Тойота рав 4 низкие обороты холостого хода

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Что именно интересует?

1). Простое и легкое решение ударить кувалдочкой в заветном месте? И вот оно, чудо свершилось!
2). Не можешь определиться с алгоритмом поиска неисправности?
3). Не хватает технической литературы по электронным системам управления двигателей внутреннего сгорания?

Ты сисадмин? Должен понимать, удаленный доступ в данном случае не работает. Только все сам, своими ручками.

Что именно интересует?

Ты сисадмин? Должен понимать, удаленный доступ в данном случае не работает. Только все сам, своими ручками.

1). Ну было б неплохо, да
2). Все знакомые и незнакомые методы опробованы
3). Лит-ры дофига, как и неисправностей, из-за которых может подобное наблюдаться

Спрашивал совета у тех, кто опытнее меня

В технике нет не разрешимых проблем. Все упирается в деньги и время.
Если что-то не получается, значит не понимаешь сути происходящего или просмотрел очевидное. Не торопись, успокойся, подумай.

ЭСУД осуществляет автоматическое регулирование по трем параметрам:

• по качеству топливной смеси, обеспечивая диапазон регулирования коэффициента избытка воздуха в пределах 0,98 < X < 1,02;
• по количеству оборотов холостого хода, обеспечивая 700+50 об/мин во всех режимах работы двигателя;
• по детонации, обеспечивая с помощью датчика детонации KS и соответствующей программы ЕСМ изменение угла опережения зажигания до прекращения детонации. Это позволяет адаптировать систему к качеству залитого бензина и состоянию электромеханических параметров двигателя."

Alex_707

Просто Alex

Реклама партнёров

Alex_707

Просто Alex

noskoff

Извините ,что вмешиваюсь в дискуссию по поводу наших движков .
Как вы знаете собрался чистить дросельную заслонку .И вот вопрос :если у нее эффект памяти и надо ли ее потом обучать ?

Barzha2007

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

если клеймы с аккомуллятора скидывать не будешь, то нет!
и ещё другое - но - на наших машинках обучается не заслонка - а мозг работе на холостом ходу и то после отключения аккомуллятора

volodan

у меня авто с левым рулем. специально искал себе рафик с левым рулем. что бы двигатель был не D4
но руль оказался переставлен справа на лево. об этом я узнал после покупки

volodan

Реклама партнёров

volodan

это очень странно.
бензин стоит более 30 рублей за литр. газ 13 рублей за литр. неужели выгоды не видете?
установка ГБО 4 поколения не на D4 обойдется около 25 тысяч рублей.

расход у меня 15 литров по городу. и 10 по трассе
пробег годовой около 20-30 тысяч км
нетрудно подсчитать за какой период окупится оборудование.

P.S> обсуждать это лучше в соответствующей теме. там тысячу раз все оговорено и показано..

volodan

Alex_707

Просто Alex

Alex_707

Просто Alex

volodan

двигатель же высокотехнологичный. напихали туда всяких странных механизмов

volodan

вот о чем я говорю

Реклама партнёров

Alex_707

Просто Alex

Говорю об этом обоснованно - довелось делать такую машинку - машина заводилась очень плохо с черным дымом - владелец согласился на обслуживание и замену форсунок - все разобрали, подготовили с чистке, не успели только снять форсунки - владелец сообщил, что закажет форсунки где-то дешевле и потом будет делать все сам, а пока собираем и поездит так - у него заслонки были заклинены примерно в среднем положении, до конца не закрывались и при попытке открыть двигалисть градусов на 10 - собрали все без очисток, т.к. могло стать хуже при таких форсунках - он заменил форсунки, а вот чистить все не догадались - почистили только БДЗ (с его слов: почистили штуку с заслонкой, все остальное - протерли привалочные поверхности и собрали) - приехал к нам примерно через полгода на проверку и подготовку к зиме - так вот - у него авто заводилось нормально, ХХ стабильный, никаких провалов, моментов потери мощности владелец не заметил, в памяти ЭБУ код по системе EGR - после очистки заслонки задвигались без заеданий и опять же владелец сильно никаких изменений в поведении мотора не отметил. Это я к вопросу о том что чувствует потребитель.

Alex_707

Просто Alex

А по поводу переделок - при покупке, даже ещё при осмотре становится ясно, что авто с правым рулём - VINа нет, есть только фрейм код - он и на машине и в документах, и кнопка на селекторе АКПП не с той стороны (очень маловероятно что эту часть тоже поменяли), и педальный узел как-то не так, и под капотом это видно. Вряд ли какой-то мазахист чтобы продать D-4 вложился в качественную переделку справо на лево.

Просто стало понятно почему у Вас такое негативное отношение к данному мотору - сильно его не хотели, приняли все меры предосторожности и вот вам нате - все на смарку. Обидно и досадно - я бы тоже сказал, что могор г. - но это не так. У меня есть несколько знакомых, которые специально берут именно D-4 и очень удивляются, почему лексус не ставит моторы D-4 на свои внедорожники.

На днях снимал АКБ для обслуживания перед зимой. После установки назад, обороты на холостом ходу на прогретом двигателе не выше 500. При остановке не светофорах двигатель почти глохнет. Раньше тоже так было (после чистки РХХ), но день-два и все приходило в норму. Сейчас же нет. Я даже вчера 100 км по трассе намотал — ничего не изменилось. Есть у кого работающая процедура адаптации-обучения? Все что было найдено — не работает. А найдено было вот что:

РАЗ
вставляем ключ в замок Зажигания, поворачиваем НЕ заводим 6 сек,
выключаем, еще раз поворачиваем, ждем и заводим. ждем выравнивания

ДВА
я делал так. снимал клему с АБ. Закурил. Закончил курить. Прикрутил клему. Сел за руль. ключ повернул в замке — не заводим. Выключили. Опять вставили, провернули… выключили (не заводим). Опять провернули, 6 секунд ждем (погаснит лампочка системы подушек безопасности), заводим.

ТРИ
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

ЧЕТЫРЕ
Мой способ, после скидывания клемм заводим, держим 2000об до полного прогрева, отпускаю газ и жду пока обороты выравниваются. В таком варианте обороты не падают на 500. 2004г.

ПЯТЬ
Есть такой вариант: После снятия клеммы, (снимал аккумулятор, обслуживал, заряжал). Двигатель не прогретый. Подсоединил аккумулятор. Вдавил до упора педаль газа(электронная)и держу. Включил зажигание на 30секунд. Выключил зажигание, отпустил педаль. Завёл двигатель. Обороты 750. можно двигаться. Удобно, что двигатель можно не прогревать, как в другом варианте

ШЕСТЬ
Обучение холостого хода проводится на прогретой машине, чтобы не было дополнительной нагрузки.
Порядок следующий:
1. Скинуть минусовую клемму аккумулятора и подождать не менее 1 минуты (в этот момент происходить обнуление и сброс настроек компьютера).
2. Одеть клемму, включить зажигание на 1-2 секунду (чтобы только стрелки дернулись), выключить зажигание.
3. Включить зажигание, завести машину (главное чтобы в это момент все было выключено — фары, кондиционер и т.п.), дать поработать машине на холостом ходу минут 10. Двигатель должен пройти все стадии работы (должна пройти т.н. "продувка" при которой обороты кратковременно поднимаются до 1000 ).
4. Выключить зажигание.
После данной процедуры никакой трясучки, вибрации, плавания оборотов не наблюдал и уж тем более заглохнуть.

Обновление (добавил еще способов, спасибо всем!).
Странная ситуация. С утра, пока ехал до работы было все как описано. Потом написал эту запись. Вечером поехал в гараж и во время движения, ХХ прям на глазах выравнялся. До гаража около 14 км, по объездной дороге со скоростью 60 км/ч. светофоров минимум. Вообще ничего не понимаю.

Да ладн, на 200 он бы заглох) а серьезно, в первую очередь смотреть блок ДЗ и КХХ. Проблема только на горячую или постоянно? Сколько прогревочные?

Да ладн, на 200 он бы заглох) а серьезно, в первую очередь смотреть блок ДЗ и КХХ. Проблема только на горячую или постоянно? Сколько прогревочные?

на 200 этот двигатель работать не может
у тахометра в начале шкалы всё нелинейно
так что в реальности там нормальные 600 rpm я думаю :)

На самом деле имею похожую проблему, низкий ХХ. Прогревочные в районе 1300, ХХ на горячую еле до 600 дотягивает, при включении печки+фар проседает до 500, печка+фары+стоянка на D 450 и жуткий расколбас. Самая жесть при температуре двига от 60 до 80 градусов, в этом случае и заглохнуть может. Стандартное свечи, провода, фильтра все менял. ДЗ и КХХ на стопицот раз до блеска вылизано. Сервисмэны чот невнятно бормочут про какие-то датчики)) однако ни один причины не нашел. Сам грешу все же на неисправность КХХ.
P.S. При включении потребителей тока обороты должны подниматься/опускаться или оставаться на том же уровне?

На самом деле имею похожую проблему, низкий ХХ. Прогревочные в районе 1300, ХХ на горячую еле до 600 дотягивает, при включении печки+фар проседает до 500, печка+фары+стоянка на D 450 и жуткий расколбас. Самая жесть при температуре двига от 60 до 80 градусов, в этом случае и заглохнуть может. Стандартное свечи, провода, фильтра все менял. ДЗ и КХХ на стопицот раз до блеска вылизано. Сервисмэны чот невнятно бормочут про какие-то датчики)) однако ни один причины не нашел. Сам грешу все же на неисправность КХХ.
P.S. При включении потребителей тока обороты должны подниматься/опускаться или оставаться на том же уровне?

Мне тут ценник за него загнули аж 3500, за контракт причем. Еще у кого-нибудь есть соображения, а то неохота деньги то на ветер спустить.

ИМХО неисправность в шаговом двигателе у него. Я ж писал что ДЗ и КХХ на стопицот раз до блеска вылизано.

ИМХО неисправность в шаговом двигателе у него. Я ж писал что ДЗ и КХХ на стопицот раз до блеска вылизано.

Т.е. ты её чётко определил (неисправность)? Провёл замеры как в мурзилке рекомендовано?
Если так, то только замена.

Если б четко - не спрашивал бы у вас совета. По мурзилке - это замерять сопротивление м/у контактами если я не ошибаюсь?

Если б четко - не спрашивал бы у вас совета. По мурзилке - это замерять сопротивление м/у контактами если я не ошибаюсь?

Ну это смотря что ты называешь "шаговым двигателем" . Нет такого на наших движках. Смею предположить, что это клапан системы управления частотой вращения ХХ (собственно - два электромагнита, грубо говоря)
Проверок два типа.
На двигателе - замер сопротивления. При 20 град. 17,0 - 24,5 Ом. На прогретом двигателе 21,5 - 28,5 Ом.
Мерять между центральным контактом (+В) и боковыми (их два, не промахнёшься). Всего контактов три.
Снятого - на (+В) подаешь от аккума (+) и на боковой (-) закрыт, на второй боковой (-) открыт. Открытие- закрытие ты видишь. Можно не снимая . на слух . закр./откр.

Второе предположение. Так-как ты уже много раз всё там чистил .
Клапан ставится на БДЗ и в креплении есть некоторая возможность люфта. А она оказывается оч. важным моментом и может дать твой эффект. Пробуй в другом положении.
И вопрос. Биметаллическую спиральку тоже крутил? Поставил абсолютно точно как стояла? Там затянутые винты краской не зря промаркированы . Судя по твоим прогревочным (если 1300 на холоде) - не попал. Ещё один шанс занизить ХХ.
И ещё вопрос . Ацетоном там ничего не мыл?
Уффф.

Доброго времени суток! Решил на днях проблему с зависанием оборотов на РАВе двиг 3S-FE. Проблема была в нагаре и отложениях на дросельной заслонке. Все вычистил карбоклиннером, поставил на место, скинул клемму чтобы обнулить комп. В итоге завожу, машина прогрелась, а обороты 1000, меньше не опускаются. Ездил на сервис, там покопались, сказали что возможно проблема с датчиком ХХ, или могут влиять грязные форсунки (сказали что смесь бедная). В итоге проблема не решена, обороты больше не виснут на 1500 благодаря промывке, но ХХ в норму не пришел. В чем может быть причина, подскажите кто сталкивался с такой проблемой. Датчик ХХ какой то странной конструкции, я его не снимал при промывке дросселя. Менять его не спешу, тк не очень доверяю сервисменам, да и не дешев он.

24 ответа

Лучшие

Е ще один вопрос: Должен ли подсасываться воздух непосредственно через дросельную заслонку в режиме ХХ? И можно регулировать ХХ путем смещения крышки биметаллической пружины?

Крышка, которая на двух промаркированных краской болтиках, изменит обороты ХХ. Но лучше её не трогать, а если трогать то пометить, чтоб восстановить первоначальную установку смог.

Дроссельная заслонка воздух пропускать не должна в закрытом положении почти полностью (зависит от точности изготовления сопряжённых деталей). Но и закусывать в закрытом положении тоже не должна.

Проверяй подсос воздуха в обход клапана ХХ. Особенно если у тебя стоит вакуум сенсор, а не датчик массового расхода воздуха.

Клапан ХХ надо мыть не пшиканьем спреев, а неоднократным замачиванием бензином. Кажется всё . промыл чистый! Подсушил от бензина, подёргал его туда сюда . блин . опять видно грязный налёт. Не очень удачно он расположен, все Г скапливается внизу, а тут и он как сборник этого Г.

Подсос воздуха ищи в лопнувших или растрескавшихся шлангах сапунов. А перегазовки - реакция EFI на нештатный подсос воздуха.

Все ответы

Сегодня снял этот датчик ХХ, промыл грязи немного было. Изучил конструкцию, возник вопрос по принципу работы датчика, вроде как клапан крутится вокруг своей оси, но непонятно в каком положении он находится в режиме ХХ. Вроде бы как с обратной стороны его можно регулировать что ли. И самое главное наблюдение, после установки ничего не изменилось ХХ в районе 1000, но стоит пережать воздушный шланг к клапану ХХ и обороты тут же падают до необходимых 750. У кого какие мысли? Заранее спасибо!

Датчик ХХ какой то странной конструкции, я его не снимал при промывке дросселя. Менять его не спешу, тк не очень доверяю сервисменам, да и не дешев он.

Теперь стало ясней. Речь идёт за КЛАПАН (ISCV).
Что странного в его конструкции?
Проблема осталась, полагаю, из-за - см. выделенное выше.
Качественно промыть заслонку клапана без снятия редко удаётся, и не на долго получается эффект.
Снимать и тщательно кисточкой и бензином мыть, тщательно .

Снял заслонку еще раз, снял клапан, промыл клапан как полагается очистителем-спреем, но эффекта ноль. Заметил, что если пережать воздушную трубку к этому самому клапану, обороты ХХ приходят в норму.

Еще один вопрос: Должен ли подсасываться воздух непосредственно через дросельную заслонку в режиме ХХ? И можно регулировать ХХ путем смещения крышки биметаллической пружины?

Е ще один вопрос: Должен ли подсасываться воздух непосредственно через дросельную заслонку в режиме ХХ?

Мне кажется что причина в подсосе воздуха через дросельную заслонку. Убрал нагар и все, зазор увеличился. А как правильно отрегулировать дросельную заслонку?, знаю что винт там есть, а насколько его выкручивать не знаю. Пожалуй начну с этого. Спасибо за советы!

Покрутил сегодня винт дроссельной заслонки, немножко подрегулировал. В итоге обороты так же 1000, если закрыть канал ХХ в дроссельной заслонке двиг плавно глохнет. Получается что подсоса воздуха нет. Значит все таки клапан барахлит.
Вопрос: Влияет ли датчик температуры на обороты ХХ. Пробовал сдергивать разъем на рабочем двигателе с данного датчика, если я не ошибаюсь то он стоит последним на аллюминевом патрубке, и имеет один контакт. При скидывании разъема в работе двигателя изменений нет.

Пробовал сдергивать разъем на рабочем двигателе с данного датчика, если я не ошибаюсь то он стоит последним на аллюминевом патрубке, и имеет один контакт. При скидывании разъема в работе двигателя изменений нет.

И не должно быть никаких изменений, т.к. датчик температуры с одним проводом дает информацию для "показометра".

Вобщем дочистился! Теперь мало того что обороты ниже 900 не падают, так еще ни стого ни с сего РАВик теперь газовать начинает, причем временами до 2000 подскакивают, несколько секунд так держатся а потом сами падают. Вобще полная ..опа, надо спеца искать!

Не опять а снова. Была проблема - низкие обороты, прогревочные 1100 (и то не сразу), ХХ - 500 а то и меньше. Врубаешь передачу, еще падают - иногда глохнешь. Сняли помыли ДЗ и КХХ, в клапане пластинка закусывала как оказалось, потому обороты и не росли. Теперь все вроде пришло в норму, НО - на P - 700 об/мин, все гуд, врубаешь D и держишь на тормозе все равно 500, ну и ессно вибрация. Так и должно быть? или при повышении нагрузки на двиг (в т.ч. включение передачи, включение потребителей тока) комп должен повышать обороты ХХ, доводя их до заветных 700? Сервисмен сказал какой-то из датчиков не исправен, но чет я ему не доверяю.

У меня на Бибике обороты поднялись после морозов до 2-2.5 тыс на ХХ. держались постоянно. начала жрать масло, в движке образовался нагар! ездил к спецу, тот почистил дроссельную заслонку (сказал, мол поездишь дня три, может в норму обороты придут) - безрезультатно! Подумал, снял, РАЗОБРАЛ клапан холостого хода - там вертится какая-то хрень. Так вот. вся эта хрень заржавела сильно и не крутилась. всю почистил шкуркой и ВД40. начала крутиться. Собрал. Обороты сразу пришли в норму!

Андрюха, ничего не ломай и не крути ставь все как было (я про регулятор холостого хода, он не причем), сними форсунки и отдай на промывку ультразвуком, заодно проверишь распыл, до и после промывки я думаю ты удивишься тому что увидишь, ну и результат превзойдет все твои ожидания, машинку не узнаешь потом и обороты ХХ встанут на место.
Просто тоже такая херня вылезла после промывки впускного тракта у меня на Рафе (промыл дроссельную, клапан ХХ и ДМРВ), хоть и движок 1AZ-FE история прям как у тебя. Тоже ниже 1000 никак ХХ не вставал после отмывки, а промывку решил сделать после того, как стал плохо запускаться в морозы.
Чтотолько не перепробовал после, чтобы ХХ восстановить, а проблемам была в забитых форсунках, две просто выливали бенз не распыляя его. Пока я дошел до форсунок сделал раскоксовку двигателя Лавром, так как и компрессия скакала по цилиндрам, сейчас конечно двиг не узнать, пропала детонация ушла вибрация и вообще ровно и тихо работает:) так что смело лезь за форсунками, и мой только с ультразвуком, подключение промывки типа сольвентом или Лавром к рампе ничего не даст, уже прошёл через это:)

Мы на станции делали промывку топливной системы с заменой топливного фильтра. Эффект - ноль. Опять же в мастерской промыли форсунки, отрегулировали обороты. Два дня было нам счастье, сегодня снова обороты на тысяче. И что делать? Деньги отдаешь, а результата нет. И плюнуть вовсе не хочется, приятно когда машина без проблем работает.

Вот что механик посоветовал. Может быть поможет.
Посмотрите сначала подсос воздухо по шлангам. Особенно на гидраче. Там стоит датчик с двумя трубочками. Очень часто они слетают.

Приветствую вас рафавоты!Так же столкнулся с проблемой оборотов,промывал дросель,промывал всю систему выхода картерный газов,на подрос воздуха проверял всё в норме,а обороты так и не падают,держатся 1000-1100 и самое интересное при езде подскакиивают до 2000-2500 стукниш по педали газа и обороты падают,проверял на закусывание троса,самой педали и дроселя всё в норме мистика какаета.Появилась новая ошибка РО505.Ну и старые ошибки РО161 и РО141но до этой болячки с оборотами я с этими ошибками ездил всё норм было обороты не поднимались,не знаю куда лесть уже что делать,фарсунки мыть думаю смысла нету,у меня что на газу что на бензине таже история,вот думаю может круиз контроль как-то влияет он тросами с газом и заслонкой завязан,может он может нет((У Кого какие мысли? Мотор у меня 1АZ-FE 2002г выпуска америкос МКПП

РО505 - ошибка регулятора холостого хода. Проблема, скорее всего, в электрике. Проверяйте фишки, проводку.

Приветствую всех! Парни кто подскажет хочу приобрести дросельную заслонки бу нюанс в том что у меня двc 1AZ-FE а бу заслонки у нас в городе по наличию только на двс 2AZ-FE,продавцы утверждают что она мне подойдет,на фотках вроде всё одинаково,единственное смущает у меня на заслонке внутри на самом петаке к нему ещё пол пятока на двух шурупах прекручено как балансир или что хз,а у того дроселя контактного одна заслонка без накладки.Может кто сталкивался с такой проблемой,как быть?

Читайте также: