Замена жидкости гур ford s max
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
примерно по такой же схеме менял жижу на фф2, только есть следующие наблюдения:
1 заводить и сразу глушить мотор не обязательно, т.к. поворачивая руль из обной крайней точки в другую масло выталкивается в обратку (и далее в бутылку) из одной камеры рулевой рейки, а потом и из другой (соответственно идет наполнение свежей жидкостью из бочка транзитом через насос.
2 жидкость должна быть зелёная (я по краней мере видел только фордовскую оригинал). и это из личного опыта. залив мобил как на фото, жижа за 10 т км почернела, а еще за 5 ткм превратилась на вид как разведённая глина или ил. более того, в целом работа ГУРа не впечатляла (как усилие, так и звук издаваемый при работе). заменив жижу все встало на свои места, 80 ткм - полёт нормальный. в плане заменять жижу методом вытеснения (на каждом то откачивать из бочка и доливать по уровню).
всем успехов
в плане заменять жижу методом вытеснения (на каждом то откачивать из бочка и доливать по уровню).
как раз жижа из рейки выходит через обратку в бутылку (не говорил бы если б не занимался ремонтом реек)
а разбавление будет когда часть слил (например только из бочка) выставил уровень и завёл, то тогда жижа в итоге перемешается.
разбавление будет когда часть слил (например только из бочка) выставил уровень и завёл
на каждом то откачивать из бочка и доливать по уровню
зы : ну а вот это утверждение неверно -----
жидкость должна быть зелёная (я по краней мере видел только фордовскую оригинал
если кроме зелёной жижи никакой другой не встречалось, то это не значит , что она должна быть зелёной. есть ещё и красная оригинальная жижа для гур
2 жидкость должна быть зелёная (я по краней мере видел только фордовскую оригинал). и это из личного опыта. залив мобил как на фото, жижа за 10 т км почернела, а еще за 5 ткм превратилась на вид как разведённая глина или ил. более того, в целом работа ГУРа не впечатляла (как усилие, так и звук издаваемый при работе). заменив жижу все встало на свои места
проехал с атф220 в системе гидроусилителя около 65 тысяч, нареканий никаких. скорее всего ты нарвался на подделку
Респект и Уважуха Братка Тебе! В сервисах мертвые Ослы! Подгуживал ГУР,ОСЛЫ КАК СГОВОРИЛИСЬ. ЗАМЕНА! Жидкость менять никто не хотел.. Спасибо Тебе,все четко описал! РЕСПЕКТ!
какую жижу в гур покупать для замены S-Max 1.8
Менял жидкость ГУРа по этой статье-чего то в ней не хватает.Поделюсь тем как у меня прошел этот процесс.Как описано в соседней статье заменил бачок гура .Поставил заглушку на бачок ,трубку направил в бутылку -долил в бачок новой жидкости и начал крутить руль-много крутил-слилось максимум поллитра-и дальше жидкость из бачка перестала уходить-сколько ни крути только капает.а бачок полный .решил рискнуть -завести машину-насос моментально выкачал из бачка все-попал воздух-но и старая жижа вместе с новой полностью слилась .Залил заново жидкость ,покрутил,еще покапало. Решил что достаточно.Крутил руль наверно в сумме раз 150.В итоге гур оказался завоздушен и один день я ездил почти без него .иногда включался.а на следующий день заработал-один раз только отказал на парковке.дальше тьфу тьфу работал исправно.По личным впечатлениям в системе не больше 0.5л жидкости.Литровой фляги хватит на 2 раза. В итоге я так и не понял почему жидкость не уходила из бачка ,но свист и гул от гура пропал.
Крутил руль наверно в сумме раз 150.
150 раз?!
так это мало.
обычная процедура замены жидкости гур подразумевает вдвое большее количество кручений , в вашем непростом случае - втрое.
9 лет
купил машину несколько недель назад, машина 2006 года, пробежала уже 100 тысяч.
жидкость в ГУР не менялась до этого , да и насос неприятно подгуживал при маневрировании во дворе.
решил сменить . т.к. люблю покопошиться с машиной самостоятельно, то почитал тему на мондео-клубе и сегодня осуществил сию процедуру.
что понадобится - отвёртка плоская, пассатижы, большой шприц (можно резиновую клизму) с трубочкой,
новая жижа для ГУР , пара пустых бутылок из-под газировки - одна - сделать воронку для заливки жижи, вторая(1,5 - 2,0 литра) для слива старой жижи и большая тряпка.
первое - снимаем правую фару. нужно открутить два винта. используем отвёртку. откручивается легко.
затем размыкаем разъём фары. крепится он пластиковым язычком. для этого я поддел отвёрткой выступ разъёма и немного тихо ругаясь отсоединил его.(на разъёме стоит штампик производителя - VW)))
открывается во всей красе бачок ГУР. к нему подходят снизу два шлага. верхний идёт к насосу - это видно. нижний, тот , что потоньше - "обратка" он-то нам и нужен.
предварительно , прежде, чем что-то делать, укрывем ремень привода агрегатов тряпкой. это нужно, чтобы жидкость ГУР не попала на ремень и не разъела его и это привело к плачевным последствиям. затем шприцом откачиваем жидкость из бачка.
после этого пассатижами разжимаем хомут на шланге и опускаем хомут на середину шланга.
затем пассатижами берёся за шланг-не нужно бояться, шланг прочный- и поворачиваем на 15-20 градусов вокруг оси. так, поворчивая туда-сюда , и отсоединяем аккуратно шланг от бачка. штуцер, куда присоединяется шланг, пластиковый, поэтому чрезмерное усилие не нужно прикладывать.
изготавливаем заглушку. для этого я взял болт на "6" и намотал изоленты, чтобы он входил с натягом и плотно закрывал отверстие в бачке.
вставляем заглушку на место, а шланг опускаем в пустую бутылку
доливаем в бачок гур новую жидкость. за уровнем можно не следить - можно доливать до краёв. затем садимся за руль , поворачиваем ключ зажигания в положение " I " ( НЕ ЗАВОДИМ . ) и начинаем крутить рулём : ноль - вправо до упора - влево до упора - ноль. руль крутится с трудом, но это не страшно)) идём доливаем жидкость в бачок. и так раз 5-6, пока не кончится жидкость в литровой бадейке.
затем снова откачиваем шприцом жидкость из бачка, вынимаем заглушку и вставляем шланг "обратки" в бачок ГУР. бутылку со старой жидкостью вытаскиваем и любуемся на грязное масло)))
доливаем жидкость до нормы и заводим машину. несколько раз неспеша поворачиваем руль от упора до упора, не задерживаясь в крайних положениях, глушим мотор и идём смотреть соединение шланг-бачок на предмет герметичности. если всё "ОК" - ставим фару на место и доливаем ( по необходимости) жидкость в бачок ГУР.
в результате проведённой работы свист и шум от ГУР исчез вовсе, чего и всем желаю. по времени всё заняло (в первый раз делал) не больше часа. жижи для процедуры должно хватить и одного литра, но у меня она была с избытком, поэтому потратил 1,3 литра.
9 лет
купил машину несколько недель назад, машина 2006 года, пробежала уже 100 тысяч.
жидкость в ГУР не менялась до этого , да и насос неприятно подгуживал при маневрировании во дворе.
решил сменить . т.к. люблю покопошиться с машиной самостоятельно, то почитал тему на мондео-клубе и сегодня осуществил сию процедуру.
что понадобится - отвёртка плоская, пассатижы, большой шприц (можно резиновую клизму) с трубочкой,
новая жижа для ГУР , пара пустых бутылок из-под газировки - одна - сделать воронку для заливки жижи, вторая(1,5 - 2,0 литра) для слива старой жижи и большая тряпка.
первое - снимаем правую фару. нужно открутить два винта. используем отвёртку. откручивается легко.
затем размыкаем разъём фары. крепится он пластиковым язычком. для этого я поддел отвёрткой выступ разъёма и немного тихо ругаясь отсоединил его.(на разъёме стоит штампик производителя - VW)))
открывается во всей красе бачок ГУР. к нему подходят снизу два шлага. верхний идёт к насосу - это видно. нижний, тот , что потоньше - "обратка" он-то нам и нужен.
предварительно , прежде, чем что-то делать, укрывем ремень привода агрегатов тряпкой. это нужно, чтобы жидкость ГУР не попала на ремень и не разъела его и это привело к плачевным последствиям. затем шприцом откачиваем жидкость из бачка.
после этого пассатижами разжимаем хомут на шланге и опускаем хомут на середину шланга.
затем пассатижами берёся за шланг-не нужно бояться, шланг прочный- и поворачиваем на 15-20 градусов вокруг оси. так, поворчивая туда-сюда , и отсоединяем аккуратно шланг от бачка. штуцер, куда присоединяется шланг, пластиковый, поэтому чрезмерное усилие не нужно прикладывать.
изготавливаем заглушку. для этого я взял болт на "6" и намотал изоленты, чтобы он входил с натягом и плотно закрывал отверстие в бачке.
вставляем заглушку на место, а шланг опускаем в пустую бутылку
доливаем в бачок гур новую жидкость. за уровнем можно не следить - можно доливать до краёв. затем садимся за руль , поворачиваем ключ зажигания в положение " I " ( НЕ ЗАВОДИМ . ) и начинаем крутить рулём : ноль - вправо до упора - влево до упора - ноль. руль крутится с трудом, но это не страшно)) идём доливаем жидкость в бачок. и так раз 5-6, пока не кончится жидкость в литровой бадейке.
затем снова откачиваем шприцом жидкость из бачка, вынимаем заглушку и вставляем шланг "обратки" в бачок ГУР. бутылку со старой жидкостью вытаскиваем и любуемся на грязное масло)))
доливаем жидкость до нормы и заводим машину. несколько раз неспеша поворачиваем руль от упора до упора, не задерживаясь в крайних положениях, глушим мотор и идём смотреть соединение шланг-бачок на предмет герметичности. если всё "ОК" - ставим фару на место и доливаем ( по необходимости) жидкость в бачок ГУР.
в результате проведённой работы свист и шум от ГУР исчез вовсе, чего и всем желаю. по времени всё заняло (в первый раз делал) не больше часа. жижи для процедуры должно хватить и одного литра, но у меня она была с избытком, поэтому потратил 1,3 литра.
9 лет
купил машину несколько недель назад, машина 2006 года, пробежала уже 100 тысяч.
жидкость в ГУР не менялась до этого , да и насос неприятно подгуживал при маневрировании во дворе.
решил сменить . т.к. люблю покопошиться с машиной самостоятельно, то почитал тему на мондео-клубе и сегодня осуществил сию процедуру.
что понадобится - отвёртка плоская, пассатижы, большой шприц (можно резиновую клизму) с трубочкой,
новая жижа для ГУР , пара пустых бутылок из-под газировки - одна - сделать воронку для заливки жижи, вторая(1,5 - 2,0 литра) для слива старой жижи и большая тряпка.
первое - снимаем правую фару. нужно открутить два винта. используем отвёртку. откручивается легко.
затем размыкаем разъём фары. крепится он пластиковым язычком. для этого я поддел отвёрткой выступ разъёма и немного тихо ругаясь отсоединил его.(на разъёме стоит штампик производителя - VW)))
открывается во всей красе бачок ГУР. к нему подходят снизу два шлага. верхний идёт к насосу - это видно. нижний, тот , что потоньше - "обратка" он-то нам и нужен.
предварительно , прежде, чем что-то делать, укрывем ремень привода агрегатов тряпкой. это нужно, чтобы жидкость ГУР не попала на ремень и не разъела его и это привело к плачевным последствиям. затем шприцом откачиваем жидкость из бачка.
после этого пассатижами разжимаем хомут на шланге и опускаем хомут на середину шланга.
затем пассатижами берёся за шланг-не нужно бояться, шланг прочный- и поворачиваем на 15-20 градусов вокруг оси. так, поворчивая туда-сюда , и отсоединяем аккуратно шланг от бачка. штуцер, куда присоединяется шланг, пластиковый, поэтому чрезмерное усилие не нужно прикладывать.
изготавливаем заглушку. для этого я взял болт на "6" и намотал изоленты, чтобы он входил с натягом и плотно закрывал отверстие в бачке.
вставляем заглушку на место, а шланг опускаем в пустую бутылку
доливаем в бачок гур новую жидкость. за уровнем можно не следить - можно доливать до краёв. затем садимся за руль , поворачиваем ключ зажигания в положение " I " ( НЕ ЗАВОДИМ . ) и начинаем крутить рулём : ноль - вправо до упора - влево до упора - ноль. руль крутится с трудом, но это не страшно)) идём доливаем жидкость в бачок. и так раз 5-6, пока не кончится жидкость в литровой бадейке.
затем снова откачиваем шприцом жидкость из бачка, вынимаем заглушку и вставляем шланг "обратки" в бачок ГУР. бутылку со старой жидкостью вытаскиваем и любуемся на грязное масло)))
доливаем жидкость до нормы и заводим машину. несколько раз неспеша поворачиваем руль от упора до упора, не задерживаясь в крайних положениях, глушим мотор и идём смотреть соединение шланг-бачок на предмет герметичности. если всё "ОК" - ставим фару на место и доливаем ( по необходимости) жидкость в бачок ГУР.
в результате проведённой работы свист и шум от ГУР исчез вовсе, чего и всем желаю. по времени всё заняло (в первый раз делал) не больше часа. жижи для процедуры должно хватить и одного литра, но у меня она была с избытком, поэтому потратил 1,3 литра.
примерно по такой же схеме менял жижу на фф2, только есть следующие наблюдения:
1 заводить и сразу глушить мотор не обязательно, т.к. поворачивая руль из обной крайней точки в другую масло выталкивается в обратку (и далее в бутылку) из одной камеры рулевой рейки, а потом и из другой (соответственно идет наполнение свежей жидкостью из бочка транзитом через насос.
2 жидкость должна быть зелёная (я по краней мере видел только фордовскую оригинал). и это из личного опыта. залив мобил как на фото, жижа за 10 т км почернела, а еще за 5 ткм превратилась на вид как разведённая глина или ил. более того, в целом работа ГУРа не впечатляла (как усилие, так и звук издаваемый при работе). заменив жижу все встало на свои места, 80 ткм - полёт нормальный. в плане заменять жижу методом вытеснения (на каждом то откачивать из бочка и доливать по уровню).
всем успехов
в плане заменять жижу методом вытеснения (на каждом то откачивать из бочка и доливать по уровню).
как раз жижа из рейки выходит через обратку в бутылку (не говорил бы если б не занимался ремонтом реек)
а разбавление будет когда часть слил (например только из бочка) выставил уровень и завёл, то тогда жижа в итоге перемешается.
разбавление будет когда часть слил (например только из бочка) выставил уровень и завёл
на каждом то откачивать из бочка и доливать по уровню
зы : ну а вот это утверждение неверно -----
жидкость должна быть зелёная (я по краней мере видел только фордовскую оригинал
если кроме зелёной жижи никакой другой не встречалось, то это не значит , что она должна быть зелёной. есть ещё и красная оригинальная жижа для гур
2 жидкость должна быть зелёная (я по краней мере видел только фордовскую оригинал). и это из личного опыта. залив мобил как на фото, жижа за 10 т км почернела, а еще за 5 ткм превратилась на вид как разведённая глина или ил. более того, в целом работа ГУРа не впечатляла (как усилие, так и звук издаваемый при работе). заменив жижу все встало на свои места
проехал с атф220 в системе гидроусилителя около 65 тысяч, нареканий никаких. скорее всего ты нарвался на подделку
Респект и Уважуха Братка Тебе! В сервисах мертвые Ослы! Подгуживал ГУР,ОСЛЫ КАК СГОВОРИЛИСЬ. ЗАМЕНА! Жидкость менять никто не хотел.. Спасибо Тебе,все четко описал! РЕСПЕКТ!
какую жижу в гур покупать для замены S-Max 1.8
Менял жидкость ГУРа по этой статье-чего то в ней не хватает.Поделюсь тем как у меня прошел этот процесс.Как описано в соседней статье заменил бачок гура .Поставил заглушку на бачок ,трубку направил в бутылку -долил в бачок новой жидкости и начал крутить руль-много крутил-слилось максимум поллитра-и дальше жидкость из бачка перестала уходить-сколько ни крути только капает.а бачок полный .решил рискнуть -завести машину-насос моментально выкачал из бачка все-попал воздух-но и старая жижа вместе с новой полностью слилась .Залил заново жидкость ,покрутил,еще покапало. Решил что достаточно.Крутил руль наверно в сумме раз 150.В итоге гур оказался завоздушен и один день я ездил почти без него .иногда включался.а на следующий день заработал-один раз только отказал на парковке.дальше тьфу тьфу работал исправно.По личным впечатлениям в системе не больше 0.5л жидкости.Литровой фляги хватит на 2 раза. В итоге я так и не понял почему жидкость не уходила из бачка ,но свист и гул от гура пропал.
Крутил руль наверно в сумме раз 150.
150 раз?!
так это мало.
обычная процедура замены жидкости гур подразумевает вдвое большее количество кручений , в вашем непростом случае - втрое.
Читайте также: