777 ремонт нива и нива шевроле

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

1. Комплексная диагностика автомобиля, узлов и агрегатов.
- определим любую неисправность 100%, даже если 5 сервисов до нас найти не смогли, поменяв вам пол-машины!

2. Техническое обслуживание (Т.О.).
- по регламенту производителя, по нашему регламенту и по вашему выбору;
- масла, жидкости и расходники в наличии;

3. Слесарный ремонт.
- капитальный ремонт моторов и головок блока, замена прокладок;
- ремонт трансмиссии, ходовой и подвески;

4. Кузовной ремонт и покраска.
- стапель;
- итальянская покрасочная камера;
- компьютерный подбор красок;

5. Сход-развал.
- стапель;
- итальянская покрасочная камера;
- компьютерный подбор красок;

6. Кондиционеры - установка, ремонт и заправка.
- изготовление трубок, шлангов;
- запчасти;

7. ОффРоуд. Подготовка для бездорожья, улучшение проходимости. Продажа и установка:
- лифт
- главные пары;
- самоблоки и принудительные блокировки;
- лебедки;
- резка арок;
- шноркели
- фаркопы;
- экспедиционные багажники;
- люстры;
- резина грязевая и обычная, колесные диски;
- вывод сапунов;
- пневмосистемы;
- силовые обвесы, в т.ч. по индивидуальному заказу;

8. Любое доп. оборудование, в т.ч. на НОВЫЕ автомобили с сохранением гарантии.
- магнитолы и акустика;
- рации и антенны;
- сигналки и замки;
- парктроники и камеры;
- нестандартные работы любой сложности по переделке салона, интегрированию аппаратуры;

9. Выкуп автомобилей.
- Нивы и Шнивы;
- битые, сгоревшие, неисправные, утилизированные, с любыми проблемами;

ТехЦентр NIVA777 запись закреплена

4InternetGSM

ТехЦентр NIVA777 запись закреплена

Алла Колодонова-Куприянова

ТехЦентр NIVA777 запись закреплена

Алла Колодонова-Куприянова

К ВАШИМ УСЛУГАМ

ТехЦентр NIVA777 запись закреплена

ВЫКУП АВТОМОБИЛЕЙ НИВА И ШЕВРОЛЕ НИВА

Выкуп автомобилей производится по схеме "авто против денег". Это означает, что деньги можно получить сразу, а переоформление и прочие хлопоты мы возьмем на себя. Если машина не на ходу, или с юридическими проблемами, заберем на эвакуаторе. Никаких отсрочек и комиссий: договорились, привезли машину, отдали ключи и документы, подписали договор купли продажи, и сразу получили деньги в полном объеме. Если удобнее без налички - тут же сделаем перевод на карту.

ТехЦентр NIVA777 запись закреплена

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ ДРУГИХ МАРОК

Мы готовы взяться за ремонт автомобилей других марок (не Шевроле Нива иНива). Квалификация сотрудников и оснащение нашего Техцентра это позволяют.

Единственное неудобство для Вас - увеличенный срок ремонта. Это связано с тем, что для непрофильных машин запчастей в наличии нет, и службе снабжения понадобится дополнительное время на их закупку.
Показать полностью.

Вы также можете приехать на Диагностку,
мы составим список неисправностей и необходимых запчастей, согласуем с вами стоимость и назначим удобный для вас день приезда на ремонт. К вашему приезду все будет в наличии.

ТехЦентр NIVA777 запись закреплена

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ НИВА ШЕВРОЛЕ НИВА

Почему именно в NIVA777?

После диагностики двигателя вашей Нивы Шевроле Нивы мы расскажем, почему "не едет", почему "холодный плохо заводится", почему "трясет на холостых", почему "то, что у вас с мотором". При этом не будем менять все подряд, заставляя вас платить за замену исправных деталей. Заплатите только за то, что мешало вашему мотору нормально работать.

Чтобы узнать стоимость конкретных операций по диагностике двигателя, заполните Заявку на расчет стоимости ремонта

ТехЦентр NIVA777 запись закреплена

ВСЯ ПРАВДА О ЧИП-ТЮНИНГЕ

Показать полностью.
Работа двигателя - это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями у разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ужесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах применяются одно- и двухуровневые системы контроля.

Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса, но при всём этом, желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.

В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных ("софт") и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров.
Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют "иномарочные" двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает: делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя.
Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг. Чип-тюнинг - самый бюджетный и доступный вариант "тюнинга", когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного: более послушным, "приемистым", экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.

Надо сказать и о том, что в связи с все возрастающей популярностью чип-тюнинга, все больше и больше появляются откровенно надувательские проекты "альтернативного" тюнинга, рассчитанные на неискушенного посетителя этих ресурсов. Совет начинающим - больше читайте, вникайте в суть, задавайте вопросы в конференциях и форумах.

Тюнинг и Тюнеры
Нетрудно догадаться что тюнеры - это люди занимающиеся тюнингом. Но, как и в любом сообществе, здесь все не так просто и идет "классовое" расслоение. Так кто же они такие?

1. Это асы, профессионалы в авторемонте, активно развивающиеся и самообучающиеся вместе с развитием техники и технологий. Это ДИАГНОСТЫ, как правило, "по совместительству" мотористы и/или автоэлектрики, которыми они были за много лет до появления инжекторов. Таких - меньшинство. Как правило, лучшей рекламой для них является народная молва и наскоком на ремонт к ним попасть сложно - запись. Они никогда не суетятся, не разводят на "чип-тюнинг", считая основным своим занятием комплексную диагностику всех систем и грамотный ремонт. За их плечами огромный опыт.

2. Эта категория, к сожалению, самая многочисленная и в среде "профи" носит название "пионэрия". Это люди, как правило, в автосервисе новички и подвизаются вокруг автоцентров и сервисов, которые не смогли вовремя перестроится "на инжектор" и с радостью берут на работу любого, кто хотя бы владеет оклоинжекторной терминологией. Как правило "пионэры" очень категоричны и самоуверены, не считаются с авторитетами, считают свои знания достаточными для того, что бы лезть в чужую машину. Определить "пионера" легко - они первым делом "зачиповывают" неисправную машину и легко впадают в панику, если получают от этого отрицательный результат. Не надо путать новичка и "пионэра" - новичку понятна фраза "Нельзя делать чип-тюнинг на неисправной машине", пионэру - ее не понять никогда. По сути, это люди, стремящиеся срубить легких денег, тупо перешив блок или смотав спидометр. Это те самые, с кем вам не раз приходилось сталкиваться на станциях диагностики - это они, быстренько подключив компьютер и не обнаружив ошибок говорят вам - все ОК, дядя, с тебя 300 рублей, езжай, инжектор в порядке.

3. Любители или "хоббиты". Это люди, хобби которых - ковыряться в своей машине и изредка в машинах друзей. Они дотошны, кропотливы, не хотят доверять свое авто кому попало и получают истинное удовольствие от своего хобби. Удивительно, но таких людей довольно много среди электронщиков и программистов, и реши они стать авторемонтниками - у них, скорее всего, это получилось бы.
Начало большого пути.
Весь массовый "народный" (спортсменов дипломатично опускаем) чип - тюнинг начался с рекламы на сайте Инжектор ВАЗ, где предлагались к продаже "спортивные" прошивки для серийных авто. Они, сырые и недоделанные, были первыми ласточками и дали мощный толчок в развитии неофициального, "народного" чип-тюнинга. Через непродолжительное время они появились в Интернете и мгновенно распространились по всей территории России. С появлением же компьютерных программ, позволяющих оперативно и наглядно изменять калибровки, появление новых, в основном, "динамичных" и не всегда корректных версий приобрело лавинообразный характер. Отсюда возникает огромная просьба ко всем, кто решил заниматься "народным" чип - тюнингом: не выбрасывайте в обращение сырые, не опробованные во всех режимах прошивки, сопровождайте их подробным описанием и, не надо стесняться, авторством. Обращайте особое внимание на название прошивки, оно хоть как - то должно соответствовать общепринятому стандарту; например, прошивка J5V03G21, с отключенным ДК должна называться уже J5V13G21, т.е соответствовать названием нормам России, а не Евро 2. Так же замечу, что выложенные здесь прошивки неоднократно проверены или поступили от надежного источника.
Несколько слов об "экономичных" прошивках. Ставить их имеет смысл только флегматичным водителям с железными нервами, способными индеферентно наблюдать обгоняющие и исчезающие вдали автомобили. В противном случае - активное педалирование приведет к противоположному эффекту. Вообще, самым простым способом экономии горючего является механическое ограничение хода педали газа, например, с помощью штатного резинового коврика :)).

Размышления о чип-тюнинге.

Мысли, навеянные многочисленными экспериментами на ниве чип-тюнинга, ни в коем случае не должны восприниматься как нечто доказанное и утвержденное. Это лишь частное мнение, вы можете к ним прислушаться, а можете просто рассмеяться над наивностью размышлений. Во всяком случае, много из того, что связано с калибровками и ПО ВАЗовских моторов покрыто ореолом таинственности. С появлением программ, позволяющих просматривать, анализировать и модифицировать калибровки, появилась возможность хоть немного вникнуть в суть происходящих процессов. Анализ же нестандартных и спортивных прошивок выявил на первый взгляд странную закономерность - калибровки в этих прошивках минимально отличаются от стандартных, а машины, есть такое выражение - "летят". Вывод напрашивается сам собой - софт играет более важную роль в тюнинге, чем калибровки, т.е как программа обрабатывает калибровки, важнее самих калибровок. Фактически калибровками можно лишь подогнать идеальные параметры под конкретные требования. Об этом же говорят многочисленные и, в целом, безрезультатные, потуги переброски калибровок с разного ПО. С появлением ПО под нормы России для 16-клапанного двигателя без катализатора и с регулятором СО (G26), мгновенно появилось множество клонов этой прошивки для разных контроллеров с разными калибровками. Но собственные многочисленные эксперименты позволяют голословно и субъективно утверждать, что перенос калибровок - пустое дело, нужно производить коррекцию калибровок именно того ПО, для которого они были предназначены. При простом переносе калибровок на другой софт результатом является, как правило полное разочарование. Поэтому главной задачей серьезных "чип-тюнеров" является разработка собственного или серьезное "перелопачивание" серийного софта. И именно с большими трудозатратами на производство серьезной прошивки связана высокая стоимость и перемешивание калибровок, а также паролирование блоков.

Лифт 2 дюйма (5см), резка арок, расширители арок Лаптер, грязевые шины и колесные диски, подножки (пороги). 0.5 бар в следующий заезд.

Мы специализируемся на Ремонте, Тюнинге и ТО автомобилей Нива и Шевроле-Нива, УАЗ и ЛАДА. Все запчасти для тюнинга и ремонта в наличии.

Тюнинг:
- установка турбонаддува ( от 120 до 200+л.с.);
- подготовку к бездорожью любой сложности (лифт, пары, лебедки, шноркели и т.д.);
Показать полностью.
- постройку специальных автомобилей для соревнований в дисциплине "трофи":
- чип-тюнинг;
- покраска защитными покрытиями "Раптор" и "Титан";
- установка ЛЮБОГО допоборудования с сохранением заводской гарантии (сигнализации, магнитолы, автозвук "хай-енд" с изготовлением акустических подиумов, корпусов сабвуферов), установка мониторов и т.д.

Ремонт и ТО:
- диагностика;
- ремонт двигателей и ходовой;
- кузовной ремонт и покраска;
- заправка, ремонт и установка кондиционеров;

Техцентр 777 Нива, УАЗ, Лада запись закреплена

Осторожно МОШЕННИКИ

Друзья в соц сетях появились МОШЕННИКИ которые пытаются выдавать себя за менеджеров Техцентра777, ведут переписку с личных страниц.

Показать полностью.
Техцентр 777 не общается с личных страниц , не отвечает на комментарии и не принимает заказы.

Наш Техцентр и магазин общается с Вами, отвечает на комментарии и принимает заказы только с официальных страниц, через телефоны указанные в наших постах, и через форму обратной связи на нашем сайте.

Ранее на просторах интернета были замечены МОШЕННИКИ которые пытаются продавать подделки на турбокомплекты 0,5 Бар от Нива777.

Они выдают себя за дилеров Техцентра 777 и магазина Нива 777! Мы не имеем к ним никакого отношения и не отвечаем за их деятельность, наша гарантия на такие комплекты не распространяется.

У нас нет дилеров! Все оригинальные турбокомплекты продаются только через Техцентр 777 и Магазин Нива 777. Мы находимся только в Москве и комплекты отправляем в регионы транспортными компаниями.

Техцентр 777 Нива, УАЗ, Лада запись закреплена

Установка корзины экспедиционного багажника на рейлинги на УАЗ Патриот.

Техцентр 777 Нива, УАЗ, Лада запись закреплена

Установка передних колонок и карт дверей нового образца на Ниву 21213

Техцентр 777 Нива, УАЗ, Лада запись закреплена

АВТОВАЗ договорился с поставщиками компонентов из Азии

Об этом сообщил глава Самарской области, но конкретных производителей не назвал.

Поставщики электронных компонентов для АВТОВАЗа найдены — это компании из стран Азии, пишет ТАСС со ссылкой на губернатора Самарской области Дмитрия Азарова.
Показать полностью.

Техцентр 777 Нива, УАЗ, Лада запись закреплена

Нива 21214м с мультимедиа Android 10 дюймов от Техцентра 777

Полная шумоизоляция с моторным щитом;
Лайт Лифт Нива777;
Магнитола интегрированная с дисплеем 10 дюймов Android GPS;
Показать полностью.
Колонки mtx 16;
Самоблокирующийся дифференциал в редукторе заднего моста.

Разборка Шевроле Нива. Выкуп на запчасти!, сама магнитола от 27 000 Рублей. Установка с рамкой 35 000 рублей

Bamboo, ну и +500 к цене

Техцентр 777 Нива, УАЗ, Лада запись закреплена

Замена главного и рабочего цилиндра сцепления на УАЗ Патриот.

Техцентр 777 Нива, УАЗ, Лада запись закреплена

АВТОВАЗ наладит выпуск упрощенных оригинальных моделей

Ни о каких новых заявленных моделях, завязанных на платформу Renault, сейчас речи не идет. Да и вообще перспектива сотрудничества с французским концерном выглядит довольно туманной. Напомним, 68% доли АВТОВАЗа принадлежит Renault, 32% — Ростеху, 10% всех доходов французской Группы приходится на РФ.

В Тольятти выпускаются только две модели на собственных платформах — Granta (СКП Kalina) и Niva (СКП), а на заводе в Ижевске производится Lada Vesta, созданная на собственной платформе. Largus и XRAY (линия B0) созданы на базе румынской Dacia. Процесс на АВТОВАЗе завязан на иностранных поставщиков, поскольку у компании единая система закупок с Renault. Особенно от этого несвободна Vesta, в Niva и Granta зависимость от Renault меньше. На протяжении последних лет АВТОВАЗ постепенно отказывался от самостоятельного производства компонентов, что позволило сократить число сотрудников и сделать компанию более эффективной. Теперь придется запустить обратный процесс, и в Минпромторге готовы оказать предприятию всяческую поддержку.

Даже по упрощенному порядку возвращение к полноценной работе займет срок до июля, считают эксперты. А пока главное хоть как-то запустить конвейер, чтобы предприятие оставалось жизнеспособным.

В Минпромторге настроены решительно и предлагают компаниям, приостановившим работу в России, определиться с дальнейшими планами до начала апреля.

Представляю вам официальный сервис Шеви-Нива Клуба - Техцентр НИВА777 .
ТО, Ремонт и тюнинг любого уровня сложности Шевроле Нива, Нива-М, Лады 4х4, Нива Урбан, УАЗ и Лада.

Скидка для форумчан - 5%.

- Скидка распространяется только на работы (кроме акций на сайте). Обязательным условием получения скидки является наличие наклейки Техцентра777 и наклейка форума на машине. Наклейку форума всегда можно приобрести у нас, наклейки 777 наклеиваются бесплатно. Образцы наклеек и ссылка на макет внизу поста.

- При оплате картой, скидка не предоставляется, т.к. банки очень сильно подняли процент за эквайринг и прочие операции, связанные с безналичной оплатой. Оплата картой нам обходится на круг почти в 10% от принятой суммы.

Посчитать или записаться: Здесь

Образцы и макеты наклеек:

ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.

А мне вот как-то не хочется продолжения. Печально всё это как-то.
Подрывает веру в человечество в целом.
Лучше уж бы договорились полюбовно.

График работы ТЕХЦЕНТРА777 в новогодние праздники

ЮГ (Нагорная):

30 декабря - с 9:00 до 17:00

с 31 декабря по 3 января - ВЫХОДНЫЕ

с 4 по 6 января - с 10:00 до 18:00

с 7 по 9 января - ВЫХОДНЫЕ

с 10 января по обычному графику

с 30 декабря по 4 января - ВЫХОДНЫЕ

5, 6 января - с 10:00 до 18:00

с 7 по 9 января - ВЫХОДНЫЕ

с 10 января по обычному графику

От ВА ни слуху ни духу. Телефон недоступен. Юристу периодически приходят смс-ки, что "вновь в зоне действия", но когда он набирает - опять "абонент".

ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.

Сегодня было первое заседание по иску ВА.

Суть его претензий: мы мошенники, украли у него исправные детали, ничего не починили и сломали трансмиссию (зачем - он он пояснить суду не смог).

Мы дважды предлагали ему предоставить машину (привезти ее на эвакуаторе в сервис за наш счет), разобраться, что случилось, и если есть наша вина - компенсировать все его требования.

На первое наше официальное письмо (его суть в предыдущем абзаце), направленное ВА после получения мной Претензии, он ответил, что с мошенниками не договаривается. На второе, отправленное после получения мной повестки в суд, он вообще не ответил.

Сегодня, в процессе рассмотрения дела выяснилось, что машина закипела не по пути из сервиса, на следующий день, после пробега примерно в 80км. Напомню, что ВА был информирован, что двигатель "газит", что машина закипит в любой пробке, и пользоваться ей нельзя. От ремонта он отказался, сказав, что приедет позже. ВА остудил двигатель, завел его (т.е. двигатель не заклинило), но машина отказалась ехать. С его слов, ему сломали трансмиссию в 777.

На наше предложение в суде о мировом соглашении, доставке за наш счет машины и т.д. он ответил отказом, обещав вывести нас на чистую воду. И сказал, что он после этого суда пойдет в полицию, т.к. он думал, что имеет дело с "фирмой техцентр 777", а это оказался какой-то ИП, и такой обман уголовно наказуем.

Раз мирового не получилось, суд закономерно назначил судебную экспертизу, и дело отложено до 9 февраля, где будет назначена организация-эксперт. Экспертизу ВА согласился оплатить, сказав, что средства у него есть. На этом все сегодня закончилось.

Мы ни в чем ему не оказали. Но мы же не видели машины! Вдруг ее уже грузовик переехал? Если нет - какая связь между заменой радиатора и шлангов СО и трансмиссией, с которой мы не делали НИЧЕГО, не считая отрегулированных ступичных подшипников?

Неприятно все это писать, но раз репутацию 777 поставили под сомнение публично, приходится публично отвечать. Это мое дело, оно меня кормит, я ему отдал много лет жизни. Люди, зайдя на форум, должны увидеть обе стороны медали.

После 9 расскажу, что дальше.

09.02.2022. Сегодня состоялось второе заседание суда.

Мы, и ВА сдали свои ходатайства по экспертизе. ВА согласился оплатить экспертизу - 50т.р. Судья вынес определение о назначении экспертизы со всеми нашими вопросами, взял у ВА адрес местонахождения машины, и назначил следующее заседание на 29 апреля.

Теперь ждем обратной связи от экспертов. Не совсем понятно, как все это будет происходить, т.к. машина стоит во дворе с ноября, и она, наверняка, сейчас представляет собой один большой сугроб. Мой юрист сказал, что такое в его практике впервые - место осмотра заранее неизвестно.

После оглашения определения, ВА решил подать еще одно ходатайство. Судья ответил, что это можно будет сделать только на следующем заседании. ВА в ответ упрекнул судью в нарушении каких-то там положений чего-то, но, слава богу, получив от судьи официальное замечание - остановился).

Ждем экспертизы. Расскажу.

ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.

Скидка для форумчан - 5%.

Посчитать или записаться: Здесь

Образцы и макеты наклеек:

ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.

Майк Q
1. Нет, и практически не реально.
2. Никак. 2т - и все дела. У кого свои знакомые - 500р. Этот кайф даже 2т стоит)

ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.

Glu777
Понял, спасибо.
Я, собсно, подозревал нечто подобное.

Опять не вышло рыбку съесть и на паровозе покататься

Здравствуйте.месяц назад (25.03.17) чинился у вас на люблинке(ЗН № 0000011047,нива -трехдверка М716ме750,оформлена на Комбарова Д.В).по прошествии месяца возникли вопросы по поводу ремонта(почему по прошествии месяца-кроме последней недели пробег был 8 км в день,выявить некоторые. странности при таком режиме езды не получалось)
вопросы:
-приемщик(Владимир,№тел.(968)394-87-41) озвучил стоимость диагностики 1300р и то,что диагностика бесплатна при последующем ремонте.на 2 листе ЗН графа "комплексная дианостика" 1300р-т.е была оплачена,несмотря на заявление приемщика(на форуме вы писали о том,что сумма прописывается и пишется на нее 100%скидка-этого нет)
-заменен маятниковый рычаг.зачем-я так и не понял-старые, запчасти я забрал,маятниковый рычаг в отличном состоянии.
-заявлено снятиеустановка катализатора. никто его никуда не снимал,следов ключа я там не увидел.вырезали катализатор-да,согласен.но факта снятияустановки не было,вырезался он прямо на машине.(кстати,у вас как и в любом приличном сервисе клиенту возвращают старые запчасти.все ОК,я их забрал,но мешочка с содержимым катализатора среди них не увидел )
-заявлено снятиеустановка с регулировкой ремня привода агрегатов Шнива(после 2004г) возвожно,ошибка?
-снятиеустановка кронштейнов аммортизаторов(задних).установлены были БУ кронштейны(в ЗН русским по белому указано"кронштейн аммортизатора 21213 задний левый(правый) Б/У) без согласования.не смертельно,но замена потребовалась в результате отламывания болтов на обоих кронштейнах в процессе демонтажа.заломыши из такой детали извлекаются за 10 минут.сэкономили рабочее время-пусть так,но хоть об установке БУ запчастей сказали бы.
-заявлены "слесарные работы-1300р" это что?
в разделе "материалы" есть графа"расходники-785р" это что?
-после вырезки катализатора и последующей перепрошивки машина стала жрать 15л100км по трассе,(езжу 90-100,больше 3500 не кручу,тапку в пол не жму-т.е дело не в стиле езды) .первое время грешил на идиотский режим езды по городу,после переезда стал ездить по трассе на работу-пробег 110км за день,средняя скорость в поездке-85кмч.заправку менять пробовал.туда же-движок потерял эластичность-полка момента четко чувствуется в диапазоне 2500-3500,низы куда-то делись(до перепрошивки по трассе жрала 9,5л100км,с низов тянула лучше)
-через 2 недели истошно завизжал генераторный ремень-ну бывает,брак достался,но все же.
-после диагностики на мой вопрос "во сколько мне обойдется ремонт?" приемщик ответил "~35000р".когда рассчитывались-сумма составила 57000 с копейками.на мой вопрос-"эээ. какого?"передо мной появился лист "материалы" на сумму ~22000р.спорить с этим не могу-и работы и материалы стоят денег,но!сразу сказать,что 35000-это только работа можно было?

27 апреля сего года этот пост был адресован в личке GLU777.считаю допустимым опубликовать,ибо по факту ответом был звонок недовольного мастера-приемщика Владимира с вопросом "чего не нравится?ну ладно,в следующий раз скидку получишь.."
что заставило меня вспомнить поездку на сервис полугодовой давности-сделанное вчера своими руками ТО машины к зиме.
-из всех агрегатов(кроме ДВС) была слита вонючая черная жижа консистенции воды-трансмиссионное масло,замененное мастерами Нива777 оказалось контрафактом-не может даже лукойловская трансмиссионка за 13000км так изменить свои свойства(а ведь просил ликвимоль налить,приемщик отсоветовал-"зачем вам лишние деньги тратить,лучше не будет")
-масло в ДВС пришлось заменить после 3000км-перестала гаснуть лампа давления(был залит Шелл,опять же подозреваю контрафакт)
-в ЗН была заявлена замена ОЖ.со слов приемщика"залили G11 ибо менее текучая и вероятность течей меньше."мне в принципе без разницы что там налито-лишь бы работало хорошо.вчера же при сливе ОЖ(цвет ее в бачке не понравился) в таз вылилась жижа. красного цвета,немного с рыжиной-ржавчиной то есть.кто-нибудь видел G11 красного цвета когда-нибудь?я тоже не видел.не было замены ОЖ по факту,равно как и следов ключа на пробке блока(заметил сразу,значения не придал)
-сварной шов на вырезанном катализаторе лопнул на 80% еще в мае месяце(сварщик-это все же Профессия,а полуавтомат-один из самых сложных в квалифицированном освоении видов сварки,несмотря на кажущуюся простоту-заявляю ка обладатель не купленного НАКС,хотя ПА не варю-нет у меня его)
-перепрошиваться пришлось за свой счет,человек,который перепрошивал высказал много интересного по поводу залитой прошивки,позже я дизасемблил слитую прошивку,матерных слов добавилось.
-единственный шланг(снизу от термостата к радиатору),который меняли мастера Нива777(признали негодным) потек при первых холодах.причем потек по двум абсолютно идиотским причинам-лопнул от коррозии хомут и. шланг был насажен на термостат и и радиатор прямо по грязи.ну бред же,что щеткой зачистить не дано было?
-сальник перв.вала КПП,заявленный к замене заменен не был-как тек,так и тек до вчерашнего дня,и дата выпуска на нем 11год(год выпуска машины) стояла(если у вас были запасы сальников 11 года выпуска-приношу свои извинения,не хочу безосновательно обвинять)
первый раз в жизни решил обслужить машину на сервисе-и вот такое
итог:
-внеплановая замена трансмиссионки
-внеплановая замена ОЖ
-повторная перепрошивка
-внеплановая замена сальника перв.вала КПП
-замена патрубков радиатора(потекший мотивировал)
-переварка выпуска
по-моему,слишком много..
GLU777,искренне желаю вам нормальных поставщиков расходников и пряморуких работников.

Читайте также: