Регулировка тросика кикдауна ниссан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Короче поглядел я в мануал. В целом - тросик должен быть всегда натянут. Регулировать так - нажать кнопку, выбрать слабину троса (до конца вниз опустить оболочку), потом до конца открыть дроссель и вернуть его назад. Отпустить кнопку. Всё - трос отрегулирован. Для проверки - ход троса кикдауна должен быть в пределах 40-42мм.

У меня сопротивление вообще 0,95 кОм. А при максимально открытой заслонке вообще 5 кОм, а должно быть в пределах 4,0
А как ты его отрегулировал до 0,51? Дело в том, что я этот реостат вообще не снимал, когда мыл дроссельную заслонку - побоялся сбить значения.

Сама в машину полезешь?
1. Дым какого цвета?
2. Промывать надо карбюратор.
3. Смыть масло, да понаблюдать. Может старое осталось.
4. Топливный фильтр, свечи, воздушный фильтр, масло -под замену сразу после покупки.

ДПДЗ закреплен на 2х болтах их нужно расслабить и провернуть датчик в положение когда на контактах будет ~0.5 кОм, затем затянуть болты обратно, снова замерить значение (у меня сбилось с 0.48 до 0.51кОм). Удобнее будет сделать это сняв БЗД полностью.

продолжение:
масло, свечи , фильтра поменяла все
так же вчерась заменили бензонасос(который возле карбр), померили компрессию - на всех горшках 13, только на 1 13,5, на стошке мужик сказал - движок в норме, надо на диагностику карбюратора - и тут оппа! проехала 4 места где этим занимаются - ответы - либо карбюраторы только на русские делаем, либо - иномарки да делаем, только инжектора. воть так вот
еще под замену - пыльник на рейке справа порвался, пыльник слева на гранате, в целом слова дядьки со сто - за такую цену норм машина - вложишь еще тыщ 20 на доработку, и горя знать не будешь.
на днях в новосиб собралась - кто нить подскажите магазин ниссановский - чтоб по ценам норм был плиз.

Короче поглядел я в мануал. В целом - тросик должен быть всегда натянут. Регулировать так - нажать кнопку, выбрать слабину троса (до конца вниз опустить оболочку), потом до конца открыть дроссель и вернуть его назад. Отпустить кнопку. Всё - трос отрегулирован. Для проверки - ход троса кикдауна должен быть в пределах 40-42мм.

продолжение:
масло, свечи , фильтра поменяла все
так же вчерась заменили бензонасос(который возле карбр), померили компрессию - на всех горшках 13, только на 1 13,5, на стошке мужик сказал - движок в норме, надо на диагностику карбюратора - и тут оппа! проехала 4 места где этим занимаются - ответы - либо карбюраторы только на русские делаем, либо - иномарки да делаем, только инжектора. воть так вот
еще под замену - пыльник на рейке справа порвался, пыльник слева на гранате, в целом слова дядьки со сто - за такую цену норм машина - вложишь еще тыщ 20 на доработку, и горя знать не будешь.
на днях в новосиб собралась - кто нить подскажите магазин ниссановский - чтоб по ценам норм был плиз.

В общем всё прошло на ура, вот только устал и ноги болят от беготни…
И так, с утра поехали с мастером, он мне показал как правильно снимать гидро мозги.

Я вытащил наконец-то тросик, и пошёл в магазин (везде бегал пешком… от этого и болят ноги, ходить далеко пришлось), купил тросик диаметром 1 мм (надо было 1.5, ну и так сойдёт, колхоз ведь). Сбегал, всё купил. Приехал, начал делать. Тросик заклепал быстро, а вот мозги ставил часа 4 где-то (в первый раз всегда тяжело…от незнания и не умения!), 3 часа только болтики нужных размеров в нужные дырки искал :) Всё остальное это изучал что и как да почему )
В общем с коробкой всё легко обошлось… Я очень боялся что всё будет не так как хочу или ещё хуже — коробка навернётся.
Заклепал трос у дросселя, там пришлось повыпендриваться, т.к. оболочка была порвана (в №1 видно как трос порвался и из-за чего), тоже заколхозил — всё пучком. Сам на глаз сделал длину тросика (тут нужен был второй помощник, и как раз жена привезла масло в коробку и волосы майкл джексона), она то и помогла и заодно не дала умереть с голоду :)

В общем всё сделал, залил масло обратно. Настроил тросик, и поехал по городу.
Все мои старания попросту (это я так думал…), ПРЕВЗОШЛИ МОИ ОЖИДАНИЯ! С первой настройки всё получилось так как я хотел что бы коробка себя вела.
Когда еле еле на газ жму — переключается на 1.9-2.0 тыс оборотах, ну а когда придавишь то выше. И переключаться на пониженную стала идеально! Короче я очень очень очень доволен!

В общем считаем экономию и затраты:
Сам трос под заказ: 3000-5000 рэ (+ недели все или три ждать), колхоз трос: 15 рублей
Масло 4 литра: 1850 рэ
Герметик: был
Нервы: очень много :)

Замена тросика кик-дауна ⇐ Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия

Модератор: Карпуха

У меня случилась одна неприятность – закис трос кик-дауна. Сразу я на это не обратил внимания, так как у меня это первая машина и владею я ей недавно – все тонкости устройства только начинаю постигать. Тем не менее, через какое-то время я заметил, что при обгоне машина не топит, как прежде, а нехотя разгоняется при полностью нажатой педали газа, да и скорости переключаются на повышенных оборотах. Почитав мурзилку и определив, где надо искать, я полез под капот и увидел следующую картину.

Маховик заслонки

Попытка расшевелить тросик, только усугубила картину – тросик внутрь стронулся совсем немного, зато в обратную сторону вытянулся на полную и заклинился. Машина стала как гоночный болид, чуть тронешь педаль газа – она ревёт и сразу ускоряется. Переключение скоростей происходит на 4, 5 тыс. оборотов и на высоких скоростях (на 4, например, при105 км/ч). Решил тросик поменять. Тросик был заказан на Экзисте и благополучно получен.

Головкой на 14 откручиваем пробку и сливаем жижу. У меня она была отнюдь не красного цвета, хотя до штатной замены километраж ещё не отъездил. Когда купил машину и менял масло на СТО – мне до идеального состояния так и не смогли промыть, видимо в Японии его не меняли совсем. Сказали – поездишь на всех режимах, а в следующий раз уже окончательно отмоем.
Когда масло слито, подставляем какую-нибудь широкую ёмкость (я использовал большие корытца от кошачьего туалета) и головкой на 10 откручиваем поддон, в нём ещё немного жидкости. Поддон отставляем в сторону на чистку и промывку.
Используя отвёртку как рычаг, очень аккуратно поддеваем трубки и помаленьку с каждой стороны, вытаскиваем их из своих гнёзд. Тут главное не перекосить, иначе трубки сразу клинит.

Далее головкой на 8 откручиваем масляный фильтр. Оттуда ещё польётся масло. Фильтр тоже откладываем на промывку.

Теперь о том, как делал я и КАК НЕ НАДО ДЕЛАТЬ. Так сказать печальный опыт. Я прослабил все болты и, придерживая блок клапанов одной рукой, свободной рукой выкрутил их. Масло начало очень обильно течь из-под корпуса и стекать по рукам на грудь и живот. Я запаниковал и ещё сильнее опустил корпус блока, другой рукой судорожно стараясь отсоединить тросик из зацепления с пружинным сегментом. В результате я подломил край верхней прокладки блока. Она очень тонкая и хрупкая, чем-то напоминает целлулоид.

Теперь о том КАК НАДО ДЕЛАТЬ. Так сказать результат размышлений в спокойной обстановке. Был разработан и опробован на практике алгоритм действий, похоже единственно правильный.

Сначала выкручиваем два болта 55мм. Далее выкручиваем болт 35мм спереди блока и болт 30мм сзади блока. На их место вкручиваем болты 55 мм на половину длины резьбы. Теперь можно выкручивать остальные болты. Обратите внимание, что в мурзилке не совсем правильно указана длина болтов (здесь я указал правильную длину). Я, когда выкручивал, не запоминал какой болт откуда, а потом не мог понять куда делся один болт 30мм и откуда взялся лишний болт на 55 мм. Да и сами рисунки, похоже попутали - у меня под капотом на табличке коробка A45DF, а блок клапанов соответствует рисунку для коробок A42D, A44D, A44DF.
Когда масло польётся, ждём пока оно совсем не стечёт и продолжаем выкручивать остальные болты. В результате блок повиснет на двух болтах и если мы не собираемся совсем снимать для промывки, то так его и оставляем.
Теперь можно добраться до подпружиненного сектора и тросика кик-дауна.

Загибаем кусок проволоки буквой "Г" и, вставив её в отверстие на секторе, толкаем от себя. Когда сектор повернётся, цепляем нижний край отвёрткой и используя её как рычаг приподнимаем и удерживаем край (бояться не надо - прокладки в этом месте нет). Далее, зацепив загнутой проволокой тросик, вытягиваем петлю и освобождаем стопор из сектора.

Цивилизованным способом её извлечь проблематично, даже при полностью снятом блоке, поэтому берём отвёртку, с внешней стороны вставляем под юбку "фишки" и, как рычагом, извлекаем её. Здесь нам помешает электроразъём и лучше его заранее извлечь (у меня не получилось и пришлось и пришлось оболочку троса тянуть на себя, чтобы вытащить её под углом).

Далее просовываем руку в очень узкое пространство, отстёгиваем от тросика трубку сапуна и нащупываем хомутик сверху корпуса коробки. Накидным ключиком на 10, на ощупь, откручиваем болтик хомутика. Вылезаем из ямы, открываем капот и освобождаем тросик из зажимов на кронштейнах, из маховика заслонки и расслабив две гайки на 14, вытягиваем трос наружу.
На новом тросике надо выставить и закрепить сигнальный стопор. Методика описана в мурзилке, но я пошёл другим путём: замерил, путём прикладывания, оболочку и сам тросик - оказалось один в один. Поэтому стопор выставил по старому тросу. Заодно по старому тросу выставил и хомутик.
Собираем всё в обратной последовательности. Засовываем сверху трос (не крепим его пока), спускаемся в яму и вставляем "фишку" в корпус. Потом засовываем вверх руку, ловим болтиком хомутик и пытаемся его прикрутить на место. На удивление, у меня получилось с четвёртой попытки, здесь главное обеспечить строго вертикальное положение болтика.
Далее, вытянув тросик наружу, стопорим его в подпружиненном секторе. Аккуратно поднимаем корпус блока вверх. Надо при этом совместить прорезь в клапане выбора диапазона с фиксатором в зубчатом селекторе выбора диапазона.

Наживляем все болты, меняет местами два временных болта, и наконец протягиваем всё динамометрическим ключом (момент затяжки 10 Нм). Прикручиваем промытый и продутый фильтр (момент затяжки 5,5 Нм). Далее аккуратно ставим трубки. Можно по углам слегка постукивать деревянным бруском, только аккуратно - трубки очень тонкие.

Наконец ставим прокладку и прикручиваем промытый поддон. Магнитики надо расположить так, чтобы они не оказались под трубками, иначе трубки можно погнуть.

Мной была куплена новая прокладка поддона, но она не понадобилась - старая пробковая была в отличном состоянии, просто я слегка увеличил момент затяжки до 7 Нм вместо 5,5 Нм.
Закручиваем пробку поддона и переходим под капот. Там крепим оболочку тросика в кронштейнах и фиксируем сам тросик в маховике заслонки. Бруском подходящего размера зажимаем на полную педаль газа и подтягивая и ослабляя фиксирующие гайки регулируем тросик так, чтобы сигнальный стопор на тросике был заподлицо с резиновым чехлом или выглядывал из него не более чем на 1 мм.

Всё, процесс закончен - можно заливать декстрон (у меня на щупе "декстрон II или III").
Отломившийся кусок прокладки блока клапанов приклеил на прокладочный герметик. Ездить очень очково, а вдруг вырвет? Заказал в Экзисте новую, срок доставки 20 дней - буду менять. А это частичная разборка блока клапанов. Нашёл мануал по замене прокладки на A56, чтобы не высыпать шарики и пластинки, буду делать по нему. Может кто уже менял и поделится опытом? Хочется поучиться на чужом опыте, а не вновь на своём.

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.

В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Советы и рекомендации

Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Замена тросика кикдауна акпп ниссан санни

Трос управления трансмиссией

Регулировка троса

4. Блокирующий переключатель стартера Стрелкой указано направление усилия при регулировке.

1. Переведите селектор в положение Р.

2. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки.

3. Убедитесь, что рычаг трансмиссии тоже находится в положении Р.

4. Отверните гайку крепления троса к рычагу.

5. Потяните динамометром за проушину наконечника троса с силой 0,7 кГс.

6. Снимите динамометр и сместите трос назад на 1,0 мм.

7. Удерживая оболочку троса, затяните контргайку.

8. Проверьте свободу перемещения селектора.

9. Если при перемещении селектора трос перегибается, то повторите регулировку.

10. Смажьте трущиеся поверхности троса и рычага и опустите автомобиль.

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки.

2. Переведите селектор в положение Р.

3. Снимите центральную секцию передней панели.

4. Отверните гайку, достаньте скобу оболочки троса и отсоедините трос от селектора.

5. Отверните болт и снимите кронштейн, вытяните трос.

6. Отверните гайку на рычаге, достаньте скобу из кронштейна и снимите трос. Имейте в виду, что положение рычага на трансмиссии при установке троса измениться не должно (обозначьте положение рычага перед снятием троса).

7. Проверьте наличие на тросе следов износа и повреждений.

8. Проверьте свободу перемещения троса в оболочке. Имейте в виду, что при установке на место трос может заедать, несмотря на кажущуюся легкость его перемещения в полностью распрямленном состоянии.

9. При сильных повреждениях трос замените.

1. Пропустите трос через пол и затяните болты крепления к полу.

2. Присоедините трос к селектору и вставьте оболочку троса в кронштейн.

3. Затяните гайку и вставьте скобу.

4. Переведите селектор в положение Р, убедитесь, что рычаг трансмиссии тоже находится в положении Р.

5. Наденьте трос на рычаг трансмиссии.

6. Закрепите оболочку троса скобами.

8. Установите центральную секцию передней панели, опустите автомобиль.

Технические данные

Селектор

Другое на сайте:

После раскрытия подушки безопасности
После срабатывания подушек безопасности Вы можете почувствовать запах горелого, обнаружить дым и белый порошок в салоне автомобиля. Это является нормальным. Запах горелого образуется в процессе сг .

Проверка после пуска двигателя
Прослушивая работу двигателя, определите состояние выхлопной системы. При обнаружении утечек немедленно устраните их (см. подраздел 2.7.3). Остановите двигатель и проверьте уровень масла (см. подраз .

Натяжители и успокоители цепи, звездочки привода
Снятие НАТЯЖИТЕЛЬ НИЖНЕЙ ЦЕПИ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поставьте автомобиль на ручной тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки. 2. Работая снизу отверните два болта кре .

Читайте также: