Audi quattro ремонт подвески
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Ремонт передней подвески Audi quattro, цена в Москве, ремонт рычагов передней подвески Ауди Кватро: Мытищи, Осташковское шоссе. Обращайтесь!
Данная услуга осуществляется для моделей Audi quattro.
В автомобиле Audi quattro (Ауди Кватро) притягивает модный стиль, доступные цены, качество высшего уровня для этого авто сегмента. Как и на всех автомобилях, в основном проведения ремонта потребует передняя подвеска. Audi quattro - новый авто со сложными комплексами и узлами, поэтому ремонт передней подвески автомобиля Audi quattro надлежит делать в специализированных автоцентрах. Незначительное изменение от нормативов в работе подвески должно заставить Вас пойти в автосервис, не ожидая хорошего стука и нешуточной неисправности.
Прайс-лист на услуги
| Услуга, устранение неисправностей | Цена, руб.* | ||
| легковые а/м | джипы | минивэны | |
| замена двух пружин | 3000 | ||
| замена рычага нижнего в сборе (1 шт.) | 1350 | 1650 | 2400 |
| замена рычага верхнего в сборе (1 шт.) | 1200 | 1800 | 2200 |
| замена комплектов сайлентблоков | 1450 | 1650 | 3600 |
| замена шарового шарнира (1 шт.) | 650 | 1650 | 2200 |
| замена балки | 4500 | 5200 | 15600 |
| замена амортизатора (1 шт.) | 1450 | 1500 | 2500 |
| замена втулок стабилизатора | 950 | 1800 | 2400 |
| переборка передней подвески | 12550 | 10500 | 19900 |
| замена кронштейна продольной растяжки (1 шт.) | 650 | ||
| замена передней стойки в сборе | 1450 | 1500 | 2200 |
| замена верхней опоры стойки | 1450 | 1500 | 2200 |
| замена сход-развального болта 1 ст. | 350 | 450 | 650 |
| замена сайлентблоков передних рычагов | 1250 | 1650 | 3600 |
| замена стойки стабилизатора | 400 | 450 | 450 |
* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.
Всем привет. Наконец привел в порядок заднюю подвеску в кваттрухе. После замены переда и поездки на развал-схождение — решено было перебирать весь зад, т.к. сайлентблоки были уже уставшие, возникли сложности с регулировкой развал-схождения, хотя, замечу, что ничего нигде не стучало и ни скрипело.
Работы выполнял не сам, т.к. не было ни времени, ни особого желания возиться с ней, поэтому отдал знакомым ребятам на СТО, которые все сделали быстро и как надо, по красоте.
Скажу, что само устройство задней подвески а6 с5 кваттро не такое сложное, как кажется на первый взгляд. Хотя процесс переборки задней подвески на кваттро достаточно объемный и трудоемкий, при желании можно самому все сделать, главное изучить как устроена задняя подвеска и какие запчасти нужны.
Сам процесс разборки, сборки задней подвески кваттро, а также перечень запчастей необходимых, хорошо расписан в б/ж Hajfat (ему спасибо отдельно))).
Я опишу как устроена задняя подвеска кваттрухи и что я менял в ней, что вообще надо менять, если кто-то тоже уже подошел к ремонту.
Итак, держит все подрамник, в нем 4 сайлентблока (под №2), которые, как правило, долговечны
К подрамнику примыкает траверса в которой 2 сайлентблока (под №5) и опора коробки в ней 1 сайлентблок (под № 12)
Все сайлентблоки вышеуказанные у меня были в порядке, стоят родные еще, их не трогали.
Переходим к рычагам. С каждой стороны по два рычага — верхний и нижний, которые держатся на подрамнике и поворотном кулаке.
В поворотном кулаке стоит 4 одинаковых сайлентблока с каждой из сторон авто (всего 8 шт), соответственно через них крепятся верхний и нижний рычаги к кулаку на рис. под №2
Цех по ремонту подвески нашего центра оборудован тремя 2-х стоечными (3.5 тонны) и одним 4-х стоечным (5 тонн) электрогидравлическими подъемниками, что позволяет осуществлять ремонт подвески внедорожников и кроссоверов. (Audi Q5, Q7).
Работает стенд контроля и установки углов схождения и развала колес автомобилей, см. раздел сход-развал колес.
Нередко клиенты центра обращаются с проблемами посторонних шумов в работе подвески автомобилей: это стуки, скрипы. А также проблемами плохой управляемости, повышенным или неравномерным износом резины.
Что именно является источником проблемы определяется специалистом на вывешенном на подъемнике автомобиле. Проверяется целостность элементов подвески, наличие люфтов, износа и повреждений.
Предлагаем Вашему вниманию фото отчет профильных работ, подготовленный специалистами технического центра – ремонт подвески автомобиля Audi A4 >>
Авто владелец обратился с проблемой посторонних стуков и вибраций при поворотах. В ходе диагностики подвески автомобиля на подъемнике были выявлены неисправные подшипники опор стоек амортизаторов.
К слову говоря, люфты в опорных подшипниках амортизаторов кросооверов Ауди, являющиеся источником посторонних стуков и вибраций, – нередкое явление и подобные работы по замене подшипников и опор в передней подвеске являются типовыми, производимыми специалистами центра. И особенно характерно, когда автомобиль используется именно в качестве кроссовера, не учитывая тот факт, что его подвеска по сути своей не сильно отличается от подвески легкового автомобиля.
Подробнее по неисправности и работам по ее устранению см в нашем фото отчете – ремонт подвески кроссовера Audi Q3 >>
Практически каждый день специалисты технического центра производят работы, связанные с обслуживанием и ремонтом пневматических подвесок автомобилей.
За многие годы работы автосервиса накоплен значительный опыт как восстановления пневмосистем, так и профилактического обслуживания, что позволяет значительно продлить ресурс ходовой и избежать дорогостоящего ремонта (или замены элементов пневмоподвески). Подробнее см. раздел – Ремонт пневмоподвески а/м Ауди >>
Во время ремонтных работ специалисты центра используют только оригинальное, рекомендованное производителем диагностическое оборудование, специальный инструмент и оригинальные запасные части VAG. Большой опыт сотрудников и современная техническая оснащенность автосервиса позволяют устранять самые сложные неисправности двигателей Ауди.
Предлагаем Вашему вниманию фото отчеты работ, подготовленные специалистами технического центра.
Нередко на автомобилях первых годов выпуска процедура замены цепей ГРМ требовалась уже к 100 тыс.км. На более поздних выпусках ресурс механизма был доработан производителем до 200 тыс.км.
В виду значительного объема работ, требующий демонтаж АКПП и занимающий по времени до 2-ух дней, рекомендуем помимо цепей производить замену всего комплекта, включая натяжители. Подробнее см. – фото отчет по замене цепей ГРМ Ауди А8 >>
Одна из наиболее частых работ, выполняемых специалистами технического центра. Как правило, клиент обращается с проблемой большого расхода масла, ухудшения приемистости двигателя, его нестабильной работой.
О необходимости замены поршней и колец говорят результаты диагностики, в том числе при помощи технического эндоскопа, а также замеров давления масла. Для разбора мотора требуется его полный демонтаж вместе с подрамником, передней подвеской, АКПП и последующей установкой на специальный стенд. Подробнее см. в нашем фото отчете – замена поршней и колец Ауди А4 >>
Еще раз в подтверждение архи важности своевременной замены цепи привода ГРМ на современных моторах VAG. Не своевременная замена цепи мотора представленного в фото отчете Audi Q5 привела к дорогостоящему ремонту по замене клапанов головки блока цилиндров.
Специалистами центра была произведена диагностика мотора кроссовера, которая подтвердила неутешительный вердикт – перескок растянутой цепи и загиб клапанов. Был произведен демонтаж головки блока цилиндров. Подробнее см. в нашем фото отчете – замена клапанов ГБЦ и цепи ГРМ Audi Q5 >>
Еще одной из частых проблем на автомобилях с пробегом за 100 тыс.км. являются такие симптомы, как вибрации при работе двигателя, потряхивания, повышенная шумность. Симптомы особенно проявляются при работе мотора на холостых.
Причиной трабла выступают просевшие опоры двигателя. Как и в данном случае с Ауди А8. Подробнее см. наш фото отчет – замена активных опор двигателя Audi A8 >>
Читайте также: