Ауди плохо заводится на холодную

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Одинаковые(схожие) симптомы не есть признак одной неисправности.
По горячему запуску - относительно частый вариант - провал давления б\насоса на запуске, проверяется манометром на магистрали в момент кручения стартером, при этом просто прямое его включение и работа на заведенной машине в норме, хотя возможен провал давления на больших расходах. Обычно связано это с. сигналкой, которую криворукие установщики врезают в цепь б\насоса, который потребляет порядка 5-10А, при этом первое время все нормально, а вот дальше или реле в сигналке подгорает или ихние пайки-смотки сгнивают => "добавочное" сопротивление образуется => провал напряжения на запуске => провал давления => нет запуска или он очень паршивый. Степень паршивости определяется на сколько проваливается давление, если до 4 бар или около того - запуска не жди. Дефект может "вылезти" после замены форсунок, на старых, текущих мотор заводится, а новые - герметичны и бензин в мотор не попадает. Это справедливо для мех. впрысков (К, КЕ, КЕ3 джеты и КЕ-Мотроник) и только для горячего запуска! При холодном бензин поступает через ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ пусковую форсунку, коя по сути электрокран и из нее польется уже на 1 баре давления, пусть и не очень хорошо. Однако есть еще бяка очень похожая по симптомам - это контактная группа замка зажигания. Как это не покажется странным возможна температурная зависимость проявления ее дефектности. Смысл в том, что при включении стартера может исчезать питающие систему зажигания и впрыска напряжение. Дефект экзотический, но бывает, поэтому и пишу.
Поехали дальше. Как становится очевидно из вышеизложенного правильные напряжения и токи весьма актуальны в момент больших нагрузок , в данном случае это холодный пуск на морозе, при котором мы имеем БОЛЬШУЮ просадку напряжения во ВСЕЙ системе. Не забудем, что катушка питается также от этой системы + сама ВВ часть зажигания имеет потери, которые зависят от многих факторов (старость для примера). Очевидно, что может наступить момент (с понижением Т) когда грань будет перейдена и на свече не произойдет разряд, а если он не произошел то ее зальет бензином исправно подаваемым пусковой форсункой. Учитывая, что ничего одинакового нет (в данном случае цилиндров "в сборе" если угодно) то вот вам "почихала" (т.е в некоторых цилиндрах вспышки прошли, но их не хватило для запуска) и перестала (все, залили). Отсюда резюме - много потерь в ВВ части. Истоки потерь - "зажелезненные" свечи, ВВ провода, экраны на наконечниках, крышка трамблера, бегунок, сама катушка, потеря напряжения по пути к катушке (гнилая смотка или реле сигнализации).
Однако может быть все и наоборот - т.е энегрии для НОРМАЛЬНОГО холодного запуска (зажигания) хватает, пусковая работает, ан опять - "почихала" и того. Тут исток в другом - для НОРМАЛЬНОГО запуска надо помимо бензина (который уверенно льет пусковая и\или основная система, ой много льет :-) еще и РЕГЛАМЕНТИРОВАННОЕ кол-во воздуха которое точно отмеряет система ХХ. А вот если не отмеряет, педалью газа очень сложно ее заменить, дал мало - залил (даже исправная система зажигания не беспредельна по возможностям т.к рассчитана на нормальные условия) , дал много - бедно, не заводится, чуть ослабил - опять промахнулся и снова залил. Причем требовательность к точности будет нарастать с падением Т.
Естественно я описал "на пальцах" лишь небольшую часть айсберга, но есть важное замечание - все описанное в значительной степени актуально для мех. впрысков, которые состоят из "кубиков" и нормальный запуск будет лишь при условии корректной работы КАЖДОГО кубика. В мотрониках при условии правильно написанной программы и правильного исполнения узлов впрыска и зажигания особых проблем с запуском нет (3В, AAN, AAН). АВК также при условии исправности его 3-х любящих сдохнуть деталей (расходомер, ДПДЗ, дат Т) нормально работает.
Одним словом - все, на чем вы скроили и все что вы не сделали отольется вам при морозе :-)

У меня схожие проблемы с запуском на "горячую" (а/м AUDI 100/C4 2.3E двиг. AAR). Отличие в том, что на "горячую" машина заводится с третьего раза. Обрисую проблему более подробно. Холодная машина заводится "на раз" - двигатель работает без каких либо нареканий. А на "горячем" движке есть варианты. Если промежуток времени между запусками не большой (заглушил, сбегал в магаз за сигаретами и вернулся), то машина заводится с первого раза. А вот если промежуток между запусками увеличивается до получаса и более, то запускается со 2-го, с 3-го раза. Причем при первом запуске двигатель заводится, но сразу же глохнет, при втором только чуть схватывает, а на третий раз уже заводится. Чем и как лечится сия проблема? Буду рад любой помощи.

А вот это похоже на текущие форсунки или на датчик температуры (проблемы при прогреве есть, типа едет неохотно и прочее?)

Всем привет) поднимал тему,но никто не ответил,поэтому создал новую)
сначала стали обороты плавать, держал ХХ 1000,мог и чуть повыше, потом мог до рабочих упасть, а потом вообще до 200 и снова до 800. Понял что проблема в датчике температуры ож, поменял его, обороты стали в норме, но после его замены стала плохо заводиться,а температуры на приборке все равно плавает, 80-70, а потом если в овощном режиме или в пробке,опять 90) иногда может и 90 держать,когда по каду еду,60.в чём может быть проблема? из-за того что датчик поставил не оригинал или что? Или термостат? Хотя не думаю что термостат на заведение машины играет роль.
так же в этот день менял кольцо между штекером датчика включения вентилятора и радиатором,воздушный фильтр, и подделал трубку вкг, из неё подсифонивало, поставил кольца,вроде не подтекает сейчас)
заранее спасибо.

я смотрел темы, и поднимал даже похожую тему, но никто не ответил,поэтому создал новую, к тому же может быть проблема в датчике холла,тк дтож я менял, вот и создал новую тему с уточняющими пунктами

то что написано выше не чего не понятно, без компьютера с данной проблемой не расстанешься! надо посмотреть как эбу видит показания датчиков, ДОТЖ как я понял бывают очень часто бракованные, на сколько открыт дросель в процентах, надо бы его почистить, потом скорее у тебя рхх есть его почистить надо(канал там), все фильтра поменять, давление топлива замерить, компрессию, опресовку сделать , вкг почистить, может чего нибудь там поменять , свечи поменять

Как ты можешь быть уверен без показаний компа, что твой новый ДТОЖ работает правильно? Новый ДТОЖ - не значит на 100% рабочий ДТОЖ! Тем более, если не оригинал. Проверено на себе не однократно.
Диагностика шнурком решает!

А если без шнурка пробовать совет дать. Сам же пишешь, что показания температуры скачут и плохо заводится, а это первые симптомы "мёртвого ДТОЖ".
Он же выполняет две функции: 1. Подаёт сигнал на ЭБУ о температуре двигателя, что необходимо для приготовлении правильной топливной смеси.
2. Управляет стрелкой температуры на приборке.

В твоём случае: Температура скачет - это совсем не значит, что она на самом деле скачет(хотя может и так), а просто выделывается ДТОЖ. Ну если ты рукой чувствуешь, что мотор 90 градусов, а на приборке у тебя 60 - это разве правильный показатель?
Что касаемо оборотов: Не правильный сигнал(причём хаотичное его изменение) о температуре двигателя на ЭБУ и вот те пожалуйста - слишком богатая или бедная смесь, и как следствие, не правильная/не ровная работа двигла.

Теперь трубки ВКГ. ЧТО значит подделал. Если они такие древние, что дыры местами есть, то замени их нах. Дыры на самих трубках и их соединениях - это подсос неучтённого воздуха, что крайне пагубно для правильной работы двигателя.

Короче, как итог - два совета:
1. Замена ДТОЖ.
2. Опрессовка двигателя с заменой трубок ВКГ.

Это я тебе уже насоветовал рублей на 5)) Не поможет - пойдём дальше чего-нить менять)) Там есть ещё на что грешить без КОМПЬЮТЕРНОЙ ДИАГНОСТИКИ))

З.Ы.
А, ну плюс ещё то, что тебе Сашок насоветовал тоже сделать надо.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

очень плохо стала заводиться на холодную

Вопросы по шестицилиндровым бензиновым двигателям. Механическая часть, ГРМ, поршневая группа. Сальники, прокладки. Система смазки. Вентиляция картерных газов.

очень плохо стала заводиться на холодную

очень плохо стала заводиться на холодную маслаю минут 10, потом схватывает пару горшков и глохнет. После 10 минутного маслания машина заводится, как машина прогреется проблема исчезает.

Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?

Датчик охл жидкости,может выдавать неверные показания по температуре,ошибки не будет, а симптомы твои однозначно,проверь вагкомом на холодном моторе,какую температуру он выдает на контроллер

У меня 3.7
По показаниям, все датчики живые.
Разница в показаниях всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости 1-2 градуса на холодную.

Клапан регулятор давления топлива-абсорбер что-ли просмотрел все описания никлапана нидатчика холодного пуска не нашел подскажите где вкаком разделе посмотреть

Показания абсолютно рабочии.(датчика температуры)
Заказал, седня поменяю ради любопытства..

Но всётаки думаю что может быть виноват датчик регулятор давления топлива

снова попытка завести, результат 0, снял фишку с датчика температуры ох.жидкости. С пол оборота, надеюсь в датчике и есть причина. Поменяю отпишусь, всем спасибо за советы и мнения.

skabary писал(а): снова попытка завести результат 0 снял фишку сдатчика температуры ох.жидкости с пол оборота надеюсь вдатчике иестьпричина поменяю отпишусь всем спасибо за советы имнения

Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?

skabary писал(а): снова попытка завести, результат 0, снял фишку с датчика температуры ох.жидкости. С пол оборота, надеюсь в датчике и есть причина. Поменяю отпишусь, всем спасибо за советы и мнения.

Добрый вечер. Подскажите кто сталкивался; После ночи заводится с 10-15 раза, кручи стартером раза с 7 начинает схватывать и глохнуть,схватывать и глохнуть. раза с 15 заводится, потом целый день с полтычка как бы не остывала, после ночи опять тоже самое мучаюсь 3 день подскажите в чем дело, заранее спасибо.
Ауди 100 в 45 двигатель AAR 2.3 механика 91г (педаль акселератора нажимаю когда начинает схватывать вроде помогает)

скорее всего датчик температуры(черного цвета двухразъемный) накрылся =он подает сигнал на открытии пусковой форсунки

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Или смотри в начале темы МЕХ-Впрыск.

значит или датчик ОЖ или сама пусковая. так же мех.впрыски чувствительны к подсосам воздуха, попробуйте на заведенном и прогретом двигателе открутить крышку маслозаливную. обороты обязаны "поплыть"!

Перед утренним запуском,сними штекер с ПФ,подключи в него 2-х Ватттную лампочку и крути стартер ; если лампа замигает,значит ДТОЖ условно исправен.СамУ форсунку(брызгает или нет) можно проверить на уже работающем моторе,сняв с неё штекер и КРАТКОВРЕМЕННО(0,5-1 сек) подключить к фарсе 12В - мотор должен прореагировать "захлёбом".Вот и всё по ПФ.Сейчас у многих подобные проблемы утреннего пуска и при исправных ПФ и ДТОЖ-е ;проблемы могут быть и в подсосах(незаметных при тепле),и в гидротолкателях,и в примороженых ВКГ..

Поменял датчик ДТОЖ 2-х контактный стала заводится лучше, но не с первого раза, на холодную держит около 600 оборотов, а раньше 1000 ЧТО ДЕЛАТЬ.

Всем привет. Вот новый трабл, машина стояла около полугода по ряду причин, короче перестала заводиться на холодную, вроде схватывает и тут же глохнет, заводиться на третий пятый раз, как заведется и поработает немного, заводится норм, работает норм, едет тоже норм. В чем может быть беда? Диагностика показала что все датчики в норме и работают как надо. Мотор АВК.

Подскажите как проверить самому пусковую форсунку? А если бы причина была в бензонасосе то как бы это проявлялось?

начни с проверки ДТОЖ
для начала попробуй на холодной скинуть фишку с ДТОЖ, который идет на мозги, если он у тебя есть, и попробуй завести.

серый трехконтактный на приборку и аварийную лампочку перегрева. При рабочей температуре движки 90* сопротивление 100Ом
Синий двухконтактный, соответственно на мозги. При рабочей температуре движки 90* сопротивление 250Ом.

Седня утром скинул фишку с синего датчика, завелась с пол пинка, днем заменил датчик, утром посмотрим как будет!

ВСЕ заработала . Заводиться норм.

пластиковая часть датчика синяя, такде синей является и фишка, надеваемая на этот датчик. См.фото.хотя у тебя все, скорее всего, по-другому, ты ведь от нас утаиваешь буквы своего движка

зачем сразу менять, он денег стоит. Разумней сначала проверить, сопоставляя данные полученные опытным путем(с помощью тестера) с графиком. На основании полученных данных принять волевое решение менять или не менять.

смотри как получается.если не заводится,то буквально крышку бенза в горло моновпрыска и сразу с полпинка заводится. буквы движка рм

Костян,а с тестером я не очень

может с подачей топлива что-то, может из-за неправильных показаний датчика выставляется неправильная смесь для того или другого температурного режима (холодная/прогревающаяся/горячая).
на какую(холодная/горячая) у тебя плохо заводится ?

если все примерно так, то датчик рабочий.

попробуй каждый раз перед заводкой сначала скидывать фишку, а потом заводиться. Если станет лучше, то тестировать датчик на основании показаний замена. Если нет, смотри подачу топлива!
Какие буквы мотора.

Читайте также: