Subaru 22641aa050 датчик кислородный распиновка

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ххх - выбираете по цене и наличию

- В блоках управления двигателем Subaru пока не встречено алгоритма управления подогревателем датчика NTK, противоречащему возможности применения Bosch LSU4.2 (0 258 007 ХХХ).
Это не означает, что такого не может быть в принципе. Несоответствие температуры (850С) подогревателя сокращает жизнь датчика.

- Не найден способ пересчета калибровочного резистора Bosch в калибровочный резистор NTK. Посему при переделке сохраняйте разъем датчика Bosch либо значение сопротивления калибровочного резистора (от красного провода) в надежде на коррекцию чувствительности датчика в дальнейшем.

Замена

На EJ-152 мозги не обратят внимания на наличие шунта по цепи подогревателя. Поскольку рулят температурой не по его сопротивлению.

Скважность, задающая мощность подогрева, тем больше, чем холоднее корпус датчика и температура газов на выпуске.

- Если попался Bosch с калибровочником 90-130 Ом, то нужно в разьеме от прежнего НТК заменить калибровочник на 75-100 КОм (прежний сохранить на всякий случай) и будет гут на тапке.

- Впаиваем в разрыв Vs ( черный провод Bosch) сопротивление 27-36 Ом, из-за него лямбда может чуть и недогреется (при большем сопротивлении будет перегрев, при меньшем недогрев), но шансов умереть у нее будет меньше. Необходимо подбирать из условия 50% скважности подогрева на ХХ прогретого двигателя. Резистор любой мощности, т.к. ток не более 0.25 mA.

- На других двигателях/ЭКУ подключать нужно точно так же, однако следует проверить сопротивление подогревателя разогревшегося датчика. На случай иного примененного алгоритма управления температурой.

Измерение скважности сигнала

Цепь подогрева кислородного датчика запитывается от импульсного источника питания (ИП), расположенного в ECU.

Но примерно среднее значение напряжения можно измерить с помощью обычного тестера, дополнив его парой деталей.

Соответственно, при правильном сопротивление резистора в разрыве Vs (скважность 50%), мы должны увидеть на экране тестера:

Измерять нужно при хорошо прогретом двигателе на холостых оборотах.

Пошаговая инструкция (автор engineegr)

1. Снятие старой лямбды

- Откиньте клеммы с аккумулятора авто и подождите 5 минут
- Разъедините фишку лямбды
- Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму
- Освободите провод лямбды от удерживающих его хомутиков
- Выкрутите лямбду ключом на 22

- Вставить компенсирующий резистор в разрыв одного из проводов

- Для перепайки вам понадобятся

Набор юного лямбдо-паяльщика:

- Флюс для сталистой проволоки (я паял Ф-38 Н) либо канифоль и таблетка аспирина (таблетка нужна для пайки, но если сильно нервничаете, то можно еще одну внутрь принять:) )

- Резистор на 27-36 Ом мощностью 0.5-5 Вт (разумно взять резистор 0.5 Вт, чтоб в усадку влез), у меня был на 2 Вт, если у Вас стоит другая лямбда, то перепайка и резистор будут другими!

-Сравните длину провода старой и новой лямбды и обрежте их так, что бы длина полученного при сращивании провода была примерно равна старой, но не меньше. Провода разумно обрезать со сдвигом на 2-3 см

Сравнение. Длина провода NTK - 375 мм, Bosch - 270 мм, поэтому при сращивании надо смотреть итоговую длину

-Отрезаем фишки у обеих лямбд, так что бы итоговая длинна провода получилась не меньше 375 мм (сильно больше тоже не надо, иначе будет мешаться. У меня получилось 400 мм) и облуживаем концы проводов используя припой и флюс.

Сращивание проводов нужно проводить по следующей схеме:

Перед спайкой проводов нужно не забыть надеть на них термоусаживающиеся изоляционные трубки. После спайки трубочка нагревается зажигалкой и плотно облегает провод, изолируя соединение.

-После пайки остается только закрыть соединение защитной трубочкой и вот она готова

3. Установка лямбды на место

-Вкрутите лямбду ключом на 22.
-Зафиксируйте провод лямбды хомутиками так что бы он ни касался негревающихся и движущихся частей;
-Опустите машину на поъемнике;
-Подсоедините клеммы аккумулятора;
-Заведите авто и дайте ему прогреться не менее 5 минут;
-Езжайте за пивом на сэкономленные 10 тыщ :)

Вопрос ко всем. Чек после установки передней лямбды сразу пропадает или через некоторое время? Родную лямбду NTK 22641-AA200 заменил на бош 0258007242, провода припаяли прямо к контактам в старом разЪеме, с резисторами не заморачивались. Чек горит :(

Коллеги, у меня датчик 22641-АА042. Вопрос по распиновке
синий-сигнальный
белый-масса
черный-подогреватель
черный-масса подогревателя
Это так? Хочу сейчас осциллографом посмотреть, 3000 оборотов и должно быть от 0,1 до 0,9 вольта и время изменения не более 120 м сек? Я ничего не путаю?

А тогда сигнальный какой? Я к синему подключил осциллограф. Чот полная ерунда. Мин 0,05В а макс 0,53В. И то это редко бывает. В основном от нуля до 0,15в скачет. И задняя все время колеблется 0,7-0,87в ( это уже просто с даты лист показания)

Белый не масса. Между белым и синим мозги должны держать 0.3 вольта и мерить ток, идущий через датчик.
Логами лучше озадачьтесь.

Я как то пытался снять логи, но больше то ли трех то ли 4 значений ECU не пишет. Где поставить галочки, ( кроме кислородника) чтобы по ним понять дохлый или нет. Ширину импульса форсунок и дроссель?

Проверка несовместимости ECU с 5 пров. лямбдой Bosch

К вопросу о невозможности замены широкополосного датчика состава смеси NTK L2H2 датчиком состава смеси Bosch LSU4.2 на некоторых моделях ECU.

NTK L2H2 имеет провода следующих цветов
желтый (подогреватель)
синий (подогреватель)
серый (элемент Нернста)
черный (общий элемента Нернста и ионной помпы)
белый (ионная помпа)

на разъеме имеется калибровочный резистор, информация о подключении и использовании пока не подтверждена

Bosch LSU4.2 имеет провода следующих цветов
белый (подогреватель)
серый (подогреватель)
черный (элемент Нернста)
желтый(оранжевый) (общий элемента Нернста и ионной помпы)
красный (ионная помпа)

на разъеме имеется калибровочный резистор к красному проводу

forester`97 ej20g акпп (103)

в трассе воткнуты два датчика
88051-FA014 -Стоит после катализатора и имеет 2 провода .
22690-AA320- Стоит перед турбиной за выпускным коллектором. Стоит ли его менять (Здесь, вроде, читал, что лямбда такого древнего авто на работу и состав смеси не влияет еще, в отличие от моделей поновее, или я не прав?) и какой аналог bosh или denso брать для него, они вроде как жаростойкие из-за расположения должны быть? Буду рад номеркам лямбд

Возможна ли причина в "непрогретой" лямбде - симптом: после прогрева двигателя (до нижней риски) и поездки первые км 1-5 при остановке на светофорах, обороты падают до 600 (в норме на хх при положении селектора в D - 700) и медленно поднимаются до 700, при том, что уровень температуры охлаждайки уже на норме. После 5 км, такого симптома не наблюдается.

Относительно жаростойкая ВАЗовская 0 258 006 537, обещана быть жаростойкой универсальная 0 258 9xx 502

Относительно жаростойкая ВАЗовская 0 258 006 537, обещана быть жаростойкой универсальная 0 258 9xx 502

Апнем темку :-)
задумался я тут о замене лямды на аутбеке BH9..
Сподвигло к тому отмотка зажигания назад при резком старте (логи тут), да и общий расход все-таки кажется великоватым..

Попробовал поездить вообще отключив лямду - затупы вроде как пропали, но расход получился какой-то безумный - порядка 20 литров на механике летом по городу.. Но чек так и не горит..

судя по вину JF1BH9LJBYG029882, у меня стоит одна узкополосная трехпроводная лямда 22690aa310 до каталика. (точнее, я вообще не уверен, в его наличии на этом авто, дата выпуска - как раз март 2000г).
Если я правильно понимаю, она 1в1 меняется на BOSCH 0258005726 - 2500р или F00HL00053 - 2400. там же где-то выдает и 0258003445 за 2500р

Вопрос - кто-то уже проходил всю эту процедуру - какой вазовский датчик лучше приспособить для этих целей, как долго они живут (а то, может быть есть смысл разориться все-таки на оригинальный бош или DENSO 234-3088) ?

интересно, кто об этом пишет?

я. любой, с учётом того, что 4х проводной надо присадить на массу

Если датчик один и на отключение разъема грязно не ругается, на атмо или за турбиной 0 258 006 ххх по-удачнее будет.
И заказывать его не надо - в ближайшем сельпо найдется.

Стою перед тем же вопросом. Помирает лямбда, о чем периодически напоминает "чеком".
Какая схема подключения на форестер sf5 ?
С вазовского штекера выдернуть серый(?) провод и подключить его к массе дросселя? По цветам никто не помнит как провода сращивать?

У родной субаровской лямбды было три провода:КРАСНЫЙ - + на подогреватель,ЧЕРНЫЙ - масса,БЕЛЫЙ - выход сигнала
А у ВАЗ -4:Два БЕЛЫХ - спираль подогревателя,ЧЕРНЫЙ - выход сигнала и СЕРЫЙ - заземление.
Отгрызаем разъем у Вазовской Л.З. Отгрызаем разъем у субаровской Л.3.
Соединяем провода ВАЗ Л.З. и разъем субаровской следующим образом :
а. Любой БЕЛЫЙ (Bаз) - к КРАСНОМУ (суб.)
б. СЕРЫЙ (Bаз) - к ЧЕРНОМУ (суб.)
в. ЧЕРНЫЙ (Bаз) - к БЕЛОМУ (суб.)
г. Оставшийся БЕЛЫЙ (Bаз) - к кузову автомобиля под винт крепления коммутутора (рядом, удобно)

Провода не паять, а обжимать (например в спец. соеденительной трубочке и обжать)

Не понятно, из каких соображений такие выводы.

SF5 ВАЗ
красный белый
черный белый
белый черный
массаДПДЗ серый

Уважаемый Sasha_A80 ! Я читал тему и был на том самом сайте :) Подскажите: У меня накрылась лямбда 22641AA271 (5проводная), из данной темы выяснил, что можно поставить бошевскую 0258007018 или (084) + впаять резистор, т.к. оригинал стоит космос, ну и я не сын олигарха. При этом в инет-магазине автодок для лямбды бош 0258007084 (~7кило) показывается возможность замены на 22641AA100 (с ценой в 2кило). Правильно ли я понимаю что я могу поменять свою 271ю на 100ю с той же самой перепайкой разъема и резюка как для бошевской и при этом сэкономить денюжку в приличном объеме.

Подскажите, пожалуйста, есть ли аналог кислородного датчика Денсо 22641-AA480 ?
Авто Субару Форестер, 2008 г.в., 2.0 литра, атмосферник.

Уважаемый Sasha_A80 ! Я читал тему и был на том самом сайте :) Подскажите: У меня накрылась лямбда 22641AA271 (5проводная), из данной темы выяснил, что можно поставить бошевскую 0258007018 или (084) + впаять резистор, т.к. оригинал стоит космос, ну и я не сын олигарха. При этом в инет-магазине автодок для лямбды бош 0258007084 (~7кило) показывается возможность замены на 22641AA100 (с ценой в 2кило). Правильно ли я понимаю что я могу поменять свою 271ю на 100ю с той же самой перепайкой разъема и резюка как для бошевской и при этом сэкономить денюжку в приличном объеме.

Ну если найти 22641-AA100 за 2000р а не за 14000р, то можно и сэкономить. Возможно даже без перепайки :)

а если найти бесплатно , то еще и денег сэкономите .

а лучше найти такой что бы за него еще и заплатили :-)

Субароводы, помогите!
Ищу переднюю лямбду на Subaru R1 (RJ2-009134). Оригинальный номер 22690-КА261. Срочно нужна замена, никак не могу найти никаких кроссов с другими фирмами. Заранее благодарю!

подниму вопрос, есть у кого опыт замены 084 на 018 бош?? родной стоит бош 084, ценик 8.2 круб., а у 018 ценик 5 круб. какие в них отличия? не могли же в туже самую машину но для амерекосов просто так фишку другую сделать?! это как то не разумно.. возможно его будет заталкать в разъем без перепайки предварительно сточив направляющую?

Стоит вопрос о замене первой лямбды. Фаст выдает 22641AA271 (5-ти проводная), как я понял она же 22641AA050. Цена вопроса при покупке этих номеров от 8 до 9 тыр. Судя по предыдущим постам взамен один в один должен встать Bosch 0 258 007 084, я правильно понял? Разница в цене 5 тысяч. У кого-то был опыт конкретно по замене таких датчиков на Bosch. Хочется и денюшку сохранить и не прогадать.

Если разъем шестиконтактный, нет синего провода от лямбды, то Bosch пойдет, возможно придется передернуть контакты в старую колодку и перепаять калибровочный резистор.

Стоит вопрос о замене первой лямбды. Фаст выдает 22641AA271 (5-ти проводная), как я понял она же 22641AA050. Цена вопроса при покупке этих номеров от 8 до 9 тыр. Судя по предыдущим постам взамен один в один должен встать Bosch 0 258 007 084, я правильно понял? Разница в цене 5 тысяч. У кого-то был опыт конкретно по замене таких датчиков на Bosch. Хочется и денюшку сохранить и не прогадать.

Недавно создал ветку свою про лямбду. Значит по порядку. Лапкатсер 2.5 98 в рф 2 мес. Заменил лямбду родную бош на NTK - NGK универсальную. И обоих 3 провода 1 черный 2 белых. Насколько понял белые + и - черный масса? Так? Черные припоял друг к другу без заморочки, а вот насчет белых долго сомневался.. Перепоял потом их просто между собой не выбирая. Ввернул завел, провалов нет, обороты хх как и были.. Чек не горит.. Но вот не задача, кажется что расход даже возрос.:-). Буду конечно делать еще замеры.. Но вот думаю, правильно ли я провода соединил? Между собой на 2х лябдах звонятся только белые.. Проверял прежде чем резать.

Если были провалы на разгоне, то скорее всего смесь со старой лямбдой зачастую беднилась.

Много на бедной смеси не сэкономить, а удовольствие от езды утратить можно запросто.

Скорее всего субъективно либо при разных условиях расход топлива сравнивался.

Недавно создал ветку свою про лямбду. Значит по порядку. Лапкатсер 2.5 98 в рф 2 мес. Заменил лямбду родную бош на NTK - NGK универсальную. И обоих 3 провода 1 черный 2 белых. Насколько понял белые + и - черный масса? Так? Черные припоял друг к другу без заморочки, а вот насчет белых долго сомневался.. Перепоял потом их просто между собой не выбирая. Ввернул завел, провалов нет, обороты хх как и были.. Чек не горит.. Но вот не задача, кажется что расход даже возрос.:-). Буду конечно делать еще замеры.. Но вот думаю, правильно ли я провода соединил? Между собой на 2х лябдах звонятся только белые.. Проверял прежде чем резать.

Соединил правильно ,белые-нагреватель ,черный-сигнал ,но одно но , эти НТК из подпола . После их установки .чек гаснет ,но расход поднимается ,замерено практически ,они коряво читают .А что вы хотели от левой лямды ,10 рублей-ведро .

Почему лямбда "левая"? Где брать заведомо качественную? В Экзисте минимум за Бош 0 258 003 249 просят 2156 руб, за оригинал 2800 - 6600 руб :)
Я вообще в конец запутался с этими лямбдами, блин! Стоит простейшая 3-проводная, но их такую кучу показывает тот же экзист. Боюсь заказывать уже.

А чего нас бояться.

-А вы так поздно гуляете, покойников не боитесь?
-А чего нас, покойников, бояться?

Все Bosch 0 258 003 xxx внутри одинаковы, разнятся соединением земляного вывода датчика с корпусом либо выводится наружу серым проводом.

Длиной проводов и разъемом. Посему любая Bosch 0 258 003 xxx четырехпроводная приспосабливается взамен трех\четырехпродных узкополосных.

Цена от 1т5р справедливая, сделанные в России дешевле, на ВАЗах уверяют умирают почаще, но вопрос в качестве ли изготовления российской лямбды причина - открытый.

На наконечнике с любовью сделанной лямбды должен бы присутствовать след термической побежалости (возникающей при проверке, у широкополосной - от калибровки) и мазок теплопроводящей смазки на резьбе.

заказал себе через екзист: 22690AA310. На коробочке написано 22690AA740 (типа замена, аналог). А физически написано BOSCH a24 a71 218 81180.

Кто в курсе, что это за бош и где его реально было бы найти?

Датчик сам ещё не поменял, но провода выглядят как те, что уже стоят в авто.

Разница если и есть, то в корпусах разъемов. Контакты передергиваются в прежний корпус разъема, калибровочное сопротивление перепаивается из корпуса нового датчика в старый корпус. В ветке описано, опыт и результаты описал ГлюкЪ.

Сами датчики и установочная резьба совершенно одинаковые.

Все перечитал, чтото до меня недошло, может недоглядел, подскажите!
0258007018 и 0258007084 взаимозаменимы на 100%? в чем у них разница?

Широкополосная лямбда чаще умирает от неконтактов в цепи подогревателя, от неожиданных присадок в бензин, чрезмерного угара масла, от мытья потрохов впускного тракта и двигателя какой-либо мурней при заведенном двигателе, перегрева выпускного коллектора\катализатора в результате пропусков зажигания, от старости.

Узкополосные от тех же причин, возможно в ином порядке.

На широкопосники Bosch обещает 160 ккм, при исправном двигателе без неразумных присадок в топливо это правда. На узкополосники раньше обещал в два раза меньше, сейчас не знаю.

Обещания остальных производителей примерно того же порядка.

Sasha, поражен глубиной и широтой Ваших познаний. Это серъезно. Всегда восхищался такими спецами.

В догонку вопрос.
определил у себя ошибку P0131
Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
оно же
P0031 HO2S Heater Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 1
Forester 2.5, 2001, atm, автомат, америкос
первую лямбду меня полгода назад, и тут такое.
незадолго до этого добавлял очиститель форсунок.
значит ли это, что лямбда умерла?

Такую неисправность и проводка, и неконтакты в разъэмах могут родить.

Почитайте в этой ветке способы проверки лямбд дешевыми мультиметрами.

Проехал с ним (широкополосником Bosch) 40 ккм, при угаре синтетики до 30 мл на 100 км пока с ним все нормально. Bosch просит не более 700 мл на сотню (проверю, может на тысячу?).

Sasha, поражен глубиной и широтой Ваших познаний. Это серъезно. Всегда восхищался такими спецами.

Sasha_A80 уже не первый раз слышу про ацетон в качестве очистителя. его что в неких пропорциях лить в бак? я так полагаю состав его понятен - не то что пишут на всяких очистителях топливной системы. а эффект может быть полезен. Рекомендуете?

Действует ли как очиститель, не знаю, у себя принудительно забедняю смесь на холостых (чтоб на чистых свечах по городу ползать) на 6-8%, для восстановления стабильного холостого хода добавляю 0.2% ацетона- 100 мл на бак.

Без этого на такой пробедненной смеси удовольствия от езды по городу мало. После следующей заправки опять ацетона просит - видимо хорошо на иглу подсел.. Если смесь чуть богаче стехиометрии, никакого ацетона не требуется. Но кому чуть-чуть не хватает стабильности ХХ из-за разбаланса производительности форсунок, плохого перемешивания топливно-воздушной смеси на ХХ, может и помочь.

В топливной системе у меня только пара сомнительных по устойчивости к ацетону шлангов, но они на самом виду под капотом, проблемы, если придут, замечу. Все остальное - металл, вроде без сомнений. Но и ГОСТ вроде не возражает активно против 0.2% кетонов, которым ацетон и является.

Подозреваю, ацетоном является не менее половины содержимого любых добавок в топливо.

Объяснения в инете про уменьшение коэффициента поверхностного натяжения, улучшающего воспламеняемость, экономию топлива на исправном движке в 10-30%, полагаю полная лажа.

Можете попробовать на полбака 50 мл, эффект если приходит, то практически сразу, в начале первой поездки ощутите по изменению дрожании кузова на ХХ. Других агрессивных растворителей в составе бензина согласно ГОСТу может быть гораздо больше, и никакая заправка о их наличии вас предупреждать на станет.

Sasha_A80 уже не первый раз слышу про ацетон в качестве очистителя. его что в неких пропорциях лить в бак? я так полагаю состав его понятен - не то что пишут на всяких очистителях топливной системы. а эффект может быть полезен. Рекомендуете?

Лямбда-зонд — это датчик, который определяет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и передает эти сведения на электронный блок управления. На основе полученных данных ЭБУ регулирует состав топливно-воздушной смеси. В некоторых случаях кислородный датчик нуждается в замене, но его подключение на первый взгляд выглядит сложным. Рассмотрим, какие используются в датчике лямбда провода и как правильно их подсоединить.

Общие правила подключения

Начиная с 1999 года на автомобили, как правило, устанавливаются циркониевые либо титановые кислородные датчики, отвечающие определенным стандартам относительно расцветки проводов. Количество проводов – обычно четыре. Чуть ниже представлены таблицы для тех и других зондов. В подавляющем большинстве случаев для проверки вам потребуется первая таблица – для циркониевых датчиков, но изредка можно встретить и титановые.

Если при сверке выявлено, что сочетание цветов в одной из колонок таблицы соответствует цветам проводов лямбда-зонда вашего автомобиля, то это означает, что зонд конструктивно устроен именно так, и распиновку следует производить в соответствии с этими данными.

Сочетания цветов (циркониевые зонды)

Сочетания цветов (титановые зонды)

Совет по использованию таблицы:

Проверьте провода датчика кислорода в своем авто.
Сравните их цвета с колонками в таблицах.
Если с одной из них цвета полностью совпадают, значит, у вас именно такая конструкция и от нее следует отталкиваться.

Например, ваш лямбда-зонд оснащен четырьмя проводами таких цветов: бежевый, фиолетовый и два коричневых. Такое же сочетание указано в четвертой колонке первой таблицы. Значит, у вас циркониевое устройство с такими же проводами и принципом работы. Далее смотрим первую колонку этой же таблицы и видим, что расположение проводов по схеме следующее: бежевый идет на массу (минус), фиолетовый отвечает за передачу сигнальных данных, а два коричневых нужны для работы нагревателя. Таким образом вы сможете безошибочно определить провода по их оттенкам.

Инструкция по подключению датчика кислорода

Данная инструкция носит ознакомительный характер. Настоятельно рекомендуется доверять такую ответственную процедуру специалисту сервисного центра, обладающего соответствующим опытом работы.

Запомнить или записать расположение проводов датчика. Отсоединить штекер от электронной составляющей авто, не повредив и не разомкнув при этом провода самого зонда. Аккуратно вытащить старую лямбду.
Подрезать проводку нового универсального датчика так, чтобы каждый следующий кабель был на 4 см короче предшествующего (начинать можно с какого угодно). Также укоротить кабели от разъема старого зонда.
Поместить на каждый из проводов специальную изоляцию и водозащиту (широким концом водозащита обращена к точке соединения провода).
Снять с каждого провода 8 мм изоляции кусачками, затем надеть контактное соединение и сжать конструкцию так, чтобы соединение было идеальным, а неизолированные провода не выступали. Начинать соединение следует с наиболее короткого провода, так проще.
Передвинуть водозащиту с обоих концов проводки к соединению, полностью прикрыть место соединения изоляционной трубкой. Закрепить конструкцию при помощи горячего фена.
Монтировать непосредственно сам датчик, сняв защитный колпак. Распиновка проводов лямбды поможет проложить новую проводку по цветам точно так, как лежала старая. Подключать и крепить проводку необходимо аккуратно, чтобы она не соприкасалась с нейтрализатором, коллектором или другими частями авто, которые нагреваются до высоких температур.

Своевременная замена лямбда-зонда очень важна. Если ЭБУ автомобиля не будет получать достоверную информацию об уровне кислорода в выхлопе, то станет работать на основе усредненных параметров, таким образом топливно-воздушная смесь не будет оптимальной — это отрицательно повлияет на состояние автомобиля.

Наш автосервис в Санкт-Петербурге специализируется на диагностике и ремонте выхлопных систем самых разных авто, от ВАЗ до иномарок. Гарантируем высокое качество ремонта и короткие сроки. Не рискуйте своей техникой — обращение к профессионалам сбережет много нервов, а в перспективе и денег, ведь самостоятельный ремонт по советам с форумов может привести только к более серьезным неисправностям.

Читайте также: