Змз 406 на уаз буханка установка

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

SI Grouр-Наверное УАЗОВОД-уаз 2206(452)-змз406і хакки таун

Диск спепления на ЗМЗ 406 под первичный УАЗ

РЕШЕНИЕ по теме Диск спепления на ЗМЗ 406 под первичный УАЗ

ЗМЗ 406i в Буханку уаз 2206

После покупки правильного диска сцепления, все пошло пучком, но не до конца. КПП с Двигом превосходно состыковалась, ну и что начали ставить. Скажу вам так что в Бухань пхать 406й (НУ ПРОСТО ОЧЕНЬ УДОБНО). Слава Богу что по крепежу на подушки все подошло. Но тут то сразу и ОБЛОМ, голова двигателя при вываживании и постановки его на подушки уперлась в кузовщину так что немного перекурив нервно взялся за болгарку. Чуть подправил "изящные формы Бухани" и опять за дело. Через пол часа двиг на подушках, таги на месте, карданы тож.. вот и мост уже стал, все пошло как по маслу. Правда сразу же вырисовалась картина на будущее: цилиндрик сцепления выжимного прийдется переносить на правую сторону, примеряв впускной коллектор понял что с местом у переднего пассажира будет проблема, выхлоп выходит слевой стороны будет вопрос как обойти тяги на КПП, также прийдется переделать забор воздуха, добавить к радиатору електровентилятор, ну и самое главное полная замена ПРОВОДКИ. Далее будет.

Всех с Новым годом

Панда Участник движения Повідомлення: 2224 З нами з: Сер листопада 16, 2011 17:53 Звідки: Киев Телефон: 067-220-57-15 Машина: УАЗ 469

Ну для начала с Новім Годом. Панда, поверь кто - кто а я, больше всех этого хочу. 29-го целый день провел под уазкой, сегодня приглашу електрика и спеца по выхлопной (думаю исполнить ее в нержаве). Паралельно с выхлопом поменяю все патрубки, докуплю вентилятор на радиатор, буду думать что с воздухозабором. Ну и самый последний штрих это закрыть как-то движок, потому что много че по вырезал. Точно по датам сообщить не могу но думаю что к весенним Карпатам буду готов на все 100.

Перенос цилиндра сцепления на правую сторону уаз 452 (Буханк

Как известно что в большенства уазов цилиндр сцепления стоит на левой стороне там где и выходит вилка выжимного подшипника, мне это дело сегодня пришлось переустановить на правую сторону. По крепежам све подошло но только подрезал на один см. сам шток цилиндрика и чуть резьбы, конец заокруглил и все чики. Да кстати трубку вытащил с левой стороны и перенес на правую ее абсолютно хватает. И да, если будете крутить старые медные трубки, то рекомендую обзавестись портативной горелочкой, с помощю ее мне сегодня не пришлось ехать на базар за новыми трубками, уж очень они закипают и потом скручиваются. Также сегодня были прокачаны тормоза и сцепление, установлен выпускной коллектор. Завтра думаю освоить систему охлаждения

Приєднані файли IMG_20150108_160638_299x224.jpg (13.08 Кб) Переглянуто 12623 разів IMG_20150108_184525_299x224.jpg (13.44 Кб) Переглянуто 12623 разів IMG_20150108_160438_299x224.jpg (13.04 Кб) Переглянуто 12623 разів IMG_20150108_160428_299x224.jpg (13.94 Кб) Переглянуто 12623 разів IMG_20150108_154233_299x224.jpg (13.04 Кб) Переглянуто 12623 разів

Панда написав: Супер!
Мне просто по фото показалось что двигатель встал немного дальше в салон чем обычный.

Да, так и есть за счет того что голова побольше пришлось поработать болгарином, а остальном все чудненько.

Радиатор+електровентилятор на Бухань

Так как в 406 вентилятора не помпе нету, решил ставить електровентилятор и закрепить его на дифузоре. Крепить вентилятор нужно практичестки в притык к сотам, потому что реально он очень близко от двигателя.

SI Group написав: Так как в 406 вентилятора не помпе нету, решил ставить електровентилятор и закрепить его на дифузоре. Крепить вентилятор нужно практичестки в притык к сотам, потому что реально он очень близко от двигателя.

Саша, а если ставить карлсона перед радиатором. В бухани там места навалом. И запускать все это дело на кнопку с принудительным отключением.

Карлсона это отлично, но у меня перед водяным радиатором установлен маслянный в виде спирали на как раз всю ширину свободного места. А этот вентилятор скажу електрику чтобы вывел мне на отдельный тумблерок

SI Group написав: Карлсона это отлично, но у меня перед водяным радиатором установлен маслянный в виде спирали на как раз всю ширину свободного места. А этот вентилятор скажу електрику чтобы вывел мне на отдельный тумблерок

Мое мнение:
- выкидывай масляный радиатор. Об этом много спорят и пишут. Но на мой взгляд, он тебе на новом двигателе не нужен.
- если будешь выводить, то не забудь сделать работу в режимах - автоматически, выклу, принудительное включение. Все решается с помощью установки датчика в патрубок ОЖ, релюх и тумблера. У меня так сделано. Только карсона аж два от Нивы-Тайги.

SI Grouр-Наверное УАЗОВОД-уаз 2206(452)-змз406і хакки таун

Диск спепления на ЗМЗ 406 под первичный УАЗ

РЕШЕНИЕ по теме Диск спепления на ЗМЗ 406 под первичный УАЗ

ЗМЗ 406i в Буханку уаз 2206

Всех с Новым годом

Перенос цилиндра сцепления на правую сторону уаз 452 (Буханк

Приєднані файли IMG_20150108_160638_299x224.jpg (13.08 Кб) Переглянуто 12622 разів IMG_20150108_184525_299x224.jpg (13.44 Кб) Переглянуто 12622 разів IMG_20150108_160438_299x224.jpg (13.04 Кб) Переглянуто 12622 разів IMG_20150108_160428_299x224.jpg (13.94 Кб) Переглянуто 12622 разів IMG_20150108_154233_299x224.jpg (13.04 Кб) Переглянуто 12622 разів

Панда написав: Супер!
Мне просто по фото показалось что двигатель встал немного дальше в салон чем обычный.

Да, так и есть за счет того что голова побольше пришлось поработать болгарином, а остальном все чудненько.

Радиатор+електровентилятор на Бухань

на днях установил 406й инжектор в уаз мотор зверь. Впечатления только положительные. Даже на низах едет лучше чем 417.

Александр, встает как родной только колокол менять от409 или подгонять родной, кронштейны тоже и если лифтовать не собираешься, то перегородкурзать и с выхлопной покумекать не много впринципе все.

да нафиг надо кого то переоформлять это за 140 кобыл налогу платить. лично мне его не перепродавать. под капот мне никто не заглядывает. а на низах мотор после 1000 оборотов прёт как танк.

А что там с колоколом? можно по подробнее? Что именно подгонять..И сцепление с маховиком родное УМЗ ставил или уже 406е?

Уазовская коробка садится на верхние шпильки 406 колокола как надо. Нужно подогнать две нижние шпильки. Затем спилить одно ухо крепления колокола к блоку и поднять рцс на 5 см. Также поднять вилку сцепления переместив опору вилки (у меня тупо приварена к шпильке крепления кпп). Уазовская ступица выжимного подшипника протачивается под волговский. Диск сцепления уаз змз 409 под толстый вал продаётся в гамазине. Какнибудь выложу фото доработанного колокола.

вот мне и удалось сфоткать тот УАЗ на который поставили мой движок 406

коробка осталась родная, пришлось чуть подпилить кузов в одном месте, на фото видно. в остальном встал как родной)

на 4 фотке видно то место кузова.

__________________
Лицо, давшее взятку, освобождается от уголовной ответственности, если имело место вымогательство взятки со стороны должностного лица или если лицо добровольно сообщило органу, имеющему право возбудить уголовное дело, о даче взятки.

ЕвГeний, владелец доволен как слон. у него там был 402.. правда там и мотор тюнингованный)) стрелку спидометра клали говорят)) дальше стрёмно)))

ЗЫ это не они, просто вспомнился ролик этот)))

А передний сальник КВ поменять не пробовали?
Видимо УАЗ у них не для сильного бездорожья -оборотистый мотор на проходимце это зло.По асфальту может и быстрее (хотя не вижу смысла ехать на УАЗе с его дубовой зависимой подвеской и аэродинамикой кирпича больше 100 км\ч),а вот в хорошей грязи зароется моментально.

bolshoy74, ну это заблуждение всё. смотри, на 406 двигателе можно врубить 1 или пониженную (не знаю есть она там или нет) отпустить педали и двигатель будет держать 800 оборотов, медленно копая грязь. на карбюраторном тебе придётся изменения нагрузки компенсировать нажатием педали, тут мозг сам справится.

передний сальник говорят собираются менять)

я на этом как раз движке эксперементировал, заглохнет или нет, ехал по полю и выезд на дорогу с очень крутым подъёмом, отпустил все педали и только рулил.. вполз. сам добавил воздуха и топлива когда нагрузка изменилась.

реально спрашивал у них, как оно, они очень довольны тем, что поставили 406. говорю, для трассы у них есть другие машины, эта эксплуатируется только по бездорожью. охота, рыбалка.

Согласен -заблуждение.Дело в том,что я эксплуатирую и 406-й и 417-й (примерно то же,что и 402).Так вот максимальный крутящий момент у 406 -го достигается на 4000 об,у 402-го на 2500.Разницу чувствуете?На 800 оборотов в грязи 406 просто заглохнет,а если прибавить -зароется(как Вы правилно сказали "медленно копая грязь" вместо того,чтобы ехать).Очень хорошо,что изменение нагрузки на карбюраторном регулирует водитель,а не сам мотор.
В общем,почитайте профильные сайты.Люди наоборот снимают инжекторные моторы и устанавливают дизели (максимальный момент на малых оборотах).И завод УАЗ не зря разрабатывал новую РК с увеличенными передаточными числами под моторы 409 (семейство 406-х).
В общем хозяин -барин,довольны и хорошо.Но это далеко не лучший вариант,тем более если осталась родная раздатка.

В таком режиме 406-й долго не проживёт -это мотор оборотистый, "в натяг" его эксплуатировать противопоказано,а это основной режим для бездорожья.

bolshoy74, вы говорите глупости, которые даже не понимаете. для бездорожья совершенно не нужен крутящий момент, вы хоть понимаете, что это такое.

покажите мне ту грязь, в которой 406 заглохнет, от того, что ему на низах не хватит мощности провернуть колесо. вы бредите.

вы написали, что ставят дизеля, но даже не понимаете почему, дизеля более низкооборотистые, значит колёса крутятся медленннее, а не то, что колесо крутится мощнее))) я могу поставить мотор от мерседеса на 500 кобыл, у него и крутящий момент будет выше, что он будет лучше по бездорожью.

требования к бездорожью, что бы не застрять:
- низкие обороты
- хорошая резина
- полный привод
- блокировка колёс

мощность, крутящий момент, будут сказываться только в разнице между окой и жигулями, у волго-моторов мощность и крутящий момент достаточен, что бы провернуть в грязи все 4 колеса.

возможно у вас бигфут, который закапывается в болоте на пол метра и ему не хватит крутящего момента, что бы провернуть 4 колеса. тогда да. во всех остальных ситуациях считаю:
- можно считать достаточной мощность и крутящий момент если двигатель может на малых оборотах (до 1000) крутить все 4 колеса.

О чём можно говорить с человеком,у которого такие "широкие" познания о полноприводных машинах?Покатайтесь на вездеходах и поймёте о чём я говорю.Я уже говорил :нравиться-флаг в руки,только не нужно убеждать других в своей правоте.На профильных сайтах уже давно выяснили целесообразность установки таких моторов на УАЗ.
П.С. Никому больше не говорите,что на бездорожье крутящий момент не имеет значения-засмеют.Изучите для начала внешнюю скоростную характеристику ДВС и как зависит мощность и крутящий момент от оборотов двигателя,а потом будете умничать о "500 кобыл от мерседеса".

Мужики, остыньте Просто охота и реальные говны обычно редко пересекаются, вот под это данный Уаз и собран. Естественно тут 406 удобнее. Хотя я, например, не видел чтобы по говнам особо внатяг ездили-обычно както сходу стараются проехать, но дизель там конечно в тему-трогаться проще. Да и потом момент 402 и 406 сравнивается уже на 1500 тыс, так что низы у 406 вполне адекватные.

bolshoy74, ты умный? просвяти идиота, какой же крутящий момент у 402 двигателя и у 406 на одинаковых, выбранных тобой оборотах.

да, мне похеру, есть ли пониженная или нет, на уазе, глубоко похеру. я не ездил на нём никогда. догадываюсь, что она есть. и я не считаю позорным, то, что я это не знаю.

а вот волги у меня были и с 402 движком и 406. сейчас с крайслером. на 402 движок я не сяду теперь. это глупо сравнивать даже с 406.

я предложил им поставить 406, после того, как они поменяли 2 двигателя в этом уазике. последний раз они покупали в непонятном состоянии движок и капиталили его. я и предложил поставить мой. они задумались, потом когда я машину "списал", забрали её и переставили двигатель.

я никого не заставляю делать тоже самое. просто в инете нету толком фоток, и я счёл, что кому то, будет интересно посмотреть, как он встаёт. я ради этого взял фотик, когда поехал в деревню, заехал к ним, пофоткал, потом выложил вам на обозрение, а вы всё равно, решили всё обосрать.

мне глубоко срать, хорошо это или плохо. у человека я спрашивал, доволен он движком, лучше он в уазике, чем 402, и мне сказали, да, намного лучше.

а себе ставьте, что хотите, хоть от старой победы, хрен знает, какие там были движки.

я не считаю, что данный уаз потерял в проходимости. но знаю точно, что проблем у них теперь с двигателем нету, одна только, заменить передний сальник, и думаю уже заменили, т.к. когда я фоткал, они мне про это говорили, и уже закупились всем. как раз у меня уточняли, какое масло я туда лил и т.д.

Я уже говорил :нравиться-флаг в руки,только не нужно убеждать других в своей правоте.На профильных сайтах уже давно выяснили целесообразность установки таких моторов на УАЗ.

да, людям нравится. и никто никого не убеждал тут, ты влез со своей критикой, что хуже или не хуже. тебя забыли спросить.

умного решил состроить, что увидел течь сальника. ну молодец, тебе то что?

пришел, всё обосрал.

если не нравится тема, напиши модераторам, пусть удалят. мне похеру. я не обижусь даже. для других старался, фоткал. если это не нужно им, то мне подавно.

Ребята подскажите целесообразно ли устанавливать на УАЗ двиготель змз 406 i. слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу. мол ехать будет быстрей и разгоняться будет хорошо, но на бездорожье не айс. что делать?

>слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу

Не всё так однозначно. Какие планируешь использовать мосты/главные пары и какие колеса?

Его можно поставить на УАЗ с военмостами и 31-ыми колесами или на УАЗ со старыми гражданскими мостами в которых главные пары 5.125 и 30-ыми колесами. Будет там себя чувствовать лучше чем любой другой двиг.

MOHCTPOXOD писал(а): >слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу

Не всё так однозначно. Какие планируешь использовать мосты/главные пары и какие колеса?

А мосты обычные колхозы с парой в 41 зуб колеса.. нетак уж и большие 269/не помню *16 гудрич. что на это скажеш?

41 Зуб это какое число?

269. Может быть 265/75/16?

MOHCTPOXOD писал(а): 41 Зуб это какое число?

269. Может быть 265/75/16?

406 двигатель для легкой машины, посмотри на Близнецов-ни одного финиша без поломки. И это при том что там стоят низовые валы, воен. мосты и т.д. С педалью газа надо обращтся просто ювелирно.

Почитай что рекомендует завод изготовитель УАЗ

Не знаю, как там 406-й, а 409-й на Патриоте очень даже ничего, а уж по топливной экономичности 402-й и рядом не лежал.

За то 402 по слабости своей не ломает коробки, раздатки и мосты .

АлександрК писал(а): Не знаю, как там 406-й, а 409-й на Патриоте очень даже ничего, а уж по топливной экономичности 402-й и рядом не лежал.

всё верно, а если ещё грамотно приложить руки к 402 двигателю,
то он на колхозных мостах легко сделает 150 км в час.

>ну да точно именно такой размер!
а по поводу числа даже вообше незнаю. лох я в этих числах.

Ну в общем так. Если у тебя мосты старого образца, и в них главные пары 5.125, то "с натяжкой" можно было бы поставить 406 с твоими колесами, хотя желательно было бы либо мосты военные с передачей 5.38, либо колеса на дюйм поменьше, 30-ые (твои 31-ые). Это было бы идеальным подобром мощностного баланса.

С главными парами 4.625 (колхозы нового образца) уже хуже по тяге. (но зато будет меньше расход топлива). Однако, учитывая что 406-ой у тебя "ужО есть", я бы всё равно его поставил. В любом случае двиг хороший, инжекторный, и максимальный крутящий момент у него как у 421-ого.

Кстати, в любом случае, если у тебя будет 406, то с любой главной парой тяга будет лучше чем с 2.5 литровым мотором 451, 414, 414 или 402.

Я бы не стал умничать перед всеми по поводу количества лошадей
на уазе, для достижения 150 км в час.
Но мост был колхозный с передачей 4,6
А скорость проверялась автомобилем Субару Легаси

>Я бы не стал умничать перед всеми по поводу количества лошадей

Ну таки даже считать как я не нужно чтобы это понять. Морда кирпичем (у козла). Патриот развивает 150 имея 130 лошадей. Козлу естественно нужно гораздо больше на преодоление аэродинамического сопротивления, но даже 130 сил из 402-го выжать - ОЧЕНЬ сложно. Может быть спортсмены в 80-ых годах и выжимали. Но что становилось с ресурсом? Проще взять готовый более современный и мощный двиг: 406, 409, 249. Хотя. нафига это всё козлу?

>А скорость проверялась автомобилем Субару Легаси

Не верю! (с) Кончаловский

Спосибо ребятки большое за помосч. а вот еше на добавку: предложили взять самоблокируюшийся диференциал с БТРа говорят что влазиет в уазовские колхозные мосты! что на это можете посоветовать?

>предложили взять самоблокируюшийся диференциал с БТРа говорят что влазиет в уазовские колхозные мосты! что на это можете посоветовать?

Да, есть такая фишка. в БТР он используется в качестве межосевого. Вещь хорошая. Лучше даже 2 установить.

Да, есть такая фишка. в БТР он используется в качестве межосевого. Вещь хорошая. Лучше даже 2 установить.[/quote]
а так сказать как он ведет себя на зимней дороге? тоесть скользкой дороге?

>а так сказать как он ведет себя на зимней дороге? тоесть скользкой дороге?

Очень хорошо. Передний всё равно у тебя отключен ступицами. А вот задний остаётся с самблоком и он УАЗу очень полезен. Дело в том, что любой заднеприводный автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости и обычно эту склонность компенсируют кинематикой задней подвески располагая рессоры под наклоном вперед. Но, на УАЗе в угоду геометрической проходимости этот приём не осуществили и получается наоборот избыточная поворачиваемость усугубляется кинематикой подвески. Так вот дифференсал ограниченного трения тоже выправляет поворачиваемость в сторону недостаточной т.е. он будет компенсировать избыточную поворачиваемость УАЗа и машина будет вести себя НА ЛЮБОЙ дороге лучше.

>Друг, а разве это был не Станиславский?

Ну, я мог перепутать, но кто-то из них.

Мечтаю посмотреть на УАЗ, который разгоняется до 150-ти 402-ым двигом. Кстати это 5000 об/мин для главных пар 4.625 и стандартных колес 30". Т.е. 174 л.с. на 5000 об/мин!

По моим подсчетам получается что даже если 402-ой двиг на Аи-92 100лс, получается что максималка Козла с ним, гражданскими мостами, главными парами 4.625, родными колесами 30" будет порядка 125км/ч.

Всё верное 5000 об/мин,
но 174 л.с. там и близко не пахнет.
Сколько л.с. незнаю, на стенде машина не испытывалась,
но факт остаётся фактом.
Причём делалось это не специально, просто перегоняли машину из Новороссийска и от Абинска до Краснодара завязалась гонка на перегонки между уазом и нивой с виду прилично затюненой.
В конце концов на обьездной Краснодара со стороны Адыгеи, Нива уже шла 144 км/час, уаз её обогнал и уехал.

>но 174 л.с. там и близко не пахнет.

Ну таки это столько, сколько нужно чтобы двигать козла с такой скоростью. Или козел был без крыши, кабриолет? Или это была 3160-ка? Тогда охотно поверю.

>с виду прилично затюненой.

Ключевое слово "с виду"? Кстати Ниве на самом деле совсем немного нужно чтобы двигаться со скоростью 144км/ч.

>на обьездной Краснодара со стороны Адыгеи,

А там не под горку ли?

>Ну конечно же там под горку, если смотреть из Москвы !

Ага, Москва на высоте 200 метров над уровнем моря

Не советую такой самоблокирующийся дифференциал ставить в задний мост. При повороте и возникновении разных угловых скоростей,он моментально срабатывает. В грязьке такя чувствительность очень хороша,но на асфальте,прихорошем контакте с дорогой,сворачиваются полуоси. А если еще и надумаешь колеса побольше поставить,то без запасных полуосей можешь даже и не выезжать. В передний мост еще можно поставить,потому что включаешь его только перед грязью или при гололеде,да и угловые скорости на нем за счет поворота колес хоть как-то выравниваются. Когда ездил еще на колхозных мостах,у меня стояли такие,а после того как поменял ТРИ полуоси,мосты продал отдельно,а блокирующиеся дифференциалы отдельно. И хочу признать,что эти штуки очень крепкие,пары и полуоси - в хлам,а им хоть бы что! Я придерживаюсь мнения: лучше без блокировок,но на живых мостах! Это мнение конечно же касается УАЗовских мостов.

>а откуда такая точность, что нива шла именно 144 км/ч а небольше и не меньше

Ну так откуда на форумах бывает такая точность? Сейчас напомнит что замеряли Субарой с электронным цифровым спидометром, а я предположу что на Субаре стояли колеса меньше штатных.

>Не советую такой самоблокирующийся дифференциал ставить в задний мост.

А разве дифы от БТР в колхозный мост самоблокирующиеся а не ограниченного трения? Может они у тебя просто установлены были не правильно и были всё время зажаты?

Конечно если дифы жестко блокируются, то полуоси будет рвать. В задний мост нужен диф "ограниченного трения"

У меня самого военмосты, но знаю людей, которые много лет ездили на колхозах с такими дифами втч в задних мостах, полуоси не рвали.

Ну что ты всё на предположениях и на предположениях, то понаслышке от кого то, ну не занимался ты, не сталкивался, ну и . имей по крайней мере немного уважения к человеку кторый ставил себе на машину эти блокировки, которому стоило это нескольких полуосей и он делится с новичками своим опытом, что бы они не наступали на эти грабли.

Если ты такой умник по блокировкам, что же ты прежде чем написать тут про блокировки, не залез хотя бы в ту же уазбуку и не прочитал , что дифы от БТРа кулачкового типа, и после оборота одного колеса жёстко блокируют полуоси.
Почитай уазбуку, ты же там частый гость.

>Ну что ты всё на предположениях и на предположениях, то понаслышке от кого то, ну не занимался ты, не сталкивался, ну и

Кулачковый дифференсал не является жесткой блокировкой, он является дифференсалом ограниченного тения. Полуоси порвать не может если исправен.

>что дифы от БТРа кулачкового типа, и после оборота одного колеса жёстко блокируют полуоси.

См выше. Не должны они блокировать жестко, нет в них такого механизма. Должны прощелкивать до бесконечности.

Читайте также: