Адаптация акпп nissan x trail

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Адаптация АКПП для Nissan X-Trail по факту является настройкой ЭБУ автоматической коробки с целью осуществить перепрограммирование данного агрегата и наладить связь между механической частью коробки и блоком управления.

Адаптировать ЭБУ АКПП для Nissan X-Trail обычно необходимо после того как был выполнен капремонт агрегата и/или заменены его составляющие элементы. Выполнить перепрограммирование данной трансмиссии необходимо еще и в том случае, если выполнялось восстановление мехатроника и/или ремонт гидроблока.

Когда автовладелец заказывает услуги по настройке коробки-автомат для Nissan X-Trail, вопросов по адаптации у него не возникает. Данные работы входят в восстановительные работы, которые осуществляются для автоматической трансмиссии. Клиенту будет сообщено, необходимо ли проведение адаптации коробки после мероприятий, которые будут сделаны.

Эти работы по ремонту внедорожников часто осуществляются с иными работами по диагностике или ТО – это обуславливается тем, что многие клиенты справедливо решают, что раз уж совершили визит в техцентр, удобно будет сразу сделать и необходимый в ближайшем будущем перечень работ.

По Москве в этой сфере работают профильные автотехцентры, где можно выполнить адаптацию АКПП для Nissan X-Trail недорого.

Автосервисы по адаптации АКПП для Nissan X-Trail

Ознакомиться с расположением автосервисов, а также получить информацию о порядке работы этих структур, вы можете, если ознакомитесь с указанным ниже каталогом.

Географически сотрудничающие с нами автомастерские расположены рядом с крупными ориентирами (шоссе или проспектами). Исходя из этого факта, возможно сказать, что добраться до представляющего наш проект предприятия удобно и жителям смежных районов.

Стоимость выполнения адаптации АКПП Nissan X-Trail

Приведенные в каталоге автосервисы работают по среднерыночным ценам.

Квалификация специалистов

Работающие в наших автотехцентрах специалисты имеют высокую квалификацию и соответствующее направлению работы профильное образование.

Такие специалисты справляются с задачами, которые на них возложены, и находят выход из сложных ситуаций.

Предварительная запись

Комфортно будет воспользоваться услугами мастерских в том случае, если вы запишитесь на визит заранее.

Сделать предварительную запись возможно двумя способами —

  • по телефону
  • онлайн (отправив анкету с сайта)

Оба варианта подразумевают изложение информации о том, в каком состоянии находится автомобиль. Также, нужно назвать перечень заказываемых услуг и оставить контактные данные.

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Шоссе: Волгоградский проспект

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Шоссе: Волгоградский проспект

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Шоссе: Ленинградское шоссе

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

  • мы имеем техническую базу
  • располагаем профессиональным оборудованием
  • имеем оснащенные боксы и цехи
  • мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Шоссе: Автозаводская улица

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Шоссе: Волоколамское шоссе

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Шоссе: Волгоградский проспект

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Шоссе: Волоколамское шоссе

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

  • современная техническая база
  • оборудованные цехи и боксы
  • наличие надежных запчастей и других расходных материалов
  • опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Шоссе: Волгоградский проспект

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

  • мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
  • имеем оборудованные боксы и современное оборудование
  • используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
  • предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
  • заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Район: Центральное Чертаново

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.


Сегодня очередной ликбез про техчасть. Коснёмся такой не особо освещённой темы, как софт вариатора.

Общеизвестно, что для любой АКПП с гидравлическим управлением, давление — критически важная вещь. Пока давление есть и оно достаточное для данных условий движения (не буксуют фрикционы, не буксует ремень и тд) — коробка едет, работает штатно, имеет свой номинальный ресурс и ускоренно не изнашивается. Как только проблемы с давлением — сразу что-то где-то вылазит: пинки, толчки, пробуксовки, машина не разгоняется и тд и тп. В случае обычной АКПП, конечный этап — горят фрикционы. В вариаторе они тоже могут гореть, но гораздо раньше начинаются пробуксовки ремня по шкивам, стружка от этого процесса летит в поддон, дальше идёт в маслонасос (царапая его прецизионные поверхности и уменьшая производительность), далее — идёт в гидроблок, повреждает его, давление падает ещё сильнее… и так по кругу, и довольно быстро машина встаёт.

И вот в поддержании необходимого давления (достаточного для исключения пробуксовок) софт вариатора играет очень важную роль. Рабочие давления в ведомом конусе вариатора могут быть от 3,5 до 60 бар, и каким быть давлению в каждый конкретный момент — решает именно софт. Анализирует температуру масла, нажатие на газ, скорость, текущее передаточное отношение и тд и тп — как превентивные меры, так и показания датчиков оборотов валов — как показатель уже самой пробуксовки (но это, естественно, уже "поздно").

И вот с софтом у Ниссана бывали проблемы. Ну как у Ниссана. как обычно, во всём мире успешно ездят, кроме региона СНГ, где вариаторы заработали печальную славу из-за типа ненадёжности (у меня же крутой джип — а давай его проверим в болоте!). Причём случалось это обычно с выходом новой модели КПП.

Когда вышел в 2008 году Т31 кузов с коробокой JF011 — пошли массовые отказы коробок в гарантийный период. Когда вышел Juke с корбкой JF015 — была аналогичная ситуация, и даже ещё более печальная, потому что "что делать" разобрался не сразу ни сам Ниссан ни тем более дилеры.

Из общего здесь был именно софт, настроенный под максимальную экономичность и экологию. И именно рабочее давление было принесено в жертву — чем ниже давление, тем ниже нагрузка на маслонасос и на ДВС, а значит и расход топлива. Все причины можно описать одним словом:

Думаю, все уже поняли, для чего выпускались сервисные прошивки :)
Для исправления косяков. Был сделан бОльший акцент именно на превентивные меры и анализ факторов, который МОЖЕТ привести к пробуксовке. И когда софт предсказывает проблемы — давление увеличивается и серьёзно. Другими словами — поднимается динамическое давление. И ничего не буксует и коробка живёт.

На те же 015 коробки Джуков было выпущено аж целых три версии сервисной прошивки, причём первые две из них оказались ошибочными — на них всё равно буксовал ремень.

В общем, резюме такое: провериться на наличие для вашей коробки сервисной прошивки (имеет в индексе словесное окончание …Service_Belt_Slip) имеет смысл всем владельцам авто на вариаторах Jatco. Если таких прошивок на вашу машину несколько — льем естественно последнюю. Владельцам Т31 икстрейлов многим такую прошивку заливали по отзывным.

Когда машина уже выпускается некоторое время и софт допиливают — "правильные" прошивки льют прямо на заводе, тогда вам беспокоиться нечего. Более того, узнать "хорошая у вас прошивка или нет" можно даже без сканера, а просто глазами и ушами.

Помним про то, что при неких определенных условиях коробка решает подкинуть давления? Вот как это выглядит. Смотрим на параметр "вторичное давление", а попутно — на нажатие газа, скорость, и обороты ДВС. Звук в видео намеренно усилен. В момент подброса давления, нагрузка на маслонасос сильно возрастает и это в видео слышно. Вся магия происходит на 0:21

Наличие таких вот скачков давления к максимуму в казалось бы лёгких условиях (машина ползёт с минимальным нажатием на газ) — гарантированный признак того, что софт у вас "правильный". Коробки с неудачным софтом такого не делают.

И график давления (в видео не показано, был ещё второй дубль, который виден в виде второго пика)


Кроме того, при таком подбросе давления в ползущем режиме, машина даже ехать начинает хуже, как будто сзади схватили, ощущается иногда даже как толчок (подброс давления может быть резким). Даже по фактической мощности видно — резко с 3лс до 7. Ничего страшного в этом нет и даже наоборот — коробка сэйвится, сама себя спасает и бережёт. К тому же на видео — только один пример работы такой прошивки, который заметен и явно ощутим — в ситуациях, отличных от ползущего режима, увидеть это не получится.

К слову, в моём трейле конца 14 года прошивка уже стояла правильная с завода.

Ещё немного о масле.
С выходом нового поколения CVT Jatco без степ-мотора (вариаторы JF015, 016 и 17) конструкторы перешли на новое масло NS3. Главное отличие — ниже вязкость во всём диапазоне температур. Опять таки экология. А по факту, более жидкое масло сыграло злую шутку наравне с неудачными прошивками — и прошивка давления не даёт, да ещё и масло жидкое это давление до поршня в конусе без потерь НЕ ДОНОСИТ (в вариаторе очень много подвижных уплотнений, как то тефоновые кольца в поршне конуса, такие же кольца на переходе маслоканала из корпуса КПП в полый вращающийся вал, и тд итп) — всё это имеет свои утечки даже в исправном состоянии (это нормально), но вот чем жиже масло — тем больше процент потери давления. И вот тут NS3 оказалось чересчур жидким, и спустя лет 5-6 эксплуатации новых вариаторов на данном масле многие неофициальные (официалы не имеют права противоречить политике производителя) сервисы пришли к мнению — в новые вариаторы (новые икстрейлы, мурано, кашкаи, джуки) нужно лить масло от коробок предыдущего поколения — NS2. Вязкость выше, появляется дополнительный запас по давлению и это идёт коробке только НА ПОЛЬЗУ. А износ гидроблока (бич нового поколения CVT) на масле NS2 оказался значительно меньше.

Единственное, на более густом масле нужно ответственнее относиться к прогреву коробки и делать это плавно и не жать резко на газ, пока не будет рабочей температуры коробки — при плавных нажатиях софт успевает, при необходимости, подкинуть давления. Из своего опыта и статистики по новым коробкам — им нужно помогать прогреваться, и если у вас негарантийное авто — смело ставьте термостат.

Итак, для максимально долгого ресурса любого вариатора следует 1) узнать, есть ли на ваш авто сервисная прошивка коробки и если есть — прошиться, заменив при этом масло и обнулив счетчик старения — чтобы новые адаптации и обучения софта наработались на свежем масле и 2) масло при этом и в дальнейшем нужно использовать NS2.

Я сталкивался со случаями, когда ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР предлагал на замене масла залить в коробку старого поколения JF011 масло NS3, ещё и без перепрошивки блока управления под новую вязкость масла. От такого дилера нужно бежать :(

Всё вышесказанное НЕ ЯВЛЯЕТСЯ моим личным мнением. Я не являюсь профессиональным специалистом в области CVT, и считаю правильным в таком случае своего мнения не иметь, а опираться на мнение людей, для которых вариаторы являются профессией. Поэтому и своего мнения на данный вопрос у меня нет — а есть пересказ мнения специалистов.
В данной статье были использованы материалы Гаджиева Арида Омаровича — известного и опытного специалиста по ремонту вариаторов, кое-что взял из личной беседы с ним (у него и проверяли наличие свежего софта).

Ссылки на статьи-источники. Рекомендую к прочтению как их, так и другие материалы автора.

Как видим, даже опытные специалисты иногда не сразу находят правильное решение проблемы — как было тут: сначала рекомендации масла NS3, через несколько лет, когда накапливается статистика — уже масло NS2.

UPD. Просили в коментах показать поведение прошивки в пробке когда CVT прогрета — показываю.


Смотрим на скорость (хоть она и слегка лажово отображается, но не суть), нажатие педали и все остальные параметры. как я и говорил раньше, абсолютно идентичная картина как и у холодной коробки, разве что даже при полной остановке давление полностью не падает "на всякий случай" (и правильно делает).

Сережа а каким сканером коробочный комп можно обнулить? И как это выглядит? Скриншот можешь сделать? Народ хотя бы в моем лице хоть эту картину диагностам будет показывать. а то у меня подозрение на рассогласованность сигналов газа и коробки

никаким. кто-то где-то писал, якобы об обнулении ланчем. но я смотрел консалтом на своей машине-нет такой функции. возможно адаптация совместная, и обнуляется через двиг. во всяком случае, сброс адаптации и переобучение заслонки меняет поведение коробки.

Всем привет. Такая проблема автомобиль медленно набирает скорость, тяжко ему, при резком нажатии на педаль обороты двигателя поднимаются до 3,5-4,5 тыс. оборотов и как бы двигатель упирается в отсечку. Но скорость движения не увеличивается. И когда застреваешь у машины не хватает мощи прокрутить колеса даже в снегу, начинает мигать O/D. Подскажите, пожалуйста, что может быть и что делать?

В Лаунче насколько помню было два пункта меню. Двигатель и АКПП. Заходил во второй и там: чтение ошибок, сброс адаптаций, и пару пунктов звездочек. Заходил в сброс адаптаций и сбрасывал. Но . переходник для подключения был с отдельной коробулькой куда входил и выходил провод диагностики.

Всем привет. Такая проблема автомобиль медленно набирает скорость, тяжко ему, при резком нажатии на педаль обороты двигателя поднимаются до 3,5-4,5 тыс. оборотов и как бы двигатель упирается в отсечку. Но скорость движения не увеличивается. И когда застреваешь у машины не хватает мощи прокрутить колеса даже в снегу, начинает мигать O/D. Подскажите, пожалуйста, что может быть и что делать?

В Лаунче насколько помню было два пункта меню. Двигатель и АКПП. Заходил во второй и там: чтение ошибок, сброс адаптаций, и пару пунктов звездочек. Заходил в сброс адаптаций и сбрасывал. Но . переходник для подключения был с отдельной коробулькой куда входил и выходил провод диагностики.

тут возможны 2 варианта. во первых-мультимарочные сканеры, типа ланча, могут не запрашивать изначально мозги машины, типа какие функции доступны, а тупо предлагать в меню по умолчанию разные строчки, в том числе и адаптации. дилерские сканеры, читай консалт, и к ним приближенные, сначала спрашивают у конкретной машины, что есть в меню. и только потом выводят это к пользователю. то есть, можно увидеть строчку сброса адаптации, нажать на пунктик, но реально ничего не произойдет. и совсем не редкость, когда адаптация по коробке обнуляется через мозги движка, ибо во многих машинах они взаимосвязаны. короче, хотите знать точно-разбирайте блок управления акпп. если на плате есть микруха EEPROM-то, скорее всего, можно почистить отдельно.

Хз что там и каким образом сканер подключается к мозгам АКПП, выходит по проводам к микрухе или в астрал, но . после сброса адаптаций АКПП ч/з сканер коробка работала более мягко и плавнее, четче отзывалась на обороты двигателя, что явно не происходило при сбросе адаптаций двигла. Так что "все происходило"))))

Мне тоже предлагали соленоиды менять 25 тыр, а оказалось датчик оборотов выходного вала коробки 1500 рэ на разборке, о как!

Не неуспел потратиться, Единая тема: Проблемы АКПП X-Trail T30 там обсуждалось, надо конкретно определить неисправность, разными способами

болты крепят гидрораспределитель к корпусу, затянуты должны быть как положено. масло заливается по холодному уровню, проверяется на прогретой коробке по горячему, при недоливе может воздух хватать насосом, при переливе вспенивание валами, потеря давления и износ.

По поводу вибрации,когда ранее обсуждалось.
Я как то и не подумал,а стоило мне проверить подушки двигателя,может как раз из за них вибрация начинается при остановке и трогании.

Привет всем. Начались какие-то проблемы с АКПП, еду как будто кто-то за хвост держит (если при движении включить нейтралку, покатиться так славно как будто горло сдавленное отпустили), при переключении передач вниз пинается, раньше так не было. Никакие лампочки не горят, пробег 90000 км (может даже и реальный), сам Иск 4 ВД, 2003 года, праворукий. Мало в коробке меняю частично раз в 20 тыщ. Куда бежать? :-))) Спасибо за ответы.

Проблемы с АКПП 2002 год

У меня японец 2002 акпп 150 лошадей. Перестала включаться 4 скорость при высоких скоростях. Посоветуйте - что делать? Включается только на склоне, когда идешь накатом 90-100 км/ч.

Привет всем. Начались какие-то проблемы с АКПП, еду как будто кто-то за хвост держит (если при движении включить нейтралку, покатиться так славно как будто горло сдавленное отпустили), при переключении передач вниз пинается, раньше так не было. Никакие лампочки не горят, пробег 90000 км (может даже и реальный), сам Иск 4 ВД, 2003 года, праворукий. Мало в коробке меняю частично раз в 20 тыщ. Куда бежать? :-))) Спасибо за ответы.

Попробуй сделать сброс и адаптацию мозгов АКПП, очень похоже на это, стоимость ~ 500р., делать лучше у дилера или в специализированом сервисе по АКПП.

У меня японец 2002 акпп 150 лошадей. Перестала включаться 4 скорость при высоких скоростях. Посоветуйте - что делать? Включается только на склоне, когда идешь накатом 90-100 км/ч.

Тоже самое и у вас, похоже проблема в системе управления АКПП, в механике ловить нечего, либо что то с двигателем, как вариант - не тянет

Всем привет. Недавно началось (вернее сегодня после пробега 560 км по трассе). Стоишь на перекреске, отпускаю педать тормоза и не нажимаю на газ (ессно в режиме Д) машина начинает ехать, но с подергиваниями небольшими. Ступенчато, такое ощущение что схватило-пробуксовка-схватило-пробукс. Подергивания похожи на вибрацию при ХХ в режиме Д. Скажу сразу что корректировал обороты и поднял до 750 вместо бывших 550. Это если не давить на газ. Стоит надавить на "газ", едет и разгоняется как надо и переключает без толчков. Что за "баг"?? Я подозреваю надо менять масло (видимо за время дороги нагрелось (ехал все время не менее 110 км/ч). Оно заметно на щупе и на белой салфетке оставляет темный след. У кого есть какие мысли??

масло особо не влияет на работу коробки, менять его нужно не по цвету, а по пробегу, в исправном автомате его цвет почти не меняется, просто становится немного прозрачнее и светлее.
причины могут быть разные, как в двигателе, так и в коробке, именно поэтому никогда стараюсь не давать советов "что делать", на этих машинах все видно по сканеру, нужно просто найти грамотного диагноста.

Попробуй сделать сброс и адаптацию мозгов АКПП, очень похоже на это, стоимость ~ 500р., делать лучше у дилера или в специализированом сервисе по АКПП.

Тоже самое и у вас, похоже проблема в системе управления АКПП, в механике ловить нечего, либо что то с двигателем, как вариант - не тянет

извиняй, конечно.. но зря ты такие советы даешь) если коробка пробуксовывает-тут никакие адаптации не помогут (кстати, можно подробнее? чет не видел такой функции в консалте). а если четвертая включается только на склоне-тут особо вариантов-то и нет, просто при нагрузке пробуксовывает, поэтому и ощущение что не включается в горку. управление акпп тут не причем) даже если двигатель не тянет-включалась бы, только позже. а от электроники не зависит, вверх ехать иль вниз, там только пара причин запрета четвертой, независимо от внешних факторов)

Была такая фигня на Либертосе, когда купил. Привозили его с покемонии с пробегом 47 000. Поменял масло и всё ушло. Масло было коричневое, горелого запаха не было.
Гоблин, как масло может со временем становиться прозрачнее и светлее то, оно же работает и эта работа явно ему свежести не придаст.

Кстати, вчера ездил. Вроде как пропало поддергивание. Все таки грешу на масло. Если прикинуть, то данный "баг" появляется только после поездок на трассе при больших пробегах без остановки. Думаю что в АКПП масло нагревается, следовательно меняются его свойства. А ввиду того, что меняли его вообще х.з когда, оно старое, вот поэтому и "начинается" . При нагреве теряет свои свойства и . При езде в городе пробег малый, да и стоять приходится много, оно не успевает нагреваться сильно. Попробую поменять, может что изменится. Не думаю что причина в мозгах и железе АКПП. Такие коробки долго ходят при должном уходе. Кстати, на щупе должна быть написана марка жижи, чет не нашел. Ткните где эту надпись искать. Я как понимаю что для наших коробасов есть две - с литерой D и с литерой J. Так вот какую лить - х.з. тоже.

извиняй, конечно.. но зря ты такие советы даешь) если коробка пробуксовывает-тут никакие адаптации не помогут (кстати, можно подробнее? чет не видел такой функции в консалте). а если четвертая включается только на склоне-тут особо вариантов-то и нет, просто при нагрузке пробуксовывает, поэтому и ощущение что не включается в горку. управление акпп тут не причем) даже если двигатель не тянет-включалась бы, только позже. а от электроники не зависит, вверх ехать иль вниз, там только пара причин запрета четвертой, независимо от внешних факторов)

если коробка пробуксовывает-тут никакие адаптации не помогут (кстати, можно подробнее? чет не видел такой функции в консалте).

там система такая. компьютер меняет давление в коробасе по средствам пробега авто. но в случае глюка электроники( клемы снял, прикурил кого. или ещё чего) может начать не правильно рассчитывать давление, по этому происходит такой косяк, сброс адаптаций всё расставляет на свои места.
Сброс адаптаций делается путём подключения, девайса, к мозгам авто, и последующим нажатием кнопок на данном девайсе.
Процесс обучения почти стандартный для большинства авто:

1. Разгон на малом газу до четвёртой ( примерно 1600-1800 об\мин), плавная остановка.
2. Разгон до четвёртой 2200-2400 об\мин, опять остановка.
3. Газ в пол до третьей, отпустить педаль и плавно остановиться.

Я как понимаю что для наших коробасов есть две - с литерой D и с литерой J. Так вот какую лить - х.з. тоже.

Гоблин, как масло может со временем становиться прозрачнее и светлее то, оно же работает и эта работа явно ему свежести не придаст.

вот эта работа его таким и делает. не надо сравнивать с маслом в двигателе. если в коробке масло чернеет-значит горят фрикционы, а это уже неисправность.

там система такая. компьютер меняет давление в коробасе по средствам пробега авто. но в случае глюка электроники( клемы снял, прикурил кого. или ещё чего) может начать не правильно рассчитывать давление, по этому происходит такой косяк, сброс адаптаций всё расставляет на свои места.
Сброс адаптаций делается путём подключения, девайса, к мозгам авто, и последующим нажатием кнопок на данном девайсе.
Процесс обучения почти стандартный для большинства авто:

1. Разгон на малом газу до четвёртой ( примерно 1600-1800 об\мин), плавная остановка.
2. Разгон до четвёртой 2200-2400 об\мин, опять остановка.
3. Газ в пол до третьей, отпустить педаль и плавно остановиться.

да знаю я это все) только это у тойоты. у нас нет такой функции в сканере. хотя я пинки убирал, перезаписью пзу в блоке управления коробкой. вот только не знаю точно, правильно это или нет, ибо нигде не описано. опять же.. в тех же тойотах, эта функция сброса адаптации прописана производителем только при смене или ремонте двигателя и акпп. суть в чем-комп подстраивает параметры смеси и хх движка и давление в коробке при переключениях, по коробке-он видит по датчикам оборотов входного и выходного валов, когда коробка начинает пробуксовывать от износа-он поднимает давление, чтоб скорость включения передачи соответствовала, и все это записывает в микросхему еепром. когда уже коробка совсем сгорела, и ее меняют иль ремонтируют-параметры назад не уходят, поэтому она и пинается. а просто так, ни с того ни с сего данные адаптации не изменятся. хотя.. было пару случаев, когда такое случалось после "прикуривания".. но, опять же. тойота-это тойота, ниссан-это ниссан. у всех машин совсем по разному реализовано управление коробкой.

Читайте также: