Ауди а6 с4 quattro мкпп ремонт
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Не смазывайте рычажный механизм рычага переключения передач.
РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РЕГУЛИРОВКА/ ПРОВЕРКА
Установка производится в последовательности, обратной снятию.
При установке обратите внимание на следующее:
– проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно.
– установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко. Предупреждение
Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.
Моменты затяжки резьбовых соединений
1 = болт М12 x 70
2 = болт М12 x 85
3 = болт М12 x 100
4 = болт М8 x 15
5-цилиндровый двигатель
1 = болт М12 x 70
2 = болт М12 x 80
3 = болт М12 x 90
4 = болт М12 x 100
5 = болт М11 x 120
6 = болт М10 x 50
7 = болт М10 x 40
8 = болт М8 x 40
Расположение центровочных втулок: точки А и В
Если Вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).
Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.
Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.
Механизм главной передачи
1. Привод спидометра
2. Дифферкнциал
3. Уплотнительное кольцо
4. Крышка главной передачи
5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н. м.
6. Стопорное кольцо
7. Фланец ведущего вала
8. Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н. м.
9. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом
10. Вогнутая шайба
11. Стопорное кольцо
12. Шарикоподшипник ведущего вала
13. Стопорное кольцо
14. Передающее устройство спидометра
15. Картер главной передачи
Привод спидометра1 можно заменить, не снимая коробку передач.
Дифференциал 2 можно снять, не снимая картер коробки передач.
Снимите уплотнительное кольцо 3 при помощи инструмента VW 681.
Герметизируйте крышку главной передачи 4 при помощи герметика AMV 188 200 03.
Всегда заменяйте стопорные кольца 6 и 23.
Устанавливайте фланец ведущего вала при помощи инструмента VW 295.
Сторона вогнутой шайбы 10 с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).
Стопорные кольца 11, 13 пометьте после снятия.
Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195.
Картер главной передачи 15: уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Втулка штока переключения 3-ей/ 4-ой передачи – устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
Крышка канала рычага переключения передач 18 – затягивайте болт крепления до 20 Н.м.
Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода 22 можно заменить, не снимая коробку передач. Скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления: 10 Н. м.
Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения 1 при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/ 2. На установленной коробке передач аккуратно снимите уплотнительное кольцо при помощи отвертки и установите при помощи инструмента VW 423. Вначале снимите трубы выхлопной системы и тягу переключения передач для получения свободного места.
Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения 2 – для разборки/ сборки, снимите/ установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/ 2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/ передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.
Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода 6 – 35 Н. м. Ось передачи заднего хода не нужно снимать для снятия шестерни передачи заднего хода.
Болт с головкой под торцевой ключ 7–25 Н. м. Внутрення сторона головки обращена к предохранительному механизму пружины/ замка.
Замок 8 устанавливайте после установки вала переключения 11 и внутреннего штока переключения.
Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач и вилка переключения: шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности. Замените подшипник штока переключения, если он изношен.
Снятие болтов вала переключения
Вал переключения и внутренний шток переключения можно установить позже.
Установка вала переключения и внутреннего штока переключения
Все составляющие коробки передач располагаются в картере, закрепленном болтовыми соединенями к двигателю в задней части.
Коленвал двигателя передает крутящий момент посредством сцепления на входной вал КПП. После преобразования крутящий момент передается на выходной вал коробки, далее на дифференциал и валы приводных колес.
Передача включается благодаря смещению муфты синхронизатора, что приводит к жесткому соединению шестерни и вала КПП.
- Конический роликоподшипник.
- Шестерня передачи заднего хода.
- Шестерня 5-ой передачи.
- Шестерня 4-й передачи.
- Шестерня 3-ей передачи.
- Шестерня 2-ой передачи.
- Шестерня 1-ой передачи.
- Конический роликоподшипник.
- Дифференциал.
- Картер сцепления.
- Шарикоподшипник.
- Картер коробки передач.
- Ведущий вал.
- Блок шестерен промежуточного вала.
Технические данные 5-скоростной коробки передач 012:
Код
AKL/AUF
ALP/AАD
– передача заднего хода
Трансмиссионное масло G 50 (синтетическое)
Диаметр диска муфты сцепления
Диаметр фланца ведущего вала
Скорость на самой высокой передаче при 1000 об/мин
- Передачи включаются с трудом.
- Несмотря на включенную нейтральную передачу, автомобиль работает с нехарактерными звуками.
- Включение передач сопровождается настораживающими звуками.
- Обнаружена утечка трансмиссионного масла.
- Передачи проскакивают.
Рекомендуем
В случае обнаружения недостатка масла выполняется полная его замена. Если неполадки более глобальные, то сотрудники СТО сделают ремонт МКПП в достаточном объеме. Также при целесообразности меняются подшипники или сцепление.
Последовательность выполнения ремонта:
- Снять провод с минусовой клеммы аккумулятора.
- Выкрутить три болта верхнего крепления мотора и МКПП.
- Снять провод заземления с контакта коробки передач.
- Сдавливанием зажимов освободить с креплений разъемы передающих устройств – спидометра и многофункционального – и снять их.
- Каталитический конвертер тоже нужно отсоединить при помощи соответствующего разъема.
- Демонтировать защиту картера МКПП.
- Болты, удерживающие выпускной коллектор, тоже нужно выкрутить.
- Снять переднюю часть выхлопной системы.
- Демонтировать заднюю поперечную балку.
- Следующим шагом будет отсоединение от коробки передач тросиков автоматического натяжения ремней безопасности.
- Снять тягу, отвечающую за переключение скоростей.
- Демонтировать защиту картера сцепления.
- Снять пластину, защищающую ведущий вал.
- Полуоси отсоединить от МКПП.
- После установки рулевого колеса в крайнее правое положение полуоси крепят к кузову.
- Демонтировать цилиндр сцепления.
- Открутить кронштейн узла рулевого управления.
- Двигатель закрепить на опоре.
- Коробку передач закрепить на опоре.
- Разобрать заднее левое крепление МКПП.
- Разобрать крепление передней части мотора.
- Выкрутить болты, крепящие МКПП и двигатель снизу.
- Опустить аккуратно коробку передач.
Во время ремонта нужно обращать внимание на следующие нюансы:
- контролировать правильность установки центровочных втулок;
- рабочий цилиндр сцепления должен быть установлен так, чтобы болт легко стал на свое место. Цилиндр сцепления устанавливается при помощи рычага.
Важно: болт, служащий для закрепления цилиндра сцепления, заострен на конце для более простой установки.
Усилия затягивания резьбовых соединений:
Крепление ведущего вала к фланцу:
Соединение двигателя и МКПП:
- 1 = болт М12 x 70;
- 2 = болт М12 x 85;
- 3 = болт М12 x 100;
- 4 = болт М8 x 15.
- 1 = болт М12 x 70;
- 2 = болт М12 x 80;
- 3 = болт М12 x 90;
- 4 = болт М12 x 100;
- 5 = болт М11 x 120;
- 6 = болт М10 x 50;
- 7 = болт М10 x 40;
- 8 = болт М8 x 40.
В случае неисправности коробки или если ее работа сопровождается посторонними звуками, лучше незамедлительно обращаться в специализированные мастерские по ремонту МКПП. Часто замена коробки стоит дешевле, нежели ее восстановление. При этом встречаются неполадки МКПП, которые можно отремонтировать, даже не снимая коробки с авто.
Рекомендуем
Прежде чем заняться ремонтом КПП, нужно тщательно продиагностировать и определить точную неисправность. Хорошая диагностика – основа успешного и легкого ремонта.
1. Виды ремонта
Шаг № 1. Сначала удаляем трансмиссионное масло. Затем освобождаем крышку Торсена от болтов и снимаем ее.
Последней откручивается заглушка, закрывающая многогранный болт крепления крышки Торсена к первичному валу. Далее для снятия этого вала стопорим три фланца коробки и первичный вал. Затем сбиваем крышку.
Затем снимается стопор снизу со вторичного вала и шестерня. Стопоры вилок переключения просто выкручиваем.
В нейтральном положении МККПП требуется открутить механизм переключения, состоящий из стопора штока и крышки, удерживаемой тремя болтами. Кулачок затягивается на корпус коробки.
Ставим все вилки в нейтральное положение и снимаем стопор с вилки на среднем штоке.
Вилку снимать не нужно, а вот шток вытянуть. При этом нужно быть внимательным и аккуратным, чтобы не потерять элемент блокиратора включения скорости. Далее откручиваем болт механизма реверсивной передачи. Крутить нужно не до конца, а до момента, когда отпадет вилка включения передачи с другой стороны болта.
Первый шток зафиксируем в поднятом положении и выбьем из него стопор. После чего шток можно достать. Затем снимается втулка подшипника и сам вал.
Подняв немного шестерню задней передачи, освобождаем и извлекаем второй вал.
1. Не с московскими пробками…
2. Перед покупкой надо лучше думать и покупать МКПП.
3. Я расскажу, что мне потребовалось, чтобы перейти на механику.
«Пришлось повозиться, когда сломался мультитроник на Audi A6 1.8T AWT 2001 г. в. Не найдя на замену коробку, пришлось пойти другим путем. Ниже приведу список того, что потребовалось для перехода на МКПП.
- механическая КПП от Audi A6 2000 г. в модель-DHW – 400 $;
- выжимной подшипник – 20 $;
- полуоси со шрусами (левая правая) и болты к ним – 100 $;
- поворотные кулаки (левая правая) – 160 $ за пару;
- новые рабочий и главный цилиндры – 100 $;
- кулиса – 50 $;
- качественное синтетическое трансмиссионное масло 4 литра – 80 $;
- маховик, корзина, диск (c Audi 80) – 100 $;
- немного переделал свою педаль тормоза. Педаль сцепления подошла с VW Passat B5, а крепление имелось в кузове авто. Обошлась в 20 у. е;
- амортизационные подушки КПП 2шт. – 40 $.
Плюс услуги по ремонту – 250 $.
Итого за все 1320 $.
Все запчасти с разборки. Если покупать такие детали, лучше сразу просить гайки к ним. Еще нужно решить проблему с электронной начинкой. Уже перепрошил ЭБУ, заплатив за ремонт 150 $.
4. Уже 30 тыс. на МКПП – отлично!
5. Теперь я ощутил мощь своей машины.
Ауди А6 — это премиальная модель, в которой соединены динамика и комфорт. Модификации этого автомобиля на протяжении своей истории комплектовались разными типами трансмиссии. Сегодня же мы поговорим про ремонт АКПП Ауди А6.
На какие версии Ауди А6 устанавливалась АКПП
Пятое поколение Ауди А6, кузов C8 (выпуск с 2018 года по настоящее время), АКПП 8:
- дизельный двигатель 3 л, 286 л. с., полный привод (4WD).
Четвертое поколение Ауди А6, кузов C7 (годы выпуска 2010-2014), АКПП 8:
- гибридный бензиновый двигатель 2 л, 211 л. с., передний привод.
Третье поколение Ауди А6, рестайлинговый кузов C6 (2008 год выпуска), АКПП 6:
- бензиновый двигатель 2,8 л, 220 л. с., полный привод (4WD);
- дизельный двигатель 3 л, 239 л. с., полный привод (4WD);
- бензиновый двигатель 3 л, 290 л. с., полный привод (4WD);
- бензиновый двигатель 3,1 л, 249 л. с., полный привод (4WD);
- бензиновый двигатель 4,2 л, 350 л. с., полный привод (4WD).
Третье поколение Ауди А6, кузов C6 (годы выпуска 2004-2008), АКПП 6:
- бензиновый двигатель 3 л, 218 л. с., полный привод (4WD);
- дизельный двигатель 3 л, 225 л. с., полный привод (4WD);
- бензиновый двигатель 3,1 л, 249 л. с., полный привод (4WD);
- бензиновый двигатель 4,2 л, 335 л. с., полный привод (4WD).
Второе поколение Ауди А6, рестайлинговый кузов C5 (2001 год выпуска), АКПП 5:
- бензиновый двигатель 2,4 л, 170 л. с., полный привод (4WD);
- дизельный двигатель 2,5 л, 180 л. с. передний привод;
- дизельный двигатель 2,5 л, 180 л. с., полный привод (4WD);
- бензиновый двигатель 2,7 л, 250 л. с., полный привод (4WD);
- бензиновый двигатель 3 л, 220 л. с., полный привод (4WD);
- бензиновый двигатель 4,2 л, 300 л. с., полный привод (4WD).
Неисправности АКПП Ауди А6
Возникающие впоследствии сбои в электронном блоке растут подобно снежному кому. Как результат, автоматическая КПП Ауди полностью выходит из строя. Проводить диагностику такой коробки достаточно сложно, поскольку для этого используется лишь один внешний разъем. Поэтому в сложных случаях специалисты автосервисов предпочитают менять полностью весь узел АКПП, даже учитывая потенциальную возможность ремонта электронного блока.
Другая проблема автоматической КПП, с которой сталкиваются владельцы Ауди А6, связана с неисправным датчиком положения селектора. Для взаимодействия с АКПП датчик в современных моделях использует весьма необычный, электромагнитный способ. В данном случае трос селектора управляется воздействием постоянных магнитов. С одной стороны, это достаточно новая и прогрессивная идея. С другой, такое новшество порождает частые проблемы с датчиком, выводящие его из строя. При этом, положение селектора никак не фиксируется, кроме как при включении нейтральной передачи.
Рекомендуем
Третье место по популярности среди других поломок автоматической коробки занимают неисправности масляного насоса. Чаще всего проблема встречается в автомобилях с мощными двигателями. Модификации Ауди А6 после 2003 года поставлялись уже с усовершенствованными коробками передач, однако владельцы более старых версий модели с данной проблемой все еще сталкиваются.
Во избежание подобных неприятных последствий постоянно контролируйте состояние всех систем Ауди А6 и не пренебрегайте плановым техническим осмотром. На работу автоматической КПП напрямую влияют другие узлы и механизмы автомобиля (ДВС, тормозная система, ABS, ASR и др.). Неисправности этих систем рано или поздно спровоцируют проблемы в АКПП.
Также о наличии каких-либо неполадок могут сигнализировать и индикаторы автоматической трансмиссии на приборной панели. В этом случае индикация не будет соответствовать действительности (например, реально включенной передаче), либо будут гореть сразу все лампочки. Такое поведение явным образом говорит о необходимости профессиональной диагностики и возможного ремонта.
Стоит обращать внимание на показания приборной панели, поскольку они помогают выявить неисправность прежде, чем АКПП выйдет из строя.
Таким образом, неполадки в автоматической коробке Ауди А6 возникают по разным причинам, во многом зависящим от типа КПП, условий эксплуатации и обслуживания автомобиля. Автоматическая коробка передач Ауди А6 — технологичный механизм, обеспечивающий плавную работу. Но вместе с этим он имеет малый ресурс и подвержен различным сбоям, требуя частого ремонта. Именно по причине своей капризной работы коробка-автомат доставляет автовладельцам массу проблем. Однако риск появления неисправностей можно существенно снизить, если соблюдать требования эксплуатации автомобиля и регулярно проводить его техническое обслуживание. Тем более, что диагностику и ремонт АКПП Ауди А6 сегодня вполне успешно выполняют многие СТО.
Демонтаж АКПП Ауди А6 для ремонта
Чтобы самостоятельно отремонтировать АКПП в Ауди А6, понадобится определенный набор инструментов:
- гаечные ключи;
- отвертки с прямым и крестообразным шлицем;
- плоскогубцы.
Ремонт начинается с демонтажа АКПП и ее разборки. Остановимся на этом процессе подробно. Саму же процедуру ремонта и замены рассматривать не будем, поскольку ее порядок зависит от конкретной модели коробки. Если вам известен элемент, вышедший из строя, во время разборки АКПП его нужно заменить на новый и исправный. И на этом процесс можно считать завершенным.
Что касается демонтажа, то в первую очередь необходимо снять защиту картера, для чего придется проникнуть под днище автомобиля. Далее от КПП Ауди А6 следует отсоединить поперечину, лямбда-зонд и прочие разъемы. Затем снимите приводы и стартер, вооружившись двенадцатигранным ключом на 10 мм. После этого, используя разъем стартера, нужно открутить гидротрансформатор.
Рекомендуем
Следующий шаг — освобождение узла АКПП от задних опор Ауди. Для этого отстегните тросик рычага. Наконец, нужно отсоединить агрегат от двигателя, открутив крепеж ключом на 16 мм. После этого нижние винты станут доступны. Соберите их и отложите отдельно, чтобы при сборке не перепутать. Выкрутите остальные крепежные винты и извлеките коробку для проведения ремонта.
Далее нужно демонтировать гидротрансформатор. Он находится в коробке передач, извлеченной из Ауди А6. Соответственно, из АКПП его также нужно извлечь.
Затем необходимо слить максимальное количество трансмиссионного масла. Сделать это можно через отверстие для проверки уровня жидкости. В процессе ремонта удобно вместе со снятием АКПП заменить сальник шкива коленвала. Это действие необязательное, но лишним точно не будет. К тому же новый сальник стоит недорого.
На следующем этапе демонтируется механическая часть АКПП. Сперва нужно снять масляный насос. При снятии необходимо запомнить расположение стопорных колец, установленных по бокам от выступа. Открутите винт под заглушкой, предварительно переведя рычаг коробки передач в положение P. После этого извлеките сборку поршня В1 с муфтой. При этом нужно также запомнить положение язычка муфты.
После выполнения данных действий у вас должен появиться доступ к фрикционному механизму, демпферному узлу, поршням и другим деталям Ауди А6. Обнаружив какой-либо из этих элементов в неисправном или изношенном состоянии, произведите его замену или ремонт. В большинстве случаев замене подлежат фрикционы, которые первыми выходят из строя. Их, а также все уплотнительные элементы желательно заменить даже в случае полной исправности.
Наконец, имеет смысл демонтировать масляный насос и гидроблок для проверки. Данные узлы довольно часто выходят из строя и требуют ремонта или замены.
Сборка всех отсоединенных деталей производится в обратном порядке. Важно при этом оценить состояние трансмиссионной жидкости. При необходимости поменяйте ее.
Итак, можно видеть, что ремонт автоматической коробки в Ауди А6 — задача непростая. К данной процедуре нужно относиться максимально ответственно, поскольку она связана с полной разборкой АКПП. Собранный агрегат необходимо проверить на работоспособность. Для этого сядьте за руль и проедьте в тестовом режиме. А возможные остаточные недочеты в трансмиссии поможет устранить компьютерная диагностика.
Что автолюбители говорят про ремонт АКПП Ауди А6
«Расскажу свою историю. Купил полгода назад себе подержанную Ауди с пробегом 96 тысяч км и без проблем на нем ездил некоторое время. АКПП никаких нареканий не вызывала. Приключения начались, когда пробег достиг 121 тысячи…
Однажды, резко ускорившись на обгоне со 130 км/ч и затем понизив передачу, я через пару секунд ощутил достаточно сильный удар в районе АКПП. На следующем обгоне произошла та же ситуация. В дальнейшем я обгонял уже более аккуратно, ибо опасался всерьез за коробку. И вроде бы больше таких сюрпризов машина не выдавала.
Но спустя пару дней случилась более серьезная неисправность, потребовавшая ремонта. Я ехал на Ауди уже в городе. Во время резких перестроений на 5 передаче коробка примерно в половине случаев переключалась в аварийный режим, вместо того, чтобы нормально перейти на передачу ниже. Для этого мне достаточно было лишь нажать педаль газа на треть или половину ее хода.
«Стоимость ремкомплекта АКПП MaasterKit от ZF составляет примерно 25000 рублей. В комплект включены фрикционы, сальники, уплотнительные кольца, прокладка, стальные диски и фильтр. Трансмиссионная жидкость от Мобил обойдется где-то в 3000 рублей, а ремонт гидротрансформатора выйдет примерно в 8000. Далее: снятие-установка АКПП — около 8000 рублей, разборка-сборка коробки — еще 10-12 тысяч. Итого получаем стоимость в районе 56 тысяч рублей.
Рекомендуем
Работы по ремонту КПП, в зависимости от сложности поломки, могут занимать от 30 минут до 10 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей этого класса составляет 1 600 руб.
Прайс-лист на услуги по ремонту трансмиссии Ауди A6
Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.
Ремонт АКПП Ауди А6
Автоматические коробки переключения передач, которые устанавливаются на данную модель, отличаются действительно высоким качеством. Они могут эксплуатироваться очень долго. Чаще всего ремонт АКПП Ауди A6 приходится выполнять в тех случаях, когда сам автовладелец пренебрегает основными требованиями по эксплуатации и обслуживанию автоматической коробки переключения передач. Например, одной из распространенных причин поломок является несвоевременная замена масла в коробке. В процессе эксплуатации существенно снижается качество жидкости. Результатом этого становятся серьезные поломки, при которых ремонт АКПП Ауди А6 будет иметь довольно внушительную стоимость.
Качественный ремонта АКПП Ауди А6 в нашем автосервисе
В связи с этим необходимо следовать сервисному регламенту, а также рекомендациям специалистов автосервиса. Например, производителем не предусматривается необходимость замены масла в коробках типа Tiptronic, но наши мастера рекомендуют выполнять ее каждые 120 тысяч километров пробега.
Основными признаками неисправности автоматической коробки переключения передач можно назвать следующие симптомы:
- паузы при переключении передач;
- пробуксовки, работа с толчками и рывками;
- периодическая или постоянная вибрация, повышенный уровень шума;
- наличие видимых потеков трансмиссионной жидкости и т.д.
Отличное качество используемых на данной модели автоматических коробок позволяет сравнительно дешево проводить ремонт АКПП Ауди A6 , при условии, что он будет выполняться срочно. Поэтому очень важно вовремя реагировать на появление перечисленных признаков и сразу же обращаться в профессиональный автосервис для их устранения. В случае если долго игнорировать такие признаки, продолжая спокойно эксплуатировать автомобиль, то автоматическая коробка переключения передач может полностью выйти из строя. В результате может потребоваться ее капитальный ремонт или даже полная замена. Это уже совсем другой уровень расходов.
Неисправности электронного блока, иные технические проблемы при переключении скоростей поможет устранить ремонт АКПП Audi A6 . К указывающим на необходимость посещения сервиса признакам относят перегрев коробки, сбои в работе режимов, отсутствие отзывчивости на команды водителя.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Ремонт АКПП Audi A6 цена:
Ремонт трансмиссии
Читайте также: