Bmw 71 мото ремонт u tube

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

. Кирпичи из блоков получаются если во время обновления прошивки блока/кодирования выключаете зажигание или другое действие приводящее к переходу на новый уровень познания устройства мозгов!:)
Учтите, что все что вы делаете с мотоциклом вы делаете на свой страх и риск.

Хорошая инструкция по NCSEXPER

Для Кодирования блоков вам понадобятся следующие программы:
- NCSEXPER из пакета BMW Standard Tools 2.12
- SP DATEN. Архив "K24" (A67, A73, K18, K19, K21, K24, K25, K26, K27, K28, K29, K40, K42, K43, K44, K46, K70, K71, K72, K73, K75 and V98) with 44 modules.
Я добавляю SP-DATEN в программы NCSEXPER, NFS при помощи утилиты BMW Coding Tool v250
- Удобная утилита NCS -Dummy для изменения файлов кодирования блока.
-Для тех кто будет работать с программами NCSEXPER, NFS и так далее при помощи ICOM необходимо его залочить при помощи программы ITool_Radar

2. Активация подогреваемых ручек.
- Добавляем в FA опцию $519-обогрев ручек
- Модуле ZFE
HANDLERHEAT_PRESENT
nicht_aktiv > aktiv

3. Полагаю этот параметр нужно менять когда устанавливается ксенон (HID). Не понадобится ставить дополнительные резисторы. Грэюшка, готов отдаться мне для опытов? :)
Модуль ZFE
XENON_PRESENT
nicht_aktiv > aktiv

4. Прописывание бака адвенчера на обычном GS (официалы просят порядка 5 рублей)
- описание 1
- описание 2

5. Включение бортового компьютера.
При включении BC у вас появляется отображение среднего расхода топлива, скорости и так далее.
Активируется прописыванием параметра BC в KOMBI.

В FA пишем X539A On-board computer, но и без этого работает

6. Установка LED стоп сигнала
Возможно перед этим нужно будет добавить в список опций FA опцию X137A

7. Дооснащение $530 (RDC) при установленном блоке DWA
- Добавляем в FA опцию $530
- В блоке DWA влючаем блок RDC
RDC_ACTIVE
aktiv
-в приборной панеле
RDC
aktiv
RDC_TYRE_TEMP
aktiv

Если прописывать опции самим, то концерн БМВ не будет знать о изменении конфигурации мотоцикла.

001_MOTO_0710_052

002_MOTO_0710_052

003_MOTO_0710_052

В таком виде карбюраторы — едва ли не произведение искусства. Но именно с ними, питающими индивидуально каждый цилиндр, возникали проблемы — сложность заключалась в обеспечении их синхронной работы.

004_MOTO_0710_052

Эксплуатацию мотоцикла в полевых условиях, вдали от техпарков, облегчала подобная схема поверх бака, обозначавшая точки смазки и периодичность обслуживания.

005_MOTO_0710_052

Специалисты в Германии и СССР относились к задней подвеске предельно рационально. Для первых в условиях военного надрыва экономики она была лишней тратой средств и, возможно (вместе с дорогой в производстве рамой), спровоцировала быстрое снятие R71 с конвейера. Для вторых — стала хорошим заделом на продолжительный послевоенный выпуск.

006_MOTO_0710_052

Карданная передача как в Северной Африке, так и на бездорожье Восточного фронта зарекомендовала себя значительно надежнее цепного привода. Не зря американцы, зная об эксплуатации немецких мотоциклов в Африканском корпусе Роммеля, сами пришли к использованию кардана. Причем вместе с ним в раме и ходовой части HarleyDavidson ХА750 появился и оппозитный двигатель BMW с коробкой передач…

009_MOTO_0710_052

007_MOTO_0710_052

008_MOTO_0710_052

Простое мотоциклетное электрооборудование соответствовало у немцев третьей группе пригодности, как на автомобилях и гусеничной технике, на что указывает эта табличка.

010_MOTO_0710_052

По мнению Михаила Шестакова, выбор отечественных конструкторов вполне объясним: для своего времени BMW R71 был удобной машиной с проработанной эргономикой, чей двигатель обладал хорошей тягой на низах, а горизонтально расположенные цилиндры обеспечивали низкий центр тяжести.

011_MOTO_0710_052

012_MOTO_0710_052

013_MOTO_0710_052

Одна из причин того, что советские инженеры обратились к копированию BMW, заключалась в телескопической вилке. Она обладала лучшими характеристиками и была проще в производстве и обслуживании, чем рычажная конструкция Zundapp.

Количество стран, в которых можно было встретить R71 в следующие несколько лет, впечатляет; жаль только, что цель посещения была отнюдь не мирной…

Серийный выпуск мотоцикла был налажен в 1938 году и продолжался всего 3 года, до 1941 г. Технически сложный в производстве, R71 производил впечатление очень простой машины – спасибо высоким стандартам качества и огромному труду, который вложили инженеры и дизайнеры в новую линейку своих мотоциклов.

И если внешний вид машины мы можем оценить по фотографиям, сравнив между собой главных конкурентов, то чтобы объективно оценить ходовые качества и впечатление от “новой модели BMW”, которой сегодня уже более 80 лет, нам придется воспользоваться “машиной времени” и обратиться к прессе конца 30-х.

Английские мотожурналисты рассыпались в комплиментах, нажимая на превосходную управляемость, “эластичный” мотор и продуманный конструктив, рекомендуя R71 к покупке всем, кому мотоцикл был нужен для перемещения на большие расстояния.
Немецкие журналисты делали упор на комфорт: мол, даже леди, после продолжительной поездки, характеризовали мотоцикл как удобный и безопасный, чего раньше не говорили ни об одной двухколесной машине.

Мотоцикл был самым дорогим в линейке, но что могли предложить за ту же цену конкуренты?

R71 отлично управлялся на любой скорости, а двигатель позволял ускориться до максимальных 125 км/ч (соло) или 95 км/ч (с коляской). Комфортная скорость для передвижения по трассе равнялась 105 км/ч с расходом топлива на уровне 5,4 л / 100 км. Максимальная скорость, до которой можно было разогнаться на 2 и 3 передачах равнялась 100 и 120 км/ч соответственно.

Чтобы понять, насколько хорошими были показателями для 750-кубового двигателя, приведем выдержку из статьи 1938 года, описывающую аналогичные показатели у мотоцикла Brough Superior SS100 с 1000-кубовым двигателем Matchless:
“Тесты Генри Лэйда, датированные 1939-м годом, показывают, что максимальная скорость SS100 с коляской составляла 129.6 км/ч на 4-ой передаче. На других передачах максимальная скорость также была довольно внушительной: 121.6 км/ч на третьей и 97.6 км/ч на второй.”

А теперь самое интересное: SS100 без коляски стоил 170 фунтов против 123 фунтов за R71, или почти на 40 % дороже! Правда, справедливости ради, отметим, что максимальная скорость SS100 без коляски достигала 160 км/ч, но и такого уровня сервиса, какой могла предоставить компания BMW в Германии, английский бренд не предлагал даже на своей родине, в Англии.

Вы можете себе представить передвижной пункт технической помощи? Сейчас, в 21 веке – конечно да! А в 1938 году? Удивительно, но BMW предлагала подобную опцию. Все еще удивляетесь, почему все так восхищались продукцией “баварцев”?

Казалось бы, R71 обеспечены высокие продажи по всему миру, но амбиции политических партий, находящихся у власти, смешали все карты – BMW R71 был “призван” на фронт, на службу в Вермахт.

BMW R71 стал последним в истории Баварской марки нижнеклапанным мотоциклом и последним, который по желанию покупателя можно было оснастить ручным рычагом переключения передач.
Всего было выпущено 3458 мотоциклов R71, большая часть из которых была уничтожена на войне.

Американцам же пришлось изменить литые части мотора под свои карбюраторы и генератор, а также переделать посадочное место воздушного фильтра. Сам он стал гораздо более объемным в сравнении со штатной деталью на двигателе R71 (используемый в Африке BMW тоже имел дополнительный фильтрующий элемент).

вопрос номер раз :)
сколько ампер можно снимать со штатной розетки Гуся 1200? (той, которая под седушкой)

Не более 5 Ампер.
При превышении этого значения, розетку автоматически отключит блок управления кузовной электроникой (блок ZFE.)

Можно ли дооснастить K1200S системой контроля за давлением в шинах? Сигнализация уже установлена дополнительно. K1200s 2006 года, устанавливал сигнализацию и обогрев ручек в первый год

Можно ли дооснастить K1200S системой контроля за давлением в шинах? Сигнализация уже установлена дополнительно. K1200s 2006 года, устанавливал сигнализацию и обогрев ручек в первый год

В Вашем случае скорее нет чем да. У Вас на мотоцикле стоит панель приборов не позволяющая показывать давление, скорее всего колесные диски без возможности закрепить датчики давления. Диски унифицировали только с декабря 2006 года. И еще большой вопрос программирование DWA (сигнализация) для получения этой опции. Так, что неверное все-таки нет.

В масле у K1200S уже вторую замену масла на магните собирается металлическая стружка. Причем меньше ее не становися-интервал между заменами три тысячи(сезонная смена масла), если в прошлый раз стружки было больше, то в этот раз она крупнее. В двигателе, или в коробке крошится какая-то деталь. Меня это очень беспокоит, хотя есть мнение, что для BMW это в порядке вещей. Как быть?

В масле у K1200S уже вторую замену масла на магните собирается металлическая стружка. Причем меньше ее не становися-интервал между заменами три тысячи(сезонная смена масла), если в прошлый раз стружки было больше, то в этот раз она крупнее. В двигателе, или в коробке крошится какая-то деталь. Меня это очень беспокоит, хотя есть мнение, что для BMW это в порядке вещей. Как быть?

Я так понимаю пробег около 6.000 км?! Скорее всего источник стружки КПП, на мотоцикла 05-06 г.в. это часто встречается. В этом случает, остается только наблюдать. возможно процесс замедлится.
Второй вариант, это стиль езды, а именно жесткие переключения вниз. В этом случае, стоит задуматься о стиле езды

это стружка на магните пробки картера двигателя. Это нормально? И есть способы ранней диагностики поломки коробки передач?х2

По виду пробки не особо страшно. Бывает и хуже.
Если не выбивает 2-ю и 5-ю передачу, то смотреть там нечего. Увидите немного изношенные муфты и вилки.
Если передачи выбивает передачи, то нужно готовиться к ремонту, а точнее к замене.

Добрый день.У меня вопрос-доппустимо применение торм.жидкости DOT-4 в гидроприводе сцепления или только Vitamol v 10,как рекомендует мануал (официалы внятного ответа не дали)? Мот гс1200 2004гв.Спасибо.

Добрый день.У меня вопрос-доппустимо применение торм.жидкости DOT-4 в гидроприводе сцепления или только Vitamol v 10,как рекомендует мануал (официалы внятного ответа не дали)? Мот гс1200 2004гв.Спасибо.

Только Vitamol V10, а на сегодняшний день Vitam LS. Vitamol сняли с производства и заменили на нее. Резиновые манжеты рассчитаны исключительно на это масло. Если залить тормозную жидкость, то сальники начнут "плавится" и появится проблема с выжимом сцепления. Последствия - замена главного и рабочего цилиндра сцепления.

я бы разобрал каробас и заменил вилки и копирный вал. Гарантий, что поможет нет, но шансы есть. Упустив момент износа вилок, начнут изнашиваться шестеренки, а это верная замена коробки в сборе. Но выбор всегда за Вами.

Как показала статистика таких работ шансов на то что поможет, не очень много. Но надо сказать, что вероятность положительного исхода все-таки есть.

а можно на r1200gs повернуть пульты на оси руля? Или там как на Фаере, например, отверстия в трубе руля и фиксаторы на пластике пульта? Надо правый пульт немного против часовой стрелки повернуть (если смотреть в торец ручки газа). Хочу кнопку выключения поворотников чуть утопить, а то пальцем тянуться далеко :)
Ну и еще глупый вопрос. Можно как-нибудь сделать штатными средствами чтобы поворотник отключался при повторном нажатии? Очень удобно было бы!

И в догонку умный вопрос :) Какие должны быть холостые обороты на вышеуказанном мотике на прогретом двигателе?

а можно на r1200gs повернуть пульты на оси руля? Или там как на Фаере, например, отверстия в трубе руля и фиксаторы на пластике пульта? Надо правый пульт немного против часовой стрелки повернуть (если смотреть в торец ручки газа). Хочу кнопку выключения поворотников чуть утопить, а то пальцем тянуться далеко :)
Ну и еще глупый вопрос. Можно как-нибудь сделать штатными средствами чтобы поворотник отключался при повторном нажатии? Очень удобно было бы!

По порядку.
Правый пуль повернуть можно, левый нет.(имеется ввиду без глобального вмешательства)
Отключение поворотника той же кнопкой не получится. Но можно сделать что бы он отключался автоматически через определенное время.
Обороты ХХ на прогретом двигателе 1150 +- 50 об/мин

Читайте также: