Замена жидкости гур хонда цивик 6
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Gage говорит 3-и бутылочки по 0,3 л. хватает.
Scrat говорит что надо 1,25 литра - 4 бутылочки
Сколько брать то? тоже хочу поменять..
какой то бред пишет автор никогда не поверю, что в Калининградской области нет ни одного хондомагазина. если автор говорит, что есть оф. дилеры - то у них можно всегда купить запчасти и ГСМ без замены у них. Может автор просто создал тему, чтобы тут свои восстанченские настроения высказывать?)))
Gage говорит 3-и бутылочки по 0,3 л. хватает.
Scrat говорит что надо 1,25 литра - 4 бутылочки
Сколько брать то? тоже хочу поменять..
rOn1N спасибо, за предложение, но заниматься "конрабандой" не хочу.
Нашёл литовцев и поляков, которые возят запчасти в область из Литвы и Польши.
Реально для ПОЛНОЙ замены жидкости ГУР (чтобы уровень после замены был на MAX) нужно ВСЕГО 3 БУТЫЛКИ :
- 2 бутылки жидкости Honda PSF-S в упаковке 0,354л, то есть 0,708 мл
- 1 бутылка пива - это самое главное ))
Подробный и толковый отчёт С ФОТОГРАФИЯМИ по замене жидкости ГУР в цивиках 5-6-го поколений см. здесь
какой то бред пишет автор никогда не поверю, что в Калининградской области нет ни одного хондомагазина. если автор говорит, что есть оф. дилеры - то у них можно всегда купить запчасти и ГСМ без замены у них. Может автор просто создал тему, чтобы тут свои восстанченские настроения высказывать?)))
НИ ОДНОГО ХОНДОМАГАЗИНА В КАЛИНИНГРАДЕ НЕТ!
Есть магазины, которые торгуют японскими запчастями, но они не торгуют оригинальными запчастями.
Продаются китайские (в том числе тайваньские) аналоги запчастей.
Фильтр, ролик ремня ГРМ, сальник и пр. общераспространнёную фигню купить без проблем.
то увидите, что на хонды ранее 2000 года выпуска он запчасти не продаёт.
Не продаёт хондовский дилер и оригинальные расходники в Калининграде, за исключением хондовского антифриза (который нафиг никому не нужен из владельцев авто до 2000 г.в.).
А чем они занимаются?
Они торгуют новыми хондами стоимостью от 800 тыс. рублей
и их гарантийным обслуживанием.
Почему такая ситуация с оригинальными запчастями?
А заниматься оригинальными запчастями невыгодно в Калининграде.
Во-первых, большинство автомобилей европейские марки (в основном немцы и французы) - фольсвагены, ауди и пр.(более 70 %).
Во-вторых, у кого старые яп. машины (до 2000 г.в.) они не будут в основном покупать оригиналные запчасти, а воспользуются китайскими и пр. аналогами.
А насчёт "сепаратизма" Вы правы.
Оказывается калиниградские хондоводы "отделились" от российских и создали свой сайт:
И их сайт хр-н найдёшь.
На нашем "сепаратистком" ресурсе есть ссылка на то, где купить оригиналы в Калининграде:
Оригинальной хондовской жидкости на ГУР в Калининграде нет, поэтому буду заказывать её у литовцев и поляков, предлагающих свои услуги калининградцам.
PS: Спасибо, тема закрыта. Если увидите ещё калининградских "сепаратистов" с аналогичными пролемами, то сразу направляйте ко мне в личку.
Привет это tenzinleshy . Напишу сегодня про замену жижи гура. Это длинный путь ведущий на самом деле к ремонту компрессора кондея, который весь залит жижей гура. Но всему свое время.
При замене бачка гур долил не глядя PSF, не знамши, что там красный дексрон. Собственно и не подозревал о существовании этой красной едкой жижи. При смешивании PSF с dexron образуется мелкопузыристая пена, но в небольшом количестве и вскоре совсем проходит.
Решено было поездить недельку так, а позже заменить жидкость полностью. На этот раз начитавшись умных статей, впитав опыт чужих и своих ошибок, поехал по магазам:
толстая прозрачная трубка
стальные хомуты на крепких винтах из садового отдела леруа
Большой шприц с трубкой от капельницы был куплен еще в прошлой серии
Первым делом выкачиваем всю жижу из бачка, чтобы отсоединить его. Из шприца сливаем жижу в бутылку
Затем отсоединяем тонкий шланг "обратку", из которого жидкость возвращается в бачек. Будьте внимательны, тк жидкость даже при выключенном двигателе будет сочиться из обратки. Плюс сам хоботок бачка гура сделан из тонкой пластмассы и снимать шланг надо расшатывая его вверх вниз в месте соединения, WD-40 ускорит процесс снятия. Если отломаете, то готовьте 1000р =(
После снятия шланга обратки берем нашу толстую прозрачную трубку, режем край по диагонали и удобно и быстро засовываем внутрь шланга обратки до тех пор, пока там не останется мест для утечки.
Другой конец трубки нужно засунуть в бутылку, которую мы поставим на землю под гур.
можно дополнительно выкачать шприцом остатки жидкости из толстого шланга который подводит жидкость к насосу из бачка. Там ее немного.
Теперь Прокачка. Заводим двигатель, быстро крутим руль до упора влево, потом до упора вправо, потом на середину и сразу тушим двигатель. Насос гура будет забавно покрякивать, как Дональд, когда недоволен))
За это время вся жидкость которая могла быть нами выкачана попала в бутылку по трубке.
Теперь Аккуратно устанавливаем Бачек гур. я решил поставить на место соединения толстого шланга и насоса толстый стальной хомут, тк старый был ни к черту. Правда, как выяснилось позже, дело не только в хомуте, но возможно и в хоботке насоса, который крепится к насосу винтом. С этим разберемся потом.
Теперь, установив бачек остается самое простое, залить и прокачать ПСФ. Заливаем одну бутылку до максимума. Заводим двигатель, крутим руль так же, как и в прошлый раз и сразу тушим двиг.
Из бачка жидкость ушла. Возможно появилась небольшая пена. Наливаем еще бутылку. Опять крутим руль, тушим двиг и смотрим. Доливаем еще чуток. Потом зажигаем двигатель, вертим руль раз 10 туда-сюда. Вырубаем двиг. Смотрим что в бачке. Там слегка красноватая смесь, но уже прозрачная. Выкачиваем шприцом из бачка все что можно и заливаем туда последнюю бутылку. Вертим руль, вырубаем двиг.
Замена жидкости ГУР
Усилитель рулевого механизма Honda. Такой ли он особенный?
В чем же его особенность?
Как и в случае с АКПП принципиального технического отличия между ГУР Honda и другими марками нет. Просто, как всегда, инженеры Honda добавили что-то свое, выделив автомобили из общего ряда. Главное отличие упирается в обслуживание ГУР.
Вообще, завод-изготовитель считает, что залитая в систему жидкость будет исполнять свои обязанности до окончания срока службы автомобиля. Предусматривается только доливка жидкости.
Так ли это, и стоит ли выполнять это требование производителя?
Для России этот вопрос не менее актуален, чем для других стран. Многие владельцы Honda даже не знают, как ухаживать за этой системой, и чем чреват неправильный уход.
Гидроусилитель руля, - замкнутая система, внутри которой циркулирует специальная жидкость, чьей основной обязанностью служит облегчение вращения руля.
Система состоит нескольких элементов, - насоса ГУР, рулевой рейки, бачка для жидкости и трубок, по которым она бегает.
В действие ГУР приводится специальным ремнем, пущенным со шкива коленвала, который вращает шкив насоса.
В случае обрыва ремня управление рулем становится крайне затруднительным, поскольку ранее помогавшая жидкость, с этого момента начинает сильно мешать.
Теперь подробнее о жидкости.
Во всей системе в автомобилях Honda в среднем присутствует от 1,1 до 1,25 литров жидкости. Чаще всего удается поменять не более 1 литра, поэтому смело берите на эту процедуру ровно литр PSF, - должно хватить.
О том, как менять жидкость, необходимо сказать отдельно.
Итак, как меняется масло в рулевом механизме:
1. Для начала надо точно убедиться, что весь необходимый для этого инструмент присутствует, и масло, которое Вы приобрели, непременно PSF.
2. Выключаем зажигание автомобиля, дожидаемся, пока насос остынет до температуры, когда с ним можно работать.
3. Аккуратно ослабляем крепление насоса ГУР, снимает с него ремень привода.
4. Подставляем небольшую емкость (пластиковый стакан, объемом от 300 мл вполне подойдет), и снимаем с насоса подающую трубку (она идет от бачка к насосу), сразу направляя ее конец в стакан. Будьте осторожны и не облейте маслом половину подкапотного пространства! Ничего в этом опасного нет, но потом придется мыть двигатель.
5. Снимаем бачок. Используя канистру большего размера, сливаем остатки жидкости из бачка. Будет течь со всех сторон, поэтому аккуратнее!
6. Трубку, которая идет к бачку, надежно фиксируем над любым, достаточно большим приемником масла. Места под капотом мало, поэтому постарайтесь запастись подобным инвентарем заранее.
7. Сам насос можно не снимать, но если есть желание вылить и из него остатки масла, - то снимается он легко, - чаще всего он держится на двух болтах и одной шпильке. Будьте внимательнее, и аккуратнее. Постарайтесь без необходимости не вращать шкив насоса. Почему этого не стоит делать, мы расскажем ниже.
8. Если вы надежно зафиксировали подающую трубку к бачку над емкостью, то это действие можно совершить в одиночку, если есть помощник, будет только удобнее. Итак, кто-то должен сесть за руль, и сделать несколько вращений до упора вправо и влево. По два раза в каждую сторону будет вполне достаточно. Человек, кто будет это делать, должен быть не обделен физической силой, поскольку руль будет вращаться очень тяжело. Правда, можно облегчить себе задачу, поддомкратив передние колеса. Но тогда надо будет убедиться, что машина надежно зафиксирована, или в случае падения ее с домкратов, никто не пострадает.
10. Проверяем подвод трубок, еще раз смотрим фиксацию.
Вся система очень простая, - приделать что-то, чего не должно быть на этом месте крайне трудно, если не сказать, невозможно.
11. Заливаем в бачок масло по максимальному уровню.
12. Несколько раз вращаем шкив насоса, предварительно убедившись в стороне его вращения (подсказка, - против часовой стрелки), он должен вращаться легко, безо всякого сопротивления, а внутри ничего не должно скрипеть или трещать. В идеале надо почувствовать, что масло потихоньку пошло из расширительного бачка в насос. Увидеть это невооруженным глазом будет очень тяжело, поскольку вращать насос с той же скоростью, как это делает двигатель, у Вас вряд ли получится.
13. Ставим на место ремень привода насоса, устанавливаем насос, фиксируем натяжку ремня.
14. Заводим автомобиль. В первую секунду насос гидроусилителя может издать вой, визг, или что-то похожее на этот звук. Это будет означать, что масло все-таки Вы в него не докачали. Но если сразу после этого он пропал, - можно не тревожиться, - система работает.
15. Повращайте руль влево-вправо, проверьте уровень масла в бачке. Долейте до необходимого.
Вот собственно и весь процесс замены. Ее стоит проводить каждые 50 000 км, по твердому убеждению представителей сервис-центров Honda в Японии, однако, почему-то такая замена обычно не производится никогда.
К несчастью, это вредит всей системе, и часто, обратившись на СТО, владельцу уже приходится менять и рейку и насос, просто потому, что PSF превращается в некоторую ужасную на вид субстанцию, выпадающую из бачка буквально кусками.
Резюмируя раздел про систему гидроусилителя руля, можно сказать следующее.
По заявлениям производителя, автомобиль не нуждается в замене жидкости на протяжении всего срока службы, в то время как официальные сервисные центры Honda рекомендуют замену каждые 50000 км. Лучше прислушайтесь к сервисменам! Замена масла в ГУР процесс недолгий, но он никак не может занимать меньше 20-30 минут! К тому же, Вы сами можете осуществить его!
Если у Вас есть постоянный мастер, который обслуживает Вашу машину, пусть это сделает он, - главное, не отдавайте свой автомобиль на ремонт сомнительным личностям, и все будет в порядке!
Замена жижи в ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ РУЛЯ
Вобщем всем очередной раз привет.
Дошли руки поменять жижу в ГУРе.
Как оказалось дело ваще пустяковое.
Для замены нам необходимо
1 плоскокубцы
2 пару пустых бутылок.
3 шланчик с переходником под внутренний диаметр шланга на 10мм
4 жижа. 3 банки.
вобщем первое что надо сделать это отсосать клизмой жижу из бочка.
собсно вот он бачок то
жижа эта штука едкая. поэтому лить ее на машину не стоит.
вобщем откачиваем жижу от туда затем аккуратно извлекаем бачок.
это бачок. мыть я его внутри не стал. так как считаю что затея эта ваще бесполезна. так как если мыть так все. а помыв 3% ситуацию не поменяешь.
этот шланг возвратный именно из него будет литься жижа.
Далее вобщем по уму надо одеть на возвратный шланг другой шланг через удлинитель. увести его вниз куданить и подставить баночку.
но я парень простой. взял бутылку. смял. и запихал в нее шланг.
кстати как видно на фото немного я все таки уже пролил жижу.
1. лучше было одеть шланчик
2. после того как шланчи одет заводим тачку (она начинает визжать - это нормально) делаем поворот руля БЫСТРО в одну сторону до отказа потом вторую сторону до отказа потом обратно и глушим СРАЗУЖЕ.
ВСЕ жижу мы слили.
смотрим чо у меня вышло.
жижа летела под давлением поэтому забрызгало блин тачку пришлось все оттирать.
Вобщем жижа слита. одеваем назад бачок.
заливаем в него одну банку. как раз получается до верха.
посмотрите на фото какая прозрачная жижа.
Заводим тачку . она начинает выть крутим рулем туда сюда глушим.
подходим к бодку жижа ушла. долеваем опять. опять заводим. крутим рулем
идем смотрим. если опять ушла еще доливаем.
Короче незнаю почему но у меня слилось ровно 2 банки.
и жижа грязная при грязная
я взял завел тачку погонял рулем пару минут.
пошол откачал одну банку. и залил туда оставшуюся жижу.
вот вобщем на фото ДО это то что я слил первый раз.
ПОСЛЕ это то что я откачал чтобы влить оставшуюся банку.
ну а ваще жижа она прозрачная сама по себе
Ну как всегда все ясно и понятно.
Халява.
Делаем САМИ не отдаем тачки в сервис.
Мне как всегда респект за отчет.
Паха,ты конечно молодец НО. послушай небольшую историю. звонит друг(у него аккордион 2002 года) возник трабл с гидросистемой руля((появился треск в моторе ГУРа(меняли ремень ГРМ и жижу в ГУРе) (( в общем в крации:новый стоит 20 рублей(ему мастера советовать начали)типо меняй ему хана! оказалась проблема в хреново закреплённых шлангах(они воздух подсасывали) ТАК ВОТ ЧТО Я ПОЗНАЛ о ГУРах. нельза полностью сливать жижу и напрягать ГУР. нельзя лезнь во внутреннюю часть мотора(там всё на микронах и маленькая пищинка оставляет садины на стенках типо ротера двигателя ГУРа)моторесур у него огромен!а жижу нужно менять путём добавлени(расход больше,зато наверняк)просто отсоединяешь шланг обратки и через него сливаешь на заведённом дрыге и в заключении,колёса до упара выкручивать нельзя(так сказано в мануале)
ну нинаю-нинаю как на новых аккордах, точнее, что там написано в их мануалах, но про смену жижки ГУРа на сивках я читал статью - там было написано все так, как Паха и делал.
Шпаргалка по жидкостям для Honda Civic 6 поколения, как рестайла так и дорестайла. В основном все жидкости идут под брендом Honda, и наверное кроме масла (хотя и оно не плохое) все жидкости показывают себя с отличной стороны без нареканий.
Бензин
Если у вас Honda Civic с системой SFI (D14A3, D14A4) то в принципе хватит и АИ-92. Если же у вас D15Z6, D16Y8 или рестайловым D14Z1, D14Z2 так как в них уже степень сжатия выше, из-за принятых стандартов об экологии Euro-2. В таких Honda уже используется АИ-95, и обычно 2 лямбда зонда. Выше степень сжатия, выше октановое число. Бензин конечно можно смешивать. Из за долгого простоя автомобиля, обычно октановое число падает. При низком октановом числе (например АИ-76) легко словить детонацию. Присадками лучше не пользоваться.
Моторное масло
При ремонте двигателя Honda используется 4 литровая банка плюс 1 литр, так как все поверхности чистятся, и смазываются по новой. При обычной замене используется примерно 4 литра масла, с учетом масляного фильтра. В зависимости от версии движка и наличия системы VTEC вариации обычно от 3.3 до 3.7 литров. Напомню что риски на масляном щупе Min и Max соответствуют разнице в 1 литр масла. Подробней о масле в статье. Раньше синтетическое масло было Honda 5W-30 SM, теперь его заменили новым индексом 5W-3O SN, и канистра стала выглядеть как на фото.
Жидкость ГУР, рулевой рейки
Штатная замена жидкости системы гидроусилителя руля (ГУР), вмещает в себя 1.2 литра. Рекомендуется брать жидкость HONDA PSF-II, на такой объем как раз пойдет 2-3 баночки. Тоже количество нужно и при переборки рулевой рейки, в общем берите 3 банки HONDA PSF-II и не ошибетесь. UPD 2016: последние 2 года я лью себе жидкость Gunk — желтая бутылка.
Тормозная жидкость
Обычно заливается оригинальная тормозная жидкость Honda, стандарта DOT-4. Можно мешать с гликолевые тормозные жидкости разных стандартов (не силиконовые!), например в DOT-4 можно подлить DOT-3 (что ниже стандарта и не особо рекомедуется) или DOT-5.1 (что выше и лучше). DOT-5 вливать в DOT-4 нельзя. Вообще мешать тормозные жидкости не рекомендуется, и экономить на этом не стоит. Объем тормозухи 1 литр при замене (2 бутылки по 0.5). Если расширительный бачек тормозной системы не осушивался, от при замене передних дисков можно прокачать только перед. Порядок прокачки тормозов следущая: левое переднее, правое заднее, правой переденее, левое заднее колеса.
Жидкость в сцепление
Как бы то ни было, в гидравлическую систему сцепления наливают — ,тормозную жидкость. Обычно это DOT-4. Штуцер прокачки находится на самом цилиндре сцепления.
Охлаждающая жидкость в радиатор
Охлаждающая жидкость, она же антифриз, вся система охлаждения вмещает в себя примерно 6 литров охлаждающей жидкости. Стандарт Honda Coolant Type 2 или Honda Long Life Type 2. Но я лично беру концентрат Liqui Mole и развожу на нужное соотношение (дистиллированная вода) в зависимости от сезона летом и зимой. Цвет синий или зеленый, не красный!
Масло в АКПП Civic
Обычно тип масла в АКПП написан на щупе коробке передач, Honda Civic не исключение. В АКПП заливается Honda ATF-Z1 (новая ATF-DW1) объемом 3 литра. Проблема в том что просто поменять жидкость не получится, так как сливная пробка находится выше мертвой нижней точки. В итоге замена происходит частями. Слили через пробку, оставили одну четверть, залили новое масло, покатались 100км, опять заменили. И так до 3 раз.
Естественно замена происходит на теплой АКПП. Цвет обычно красный, проверить цвет масла, можно смочив салфетку каплей с масляного щупа АКПП. Никаких Dextron. ATF-DW1 хоть и отличается от ATF-Z1, тем что является синтетическим, но частичную замену держит, поэтому “мешать” 1 к 4 такие масла можно при частичной (трехкратной) замене масла в АКПП не боясь за последствия.
Масло в МКПП S20\S40 Civic
Тут все проще 1.6 – 1.8 литра масла Honda MTF для D Серии (это 2 бутылки максимум), и 2.2 литра для B серии двигателей Honda (3 бутылки).
Масло в вариатор (CVT)
Honda CVTF она же Honda HMMF, необходимо 5 литров для M4VA Вариатора Honda, других вариаторов на 6 поколение 1996-2000 Civic я не встречал.
Масло в задний мост для 4WD Civic
Если ты счастливый обладатель полноприводный Honda Civic, то жидкость называется Honda DPS-F.
Читайте также: