Ауди 80 не сбрасываются обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

2. Когда поработает продолжительное время(примерно 10 км. как проеду) холостые обороты начинают задираться до 2200 об. тогда как должно держаться 800 об., также бывает когда машина подгазовывает сама на холостых(и на ммой взгляд дыметь начинает, но это не точно)! :youidiot:

3. Когда начинается 2я ситуация при трогании(в основном) и при движении машину дергает.

На диагностику не ездил еще, хочу сам вникнуть в эту тему и знать всю систему своей красавицы, помогите советом в чем может быть проблема.

З.Ы. все фильтра меняны.

Для начала я бы промыл ДЗ, КХХ, лопату расходомера воздуха и проверил на герметичность все шланги. Если давно не мылось, то гуамна там бууууудет много.

И проверь систему зажигания - свечи провода, крышка бегунок - детали на твой мотор копеешные, лучше сразу поменять.
Посмотри состояние ДЗ и РХХ, почисти.

Система зажигания при смене погодных условий врядли станет нерабочеспособной, если конечно пробивать не будет, есдил в сырую погоду работает все исключительно, также работает нормально при слабых морозах!
Вот опять долбанул мороз(-30С, в гараже темпер держится -12С) и началось, то задирает ХХ до 2000 об. то при заводке утром ХХ вообще нет. приходится держать газ в течении мин.5-10 потом держит :youidiot.
А сегодня завелся(ХХ не было пришлось газовать) пригнал из гаража, зашел в дом, вышел сел в прогретую машину завел а ХХ плавают! т.е. стоит и газует причем интенсивно и такое чувство что этим не дает заглохнуть как будто.

1.Можно подробнее с чего начать лезть в ДЗ(я так понимаю дросельная заслонка, хотя сдругой стороны откуда она там должна быть если впрыск распределенный :hmm: :hmm: :hmm: можно подробнее описать где стоит ДЗ?? или может ты имеешь ввиду ДЗ - потенциометр. )
2. РХХ. а где он стоит и регулируется? :hmm:

ИМХО Прежде чем лезть нужно тщательно провести разведку что к чему и куда лезть.

Впрыск не распределенный - а полная группа - это когда все форсунки льют одновременно

потенциометр дроссельной заслонки проверяется омметром или ваг-комом. А сама дроссельная заслонка находится сразу после резиновой гофры с воздухомера. А сверху к ее оси крепится тросик педали газа - на месте сам разберешься.

Прикрепленные изображения

проблема может быть в расходомере воздуха (там дорожки подтирается у меня было также), а холодный запуск влияет температурный датчик.

Спасибо, в эти выходные полезу собственноручно, для начала почищу падрубки, ДС, и КХХ дальше посмотрим результат. отпишусь обязательно!!
Вопрос господа, на воздухан идут маленькие патрубки, один вроде как из под ДС(разряжение снимает по логике при холодном запуске) второе идет с выхлопа роде(точно не утверждаю) так вот они какую роль выполняют. потом что они у меня уже совсем не годные и даже рваные! :uhmm:

З.Ы. эти патрубки(вернее один из них) на рисунка у Dim@ идут под маркировкой - A

В общем эта хрень, которую надо сделать. В качестве трубочек можно использовать обычные белые с карбюраторах на трамблер на жигулях.

Фишка в том, что в воздушном фильтре стоит термостат, который в зависимости от температуры впускаемого воздуха берет воздух или обычно из под воздухозаборника, или из под выпускного коллектора. Температура срабатывания его кажется или +5, или + 20 градусов.

Но это в принципе фигня, главное чтобы летом не шел теплый воздух из под коллектора, так как большой расход.

А проблема в том, что через эти рваные трубки у тебя в системе неучтенный воздух со всеми вытекающими последствиями.

Ты или ее заглуши за дроссельной заслонкой, либо соедини трубочкой дроссельную заслонку с одним из штуцеров термостатом на воздухане (в самом низу), а со второго штуцера на штуцер заслонки

Подогрев впускного воздуха

Устройство автоматического подогрева впускного воздуха находится на входной стороне корпуса воздушного фильтра. Его задача – поддерживать нужную температуру воздуха, всасываемого двигателем.

Это важно по следующей причине: в холодную погоду горючая смесь образуется лучше, если впускной воздух подается подогретым. Однако при более высоких наружных температурах двигателю не нужна подача предварительно подогретого воздуха: то же самое количество теплого воздуха имеет больший объем, чем холодного. Поскольку двигатель может впустить только определенное количество воздуха, то при включенном предварительном подогреве впускного воздуха он получает меньше воздуха и горючая смесь становится переобогащенной, расход повышается. Так что предварительный подогрев необходим для равномерной работы двигателя только при низких температурах.

Модели с 4-цилиндровыми двигателями: у небольших двигателей происходит вакуумное регулирование предварительного подогрева впускного воздуха. Разрежение собирается у двигателя за дроссельной заслонкой и действует на мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания, который в свою очередь открывает клапан подогрева впускного воздуха во впускном патрубке воздушного фильтра.

В вакуумном трубопроводе, ведущем к клапану подогретого воздуха, в корпусе воздушного фильтра дополнительно включен температурный регулятор, прерывающий свободное прохождение в этом рукаве, если температура наружного воздуха достигла температуры от +35 до +45°С (Mono-Motronic) либо +20 до +30°С (Digifant).

Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями: у этих двигателей клапан подогрева впускного воздуха управляется через термостат, обеспечивающий полный доступ теплого воздуха при –20°C. При повышающейся температуре клапан медленно закрывается, до тех пор пока он при +5°C не перекроет полностью доступ теплого воздуха.
Если подогрев впускного воздуха не функционирует так, как должен, это чревато перебоями в эксплуатации. Зимой:
Плохой работой двигателя после запуска в так называемый период прогрева.
Двигатель работает неровно, с перебоями.
В теплое время года:
Недостаточной мощностью, нельзя развить максимальную скорость.
Повышенным расходом топлива.
Проверка подогрева впускного воздуха

Модели с 4-цилиндровыми двигателями

Снять рукав воздухозаборника за колпаком фары
Посмотреть в патрубок рукава, при необходимости подсветить фонариком.
В зависимости от температуры окружающей среды (см. предыдущий раздел) воздушная заслонка должна закрыть доступ холодного или горячего воздуха.

После снятия рукава подачи воздуха у 5-цилиндрового двигателя виден клапан (2) предварительного подогрева впускного воздуха. Сразу рядом с ним расположен термоэлемент (1), приводящий его в движение. Позиция (3) показывает рукав подогретого воздуха, ведущий к выпускному коллектору.

Слева: на иллюстрации показан корпус воздушного фильтра, снятый и отложенный в моторном отсеке. Мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания с заслонкой горячего воздуха (2) вывернут из корпуса фильтра, вакуумный рукав (стрелка) еще подсоединен:

1 – впускной патрубок холодного воздуха;
3 – рукав теплого воздуха.

Справа: температурный регулятор (2) подогрева впускного воздуха расположен у двигателя мощностью 85 кВт в крышке корпуса воздушного фильтра. Позиция (1) обозначает вакуумный рукав, подходящий от двигателя.

машина B3, моновпрыск 1,8.
на нейтралке на прогретом моторе обороты могут залипать на 1800 или даже 3000. Едет нормально, трогается нормально.

в интернете каких-то конкретных советов не нашел.

Что и как в первую очередь проверить?

Заранее спасибо за ответ.

Подушка под моник, шаговый двигатель или ДТОЖ! 100% что-то одно не в порядке!

Правильно подушку посмотри в начале очень часто там подсосы воздуха есть, я сам мучался что на заведенной оббороты огромные были потом по инету порыскал почитал. посмотрел у себя и увидел надрыв в сантиметр примерно вот через него сосало.

проблема была в этом блоке с шаговым двигетелем. Заказал новый, 3500 руб.

похожая проблема, двигатель моновпрыск, на холодном обороты 800 и то с перебоями, (может и заглохнуть если захочет), а на прогретом 1400-1600… дайте совет…

Проверь всё, что я описывал в своём предыдущем посте.

А по подробнее что где смотреть, я с двигателем делов еще не имел…

Между моником и коллектором есть прокладка резиновая- проверь на герметичность. Шаговый двигатель- такая коробочка с концевиком- стоит сбоку моника. И датчик на тройнике- синего цвета.

Про эту прокладку идет речь ? как на фото…

ClacK спасибо, сейчас пойду смотреть…

=) Смотри! Потом отпишись!

а теперь расскажи как проверить герметичность этой прокладки, как понять что не работает(или работает) шагогвый двигатель, и что может быть с этим датчиком… объясни так что бы даже дуракам понятно было))))

насчёт электроники лучше к диагносту, а подушку посмотреть визуально — снимай моник и смотри, есть ли трещины и дефекты…

на подушке дефектов не нашел, но всё равно поменял её и двигатель нормально заработал. Спасибо за советы))

=) Смотри! Потом отпишись!

Поменял подушку, теперь всё отлично)) *йа щастлив* спасибо за советы

У меня похожая проблема, только у меня карбюратор. Сейчас вообще холостые плавают, 1000-1200.
Если подсос убрать то глохнет даже прогретая. Прокладка под карбюратором у меня заменена на асбестовую вроде, но она с трещиной, щас стянута стальной проволокой (до меня сделали).
Советы будут аналогичные?
P S Может кто нить подскажет недорогой сервис в Питере на севере (Гражданка) ?

Не густо с советами :)
Продул электромагнитный клапан, проблема ушла. Всё оказалось гораздо проще чем я думал.

здравствуйте, подскажите может кто нибудь сталкивался с таким:при заводе на холодную сразу бешенные обороты в процессе нагрева падают в чем причина?

Здравствуйте.проблема такая при заводе машины обороты 2000тыс на холостом ходув процессе нагрева не падают.держит без скачков.

Ребята, буквально несколько дней назад тоже начал холостой на холодной движке в р-не от 1200 до 2000 тысяч. Что делать подскажите. Ауди 80 1.8 на моно впрыске

Здравствуйте. Такая же беда. Карбюратор 1.8. На холодную обороты 1200-1400. Нагреваясь падают до 1000. Стрелка плавает. Один раз даже заглох, доехал на подсосе. Кто подскажет в чем проблема?

Всем привет, купил Ауди 80 1.8 джитроник, отката два дня, после прогрева двигателя не снижаются обороты двигателя, держит 2000, подскажите что делать ?

Мужики проблема такая, завожу на холодную все Хорошо, прогревочные потом сбрасывает на нормальные обороты, когда машина прогреется и потом заглушить ее, при запуске холостые становятся 1800-2000, потом со временем если на таких ехать упадут до 1200, 1.8 мотор PM

Всем доброй ночи у меня аудиб3 моно машина как будто задыхаеться что ли не тянет газ давишь он не едет как надо в чем проблема.

в общем ситуация такая, на выходных менял радиатор отопителя,
снимал всю панель торпеды, сменил радиатор, там было жесть.
попутно слили с системы весь антифриз чтобы сменить еще пару патрубков на
системе охлаждения. что касается впрыска или еще чего либо то ничего не трогали и не разбирали.
после сборки и уже вот находу заметил что на холостых обороты постепенно начинают расти,
чего раньше вообще не было, обычно было на холостом 1000-1200 об\мин.
сейчас бывает что почти до 2000 доходит и ощущение что двигатель работает с напрягом..
на первый взгляд по системе все на месте все шланги, патрубки, соединения в порядке,
также ощущение что может быть подсос воздуха где в систему. понять ничего не могу.
еще заметил. когда завожу и не давлю на газ двигатель глох пока не добавишь газу.
в чем может быть проблема, подскажите пожалуйста. с чего начинать?

Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.

мм. до этого было все норм, двигатель не работал всего сутки, как возможно что одномоментно эта проставка могла прогореть?

Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.

Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.мм. до этого было все норм, двигатель не работал всего сутки, как возможно что одномоментно эта проставка могла прогореть?

Подойди к авто и проверь.И с чего ты решил что одномоментно?

Cтопудово,что криворукие мастера сдернули где-то шланг или трубочку дополнительной подачи воздуха,когда меняли патрубки .Где-то идет неучтенный подсос воздуха перед дросселем. Надо просмотреть все шланчики ---особо место где шланг вентиляции картера входит в черепаху и шланчик на стабилизатор ХХ .

ммм. спасибо за столь душевную оценку мастеров, а если конкретнее это я сам и мой отец. но суть не в этом, снимали все аккуратно и ставили также на место, мне кажется что те же самые трубки могли где то треснуть или еще что, буду перепроверять все заново.
не обратился к другим мастерам потому что мало кому в нашем городе доверяю, вот те точно либо что то сломают или свистнут. просто такая процедура за которую мне загнули цену и задавила жаба отдавать кровные.. ну вот вы представте, есть у нас сервис.. где за радиатор печки мне загнули 2800 когда я купил его за 1500, нашел все таки.. и за работу 4500 и непонятно еще что они бы мне там сделали и почистили бы воздуховоды, не говорю уже про обороты, наверн и искать не стали бы. )))

подскажите люди добрые у меня ауди 80 б4 двигатель авк проблема в следующем после разгона до 100 км начинают плавать обороты двигателя заглушил постоял мин 5 все в норме кто знает что это за хрень подскажите

100 набираеш потом останавливашься а обороты на холостых плавают от 800 до 1500 заглушишь мотор мин 5 постаишь все начинает работать нормально

УМЕНЯНА ПАДОБЕ БЫЛО НА АУДИ 80 В3 ПОСМОТРИ ЖАЖИГАНИЕ СМЕЩЕНОЕ НАДО ВЫСТОВИТЬ ИЛИ РАНИЕ ИЛИ ПОЗДНЕЕ. ИЛИ ИНЖЕКТОР НА ДО ОТРИГУЛИРОВАТЬ.

люди добрые подскажите поменял компьютер все дачики на ауди б4 и всёравно чуть- чуть поработает и глохнет на ходу дёргается.

Была такая проблема, поменял топливный фильтр ( был забит), прочистил сетки на топливном насосе, теперь сказка при разгоне не дергается)))

ауди б4 при плавном разгоне противно поддергивает двигатель поменял все что можно не помогает мотор авк

а у меня тоже абк причем плавают обороты с800 до 1000 1300 просто не того не сего патом пропадает либо перегазовка или глушу а потом все ок че делать

у меня то заведу работает нормально то может перетраивать то холостых нет заглохнет заведу холостые есть

антифриз закипает-выбрасывает.по городу нормально а по трассе кипит.и печку воздушит. крышку на расш бачке менял и термостат тоже-всеравно на скорости ре открывается. подскажите пожалуйста спасибо!

Читайте также: