Блок абс пежо 307 ремонт
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
В уездном городе "М" как всегда "неожиданно" наступила зима! Легкий морозец, мокрый снег, переохлажденный дождь, машины как сосульки броненосцы в своем ледяном панцире.
С электроникой хорошо, а без нее еще лучше!
Привет, дорогой читатель!
Чего я туда полез, когда холода настали?
Загоняем пациента в гараж. Можно и на улице, если себя не жалко.
Срываем колесные болты на левом колесе, домкратим эту же сторону, выкручиваем болты и снимаем колесо. Теперь снимаем подкрылок. В зависимости от комплектации и состояния транспортного средства подкрылок может быть прикреплен различным крепежным инструментом. Как правило, это пластиковые защелки и пара-тройка саморезов.
Из-за того, что подлезть к этому самому блоку не очень удобно, придется снимать бампер.
Надо отщелкнуть четыре защелки (красные) и открутить два торкса (синие)
Теперь вернемся в подарочное пространство. С краю необходимо открутить болт на 10. У меня он закис и сломался.
Затем, откручиваем два самореза снизу (в районе юбки посередине). К сожалению, фоток не сделал.
Потихонечку отводим бампер в сторону. Главное, ничего не сломать.
И вуаля, совсем другая картина:
Теперь, я сделаю краткое лирическое отступление.
В мои планы входило влезть исключительно в электрическую часть блока. Но в силу сложившихся обстоятельств (об этом позже) планы пришлось изменить.
Итак, я полез сразу в электрическую часть. Для этого надо отсоединить штекер и открутить шесть саморезиков (торкс):
После того, как я выкрутил саморезики, начал потихоньку тянуть на себя "черный ящик". И это была моя ошибка. Скорее всего, блок неразборный, либо разбирать надо очень аккуратно, чтобы не повредить внутренности. Я их повредил (оборвал контакты и пайку).
Итак, внутри электрической части блока окисел, все в печальном состоянии. Кстати, штекер был скреплен изолентой, так что в блок уже скорее-всего лазили. Но кто и зачем — тайна.
По результатам вскрытия блок решено было заменить. Полностью. Т.е. вместе с гидравлической частью. Дело было в три часа дня, и поездка на разборку ничего не принесла, т.к. почти все было закрыто. Этот вопрос переносится на завтра (воскресенье).
Пока же можно подготовиться к снятию блока.
Итак, предлагаю следующий порядок разбора.
Пока блок закреплен, попытаться открутить кронштейн, на котором крепится сигнал. Там непонятно что сверху и гайка на 13 (кажется). У меня гайка сильно заржавела и обломилась, когда я пытался открутить ее. Может у вас получится ее открутить без потерь. Далее, рукав, проходящий к корпусу воздушного фильтра отсоединить и отвести в сторону. Сам корпус можно снять, но можно и не снимать (вопрос подходов).
Если блок уже новый блок уже куплен, то пока он закреплен, можно ослабить гидравлические трубки. Я этого не делал, т.к. в этот момент на руках ничего не было. Вместо этого, я открутил три болта на 13.
Итак, мы открутили кронштейн блока АБС. На этом с разборкой все. Ждем новый блок.
Номер блока ABS (с ESP) Bosch 0 265 950 084.
Также, пользуясь случаем, хотел бы поздравить поменять реостат первой скорости карлсона.
Т.к. бампер один фиг откручен, топаем к нему.
Всем доброго времени! Уж не знаю кто именно бывший владелец авто или горе работники СТОшек, на которых обслуживали авто(точнее издевались над ним), но кто-то из них запустил свои кривые рученки во все узлы и агрегаты этого автомобиля!)))))Досталось и системе АБС… Посмотрите на эту удивительную установку датчиков АБС:
тут датчик я уже снял и почистил посадочное место, видно, что стопорное кольцо установлено неправильно
тут вообще полная жопа, мало того что установлен криво был, так еще и отверстие не в том месте! Кольцо на этом фото я уже передвинул как положено
Не надо быть автослесарем, инженером или механиком чтобы понять, что так стоять они не должны! В моей голове не укладывается как можно устанавливать датчик, видеть, что он криво встал, что ему что-то мешает и все равно это так оставить! Итак что имеем в итоге : оба датчика криво установлены, стерты немного, с одной стороны был обломлен болт, которым он крепится и просверлено новое отверстие (скорее всего резьбу даже не нарезали). Естественно он не может ни как встать на свое место!
Исправлял следующим образом: съемником подвинуть стопорное не получилось, пришлось его полностью снимать, очень долго мучался ставя обратно, все также пытался с помощью съемника, не получилось. Рабочий способ: берем мощную плоскую отвертку, заправляем с одной стороны в паз, далее помогаем отверткой как рычагом заправлять в паз стопорное кольцо. Затем пересверлил новое отверстие, старое заделал холодной сваркой, нарезал резьбу не снимая поворотный кулак. Установил как положено датчики.
Все собрал, поехал тестить, завелся и поехал, ошибки по АБС на приборке погасли…Я уж было обрадовался, но не тут то было! При первом же торможении сработала система АБС, на сухом чистом асфальте. Еще через пару торможений система поняла, что что-то тут не так и выдала ошибку. Я сразу начал грешить на датчик со стороны где было неправильное отверстие, потому что я сам не смог идеально попасть в старое место. Все снова разобрал, снял датчик, почистил ступицу, посадочное место, собрал — все тоже самое. В это время у меня еще не было Lexia поэтому я отложил немного ремонт и вернулся к нему уже с компом и сканером, который показал мне ошибку другого датчика (скорость по этому датчику была на 1-2 км выше чем у другого )! Полез к нему, снял, почистил все поставил обратно — все тоже самое, ошибка! И тут я вспомнил, что кто то писал как он шайбы подкладывал с одной стороны датчика. На коленке из подручных материалов (пивная банка) была сделана шайба и сразу же установлена.
Наконец-то сегодня я завершил эпопею с перебитой проводкой АБС.
контакты 1, 2 задний правый- серый и зелёный, 8, 9 — задний левый- синий и красный эти данные нужны чтоб вызвонить проводку.
наверх гофра. обычная, а не резаная как тут везде. и поверх термоусадка клеевая с 4-кратным усаживанием
все работает. убил день
Peugeot 307 2001, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 22
А зачем и левому заднему датчику проводку провёл ? можно подобратся к блоку абс сняв фару только ?
если паял кислотой то этой работы хватит на год!
посмотрим. неужто олово разъест?
место пайки — нет, как всегда отгнивает рядом
если паял кислотой то этой работы хватит на год!
магнитолу и зарядку тела и регик паял кислотой, 3 года прошло полет нормальный
про салонную проводку вопросов нет — тут нет внешних температурных факторов. А вот если место пайки на улице — то оно начинает окисляться при контакте с воздухом. Я себе эти датчики паял 2 раза. Пока не поменял целым проводом)))
так разъем куда датчик вставляется герметичный
про салонную проводку вопросов нет — тут нет внешних температурных факторов. А вот если место пайки на улице — то оно начинает окисляться при контакте с воздухом. Я себе эти датчики паял 2 раза. Пока не поменял целым проводом)))
со стороны датчика там резинка уплотнительная, а с другой я термоусадку клеевую посадил, которая обжала и разъем и гофру
да из фото я увидел. делал аналогично
если паял кислотой то этой работы хватит на год!
Эту кислоту даже в краски для защиты металла от коррозии добавляют. Ортофосфорная кислота образует на обработанной поверхности защитную плёнку, предотвращая дальнейшую коррозию.
)))) я велосипедную цепь в ортофосфорную кислоту опустил и оставил ровно на сутки, потом поставил на вело и под легкой нагрузкой цепь разлетелась на звенья! И я с разбитым коленом))))
Кислота которой обрабатывают кузов не концентрированная — она 15%, и для пайки проводов можно использовать не концентрированные кислоты до 15-20%, а вот те кислоты которые продают в магазинах для радиодеталей — они от 40 до 70% концентрации. Для закрытых пространств, которые не подвергаются климатическим воздействиям такая концентрация не страшна! А вот для открытых пространств — это не очень хорошо, так как чем концентрированнее кислота тем быстрее происходит реакция окисления, а кислород — это катализатор процесса окисления!
Поэтому если кислоты применяют, то очень слабой концентрации! Во избежания процесса окисления
Цепь бы порвалась и без кислоты)
Фосфорная кислота при нормальных условиях малоактивна и реагирует лишь с карбонатами, гидроксидами и некоторыми металлами. При этом образуются одно-, двух- и трехзамещенные фосфаты. При повышенных температурахрах фосфорная кислота- слабый окислитель для металлов.
Мы предлагаем услуги по ремонту блока АБС на Ситроен C4, Пежо 308. Данные блоки периодически выходят из строя, например, из-за скачков напряжения в бортовой сети, но как и везде, для понимания причин неисправности, начинать нужно с элементарной диагностики. В большинстве случаев, проблема присутствует на машине, и дорогостоящий ремонт АБС не требуется.
Как осуществить проверки, либо замену, например, датчика АБС Ситроен C4 и какие бывают дефекты – читайте статью о проблемах абс Пежо, Ситроен .
Аварийный блок абс Ситроен C4. Как быть ?
Если у вас блок после аварии, то шансов на ремонт практически нет. Так как этот блок стоит за бампером, то даже при небольшом внешнем повреждении, достаётся и блоку. Если присутствуют механические повреждения блока, то однозначно только замена блока абс пежо 308 и ситроен c4. Ищите похожие на разборке. Однако основная проблема в том, что бу блоки могут быть со схожим дефектом, и с ними также может не быть связи. В данном случае – ремонт предпочтительнее, мы даём гарантию от 6 м есяцев! Не сильно выигрывая в цене, можно купить блок на авторазборке, подобрав его по номеру детали из каталога или по бошевскому номеру на наклейке сбоку. Всего существует около 4-х модификаций блока ABS BOSCH, которые не взаимозаменяемы, хотя внешне они отличаются только номером. Если вы купите неподходящий к системе АБС блок, то его не удастся привязать к автомобилю, и полноценно работать он не будет. Если же блок управления подходит, то достаточно будет выполнить адапта цию, прописать блок АБС Ситроен, либо как это называется у Пежо - осуществить конфигурирование и всё будет функционировать, если блок от авто с похожим вин номером, то еще проще - "поставил и поехал". Если на Пежо 308 в памяти ABS прописываются ошибки U0415 - 0415, U1213 - 1213, U2005 - 2005, U1108 - 1108, U1318 - 1318 требуется прошивк а или блок н е подходящий.
Бу блоки абс peugeot 308, citroen c4, снятые с машин.
Если же была авария, но блок внешне не повреждён, то исходя из кодов ошибок, лучше рассмотреть ремонт.
АБС Пежо 308 - т ипичные заблуждения собственников
Блок АБС Пежо 308. Причины возникновения неисправностей
Основные неисправности блока управления АБС на Пежо, Ситроен:
- нет связи с блоком ABS ESP - Ошибка связи с компьютером системы АВС\ESP Пежо 308, Ситроен C4
- в блоке двигателя ошибка: отсутствует связь по CAN с блоком управления АБС
- блок управления коробки не видит блок АБС
- диагностический прибор не читает блок АБС
- не работает реле АБС Ситроен C4
- на Ситроен C4 горит АБС стоп и ручник
Индикация скорости – это приоритетный сигнал, который передаётся по шине CAN.
Электронные блоки управления разные, например, на Peugeot 308, на ранних модификациях, устанавливалась менее защищенная версия, на более поздних – блоки стали более сложные, но зато надёжнее. Дефект блока иногда не удаётся устранить. Неисправность касаемо отсутствия связи с блоком, сопряжена как минимум с десятью различными проблемами внутри электронной части. Неисправность не всегда одинаковая, хотя и внешние её проявления похожи.
При диагностике неисправности по блоку АБС Ситроен (Citroen ABS system Faulty), в других блоках управления, можно считать следующие ошибки:
Блок АБС - P0500 - 0500 - Ошибка информации о скорости колёс, полученная от системы ABS/ESP.
Блок АБС - F01C - 01C – Отсутствие связи с антиблокировочной системой (ABS) или системой динамической стабилизации (ESP).
Сеть CAN – U0121 - 0121 – Ошибка связи с компьютером системы ABS/ESP.
Сеть CAN – U1113 - 1113 – Ошибка связи с компьютером системы ABS/ESP.
Сеть CAN – U1108 - 1108 – Ошибка связи между автоматической коробкой передач и компьютером двигателя.
Сеть CAN – U1109 - 1109 – Дефект связи с компьютером коробки передач.
Сеть CAN – U1209 - 1209 – Дефект связи с компьютером коробки передач.
Сеть CAN – U2000 - 2000 – Ошибка основного пробуждения.
Блок двигателя - P0565 - 0565 – Информация системы круиз-контроля.
Блок двигателя - P0575 - 0575 – Информации об ограничении скорости автомобиля.
Блок двигателя - P0461 - 0461 – Информация об уровне топлива (полученная по сети CAN).
Блок двигателя – P1536 - 1536 – Сигнал двойного контактора педали тормоза.
Усилитель рулевого управления – C1408 - 1408 – Ошибка информации о скорости автомобиля.
Блок двигателя, гибридный привод – U1308 - 1308 – Отсутствие связи с компьютером управления двигателем и с компьютером управления гибридным приводом (при наличии компьютера гибридного привода).
Интеллектуальный коммутационный блок – F5FF - 5FF – Дефект произвольной повторной инициализации коммутационного блока.
На фото - блок управления после попыток ремонта не профессиональным электронщиком, неделю поработал, а после сгорел в прямом смысле слова.
При замене блока управления надо учитывать номер, написанный на крышке, либо – сбоку на электрической части блока, начинающийся на 0265. Блоки с разными номерами в большинстве случаев не взаимозаменяемы. При установке блока с другим номером, как правило, не удаётся адаптировать датчик положения руля и внести требуемые кодировки.
Блок абс Пежо 308 и Ситроен C4 находится в очень неудобном месте – за бампером, снизу.
Найти и увидеть его можно по тормозным шлангам, которые от колёс идут к гидравлической части блока абс. Снять отдельно электрическую часть не получится, пока вы не снимете гидравлическую часть с кронштейна. При этом снимается часть бампера, а фары снимать не надо. Одна сторона бампера отгибается в сторону, отгибается подкрылок, и вы получаете доступ к блоку. Снимается блок АБС с гидравлической частью, которую можно отделить, открутив 4 болта.
Неисправности абс Пежо 308 или 3008, когда не работает абс, возникает ошибка данного блока управления, схожи с такими же проблемами абс Ситроен, так как на этих машинах стоят одни и те же блоки. Когда возникает неисправность, появляется какая-то ошибка у абс на Citroen C4, нап ример, горит датчик абс, а на Peugeot 308 чаще не показывает скорость, в первую очередь, требуется диагностика блока управления.
Наша лаборатория автоэлектроники предоставляет бесплатную диагностику абс Ситроен и Пежо. А необходимый ремонт мы выполняем оперативно и компетентно.
Читайте также: