Замена жидкостей на мерседес
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Регламент ТО Мерседес включает в себя основные положения касающиеся, планового сервисного обслуживания, диагностики, замены расходников и технологических жидкостей. Только соответствуя всем требования и рекомендациям обслуживания можно добиться исправной работы автомобиля.
ВАЖНО! Все полноценное техническое обслуживание Мерседес основывается на РЕГЛАМЕНТЕ!
Классическое и основное требование - проведение ТО своевременно, с интервалами не более 10 000 км (для дизельных двигателей) и 15 000 км (для бензиновых моторов) или 1 раз в год.
Особую роль в определении объема, предстоящего ТО играет сервисная система ASSYST PLUS, которая постоянно отслеживает состояние автомобиля, анализирует множество факторов и информирует о приближающемся техническом обслуживании. Благодаря ее хитрому алгоритму владельцу автомобиля будет предложен тот перечень сервисных работ, который необходим для поддержания исправного состояния автомобиля, ведь эта система учитывает даже характер эксплуатации.
Карта планового ТО выглядит следующим образом
Ниже приведем базовый перечень сервисных работ, которые указаны в регламенте обслуживания для автомобилей марки Мерседес:
Плановые проверки
- Проверка уровня в моторе
- Проверка уровня масла в АКПП
- Проверка уровня жидкости тормозной
- Проверка давления в шинах
- Проверка поворотников, фар и стоп-сигналов
- Сезонная проверка балансировки колес
- Проверка сход-развала
Каждые 15 000 км / 10 000 км для дизелей
Каждые 60 000 км
Каждые 2 года
Дополнительные проверки
- системы охлаждения
- тормозной системы
- системы ГУР
- ходовой и рулевой системы
- дисков и шин
За более детальной информацией необходимо обращаться к специализированному программному обеспечению WIS.
На обслуживаемом автомобиле, из системы ASSYST, считывается сервисный КОД ТО. Полученная информация заносится в ПО, которое после анализа введенных данных выдает итоговый перечень работ.
Основные регламентные работы Мерседес
| Наименование ТО | Пробег КМ | Моторное масло | Масляный фильтр | Воздушный фильтр | Салонный фильтр |
|---|---|---|---|---|---|
| ТО 1 или ТО А | 15 000 | * | * | * | * |
| ТО 2 или ТО В | 30 000 | * | * | * | * |
| ТО 3 | 45 000 | * | * | * | * |
| ТО 4 (большое ТО) | 60 000 | * | * | * | * |
| ТО 5 | 75 000 | * | * | * | * |
| ТО 6 | 90 000 | * | * | * | * |
| ТО 7 | 105 000 | * | * | * | * |
| ТО 8 (большое ТО) | 120 000 | * | * | * | * |
Дополнительные работы больших ТО Мерседес (ТО В)
| Наименование ТО | Пробег КМ | Трансмиссионное Масло в АКПП | Мало с редукторах (мостах) | Тормозная жидкость | Охлаждающая жидкость |
|---|---|---|---|---|---|
| ТО 1 или ТО А | 15 000 | ||||
| ТО 2 или ТО В | 30 000 | ||||
| ТО 3 | 45 000 | ||||
| ТО 4 (большое ТО) | 60 000 | * | * | * | * |
| ТО 5 | 75 000 | ||||
| ТО 6 | 90 000 | ||||
| ТО 7 | 105 000 | ||||
| ТО 8 (большое ТО) | 120 000 | * | * | * | * |
Диагностические работы и проверки при ТО Мерседес
| Наименование ТО | Пробег КМ | Компьютерная диагностика | Диагностика подвески | Проверка уровня жидкостей | Проверка тормозной системы |
|---|---|---|---|---|---|
| ТО 1 или ТО А | 15 000 | * | * | ||
| ТО 2 или ТО В | 30 000 | * | * | * | |
| ТО 3 | 45 000 | * | * | ||
| ТО 4 (большое ТО) | 60 000 | * | * | * | * |
| ТО 5 | 75 000 | * | * | ||
| ТО 6 | 90 000 | * | * | * | |
| ТО 7 | 105 000 | * | * | ||
| ТО 8 (большое ТО) | 120 000 | * | * | * | * |
Техобслуживание
Плановое техобслуживание Мерседес является неотъемлемой частью исправной работы автомобиля и осуществляется на всем интервале эксплуатации транспортного средства. Благодаря регламентированным работам и плановому уходу обеспечивается постоянный контроль состояния автомобиля, а в случае обнаружения нештатного тех состояния предпринимаются действия, направленные на их устранение.
Объем ТО
Объем планового и внепланового технического обслуживания Мерседес зависит от следующих факторов - характера эксплуатации, возраста и пробега автомобиля, качества используемых расходных материалов. Различают несколько типов ТО отличающихся масштабом проводимых работ и заменяемых расходников - малое (A) и большое ТО (B). Любое ТО включает в себя замену моторного масла и фильтров.
Диагностика и РЕМОНТ
Правильное техобслуживание Мерседес обязательно включает в себя плановые диагностические работы. Эти работы позволяют провести качественную диагностику по многочисленным заводским параметрам и в случае выявления отклонения от нормативов предпринять меры по их возврату к номинальным значениям, путем проведения соответствующего ремонта.
Тормозная система автомобиля - это система обспечивающая безопасность эксплуатации автомобиля, поэтому так важно что бы система всегда была исправна. Замена колодок и тормозных дисков, с которой каждому автолюбителю приходится периодически сталкиваться, это лишь часть обязательных процедур обеспечивающих испарвную работу тормозной системы. Так как сама работа системы торможения работает за счет гидравлического принципа, для работы требуется тормозная жидкость.
Стоимость Стоимость работы по замене тормозной жидкости и последующей проверки системы на герметичность от 2100 рублей
Тормозная жидкость на Мерседес в процессе обеспечения торможения сильно нагревается. А так как жидкость гидроскопична - она впитывает влагу из воздуха, что со временем ухудшает её характеристики, снижая границу температура кипения. Через определенное время жидкость в случае сильного нагрева начинает кипеть, а в тормозном контуре начинают появляться воздушные пузырки, которые и вызывают пресловутую ватность при торможении и пропадании (проваливании педали) тормозов.
Процесс впитывания влаги тормозной жидкостью неизбежен, а следовательно снижение эффективности рано или поздно начнет проявляться. Для борьбы с этим свойством производителем жестко регламентирован срок замены тормозной жидкости Мерседес.
Интервал замены тормозной жидкости
Замена тормозной жидкости на Мерседес проводится в рамках планового ТО на Мерсдес и осуществялется 1 раз в 2 года.
Замена производится методом прокачки. К расширительному бачку подключается специальный аппарат который под давлением прокачивает жидкость через контуры колес вытесняя старую. Процедура вытеснения старой жидкости проводится на каждом колесе.
Выбор тормозной жидкости для автомобилей мерседес обуславливается требования и рекомендациями регламетна ТО Мерседес. В настоящий момент к использованию применяются жидкости с допуском DOT 4Plus (с оригинальным партномером A0009890807 по Мерседес).
Техобслуживание
Плановое техобслуживание Мерседес является неотъемлемой частью исправной работы автомобиля и осуществляется на всем интервале эксплуатации транспортного средства. Благодаря регламентированным работам и плановому уходу обеспечивается постоянный контроль состояния автомобиля, а в случае обнаружения нештатного тех состояния предпринимаются действия, направленные на их устранение.
Объем ТО
Объем планового и внепланового технического обслуживания Мерседес зависит от следующих факторов - характера эксплуатации, возраста и пробега автомобиля, качества используемых расходных материалов. Различают несколько типов ТО отличающихся масштабом проводимых работ и заменяемых расходников - малое (A) и большое ТО (B). Любое ТО включает в себя замену моторного масла и фильтров.
Диагностика и РЕМОНТ
Правильное техобслуживание Мерседес обязательно включает в себя плановые диагностические работы. Эти работы позволяют провести качественную диагностику по многочисленным заводским параметрам и в случае выявления отклонения от нормативов предпринять меры по их возврату к номинальным значениям, путем проведения соответствующего ремонта.
Стоимость ТО мерседес в первую очередь зависит от стоимости используемых расходных материалов, объема технического обслуживания и дополнительных работ.
Расчет стоимости ТО начинается с определения текущего пробега автомобиля. Основополагающими факторами, являющими на стоимость ТО, являются цены на расходные материалы и их количество. Львиную долю финансовых расходов на обслуживание уходит именно на запасные части - масла и фильтра.
Разница в цене при использовании для ТО мерседес оригинальных и не оригинальных расходников может достигать в 2 раза. Мы придерживаемся политики использования только качественных расходников. К примеру моторное масло мы рекомендуем использовать оригинальное Мерседес, хотя и по желанию клиента можем использовать масла от таких именинных производителей как Mobil, Motul, Castrol, Pentosin, Aral.
Выбор среди расходных материалов очень широк, высокое качество и широкий выбор - на выбор клиенту. Мы работаем с такими производителями, постановляющими расходники для обслуживания Мерседес.
Техобслуживание
Плановое техобслуживание Мерседес является неотъемлемой частью исправной работы автомобиля и осуществляется на всем интервале эксплуатации транспортного средства. Благодаря регламентированным работам и плановому уходу обеспечивается постоянный контроль состояния автомобиля, а в случае обнаружения нештатного тех состояния предпринимаются действия, направленные на их устранение.
Объем ТО
Объем планового и внепланового технического обслуживания Мерседес зависит от следующих факторов - характера эксплуатации, возраста и пробега автомобиля, качества используемых расходных материалов. Различают несколько типов ТО отличающихся масштабом проводимых работ и заменяемых расходников - малое (A) и большое ТО (B). Любое ТО включает в себя замену моторного масла и фильтров.
Диагностика и РЕМОНТ
Правильное техобслуживание Мерседес обязательно включает в себя плановые диагностические работы. Эти работы позволяют провести качественную диагностику по многочисленным заводским параметрам и в случае выявления отклонения от нормативов предпринять меры по их возврату к номинальным значениям, путем проведения соответствующего ремонта.
Brembo Premium Brake Fluid DOT 4 : подходит для всех типов мотоциклов, а так же автомобилей с системой ABS. По сравнению с действующими нормативными стандартами она имеет более высокую температуру кипения и более низкую вязкость.
Характерситики
Температура кипения cухой жидкости, ºС: 260
Температура кипения мокрой жидкости, ºС : 165
Производитель: Великобритания
3. О тормозной жидкости вообще
Из большого количества параметров тормозной жидкости следует рассматривать :
— как важнейший параметр — температуру кипения . Приводятся обычно две температуры кипения — новой тормозной жидкости и жидкости, содержащей 3,5% влаги ( такая жидкость называется "увлажненной" ), т.е. проработавшей примерно 1,5…2 года . Так вот — новая жидкость закипает при 250 град.C, "увлажненная" — уже при 155°C ;
— вязкость . Слишком вязкая жидкость будет с трудом прокачиваться по трубопроводам, увеличивать время запаздывания срабатывания тормозов и реакции систем контроля тягового усилия . Слишком жидкая жидкость увеличивает вероятность течей ;
— гигроскопичность . Жидкость, вобравшая в себя большое количество влаги раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает подвижные детали тормозных механизмов, провоцирует образование коррозии на алюминиевых и чугунных деталях тормозных механизмов ;
Для сравнения приведу технические характеристики и описание тормозных жидкостей класса DOT 4, DOT4 Plus, DOT 5.1 весьма достойного производителя Pentosin .
Основу тормозных жидкостей класса DOT4 и DOT4Plus ( DOT — Department Of Transportion — американская транспортная инспекция ) составляют полиэтиленгликоль с полиэфирами борной кислоты . Самое скотское, что стандарт DOT4Plus не классифицируется американским стандартом . Скорее это ход производителей, выделивших в одну группу более продвинутые, а значит и более дорогие жижи . Обе жидкости — и DOT4 и DOT4Plus соответствуют стандартам SAE J1703 и SAEJ1703 (SAE – Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Международная организация по стандартизации) и FMVSS №116 DOT4(FMVSS – Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей) .
Вообще этот пресловутый DOT4Plus — вещь неприкаянная . Проблема кроется в том, что он реально лучше, чем жидкости DOT4, но недотягивает до DOT5.1 . У каждого производителя — свой скелет в шкафу . У кого-то нет пакета антикоррозионных присадок ( которые в обязательном порядке дожны быть в DOT5.1 ) или просто по каким-то параметрам жидкость не прходит при сертификации в класс DOT5.1, а продавать ее по цене DOT4 производитель не хочет . Вот и придумали сами же производители еще один подкласс, в который никто не сертифицирует .
4. Некоторые аспекты использования тормозных жидкостей
Несколько моментов, правил при работе с тормозными жидкостями класса DOT4Plus, лист допуска 331.0 :
Не рекомендуется использовать жидкость из тары, открытой 6 месяцев назад или более ;
Не рекомендуется ( не допускается ) смешивать тормозные жидкости разных производителей, даже соответствующие стандарту DOT4Plus (акцентирую еще раз внимание на том, что здесь, ранее и далее речь идет только об автомобилях Mercedes Benz и о применяемых в их тормозных системах жидкости класса DOT4Plus ) . Это приведет к снижению показателей ( например точки кипения, вязкости и пр. ) из-за различных пакетов присадок, которые могут взаимно повлиять друг на друга, причем не лучшим образом . К сожалению этого правила не придерживаются нигде, в т.ч. в сервисных центрах официальных дилеров . Следует заметить, что к повреждению элементов тормозных систем, потерям каких-либо функций это не приведет . Просто примите для себя за правило использовать оригинальную тормозную жидкость . Это не так дорого ;
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозныежидкости класса DOT3, т.к. последние считаются устаревшими и не отвечают условиям и требованиям эксплуатации автомобилей Mercedes Benz . Для примера — температура кипения жидкостей DOT3 — порядка 205 град.C, а DOT4Plus — свыше 260 град.C . Кроме того некоторые производители использую для производства DOT3 не полиэтиленгликоль, а полиалкиленгликоль . Данных о взаимодействии эластомеров с полиалкиленгликолем у меня нет, но думаю, что проблем быть не должно, а вот свойства коктейля из полиэтиленгликолевой ТЖ, в которую долили полиалкиленгликолевую могут оказаться просто непредсказуемыми .
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT4, т.к. последние считаются устаревшими и не отвечают условиям и требованиям эксплуатации автомобилей Mercedes Benz . Для примера — температура кипения жидкостей DOT4 — до 260 град.C, DOT4Plus — свыше 260 град.C . Хотя это не правило : зачастую в угоду другим характристикам производители жертвуют температурой кипения . У того же Пентосина температура кипения DOT4- более 265 град.C, а у DOT4Plus — более 260 град.C . Зато увлажненная, т.е. изрядно поработавшая жидкость DOT4Plus закипит на 15 градусов позже — при 180 град.C против 165 град.C у DOT4 . Короче DOT4 использовать нельзя, хотя эти жидкости абсолютно смешиваемы между собой в химическом плане, обе соответствуют стандартам SAE J1703 / J1704, FMVSS No.116 DOT4, SAE 4925 Class 4 . Скажем так — если вдали от дома и цивилизации пришлось заниматься ремонтом тормозной системы, а под руками не было тормозной DOT4Plus, то можно залить DOT4 . Только потом следует в самое ближайшее время жидкость в системе заменить ;
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT5, т.к. жидкости DOT5 являются силиконсодержащими . При смешивании жидкостей DOT5 с другими как правило происходит расслаивание смеси . Стандарт FMVSS No.116 требует окрашивать силиконсодержащие тормозные жидкости в красные цвета . Зачастую используется аббревиатура SBBF ( Silicon Based Brake Fluids) . У жидкостей DOT5 есть свои преимущества :
— они не разъедают краску ;
— не поглощают воду ( сомнительное преимущество, плавно переходящее в недостаток) . Срок службы может доходить до 10…15 лет ;
— совместимы с любыми резино-техническими изделиями, т.е. не агрессивно к ним . В первые годы внедрения стандарта были жалобы на разбухание РТИ, но это присуще скорее ранним, неотработанным композициям . Сейчас все это в прошлом .
Есть и недостатки :
— жидкость "сжимаема" ( из физики мы все знаем, что жидкости несжимаемы, но DOT5 склонна к аэрации, т.е. насышению воздухом ), поэтому тормозная педаль при использовании DOT5 намного мягче и не желательно ее использовать в автомобилях с электронными противобуксовочными и антиблокировочными системами ;
— температура кипения DOT5 намного ниже, чем у DOT4Plus ;
— поскольку она не гигроскопична, т.е. не растворяет воду, последняя скапливается пузырьками в одном месте, вызывая местную коррозию и образуя ледяные пробки зимой ( что нминуемо приведет в аварийной ситуации ) ;- она дороже примерно в два раза относительно DOT4 ;
Единственный вариант использования тормозной жидкости DOT5 — полная переборка всей тормозной системы Что касается тормозных жидкостей класса DOT5.1 — то здесь ситуация пока не разрешенная заводом . Опасения покупателей вызваны названием, т.к. логично было бы предположить, что DOT5.1 — это развитие или вариант DOT5, силиконовой тормозухи . Но это абсолютно разные жидкости . Правильнее было бы назвать ее DOT4.1 . Она такая же желтая, также имеет гликолевую основу, как и DOT4Plus . Все производители жидкостей пишут в своих аннотациях, что 5.1 и DOT4Plus абсолютно смешиваемы между собой, по меньшей мере в рамках одного производителя . Для DOT5.1 иногда используют обозначение NSBBF ( NonSilicon Based Brake Fluid ) . Обладают продвинутыми параметрами — температура кипения более 275°C, кипения "увлажненной" жидкости — 175…200°C . Жидкости DOT5.1 более гигроскопичны, но также и более насышены присадками — поэтому могут служить до 4…5 лет . Из недостатков — высокая цена, гигроскопичность . Подитоживаю — согласно рекомендаций заводов — изготовителей тормозной жидкости DOT 5.1 смело можно доливать или просто использовать вместо DOT4Plus . Техническая же документация Mercedes Benz молчит на эту тему . Т.е. нельзя смешивать ? Или научные изыскания и испытания длятся так долго ?
Далее диактивируем SBC и под давлением (до 2 бар.) выгоняем жидкость из каждого колеса по 450-500 грамм.
Вместе с переобувкой зимних колёс решил параллельно заменить тормозную жидкость.
Так сказать соединить приятное с полезным).
Как раз прошло "2" года с момента владения автомобилем.
Подзакупился расходниками для проведения ближайшего ТО:
Тормозная жидкость гидроскопична, ее стоит менять не позднее чем раз в "2" года или "60" тыс. км.
Берём оригинальную тормозную жидкость с допуском 331.0 (Dot 4 Plus)
Артикулы оригинальной тормозной жидкости:
Здесь пример более подробного видео по замене тормозной жидкости:
Для самостоятельной замены потребуется:
Итак, преступаем к полной замене.
Замена без аппарата, без завоздушивания тормозной системы и блока АБС!
Замену производим по старинке (прокачивая тормозную систему педалью тормоза), в следующей последовательности:
1. Открыть капот.
2. Очистить от следов грязи крышку и расширительный бачок тормозной системы.
3. Отвернуть крышку.
4. Откачать тормозную жидкость из расширительного бачка с помощью шприца.
Напоминает VAGовскую, что старую, что новую (по цвету)
5. Залить новую тормозную жидкость в бачок до отметки ”MAX”.
6. Снять колеса;
7. Снять колпачек штуцера, спрыснуть "WD-40" (для лёгкого откручивания).
8. Подсоединить импровизированную трубочку к штуцеру и опустить в баночку со старой тормозной жидкостью (чтобы не завоздушить систему).
9. Завести мотор и выпустить тормозную жидкость из штуцеров прокачки нажимая на педаль тормоза, далее прокачка.
Многократно нажимать на педаль тормоза, пока из штуцера прокачки (тормозного суппорта не начнет вытекать новая тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
10. Закрыть штуцер;
11. Откорректировать уровень тормозной жидкости в расширительном бачке до уровня "Max".
Последовательность прокачки системы:
1. Заднее правое;
2. Заднее левое;
3. Правое переднее;
4. Левое переднее;
Для надлежащего удаления воздуха из гидропривода тормозной системы, многократное нажатие (около "7 "нажатий) на педаль тормоза в течение всего процесса прокачки необходимо в обязательном порядке, в противном случае оставшийся в системе воздух может вызвать неисправности или отказ тормозной системы.
Во избежание засасывания воздуха педаль тормоза при многократном последовательном нажатии отпускать не резко, а медленно.
Удаление воздуха из гидропривода тормозной системы :
Важный момент!
Итоговое "7" нажатие на педаль тормоза фиксируется в нажатом положении и штуцер закрывается (требуется помощник за рулём).
Как видите, замену произвел не зря, в системе образовался воздух, а именно в самой длинной магистрали, в других магистралях не так сильно.
Общее требуемое количество тормозной жидкости: около 0,6 литра.
Выдавилось около того:
Проверить тормозную систему на отсутствие утечек.
18. Откорректировать уровень тормозной жидкости в расширительном бачке до уровня "Мах".
В будущем сделаю вот такую штуку, чтобы можно было прокачивать тормозную систему без применения педали тормоза и помощника:
После замены изменений в торможении не замечено.
Ну и куда же без банных процедур)
Спасибо, за внимание!)
Запчасти
Mercedes-Benz E-class 2015, двигатель бензиновый 3.5 л., 249 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
Спасибо, да это все понятно, я к чему вел, у нас я так понимаю стоит система SBC, поэтому были сомнения по поводу заводить при завоздушивании системы или нет. 😊 👍
Добрый день, спасибо за ответ, ну как говорится, , контрольный, , можете вы меня не поняли, я имел ввиду тот процес который вы выложили с японцев, на видео не видно чтобы японец запускал двигатель. Спасибо.
Дело в том, что вакуумный усилитель тормозов работает на заведённом двигателе, когда двигатель выключен — педаль давить становится труднее, а далее педаль становится "колом".
.
Тем самым при замене жидкости на заведённом двигателе вакуумный усилитель быстро перекачивает через себя тормозную жизкость).
Попробуйте катиться с горки накатом на заглушенном двигателе, спустя 3-5 торможения тормоза начнут пропадать (потребуется большее усилие), а как заведете двигатель, тормоза снова оживут).
Как альтернатива — поможет ручник или пониженная передача.
А японец в своем видео прокачивает тормозную жидкость нагнетая давление в бачке и тормозная жидкость вытесняется из штуцеров без посторонней помощи, поэтому он и не заводит двигатель.
Читайте также: