Замена замка зажигания москвич 2141

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Замок зажигания расположен на правой стороне рулевой колонки и крепится к ней тремя опломбированными винтами с головками типа TORX (Т-20), для отдавания которых требуется специальный инструмент (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров).

Схема размещения клемм замка зажигания

Обращенная к замку зажигания сторогна разъема.

Снимите замок (см. п. 1-3).
При помощи омметра или оборудованной собственной батареей лампы-пробника проверьте непрерывность между клеммами замка.
Если спецификационные требования к непрерывности на выключателе (замке) зажигания не удовлетворяются, замените его.

Замок зажигания крепится посредством трех опломбированных винтов с головками типа TORX (стрелки) (нижний винт расположен под крышкой).

В случае необходимости снятия цилиндра замка вставьте ключ зажигания и поверните его в положение LOCK. На моделях до 1994 (включительно) г. вып. прижмите крепежный штифт маленькой отверткой таким образом, чтобы он оказался заподлицо с поверхностью. На моделях 1995 г. вып. вместо крепежного штифта установлен опломбированный винт, который для освобождения цилиндра необходимо отдать.

Прижмите крепежный штифт для высвобождения цилиндра замка - на моделях 1995 г. вып. отдайте опломбированный винт.

Поверните ключ по часовой стрелке в положение OFF, что позволит высвободить цилиндр замка, однако пока не следует окончательно снимать последний.

После высвобождения цилиндр должен выйти из замка приблизительно на 3 мм - не пытайтесь извлечь его до того как ключ будет повернут в положение LOCK и извлечен из замка.

Установку производите в обратном порядке. После зацепления выключателя с тягой ползуна стоянки удостоверьтесь, что стопорный флажок колонки на выключателе расположен параллельно электрическому разъему.

Перед установкой удостоверьтесь, что стопорный флажок колонки на замке встал параллельно электрическому разъему.

Вставьте цилиндр в положении LOCK до упора в дно замка. Прижимая цилиндр, вставьте в него ключ и поверните его по часовой стрелке в положение RUN. На моделях 1995 г. вып. вверните опломбированный винт.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Можно даже себе эту картину представить. Вы в хорошем настроении открываете дверь автомобиля, уверенно вставляете ключик в замок зажигания, начинаете его поворачивать, а результата нет. Ладно, если само зажигание хотя бы включается, а бывает так, что ключ вовсе не может повернуться в замке.

1. Если уехать необходимо прямо сейчас, то:

Может здесь подстерегать неприятность – у одного из болтов может быть обломана головка для того, чтобы защитить машину от угона. Если это так, то пока замок не снимаем, а просто поворачиваем ключ в положение 0, чтобы он не запирал нашу колонку рулевую.

Снимать замок придется в гараже, так как нужно высверливать обломанный болтик. Чтобы добраться до гаража, перемкните соответствующие контакты ( в колодке, разумеется). Для этого надо взять куски проводов, лучше даже алюминиевую проволоку 2 мм диаметром.

Из такой проволоки легко делается скобка, которая поставится непосредственно в контакты. Днем эту скобку ставят между 30/1 – белым и 15/1 – оранжевым контактами. Это поможет для включении зажигания, работы поворотников, работы контрольных приборов, блока эпхх, обмотки возбуждения генератора, работы переднего стеклоочистителя.

После берем другую алюминиевую скобочку и перемыкаем кратковременно розовый контакт 30 и черный контакт 50. После этого стартер двигатель заведет. Как только двигатель завелся – убираем скобку и нормально едем в пункт назначения.

К сожалению, замок может сломаться не только днем, но и в темное время суток, а так же в ненастье (мороз, снег), а так же в сильный мороз или невыносимую жару. В этом случае перемыкайте розовый и голубой (int) контакты, так же перемыкайте розовый (30) и красный (15/2) контакты. Это заведет остальные необходимы в сложившейся неприятной ситуации приборы и остальное электрооборудование.

2. Как только вы попадете в гараж, сразу не откладывая на потом, займитесь разборкой выключателя для ремонта зажигания. Вынимаем замок из корпуса аккуратно, пользуемся опять плоской отверткой. Отворачиваем отверткой винт с одной стороны, а с другой стороны утопляем стопор пружинный при помощи шила.

Если получилось вынуть замок – снимаем накладку пластмассовую и оставшиеся 2 винта крепления контактной группы тоже снимаем.

Далее наши действия. Отверткой (все время работаем плоской) нужно поддеть пластмассовый фигурный диск, в котором располагается личинка замка зажигания. Эта личинка сделана из материала силумин. Скорее всего, в этом и кроется причина поломки – личинка наверное лопнула прямо по сечению этого фигурного диска.

Возможна и другая причина – может быть подгорели контакты. Если дело в контактах, то их можно просто почистить и делу конец, а если сломалась личинка, то придется купить новый замок зажигания. Можно купить и бывший в употреблении, в котором в целости сохранилась личинка.

В большинстве отечественных автомобилей такой цепи нет, и при установке устройств достаточно часто объединяют цепь +12В устройства с цепью ACC. Объединение двух этих цепей при подключении может привести к полному разряду аккумуляторной батареи в течение нескольких дней, т.к. устройство оказывается постоянно включенным и потребляет значительный ток (100 -150мА). Например, головное устройство Pioneer подключенное в варианте с объединением цепей +12В и ACC в полностью выключенном состоянии потребляло ток порядка 100мА, головное устройство Alpine – порядка 120мА.

Считается, что максимально допустимый ток автомобиля с выключенными потребителями должен не превышать 20-30мА. В этом случае даже длительная стоянка автомобиля не приведет к разряду аккумуляторной батареи.

Теперь зададимся вопросом: как же правильно подключать электронные устройства и откуда брать цепь ACC?

Вариантов могут быть 2-а:

Цепью ACC считать цепь зажигания. Достоинства данного решения: легкая реализация — нужно всего лишь найти нужную цепь на замке зажигания. Недостаток данного решения: устройством можно будет пользоваться лишь при запущенном двигателе, что не всегда удобно.
Цепью ACC считать дополнительную цепь, напряжение на которой будет появляться при определенном условии – обычно это наличие ключа в замке зажигания. Достоинства данного решения: устройством можно будет пользоваться когда угодно, лишь бы ключ был вставлен в замок зажигания. Следует отметить, что данный алгоритм реализован на многих современных автомобилях. Недостаток данного решения: реализация такой цепи ACC потребует материальных, физических и временных затрат.

Рассмотрим подробнее 2-ой вариант и его реализацию для автомобиля М-2141.
Первое, что нам нужно, это замок зажигания (фото 1) с отверстием под микропереключатель (выделено овалом).

фото 1

Если присмотреться к отверстию и к замку, видно, что та часть, которая ближе к рулевой колонке очень сильно напоминает такую же часть замка ВАЗ 2110. В принципе это объясняется легко – диаметры рулевых валов АЗЛК и ВАЗ одинаковые, что позволяет в некоторой степени унифицировать замки. Это означает, что микропереключатель, который установлен на замке ВАЗ 2110 должен подойти и к нашему замку.

Отдельно микропереключатели не продают, поэтому пришлось приобрести контактную группу замка ВАЗ 2110 (фото 2).

фото 2

Аккуратно снимаем (отпаиваем ) с нее микропереключатель.
Разбираем свой замок, открутив 3-и винта, и видим, что под шток предусмотрено отверстие, только в нашем замке оно не сквозное (фото 3).

фото 3

фото 4

Вставляем микропереключатель (фото5 ).

фото 5

Теперь необходимо изготовить шток. Размеры штока указаны на рис.1.

рис 1

Я в качестве заготовки для штока подобрал ось от детского конструктора LEGO (фото 6).

фото 6

Немного поработав напильником, получаем требуемую нам деталь (фото 7).

фото 7

Сразу отмечу, что в качестве заготовки для штока подойдет любой другой пластиковый или металлический пруток. В используемой мной заготовке с одной стороны было углубление, которое я использовал как направляющее для ключа (ключ торцом попадает в это углубление, уменьшая радиальные перемещения штока).

На последнем этапе собираем замок, не забыв установить шток, проверяем работу микропереключателя, вставляя ключ в скважину. При правильной сборке ключ входит до конца, при этом слышен характерный щелчок микропереключателя. Если всё работает правильно, то один вывод микропереключателя подключаем при помощи пайки к контакту 30/1 замка, предварительно сняв декоративную пластиковую накладку замка (возможно подключение и к контакту 30, но в этом случае потребуется дополнительная изоляция проводов). Ко второму выводу подпаиваем провод необходимой длины, он у нас и будет использоваться как цепь ACC.

Окончательный вариант доработанного мной замка представлен на фото 8.

фото 8

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Москвич 2141 , скачать электросхему Москвич 2141 , электрооборудование Москвич 2141 , схема электрооборудования Москвич 2141 , двигатель Москвич 2141 , электросхема Москвич Святогор , скачать электросхему Москвич Святогор , электрооборудование Москвич Святогор , схема электрооборудования Москвич Святогор , двигатель Москвич Святогор

Выключатель зажигания

Выключатель (замок) зажигания, установленный под панелью приборов с правой стороны рулевой колонки, служит для централизованного управления системой электрооборудования и обеспечения механической блокировки рулевого управления, предотвращающей возможность использования автомобиля посторонними лицами (см. рисунок 9.16). Крепление выключателя к трубе рулевой колонки производится при помощи специального кронштейна с охватывающей трубу скобой, притянутой к кронштейну двумя срезными болтами.

Рисунок 9.16. Детали выключателя зажигания

скоба;
соединительная колодка проводов;
корпус;
контактная часть;
замок;
облицовка;
А- отверстие дли фиксирующего штифта;
Б- фиксирующий штифт.

В таблице 9.21 указаны находящиеся под напряжением выводные клеммы выключателя и соответствующие цепи питания потребителей электроэнергии, включаемые контактным устройством при указанных положениях ключа в замке.

Таблица 9.21. Коммутация цепей выключателем зажигания

В эксплуатации необходимо следить за надежностью соединения штекерных колодок жгута проводов и выключателя зажигания, так как неплотное контактирование или окисление соединительных элементов приводит к чрезмерному падению напряжения в коммутируемых цепях и нарушению их работоспособности. Следствием нарушения контакта могут быть ухудшение пусковых качеств стартера, падение напряжения в обмотке возбуждения генератора, снижение эксплуатационных параметров системы зажигания и т. д.

Так как выключатель зажигания оказывает существенное влияние на работоспособность многих цепей системы электрооборудования, то при малейших признаках нарушения работы его следует снять с автомобиля, устранить дефекты или заменить новым.

У выключателя зажигания проверяется правильность замыкания его контактов при различных положениях ключа, работа противоугонного устройства и работа блокировочного устройства против повторного включения стартера.

Схема внутренних соединений выключателя зажигания показана на общей схеме электрооборудования.

При загрязнении контактов коммутатора их тщательно промывают и зачищают. Коммутатор со значительным износом контактов следует заменить новым.

После сборки выключателя перед его установкой на автомобиль надо убедиться в правильности его коммутации с помощью тестера или контрольной лампы напряжением 12 В. Подсборка выключателя с кронштейном и установка на автомобиль ведется в порядке, обратном разборке и снятию.

Начну с того, что до этого случая уже была произведена ещё родного замка на замок от ВАЗ 2108, но только старого образца. Он подошёл полностью идеально, за исключением того, что потребовалась установка реле, так как в штатном его не было.
И вот спустя пару лет и этот пациент начал выказывать признаки неудовольствия тем что заклинивал при запуске двигателя. Такое расположение вещей меня не устраивало и было принято решение о его замене.

Пошарив на просторах интернета и посмотрев на цены, всё же решил что лучше взять на разборке. Выбор был достаточно велик, но все были нового образца с ВАЗ 2109, присмотревшись лучше я понял что особой разницы нет, взял вот такой.

Перепаял только провод массы, так как у меня не было выведено отдельной фишки.

Всё нормально работает без нареканий. Возможно, строго образца были более крепкими, эти что то хлипковатые со своим пластиком. Ну таких уже в нормальном состоянии не найти, а за новые слишком много уж просят.

Москвич 2141 1991, 72 л. с. — электроника

Машины в продаже

Комментарии 4

Схема с одним реле немного не соответствует штатной схеме Москвича. Вынужденно соеденяются цепи 15 и 15/1, 30 и 30/1 а это не есть хорошо. Для полноценной замены лучше применить схему с тремя реле. Да, доложе, но не сложнее. И главное сохраняется полностью штатный режим работы электрооборудования.

Что это за цепи?
Чем это грозит?

Это раздельно включающиеся потребители. Одна цепь отвечает за работу системы зажигания, ну и там ещё разная мелочь вроде радио, панели приборов. А вторая цепь овечает за мощные потребители. При включении стартера эти потребители (фары, нагрев заднего стекла, вентилятор печки, стеклоочистиель) отключаются. Это для снижения нагрузки на аккумулятор во время пуска, особенно важно в зимнее время. Ну и снижаеся токовая нагрузка на контакты замка, так как ток течет по разным контактам замка зажигания и проводам. Объединение цепей ариводит к тому, чо все потребиели вкючаются сразу, как только повернули ключ и включаются одним кнтактом.

Читайте также: