Замена жидкости гур фольксваген пассат б5
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Вообще все началось с того что в дороге порвался самопальный патрубок обратки ГУРа. Пришлось в ночном магазине купить патрубок на радиатор отопителя от жигули и заменить порванный как временное решение и залить в гур то что осталось от прежнего владельца в багажнике, жидкость для гур от Газпрома.
Заказал навой патрубок обратки, аналогов нет, вариантов с колхозом тоже, оригинал обошёлся в 1700р.
На замену была куплена жидкость ГУР Febi 06161 — минералка зелёного цвета.
Качество баклажек порадовало, сами плотные, на крышке есть какие-то обозначения
Сама замена простая, делал на заглушенном двигателе.
*откочал шприцем жидкость из бочка гур.
*снял сам бочок и промыл его бензином.
*поставил его обратно, но подключил только шланг забора жидкости.
*На бочке заглушил штуцер обратки
*основной шланг обратки от насоса наростил и опустил в пустую тару
*Поддомкратил передок с двух сторон
*на заглушенном моторе крутил руль вправо /влево в умеренном темпе, и обязательно следил за уровнем жидкости в бачке. Если проебете и система хапнет воздуха, ничего страшного, он выйдет через обратку, только уровень жидкости надо проверить.
У меня ушло 1.2 л жидкости чтобы из обратки пошло чистое зелёное масло.
Чтобы одеть обратно шланг обратки на бачек, нужно чтобы бачек был почти пустой. С родными хомутами на шланги дружбы у меня не получилось, поменял их на обычные обжимные
.
Шланг обратки ГУРА на WV passat b5 2.8 v6 — 4B0422887B.
Жидкость ГУР Febi минералка зелёная — 06162.
Всем добра братья🙌
Запчасти
Volkswagen Passat 2004, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 5
Я на неделе тоже эту жидкость залил и руль вобще перестал крутиться, мне показалась она слишком жидкой.
заливал себе такую. сначала было ок, потом чуть начал гудеть насос, а потом и рейка, мать её, потекла.
перебрали рейку, залил АТФ валволайн — на холостых при прогретой машине тугой руль, прям писец — насосу кабздец.
заказал насос MSG, китаец. обошёлся 3580, за ориг б\у просили 3000
пока насос шёл, залил газпром супер полусинтетику моторную 10\40. начало капать с болта шланга высогого давления обратки на рейке. и прям ска на выпускной коллектор (2.8 мотор). думаю из-за того, что при прогреве масло становится слишком жидким.
жду времени, чтобы махнуть насос и шайбы уплотнительные под болтом обратки
Всем привет! В мороз на холодную гудел ГУР, в следствии чего было принято решение и поменять жидкость ГУРа.
Данную процедуру проделал перед злополучной поездкой в Пугачев, и не только эту процедуру… Еще заменил свечи зажигания, промыл форсунки и повторно заменил уплотнительные кольца форсунок, про это расскажу в следующем БЖ, а этот посвящу именно замене жидкости ГУРа, может кому и пригодится в будущем.
Вам понадобится: один помощник, 2 метра топливного шланга от ВАЗ, ГАЗ или УАЗ, трубка на 5-6мм, два хомута, жидкость ГУР не менее 2-х литров, пустой бачок 5л для старой жидкости, плоская отвертка, рожковый или накидной ключ на 10, возможно съемник хомутов (если у Вас еще стоят родные, немецкие хомуты, которые я бы лучше сразу заменил при данной операции упрощения будущих замен жидкости ГУРа), терпение и желание.
1. Предварительно отсоединив бачок ГУРа, я его промыл внутри снаружи бензином. Установил обратно и подключил только шланг "подачи", патрубок же "обратки" в бачке ГУРа я заткнул болтом на М4, обмотав его изолентой, чтобы не вытекала жидкость.
2. Шланг "обратки" идущий от рулевой рейки я удлинил при помощи топливного шланга для классики, трубки на 5мм и двух хомутов, его конец опустил в 5-ти литровый бачок. Бачок и шланг лучше поставить надежно, чтобы Вас не забрызгало жидкостью когда начнете энергично крутить рулем.
3. Далее отрезал дно у 0,5-ти (можно и 1.5л) литровой бутылки, намотав на горлышко изоленты (для лучшего контакта с горлышком бачка ГУРа) залил до верха жидкости ГУРа — это чтобы не допустить прохват воздуха, т.к. жидкость на работающем моторе уходит очень быстро (давление 110бар!).
4. Как все готово, помощник встает у бачка ГУРа уже с открытыми бачками с новой жидкостью ГУРа. Вы заводите мотор и начинаете очень быстро крутить руль до упора влево-право пока с "обратки" не пойдет чистая жидкость. Помощник тем временем постоянно подливает жидкость в бачок ГУРа.
5. Как только пошла чистая жидкость — помощник дает команду глушить мотор (желательно, чтобы жидкости в отрезанной бутылке уже не было, т.к. часть ее вытечет пока Вы будете доставать болт-затычку с "обратки" и попадать шлангом "обратки" в бачок ГУРа).
6. Потом соединяете шланг "обратки" с бачком ГУРа и затягиваете хомутом. Заводите и проверяете, нет ли воздуха в системе. Все, замена жидкости ГУРа закончена.
Извините сам процесс слива жидкости снять было просто нереально, нужен был третий помощник, а его не было. ))
Сколько за это взяли бы в сервисе я не знаю. ))
Вот такой чистый фонтачик жидкости ГУР после замены. ))
Всем привет! И так наконец то поменял жижу гура, но получилось не с первого раза, так как надо вывешивать передние колёса. Использовал сначала два домкрата, но безрезультатно, потому что как не поднимали машину, она заваливалась в бок. На следующий день заехал в магазин с запчастями и прикупил так называемою подставку- опору под машину и тут дело пошло. Сам процесс занял не больше часа.
Для начало подготавливает весь инструмент: домкрат, опору под машину, баклашку куда будем сливать жижу, пассатижи, большой шприц или клизму ну и саму жидкость гур (брал 2 литра один на промывка).
Начинаем с того что поднимаем перед машины с одной стороны с помощью домкрата и подставляет опору, вынимаем домкрат и поднимаем другую сторону, т.е. передняя часть авто висит. Далее выкачиваем всю жидкость из бачка гур подходящим средством (большой шприц или клизмой), шприц не нашёл купил клизма на 230 мл. Как слили всю жижу отсоединяем хомут и шланг обратки (тот что ближе к лобовому стеклу), что бы было удобнее работать снимаем шланг ведущий от интеркулера к дроссельной заслонке. Дальше шланг обратки выводим в низ под авто в баклашку и крутим руль на не заведенном авто, крутим медленно, даем жидкости выйти полностью. Как только жидкость вышла затыкаем отверстие обратки в бачке используя подручные средства, я использовал полиэтилен и хомут. Теперь начинаем промывание, заливаем жидкость гур в бачок до краев и начинаем крутить руль нежно не спеша периодически поглядывая на уровень, как только жижа остаётся на дне снова доливаем. У меня ушло на промывку 1 литр, как только снизу польется светлая, чистая жидкость берём шланг обратки и надеваемое его на бачок и зажимаем хомутом. Теперь заливаем до краев и ещё раз крутим руль при этом жидкость немного уходит и даем выйти воздуху. Далее когда жидкость перестала уходить заводим авто и слышим как секунду жужжит гур, бачок не закрывает даем воздуху выйти, ещё раз прокручиваем руль доливаем до уровня, ставим машину на землю проверяем уровень и радуемся проделанной работе.
Всем мир!
Вообще все началось с того что в дороге порвался самопальный патрубок обратки ГУРа. Пришлось в ночном магазине купить патрубок на радиатор отопителя от жигули и заменить порванный как временное решение и залить в гур то что осталось от прежнего владельца в багажнике, жидкость для гур от Газпрома.
Заказал навой патрубок обратки, аналогов нет, вариантов с колхозом тоже, оригинал обошёлся в 1700р.
На замену была куплена жидкость ГУР Febi 06161 — минералка зелёного цвета.
Качество баклажек порадовало, сами плотные, на крышке есть какие-то обозначения
Сама замена простая, делал на заглушенном двигателе.
*откочал шприцем жидкость из бочка гур.
*снял сам бочок и промыл его бензином.
*поставил его обратно, но подключил только шланг забора жидкости.
*На бочке заглушил штуцер обратки
*основной шланг обратки от насоса наростил и опустил в пустую тару
*Поддомкратил передок с двух сторон
*на заглушенном моторе крутил руль вправо /влево в умеренном темпе, и обязательно следил за уровнем жидкости в бачке. Если проебете и система хапнет воздуха, ничего страшного, он выйдет через обратку, только уровень жидкости надо проверить.
У меня ушло 1.2 л жидкости чтобы из обратки пошло чистое зелёное масло.
Чтобы одеть обратно шланг обратки на бачек, нужно чтобы бачек был почти пустой. С родными хомутами на шланги дружбы у меня не получилось, поменял их на обычные обжимные
.
Шланг обратки ГУРА на WV passat b5 2.8 v6 — 4B0422887B.
Жидкость ГУР Febi минералка зелёная — 06162.
Всем добра братья🙌
Parts
Volkswagen Passat 2004, engine Gasoline 2.8 liter., 193 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 5
Я на неделе тоже эту жидкость залил и руль вобще перестал крутиться, мне показалась она слишком жидкой.
заливал себе такую. сначала было ок, потом чуть начал гудеть насос, а потом и рейка, мать её, потекла.
перебрали рейку, залил АТФ валволайн — на холостых при прогретой машине тугой руль, прям писец — насосу кабздец.
заказал насос MSG, китаец. обошёлся 3580, за ориг б\у просили 3000
пока насос шёл, залил газпром супер полусинтетику моторную 10\40. начало капать с болта шланга высогого давления обратки на рейке. и прям ска на выпускной коллектор (2.8 мотор). думаю из-за того, что при прогреве масло становится слишком жидким.
жду времени, чтобы махнуть насос и шайбы уплотнительные под болтом обратки
Passat B5/B5+ Замена жидкости ГУР (отчет с фото).
Доброго времени суток всем Форумчанам!
Представляю на ваше обсуждение фотоотчет по замене жидкости ГУР.
Прошло два года с момента предыдущей ее замены, и решено было заменить ее в профилактических целях.
Мне понадобилось две банки (2 литра) оригинальной жидкости:
Итак.
1. Ставим авто на ручной тормоз, скорость на нейтрали и поднимаем переднюю часть авто справа и слева домкратами, т.к. подъемника нет.
[/URL][/IMG]
[/URL][/IMG]
2. Снимаем защиту картера.
[/URL][/IMG]
3. Поднимаем капот.
[/URL][/IMG]
[/URL][/IMG]
[/URL][/IMG]
5. Откачиваем жидкость из бачка в прозрачную емкость.
[/URL][/IMG]
6. Откачав жидкость, видим на дне бачка фильтр. С его-то стороны и будем снимать шланг для прокачки жидкости, т.е. выход из бачка, с которого я снимал шланг, находится ближе к лобовому стеклу
.[/URL][/IMG]
7. Вот такой цвет жидкости откаченной из бачка. Цвет ее и запах, в отличие от новой жидкости, далеко не в идеале. Цвет можно сравнить с новой жидкостью, а запах напоминает подгоревшую химию. Учитывая, что жидкость отработала два года, делаем вывод о целесообразности ее замены через два года как советуют на Форуме. Хотя, как пишут, регламента по ее замене нет, то призадуматься и сделать соответствующий вывод сможет каждый.
Кроме того, после откачки, на дне бачка, рядом с фильтром, в небольшом количестве была металлическая серебристая пыль. Вывод….
[/URL][/IMG]
8. Данный инструмент я использовал для демонтажа заводских хомутов. При его отсутствии можно использовать пассатижи с длинными клювиками.
[/URL][/IMG]
9. Съемником для хомутов сжимаем и отводим хомут шланга и снимаем шланг с носика бачка.
[/URL][/IMG]
10. Для того, чтобы не сильно загадить отсек и провода, откачиваем, сколько получится, жидкость из шланга.
[/URL][/IMG]
11. Для удобства снимаем воздушный патрубок от интеркулера к ДЗ. Для этого снимаем хомут около ДЗ, поднимаем верх скобу крепления патрубка к интеркулеру и вынимаем патрубок. Не забываем заткнуть отверстия ДЗ и интеркулера тряпкой.
[/URL][/IMG]
12. Для того, чтобы опустить шланг вниз и окончательно не испачкать отсек с проводами глушим шланг любой подходящей по диаметру приспособой.
[/URL][/IMG]
[/URL][/IMG]
14. Осторожно. крутим руль влево и вправо до конца, дав оставшейся жидкости в системе стечь в емкость.
[/URL][/IMG]
15. Теперь занимаемся промывкой системы. Для этого заливаем жидкость в бачек и опять, осторожно. крутим руль вправо и влево до конца. Прокручивая руль и долевая жидкость в бачек желательно не давать завоздушиться системе. Данную процедуру проводим до того момента, пока во второй банке останется половина жидкости. В обратной последовательности надеваем шланг на бачек ГУР и воздушный патрубок. Фото делать нет смысла.
[/URL][/IMG]
[/URL][/IMG]
[/URL][/IMG]
16. После промывки, долив жидкости до верхнего уровня бачка, заводим двигатель. У меня насос ГУР шумел пару секунд. Это нормально. Немного вышло воздуха. Подливать жидкость во время первого запуска двигателя мне не пришлось. Заглушив двигатель, я дал время воздуху выйти из жидкости в бачке.
[/URL][/IMG]
[/URL][/IMG]
Повторно заводим двигатель и осторожно. крутим рулем вправо и влево для окончательного удаления воздуха из системы. У меня руль крутился легко, правда, раза три, при прокрутке руля вправо, были небольшие биения в руль.
[/URL][/IMG]
17. Далее глушим двигатель, даем воздуху выйти из жидкости бачка и замеряем уровень жидкости. У меня уровень был в норме. Если он мал, то нужно долить до уровня.
[/URL][/IMG]
18. Промываем и сушим рабочую зону.
[/URL][/IMG]
[/URL][/IMG]
19. Надеваем кожух бачка ГУР.
[/URL][/IMG]
Все. Надеюсь, что написал доходчиво. Если что не понятно – задавайте вопросы.
Читайте также: