователя Zorkii :
Если машина холодная заводится хорошо, а горячая нет, то это льют топливные форсунки. Их или моют (только один раз) ультрозвуком или меняют.
лить форсунки могут из-за температурного датчика.
Ответ на комментарий № 7 пользователя Predvoditel :
бывает сватится и сразу глохнет. Но на холодную заводится с пол тыка.
Ответ на комментарий № 8 пользователя Zorkii :
Сразу все льют? Сейчас помотался , заглушил. Попробовал завести , завелась ,пару сек.поработала и заглохла. Снова завожу, хер. Двигатель крутит в холостую и несхватывает. Нажал газ ,завожу, завелась . Чё за ягода ?
Ответ на комментарий № 9 пользователя Zorkii :
А на долго хватет если помыть?
Ответ на комментарий № 10 пользователя Zorkii :
Это как повезет. Их снимут, поставят на стенд и ты увидишь какие из них льют. Официалы их не моют, а только меняют. Помыть стоит 1500 рублей, а новые стоят от 4 000 за штуку без работы. Так что дешевле сначала проверить, если не льют, то не мыть.
Проверил фарсунки,всё ок! В чём еще может быть причина?
Предположу, что пропадает напруга на бензонасос,может из-за предика,чуть поплавился например или гнезда подгорели.
все таки на датчик температуры ставлю.
Ответ на комментарий № 15 пользователя Zorkii :
Проводка до датчика живая? Может при нагреве, коротит где?
На форсунки проводка живая .ЧЁ к электрику ехать?
Может быть и датчик распредвала на горячую глючит. Но его комп должен видеть, была похожая проблема, inpa прочитала.
Добавить комментарий
Почему не заводится BMW E39 определить сразу вряд ли получится, так как что-бы узнать причину нужны симптомы, поведение мотора и т.д.
К примеру, если на протяжении нескольких дней автомобиль не заводится с первого раза, или во время движения пропал тяга, на нажатие педали акселератора двигатель не реагирует, после переключения коробки передач в нейтральное положение “N” – обороты падают, в результате чего двигатель глохнет, то причиной этой проблемы вполне может стать:
- поломка бензонасоса;
- в случае, если с бензонасосом все в порядке, возможная причина заключается в датчике положения распределительного вала, который нужно заменить;
- возможно залегли кольца из-за продолжительного простоя. Проблему решит раскоксовка;
Если есть возможность, считайте ошибки с помощью INPA или DISA.
Если после поворота ключа зажигания мотор пытается запустится или вовсе не реагирует (от “прикуривания” стоит отказаться, так как на таких автомобиля это может стать причиной появления дополнительных проблем), то возможными причинами могут быть:
- сел аккумулятор;
- возможно не поступает бензин;
нужно просушить блок управления; - “отжила” свой срок подкачка на топливном фильтре. Нужно поменять фильтр;
- ошибка в иммобилайзере;
- не стабильная работа датчика уровня масла отключает штатную “сигналку”, а так же стартер;
- когда на первый взгляд проводка целая, все же возможен пробой провода, например под правым фильтром салона или “отпаялся” плюсовой провод “идущий” на насос;
- вышел из строя штатный иммобилайзер EWS, в результате чего блок управления двигателем не видит его;
Не заводится двигатель, но масса и все индикаторы включаются. Стартер не крутит, а втягивающий щёлкает:
- в случае, если окислились клеммы на аккумуляторе, нужно их смазать солидолом;
- если при запуске двигателя на 3-ем положении ключа в замке зажигания ничего не происходит, то скорее всего нужно менять стартер;
- на БМВ Е39 с мотором М52 может датчик коленвала (ДПКВ) работает не стабильно, из-за чего отсутствовать искра;
Не заводится после простоя
Хоть ранее автомобиль и заводился, но после длительного простоя двигатель может неприятно удивить, и кроме звука стартера никаких признаков работы не подает.
Одной из причин, почему не заводится – нулевая компрессия, так как залегают кольца, и это довольно частая проблема, и не только после простоя, но и при ежедневном использовании.
Если налить в цилиндры немного масла (5-10 куб.), то компрессию получится поднять, и машина должна завестись, но скорее всего не выдаст нужную компрессию (должна быть не менее 11 бар +/- 0.5).
Не надолго может помочь раскоксовка.
В идеале, если не безразлична судьба Вашего автомобиля, а точнее его двигателя – нужен капремонт, тем более если ранее уже проявлялся “жор” масла и упала компрессия.
Так же может помочь добавление медицинского спирта в бак с топливом (приблизительно 200 грамм на 20 литров) и чистка/продувка свечей.
Не заводится в мороз
В зимнюю пору, при ниже -15-20 градусах мороза мотор разумеется может быть капризным к старту, и вполне возможно посадить аккумулятор, а если и заведется, то не надолго. Даже, если у Вас, например новые свечи и все ошибки пропуска зажигания обнулены.
Если при минусовой температуре двигатель не прогревался после запуска, то вполне возможно залило свечи. Если свечи в ближайшее время требовали замены, то пожалуй это время настало. Кроме оригинальных новых свечей, рекомендовано заправляться хорошим топливом, и разумеется на зимнее время предусмотреть гаражное хранение автомобиля.
Мало кому известно, да и особо то не логично как-то, что причиной возникновения проблемы с запуском мотора в мороз вполне может стать – Ваш аккуратный (в прямом смысле этого слова) стиль вождения в зимнее время, так как в придачу с не прогретой машинкой до рабочей температуры и заклинившего в открытом положении термостата это все вполне приведет к накоплению конденсата в выхлопной системе. Вода постепенно скапливается, и при морозе замерзает, не давая двигателю “выдыхать”. Так что, перед тем как заглушить мотор и оставить авто на улице – продуйте выхлопную систему, нажав несколько раз на педаль акселератора.
К сожалению, это не единственная проблема запуска мотора зимой, и помимо падения оборотов, мотор в придачу начинает еще и троить. В этом случае, Вам желательно обратиться в сервисный центр для осмотра автомобиля специалистами, так как скорее всего Вам нужно провести ряд операций, что бы избавится от проблем с запуском зимой, а именно:
- заменить масло на оригинальное;
- заменить фильтра, ремни, ролики и термостат;
- промыть систему;
- установить на зиму новый аккумулятор;
- заменить КРКГ (клапан рециркуляции картерных газов);
Помимо выше перечисленных проблем, автомобиль может не завестись так же из-за вышедшего из строя расходомера, подсасывания воздуха через соскочивший патрубок или качества бензина, который так же может стать причиной “зависания” клапанов из-за гари. Что касается топлива, то опытом рекомендовано иметь в баке как минимум 30 литров топлива, так как этот момент устранит проблему с перегревом бензонасоса, потому что охлаждаться будет топливом.
Читайте также: