Ремонт рулевой рейки опель виваро

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт рулевой рейки Опель Виваро в сервисах Москвы - 6300 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Vivaro 1, 1 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.

Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.

На последнюю модификацию Vivaro устанавливаются двигатели: (2.0 L1H1 MT (117 л.с.), 2.0 CDTI L2H1 MT (114 л.с.), 2.0 L2H1 MT (117 л.с.), 2.0 CDTI L1H1 MT (90 л.с.), 2.0 CDTI L1H1 MT (114 л.с.), 2.0 CDTI L2H1 MT (90 л.с.), 2.0 CDTI L1H1 Easytronic (114 л.с.), 2.0 CDTI L2H1 Easytronic (114 л.с.), 2.5 CDTI L2H1 MT (146 л.с.), 2.5 CDTI L2H1 MT (114 л.с.), 2.5 CDTI L1H1 MT (114 л.с.), 2.5 CDTI L1H1 MT (146 л.с.), 2.5 CDTI L1H1 Easytronic (146 л.с.), 2.5 CDTI L2H1 Easytronic (146 л.с.), 2.0 L1H1 2700 MT (117 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX L1H1 2900 MT (114 л.с.), 2.0 CDTI L1H1 2900 MT (114 л.с.), 2.0 CDTI L1H1 2700 MT (114 л.с.), 2.0 CDTI L2H1 MT (114 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX L2H1 MT (90 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX L1H1 2900 MT (90 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX L1H1 2700 MT (90 л.с.), 2.0 CDTI L1H1 2900 MT (90 л.с.), 2.0 CDTI L1H1 2700 MT (90 л.с.), 2.0 CDTI L2H1 MT (90 л.с.), 2.0 L2H1 MT (117 л.с.), 2.0 L1H1 2900 MT (117 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX L2H1 MT (114 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX L1H1 2700 MT (114 л.с.), 2.0 CDTI L1H1 2700 Easytronic (114 л.с.), 2.0 CDTI L2H1 Easytronic (114 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX L1H1 2700 Easytronic (114 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX L1H1 2900 Easytronic (114 л.с.), 2.0 CDTI L1H1 2900 Easytronic (114 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX L2H1 Easytronic (114 л.с.), 2.5 CDTI L1H1 2700 MT (146 л.с.), 2.5 CDTI L1H1 2900 MT (146 л.с.), 2.5 CDTI L2H1 MT (146 л.с.), 2.5 CDTI L1H1 2700 Easytronic (146 л.с.), 2.5 CDTI L2H1 Easytronic (146 л.с.), 2.5 CDTI L1H1 2900 Easytronic (146 л.с.))

Некоторое время назад стал замечать что при небольших покачиваниях руля туда-сюда(на стоячей машине) появился небольшой тупой стучёк в руль, нашёл! что у свободной части(правая сторона) рулевой рейки диаметральный люфтец… зная себя что всё равно не успокоюсь естественно решил полезть что то поломать… конечно же сначала пролистал прессу(инэт) и морально настроившись на самостоятельный ремонт решил взять только сальники штока и если что раздолбаные втулки точить своими силами, но потом побоявшись чтоб не получилось как всегда- "что разберёшь а потом начинаются розыски то того то другого" взял полный рем. комплект (700гр при заявленых в нэте 1500 за ремонт в конторах.), ДА ОН СУЩЕСТВУЕТ(название на упаковке) ! фото с размерами сальников привожу ниже(или выше), ну и так сказать делюсь "впечатлениями" с идущими следом- в снятии и разборке не возникло никаких трудностей, снимал только вторую банку ката чтоб вытащить рейку на свободу, ни подрамник ни лом поперечной устойчивости не трогал, делал на яме, поддомкратил оба передних колеса чтоб таская за колёса влево-право выдвигать то в одну сторону шток то в другую, отсоеденил правую луковицу потом левую, когда вывел руль до конца влево вытащил ключ чтоб руль замкнулся чтоб сохранить положение одно относительно другого, также отметив какое положение вала золотника и длину выглядывания штока с одной стороны чтоб после сборки всё вернулось на свои места и не поиметь потом каких нибуть проблем типа со шлейфом аирбега и т.д… в разборке хитростей никаких я не узрел как и в сборке ничего сверхестественного, всё как обычно-сальнички, колечки и прилегающие к ним поверхности смазывал рулевой жидкость, места трения штока о втулки и зубья без фанатизма литолом… вот те 4 цветных колечка это колечки с управляющего золотника, а такой же прямоугольной формы но побольше белое это на поршень рабочего штока, они какие то пластиковые, во первых чтоб их поставить кипятил их в воде и одновременно нагревал и место где они стоят поливая кипятком, не знаю может это можно делать и промышленным феном… чтоб не заморачиваться с точением оправок для посадки колечек просто вырезал с длинной жестяной баночки и сворачивал трубочкой по нужному диаметру и по этому тубусу напяливал колечки, потом ещё раз проливал их кипятком чтоб они приняли правильную форму, вот те два манюсеньких колечка никуда не пошли, видимо они на трубки которые идут по самой рейке от золотниковой части к цилиндру, так я их не трогал ! и ещё из двух больших капролактановых колец то что поменьше осталось тоже не задействовано, не знаю, в моей рейке такого не стоит нигде ! по запресовке сальников проблем никаких не возникло, не обязательно точить оправки, ко всем можно подобрать головки и уже что то наставляя на головку запресовывать, единственно повозился со старым верхним сальником золотниковой части, по нормальному не получается его вынуть, пришлось его уродовать, кстати я был очень удивлён состоянием сальников да и штока тоже-всё было в идеальном состоянии, на воротничках сальников небыло признаков работы да и шток как будто вчера сделан-никаких потёртостей и т.п. ну раз уже был куплен рем .комплек то решил всё менять чтоб не получилось форсмажоров… начиная слева размеры двух сальников замерены мной штангелем потому что на них небыло написано так что могут отличатся на десятки от истенных, а размеры третьего и четвёртого срисованы с них, в третьем и четвёртом возле воротничка идут разрезные кольца… прокачивал по старой грузовой системе-от средины в упор в одну сторону 4-5 раз, потом другая сторона, повторил по два раза на сторону, никаких завоздушиваний и рывков. Вот так вкратце, что поимел на выходе-стучёк конечно ушёл, руль вращается с одним усилием что на движущейся что на стоячей машине плавненько от и до, лёгкость вращения осталась без изменений, пропало рычани когда руль упираешь в крайнее положение сейчас полная тишина, я думаю на это влияют те 4 цветные колечка на золотниковой части-когда они подношены они пропускают в соседнюю полость и при отрабатывании золотником на аварийное перепускание получается конфликт по давлению…Всем удачи в ремонте.

Ремонт рейки Опель в среднем требуется при пробеге в 270-300 тысячи километров. Но стоит отметить, что реставрация может потребоваться и значительно раньше, так как никто не застрахован от непредвиденных ситуаций. В нашем техцентре ВИПГУР в Москве можно провести диагностику, ремонт и замену рейки Опель по низкой цене и в краткие сроки исполнения.

Цена ремонта рулевой рейки Opel

Модель автомобиля Opel	Ремонт	Снятие и установка
OPEL Antara; OPEL Frontera B; OPEL Insignia; OPEL Insignia serv; OPEL Mokka (A14,16,17,18); OPEL Movano-A (J9, E9, U9); OPEL Movano-B; OPEL Vectra C (EP) (a), (b); OPEL Vectra C (a), (b); OPEL Vectra C; OPEL Vita; OPEL Vivaro; OPEL Antara; OPEL Antara servo 3,2	от 13400 руб.	от 6000 руб.
OPEL Mokka (mech)	от 10800 руб.	от 6000 руб.
OPEL Corsa-B (mech); OPEL Corsa-D (mech); OPEL Meriva A (mech)	от 9500 руб.	от 6000 руб.
OPEL Meriva B	от 12800 руб.	от 6000 руб.
OPEL Astra G, Zafira A (R); OPEL Astra G, Zafira-A (Delphi) 2; OPEL Astra G, Zafira-A (Delphi) 3; OPEL Astra G, Zafira-A (TRW) 1; OPEL Astra G, Zafira-A (TRW) 3; OPEL Astra G, Zafira-A (TRW) 5; OPEL Astra H (ZF); OPEL Astra H, Zafira B (TRW); OPEL GT; OPEL Sintra; OPEL Tigra A, B; OPEL Vectra B (Saginaw); OPEL Vectra B (ZF)	от 12300 руб.	от 6000 руб.
OPEL Vectra B (ZF) R	от 12300 руб.	от 6000 руб.
OPEL Corsa-C (mech); OPEL Vectra A	от 10000 руб.	от 6000 руб.
OPEL Astra F (TRW), (ZF); OPEL Vectra A; OPEL Vectra A, OPEL Calibra (ZF); OPEL Astra J	от 11200 руб.	от 6000 руб.
OPEL Astra J (electro)	от 29000 руб.	от 6000 руб.

* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.

Признаки неисправной рейки Опель

Первыми признаками неисправности, которые точно требуют проведения ремонта рейки, можно назвать:

Нехарактерные звуки, например, стук, скрип, которые возникают во время езды.
Неуправляемость автомобиля на высокой скорости.
Нестабильное положение руля при езде.
Заносы автомобиля при вхождении в поворот.
Рулевая часть не возвращается в центральное положение или происходит это с трудом.

Ремонт рейки Opel

Осуществление восстановления реек Опель в нашем техцентре ВИПГУР происходит в несколько этапов:

Первичная диагностика.
Прочистка и разбор механизма.
Замена неисправных деталей и комплектующих в механизме.
Первичный тест, во время которого проверяется работоспособность элементов.
Вторая проверка.

Наш технический центр ВИПГУР работает для вас в Москве и Московской области.

Выход из строя рулевой рейки автомобиля – это крайне сложная поломка. В такой ситуации машина остается без управления. О последствиях неисправности можно только догадываться.

Рулевая рейка представляет узел, преобразующий движение рук водителя в поворот колес. Чем качественнее механизм, тем более точно и плавно автомобиль отзывается на команды человека. Существует несколько типов реек:

механические;
гидравлические;
электрические;
комбинированные.

Несмотря на конструктивные различия, все типы реек объединяет одно – постепенный износ рабочей части. Это связано с динамическими нагрузками.

Ремонт рулевой рейки Opel Vivaro - процедура сложная и сопряжена с использованием специального инструмента. Особенно это относится к гидравлическим и электромеханическим типам узлов. Выполнять ремонт рейки должны подготовленные специалисты, понимающие механизм работы детали.

Калькулятор расчёта ремонт рулевой рейки opel vivaro

Типичные неисправности

Распознать поломку можно по следующим признакам:

Особенно чувствительными являются гидравлические и электромеханические варианты реек. В первом случае главным виновником неисправностей являются уплотнители и манжеты.

В механических рейках наиболее часто встречается износ главной пары редуктора. Зубья теряют пятно контакта, что ведет к образованию зазора. Дефект проявляется как увеличенный ход рулевого колеса, ненормальный люфт вала.

Особенности ремонта

Важным критерием качественного ремонта является правильная локализация проблемы. Поломки рейки часто путают с неисправностями со сторонами рычагов и других элементов подвески.

Изначально специалист осматривает рулевую системы. Измеряются люфты, легкость движения руля. Низ машины исследуется на предмет течей и разгерметизации магистралей (для гидравлических систем). Поврежденные детали заменяются, производится регулировка зацепления главной пары редуктора (в механических системах).

Компания DDCAR восстановит исправное состояние рулевой системы. Мы внимательно относимся к качеству ремонта – каждый автомобиль проходит строгую послеремонтную проверку. Ваша машина – в надежных руках мастеров DDCAR.

Регулировка рулевой рейки Опель Виваро в сервисах Москвы - 750 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Vivaro 1, 1 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.

Читайте также: