124 мерседес ремонт коррозии кузова

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Примерно 70% стоимости автомобиля определяются состоянием кузова. А оно, в свою очередь, зависит от того, побывал ли автомобиль в аварии и, главное, от степени его коррозионных повреждений.

Причины, вызывающие ускоренную коррозию, подразделяются на две группы и связаны:

– с конструктивными либо технологическими особенностями конкретных моделей;
– с внешними воздействиями.

К первой группе можно отнести:

– возникновение высоких напряжений и вибраций металла кузова;
– наличие "карманов" в несущих сечениях кузовов;
– использование тонкого металлического листа (0,7–0,8 мм);
– использование металла с примесями, увеличивающими скорость коррозии;
– наличие концентратов коррозии в виде молдингов и других украшений.

К внешним воздействиям относятся:

– сернистые соединения, двуокись углерода и хлориды, содержащиеся в окружающей среде;
– солевые растворы, применяемые для борьбы с гололедом.

В наших условиях наибольшее воздействие оказывают различные солевые растворы, так как приводят к образованию токопроводящих "мостиков" между деталями кузова, как правило, имеющими разный электрический потенциал. Это вызывает наиболее быстротекуший вид разрушения металла – электрохимическую коррозию. Суть в том, что все автомобили имеют однопроводную электросхему, и, следовательно, по кузову "гуляют" токи от одного потребителя к другому.

Не будем далее углубляться в теорию, оставив ее специалистам в области коррозии, и обратимся к практическим вопросам. Результаты эти основываются на использовании в ходе экспертизы трех типов приборов, позволяющих оценить:

– изменение толщины "живого" металла, то есть не подвергшегося воздействию коррозии;
– степень эрозии металла с внутренней стороны, проще говоря, степень его разрыхления или разрушения окислами;
– толщину косметических слоев (краски, шпатлевки), что позволяет определить, был ли кузов в ремонте и попытки его скрыть.

Результаты экспертиз, которые проводят специалисты, позволяют сделать следующие выводы:

1. В условиях нашего региона скорость проникновения коррозии в металл для автомобилей с зимней эксплуатацией составляет – 0,2 мм в год и 0,1 мм в год для автомобилей, не видевших соли.

2. Особенно быстро развивается коррозия в зонах, подвергавшихся кузовному ремонту, и уж совсем быстро, если этот ремонт производился с использованием сварки или пайки, так как создаются электрохимические пары из разнородных металлов. Для покупающих автомобиль, в особенности иномарку, это принципиально важно. Ведь не зря бережливые европейцы практически всегда продают даже слегка битый автомобиль (правда, получив страховку) за бесценок – $1–2 тысячи. За сколько их потом перепродают на наших рынках, читатель, видимо, знает и сам. Но уж если вам посчастливилось обнаружить скрытый дефект до совершения покупки, знайте, что реальная стоимость такой автомашины на 25–50% ниже, чем у небитой. Нельзя забывать о том, что рано или поздно вы будете автомобиль продавать, а без экспертов дорогие покупки сейчас делают лишь очень наивные люди.

3. Наиболее быстро идет процесс коррозии в автомобилях, эксплуатирующихся зимой и хранящихся в гаражах, особенно теплых, без предварительного растворения солей проточной водой. Подчеркиваем, не смывания, а именно растворения. Очень ошибаются те, кто полагают, что, вымывая сильной струей нижнюю часть автомобиля, они делают доброе дело. Соли легко растворяются и без сильного напора, а вот защитные покрытия от мощной струи довольно быстро "отлипают" от металла, провисают, создавая лишь иллюзию защиты. В образующихся между металлом и провисшей мастикой полостях коррозия развивается гораздо быстрее, чем на открытом металле.

Крайне не рекомендуется мыть автомобиль горячей водой, поскольку из-за разного температурного расширения прогревающиеся в первую очередь защитные покрытия "сползают" с металла, образуя отрицательный эффект.

Не правы те, кто полагает, что чем защитное покрытие толще, тем лучше. Все как раз наоборот. Главное, чтобы в покрытии не было разрывов, а потому его необходимо регулярно обновлять.

В заключение – практический совет. Из двух автомобилей лучше не тот, который "моложе", а тот, на котором процесс разрушения металла не проник на глубину более 0,4–0,5 мм. В этом случае никакой обработкой невозможно предотвратить образование дыр через полтора-два года. И наоборот, даже старый автомобиль, обладающий с начала эксплуатации надежной защитой, прослужит еще много лет. В наших условиях в иномарке можно отремонтировать двигатель и ходовую часть, но экономически нецелесообразно ремонтировать сильно прогнивший кузов.

После того как мы забрали машину у электрика мы отогнали ее опять в кузовной, переварили некоторые кронштейны о которых я описывал в прошлой записи.
Теперь на очереди у нас очередной этап работ по антикаррозийной обработке кузова. Который мы в шутку прозвали мовилизация. Для этого была куплена еще одна химия от фирмы Dinitrol под маркировкой ML.

Она предназначена для защиты от коррозии скрытых полостей кузова авто. И имеет консистенцию после высыхания примерно как у сгущенки, а ведь это то что нужно нам для защиты нашего красавца от ржи и гнили! При нанесении она жидкая и растекается везде, потом при взаимодействии с атмосферой она не много густеет и остается на наносимой поверхности закрыв все поры и трещины, и при возникновении каких то трещин или царапин она их с легкостью опять заполнит. В отличии от всем известного мовиля она не воняет и не трескается при высыхании. Продается в разной таре в том числе и в аэрозольных баллонах, но мы купили большую канистру объемом 5 литров

и пистолет для который будет наносит нашу жижу под высоким давлением от компрессора по такому же принципу мы наносили динитрол 479.

на пистолете есть длинный шланг и форсунка, для того что бы мы могли покрыть динитролом все полости нашего красавца

Затем мы перелили химию в баллон от антигравия,

подстелили под машину пленки, дабы она не капала на пол ( потому что смывается жидкость эта очень и очень плохо)

С момента, когда был прекращен выпуск Mercedes-Benz W124, прошло более 15 лет. Преемник, как и другие модели Mercedes-Benz, появившиеся позже W124, не зарекомендовал себя столь же стойко сопротивляющимся коррозии, из-за чего за W124 закрепилось название последнего нержавеющего Mercedes.

Но действительно ли W124 не ржавеет, или народная молва, как обычно, сильно преувеличивает антикоррозийную стойкость данной модели? Это нам предстоит узнать после проверки экземпляра, появившегося в последний год выпуска модели. В Беларусь автомобиль был пригнан 10 лет назад из Германии. Тогда на его спидометре значилось 160 тыс. км, сейчас пробег достиг 280 тыс. км. Примечательно, что, по словам владельца, зимой машина не ездит, а это увеличивает шансы кузовного железа выдержать натиск "рыжей чумы".

Что наши ожидания не оправдались, стало понятно сразу же, как только с автомобиля сняли передние колеса. И две зияющие дыры в передней части левой колесной ниши были только началом.

На задней стороне этой же ниши сквозной коррозии нет, но зато под заводским покрытием ржавление определенно идет активно.

Кроме того, в правой колесной нише имеется очаг коррозии, начинающийся от края технологического отверстия.

Впрочем, в задних колесных нишах не все так плохо.

Настораживает лишь коррозия, развивающаяся от кромок технологических отверстий, из которых извлекли пробки. Острые кромки - сами по себе места, где коррозии угнездиться проще всего. Да и под пробками влага задерживается дольше, чем на открытых участках кузова, что ржавлению только способствует.

Некоторые отверстия даже потеряли округлую форму. Есть очаг коррозии и на поверхности ниши в нижней ее части.

Наш вердикт: антикоррозийная стойкость W124, возведенная в ранг легендарной, на деле оказалась несколько преувеличенной. Однако и 124 дырки в кузове "нержавеющего" мы не нашли. Например, к днищу никаких претензий - оно действительно сохранилось неплохо. Что делается внутри лонжеронов, нам увидеть не дано, но снаружи они выглядят пристойно. Сделать кузовной ремонт, обработать антикором, и машина еще послужит, продолжая плодить рассказы о своей непревзойденной живучести.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.

Другие поколения Mercedes-Benz E-Класс

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.