Замена жидкости гур ниссан альмера классик

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Открыв как то крышку бачка ГУР, увидел там темную жидкость, и вспомнив про то, что предыдущий владелец отдал мне в придачу жидкость ГУР, решился на ее замену.
Почитав все и везде понял, что жидкости в системе 1,1 литра, в бутылке 1 литр. Хотел заменить жидкость путем прокачки заливая новую и вытесняя старую, как при замене тормозной жидкости. Побоялся, что литра мне не хватит и решил прикупить еще банку, остатки на случай если придется подливать (тьфу-тьфу-тьфу).
Заказал в EMEX жидкость с артикулом KLF50-00001 за 1096р. Прошло два дня и тут поставщик понял, что жижки у него такой нету.

Ну ладно, ткнул "найти другое предложение" и появилась жидкость за 906р. с тем же артикулом. Хорошо, на 190р. дешевле хоть.

Приступим к замене жидкости.

Когда увидел дату изготовления, честно говоря, был весьма удивлен.

Хорошо, что не киснет. Срок годности не ограничен. Хотя написать можно что угодно.

Откручиваем болтик или саморезик (уже забыл) на 10, чтобы отодвинуть расширительный бачок ОЖ (охлаждающей жидкости) в сторону.

Обложил приводные ремни тряпками. Далее я взял прозрачную трубочку, миниклизмочку и начал откачивать жидкость и бачка ГУР. Чем удобна была небольшая трубочка, так это тем, что с ее помощью я откачал почти всю жидкость из бачка. Там внутри, что то типа перегородки, и с боку перегородки можно вполне легко подсунуть трубку малого диаметра практически до самого низа. А крепление под бачок ОЖ отлично подходит, для фиксации отрезанного горлышка бутылки, служащего для сбора откачиваемой жидкости (см. фото).

После откачивания скинул патрубок обратки.

Хомут что у трубки осилить я так и не смог, поэтому открутил хомут, который крепит шланг к бачку, скинул шланг, вытекло пару грамм жидкости (почти все откачал), заглушил обратку на бачке деревянным чопиком, взятым с близ ростушего куста, и вставил прозрачную трубку в шланг обратки.

Делал я все это не один. Помогал мне во всем отец. Вообще он меня одного не оставляет, всегда во всем помогает! Взяли по домкрату, подняли переднюю часть моего автомобиля и начали процесс замены жидкости. Я залил в бачок новой жижи, отец крутил рулем, я подливал, пока по прозрачной трубке не пошла чистая жидкость. Даже немного больше прокачали, ну чтоб наверняка.
Старая жидкость была цветом как неплохо отработавшее масло движка, разве что не густая.

Далее, вынул чопик из бачка, вставил назад шланг, затянул хомут, поставил на место бачок ОЖ, залил жидкости ГУР до метки COLD MAX, потом еще покрутил несколько раз рулем от упора до упора. Все убрал, закрыл бачок, снял авто с домкратов, завел двигатель, еще покрутил раз 5 от упора до упора. Все работает, насос ГУР даже вроде стал потише работать, когда полностью выворачиваешь руль.
Кстати на замену ушла ровно одна банка, т.е. 1 литр. И это еще с учетом того, что качали еще немного, после того как пошла чистая жидкость. Можно было получше промыть, жидкости все ровно еще бутыль была.

Ну и понеслось. Для начала обложил ремешок ГУР тряпочками, дабы не испортить его собственной отработкой. А то масло для ремней не есть хорошо.

Далее как смог откачал жижу из расширителя. Ну что бы совсем не залить все.

Уже потом я открутил шланг обратки и как смог поместил его в бутылку, опять же для того что бы не залить все и вся. После помещения шланга в бутыль я начал крутить руль от упора до упора. Уже не помню, но по моему крутил я его раза три(от упора до упора), пока из шланга не стали доноситься хлюпающие звуки. Вылилось из этого шланга грамм так 400-500.

Далее я прикрутил шланг обратки назад к расширителю. И открутил шланг который идет к насосу. Снова упаковав его в бутыль начал крутить руль от упора до упора, пару раз, вылилось мало, но все же вылилось.

Ну и финалом всей этой процедуры стало сравнение масел, слева старое, справа новое, похожее на домашний компот.

После сравнения масел-добавил наш компот в расширитель до максимума. И пошел крутить руль на ЗАГЛУШЕННОЙ МАШИНЕ. Для удобства я подвесил передние колеса, а то на земле их тяжко крутить. Крутил до тех пор пока масло совсем не ушло. Далее снова добавляю масло, но уже по меньше, примерно четверть я не долил до полного бачка. Снова крутим руль на ЗАГЛУШЕННОЙ МАШИНЕ пока масло не уйдет. Когда масло ушло(оно 100% уйдет), долил масла до отметки COLD MIN. Дальше иду заводить машину и продолжаю крутить руль почти от упора до упора. Много раз. Уровень в расширителе тем временем понизился. На ЗАВЕДЕННОЙ МАШИНЕ(можно и на заглушенной) добавляю масла до уровня COLD MAX. Иду снова крутить руль(два раза) теперь от упора до упора с задержкой в крайних положениях примерно 1-2 секунды. Жидкость снова ушла. Далее иду подливать масла, опять же до уровня COLD MAX.

На этом замена масла и прокачка ГУРа завершена. Ушла у меня почти вся литровая баночка. Остались совсем грамульки.

Nissan Almera – популярная марка автомобиля известного японского концерна. Выпускалась с 1995 по 2018 год, в том числе, с 2012 года – на мощностях АвтоВАЗа. У нее есть несколько разновидностей моделей. Особую любовь автомобилистов России снискали Nissan Almera Classic B10 и Nissan Almera G 15. Эти модели оснащены гидроусилителем рулевого управления. Чтобы агрегат служил долго и исправно, важно своевременно менять масло в нем. Сделать это можно в домашних условиях.

Периодичность замены масла в ГУР Ниссан Альмера

Инструкция для данных авто во многом схожа, можно использовать её для этих моделей.

Рекомендованный интервал замены жидкости гидроусилителя руля на всех моделях Ниссан Альмера Классик – 2 года. При интенсивной эксплуатации транспортного средства – 1 год. Частота замены зависит также от того, полностью или частично менялось масло в прошлый раз. Если частично, то рекомендуется обновлять его каждые 10-15 тыс. км пробега. Если полностью – можно и реже.

Для Nissan Almera G15 интервал составляет 60-100 т.км или 4-6 лет.

Кроме того, поменять масло следует, если его внешний вид изменился в худшую сторону. Жидкость потемнела, загустела, в ней появились примеси, неприятный запах гари. Либо если ее уровень значительно уменьшился. Это, как правило, означает, что в системе появились места протечек, возможно, вышли из строя уплотнители, шланги, места соединений. В этом случае придется заменять прохудившиеся элементы и, соответственно, заливать новую жидкость.

Какую жидкость выбрать для ГУР Nissan Almera

Оригинальной жидкостью для усилителя руля Ниссан Альмера Классик Б10 (Nissan Almera Classic B10) и Ниссан Альмера ДЖИ 15 является Nissan PSF, синтетический состав красного цвета. Именно ее производитель рекомендует применять в своих автомобилях.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil;
Comma PSF MVCHF и др.

В качестве замены подходят также жидкости класса Dexron 6.

Проверка уровня жидкости

Проверить объем масла в гидроусилителе Ниссан Альмера, равно как и его качество, легко. На бачке ГУР стоят специальные метки, определяющие максимальный и минимальный допустимый уровень жидкости. Открыв бачок, можно оценить качество масла. Если оно потемнело, загустело, появилась какая-то взвесь и неприятный запах – пора менять.

Важно! Следует учесть, что на прогретом автомобиле уровень масла несколько выше, чем на холодном.

Необходимые запчасти, инструменты и расходники

Вот что понадобится для замены смазки в рулевом усилителе Nissan Almera Classic и G15:

гаечный ключ;
крестовая отвертка;
пустая тара объемом 2-5 литров (в зависимости от способа замены);
медицинский шприц на 20 мл;
резиновая трубка;
шланг.

И, конечно, нужна свежая гидравлическая жидкость, объемом в 1 (при частичной замене) или 2 (при полной) литра. Также может понадобиться ветошь, защитные перчатки.

Инструкция: частичная замена

Как провести частичную замену масла в ГУР Nissan Almera G15 или Classic:

Снять крышку с расширительного бака системы гидроусиления руля.
Насадить на шприц трубку и откачать масло из бачка – полностью.
Влить в бак свежее масло до максимальной отметки.
Завести автомобиль, покрутить рулем влево и вправо до крайних положений, выключить двигатель.
Повторять описанные манипуляции, пока смазывающее вещество в бачке не станет визуально светлым и чистым.

Такой метод не позволяет полностью сменить смазывающее вещество в гидраче. Часть старого остается в системе, смешиваясь с новым. Поэтому при таком способе придется менять масло чаще. А также ни в коем случае нельзя заменять маслом с другими свойствами – они могут оказаться несмешиваемыми.

Инструкция: полная замена

Полная замена на Ниссан Альмера 3 (Nissan Almera III) производится так:

Машину поставить на эстакаду или поднять домкратом передние колеса так, чтобы они свободно поворачивались на выключенном двигателе.
Выкачать шприцем с трубочкой старое масло из бачка. Постараться сделать это максимально возможно.
Выяснить, по какому шлангу масло идет в расширительный бак ГУР (это обратка), а по какому движется по направлению к насосу.
Собрать заглушку из небольшого отрезка шланга (не более 50 см). А из длинного шланга (3-4 метра) собрать сливную конструкцию в таком порядке: штуцер – переходник – шланг.
Снять с бачка шланг обратки и удлинить его сливным шлангом, второй конец которого опустить в пустую тару. А отвод расширительного бачка закрыть заглушкой.
Влить свежее масло в бачок до максимальной отметки.
Мягко покрутить рулевое колесо автомобиля влево и вправо до крайних положений. Двигатель при этом заводить не надо. При этом старое масло будет сливаться.
Долить свежее масло в бачок и снова покрутить колесами. Делать так, пока по сливному шлангу не польется светлое масло.
Затем запустить мотор на 1-2 секунды. Это нужно, чтобы очистился насос гидроусилителя. Часть масла снова выйдет в тару для отработки. При этом важно следить, чтобы все масло из бачка не ушло в систему и не засосался воздух.
Выкачать шприцем оставшуюся в бачке жидкость и открепить шланг, выполняющий роль заглушки.
Убрать и сливной шланг, а шланг обратки установить на место.
Долить смазку до нужного уровня. Запустить мотор автомобиля и покрутить рулем вправо-влево, при необходимости подлить еще жидкости. Спустя какое-то время эксплуатации автомобиля проверить уровень масла еще раз.

Таким образом получится максимально сменить смазывающую жидкость в системе гидроусилителя.

Заключение

Поменять масло в ГУР Nissan Almera III не так сложно своими руками. Если делать это регулярно и правильно подбирать жидкость, руль будет работать исправно и надежно. Чтобы продлить ресурс системы, нужно следить, чтобы руль не был слишком долго вывернут до упора, в крайнем положении, ни во время езды, ни на парковке. Такое положение оказывает сильную нагрузку на ГУР, особенно зимой, приводит к скорейшему его выходу из строя.

Важно также регулярно проверять уровень и качество жидкости в бачке, и при ухудшении показателей осуществлять замену. Ведь нехватка масла или его плохое состояние ухудшат работу системы, руль станет хуже и тяжелее проворачиваться, со временем и весь ГУР выйдет из строя. А ведь от того, как исправно работает эта система, во многом зависит и аварийная безопасность на дороге.

Видео

Almera Classic

Гидроусилитель руля обеспечивает автомобилю повышенную маневренность, безопасность, курсовую устойчивость и управляемость. Но для бесперебойного функционирования нужно заливать качественное масло, которое передает усилие на поршни и обеспечивает легкий поворот в нужном направлении. Замену масла в ГУР на Альмера Классик рекомендуется выполнить периодично: если пробег авто не выше 10 тыс. км./год – раз в два года, а если выше – раз в год. Это поможет обеспечить качественную отработку всех функций и уменьшить риски более серьезного ремонта.

Ремонт гидроусилителя руля Almera Classic

ГУР Альмера Классик является очень надежным механизмом, не требующим сложного и частого обслуживания. Даже если он имеет какие-либо технические неисправности, руль не перестает работать, однако чтобы его поворачивать придется прикладывать больше усилий. Проблемы могут возникнуть из-за слабого натяжения ремня, недостаточном уровне жидкости в бачке, неисправности подшипника.

Когда заведенная машина шумит, возможно есть неполадки с подшипником ГУР. Чтобы самостоятельно его заменить, нужно оснаститься ключами на 12 и 14, торцевой головкой на 24, подшипником FAG 6203.2RSR.C3 или Koyo 62032RSC3 Japan, пассатижами, емкостью для слива масла ГУР и шприцом.

Процедура замены подшипника:

Из бачка сливается жидкость;
Сливается жидкость из шлангов;
Откручивается болт-штуцер, скрепляющей трубопровод напорной магистрали;
Чтобы оставшаяся жидкость не вытекала, рекомендуется их заглушать;

Гайка, скрепляющая натяжное устройство планку насоса, откручивается;
Отвинчиваются 3 болта кронштейна насоса, и снимается сам насос;
После откручивания 4 болтов задней крышки, она снимается;
Аккуратно снимается корпус, чтобы крышка, ротор с прорезями и лопатками не выпали;
Насос, в котором остался только шкив и вал с подшипником, устанавливается на тиски. Шкив фиксируется, откручивается гайка;
Снимается стопорное кольцо;
Несильными аккуратными ударами выбивается вал с подшипником;

С вала снимается подшипник;
На вал запрессовывается новый подшипник (на тисках посредством оправки) и сальник Koyo 62032RSC3 Japan;
В корпус насоса запрессовывается вал;
Далее устанавливаются все детали в обратном порядке, и заливается новая жидкость;
На финальном этапе нужно прокачать ГУР.

Процедура занимает всего несколько часов, а комфортность езды повышается в разы.

Замена жидкости в ГУРе Альмера Классик

Чтобы заменить масло ГУР Альмера Классик не обязательно обращаться в СТО. Это можно сделать самостоятельно двумя способами. Для первого из них, надо выполнить следующие действия:

Откручиваются винтики крышки радиатора и после вытаскивания клипс она снимается;
Откручивается крышка бочка ГУР;
Отвинчивается болт, плоскогубцами снимаются оба хомута, снимается трубка-радиатор ГУРа;
Сливается отработанная жидкость в специально подготовленную емкость;
Отсоединяется шланг рейки, выливается из него масло;
Когда масло перестало течь, надо покрутить руль и выйдет еще немного жидкости;
Устанавливается все детали в обратном порядке;
В бачок заливается новое масло. Для Альмера Классик лучше использовать оригинальную жидкость под каталожным номером KE909-99931;
Нужно немного покрутить рулем и долить масло до нужного уровня. Процедуру можно повторить несколько раз, пока уровень будет меняться;
Устанавливается решетка радиатора.

Смена масла в гидроусилителе второй способ

Этот метод замены масла также прост в исполнении не занимает много времени.

Домкратом приподнимается передняя часть автомобиля;
Из бачка ГУР шприцем удаляется максимальное количество масла;
Откручивается бачок с антифризом, без открепиления его шланга;
Откручивается шланг обратки, находящийся под бачком;
Емкость для слива отработанной жидкости ставится под кронштейном бачка с антифризом;
Вынимается шланг из бачка ГУР, сливается из него остатки масла;

Затыкается штуцер обратки (можно простой тряпочкой), который располагается в днище бачка, а шланг опускается в емкость;
Заливается новое масло до максимальной отметки;
Руль крутить во все стороны. В это время выходит отработанное масло и подливается новое до достижения отметки COLD MAX. Подливать нужно до того момента, как начнет выходить новая жидкость;
Удаляется заглушка штуцера бачка ГУР, подключается шланг обратки;
Крепятся шланги обратки, при необходимости их можно заменить новыми;
Автомобиль заводится и руль поворачивается в обе стороны несколько раз и задерживается в этом положении на несколько секунд. Таким образом выводится воздух из системы. Уровень масла может упасть ниже отметки COLD MIN, поэтому нужно поднять до высшей отметки.

Этот способ замены масла ГУР на Альмера Классик занимает около одного часа. Оба варианта несложные и могут проводиться в домашних условиях, автовладельцами, которые ранее не делали ее. Кроме того, замена не требует наличия сложного оборудования и интсрументарного набора. Чтобы ГУР отрабатывал заявленные функции нормально и бесперебойно нужно обращать внимание на качество используемой жидкости и отдать предпочтение тем маркам, которые рекомендованы автоконцерном изготовителем, как например масло KE909-99931.

Читайте также: