Замена замка зажигания фольксваген гольф 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

lk2lk

Мастер советчик

Наверное, все-таки проблема в КГЗЗ (контактной группе замка зажигания), а не в её личинке?
В любом случае, сначала в FAQ и Базу знаний по теме, а потом вопросы.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Может кто посоветует как перекинуть сухарики со старого (у меня это без проблем получилось при замене замка багажника

Если с новой личинкой всё нормально работает, то чтобы подогнать её(личинку) к старому ключу, можно снова её снять, вставить старый ключ и сточить все выступающие фиксаторы.

Мастер советчик

В таком случае, проще и правильнее перенести "сухарики" из старой личинки. При стачивании выступающих частей "теряется секретность", чем больше сточишь, тем больше ключей в дальнейшем подойдут к этому замку.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

А как ты думаешь делают НОВЫЕ замки ? Именно так и делают,вставляют новый ключ в личинку с заготовками этих сухариков и удаляют излишки.

amd_extreme

Самоделкин :-)

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

lk2lk

Просто заглянул

D@mir Feb 3 2010, 08:06 AM
Quote Post Наверное, все-таки проблема в КГЗЗ (контактной группе замка зажигания), а не в её личинке?

К сожалению таки в личинке. Вчера проверил, хотя надо было сразу догадаться. Спасибо надоумили. А на счет спилить сухарики - до них надо еще добраться. Держа в руках личинку, я так ине понял где они там.

То ли под черной пластиной, то ли где-то под наплывами в корпусе. Отнес в мастерскую по ремонту замков. Мастер сначала отказался разбирать, но потом я понял ему самому стало интересно. Буду ждать. О результате отпишусь.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Сухарики торчат наружу и мешают провернуть личинку в замке, если вставлен другой(не её ключ).Ничего разбирать не надо.Надо вставить старый ключ в личинку и спилить то, что не убралось при этом внутрь.Можно конечно и разобрать и менять -но это сложнее.
А вот и фотка открылась! Да, здесь сама личинка внутри этого корпуса. На Пассате В3 она просто вынивается.

lk2lk

Просто заглянул

Все свершилось. Мы таки разобрали замок зажигания и вытащили личинку.
Попробую описать.
Как снимать замок писать не буду, детально описано а FAQ.
Снимаем сам замок.

Дальше выбиваем конический пружинный штифт.
(Я выбивал с внешней стороны во внутрь)

Делаем пропил, но не такой конский. Где-то порядка 1-1,5 мм в ширину и 4-5 мм длиной.
(На фото тренировочный экземпляр. Пока разбирались - нарезали.)

Берем обыкновенное лезвие типа Балтика и начинаем отжимать пружинную шайбу. Лезвие вставляем между колпачком и корпусом.

Проворачиваем корпус вместе с лезвием по часовой стр.

Дальше с другого лезвия отрезаем полоску (чтоб обойти наплыв) вставляем внахлест, прокручиваем дальше. (Дырку там где номер сверлить тоже не надо.)

После завершения сей процедуры, постукивая по контуру аккуратно стаскиваем черный колпачок, разбираем личинку.

Причина подклинивания замка, выработка сухариков (хорошо видно - 2-й слева)

К-во сухариков на личинках ЗЗ и др. личинок ам ( на фото замка багажника) по 7.

Мне удалось методом подбора из 3-х собрать один, хотя можно было без проблем снять со спинок задних сидений (они уменя закрываются что бы с багажника никто не залез, хотя я их ни разу не закрывал), и просто пересыпать рамочки.
Собираем в обратном порядке. Верхняя крышечка просто защелкивается на стопор.

Вообще то я подумал, что можно и не делать пропил, а попробовать просунуть лезвие, щуп, итп между колпачком и пружинной шайбой и как описано выше попытаться отжать. Но я не пробовал, это просто мысли.
Всем удачи.

Добрый день Всем. Потихоньку продолжаем наполнять базу знаний. Сегодня я поведаю про замену замка зажигания ГОЛЬФ3/ВЕНТО.
Итак для снятия замка зажигания необходимо снять рулевое колесо. Для этого поддеваем руками ту часть где кнопка сигнала и снимаем его. Отсоединяем два провода сигнала. Головкой на 24 откручиваем гайку, крепящую рулевое колесо.

После отворачивания гайки, снимаем рулевое колесо (сильно не дёргаем, а то можно схлопотать в лоб рулём). Потом снимаем пластик вокруг рулевой колонки (два винта снизу). Снимаем четыре разъёма подрулевых переключателей.
После снятия разъёмов, отворачиваем три винта подрулевых переключателей.

Снимаем подрулевые переключатели. Далее необходимо снять подпружиненную втулку. Съёмником мне не удалось это сделать (лапы съёмника спрыгивали с втулки). Для снятия использовалось китайский ключ и двулаповый съёмник. Ключом обхватываемся за втулкой, а съёмником тащим за ключ. Удобнее делать это вдвоём. Получилась вот-такая конструкция.

После снятия втулки откручиваем крепление бинокля, снимаем разъём замка зажигания.

Бинокль у меня снялся только в среднем положении ключа.
Для извлечения замка необходимо снять контактную группу. Крепится она одним винтиком.

После откручивания винтика, контактная группа просто выдёргивается руками.
Для извлечения замка необходимо просверлить сверлом 3мм отверстие в месте указаном на фото.

Острой отвёрткой или шилом нажимаем в просверленном месте на кнопочку и снимаем замок. Прижав кнопочку вставляем новый замок. (я брал б/у оригинал, так как новые на рынке были очень кривые)
Расположение разъёмов подрулевых переключателей видно на фото

Сборку производим в обратной последовательности. Рекомендую также поменять контактную группу так как уже полезли туда.
Втулку запрессовуюем гайкой которой крепится рулевое колесо.
На этом всё. Надеюсь кому-то будет полезно.
с уважением,
MavickMV

Вот пришло время снова менять КГЗЗ. Снова, потому что уже приходилось её менять. В данной записи будет описан выбор и особенности замены КГЗЗ. Будет описан простой способ замены контактной группы.
Неисправности
Определить, что неисправна именно КГЗЗ не всегда просто, так как достаточно много функций завязано на этой детали. Обычно неисправности такие: при включении зажигания не загораются контрольные ламы, может не подавать признаки работы стартер (при попытке завести двигатель), но если "пошевилить" ключом, то чаще всего это поможет временно вернуть работоспособность.
Неисправная контактная группа это серьезная неисправность. Были случаи, когда КГЗЗ отказывала прям во время движения, например, поворачиваете налево и тут глохнет авто, как будто выключилось заживание, а авто уже на встречной полосе — создается опасная аварийная ситуация. Если определено, что проблема в контактной группе, то лучше незамедлительно заменить её на новую.

Выбор КГЗЗ
Варианты-производителей КГЗЗ достаточно много, но качество — ниже среднего. Topran, Meyle, Hans Prise, ERA и т.д. приблизительно одного качества и на практике хватает на 30000-60000 пробега. Действительно хороших аналогов выделить не могу. В данном случае все же лучше выбрать оригинал (стоимость от 15$).

Замена КГЗЗ
Была приобретена оригинальная КГЗЗ.

Существует более простой способ замены, для этого даже не придется откручивать руль.

Снимаем подрулевой пластик

Теперь нужно открутить рулевую колонку от карданчика. Удобнее будет открутить болт, если карданчик повернуть так, как на 2-м фото.

Далее отсоединяем все фишки от переключателей поворотов и дворников. Это не очень удобно, но вполне возможно. Не забываем отсоединить фишку от КГЗЗ и, при наличии, МФА и подушки.
Также нужно открутить болт, удерживающий замок зажигания (находится слева).

Внимание! Перед тем как вытягивать рулевую колонку лучше убедиться, что все фишки отсоеденены (чтобы случайно не повредить контакты) и откручен болт замка зажигания.

turbotrepanator

Постоянный участник

ИМХО замена замка зажигания задача для первокласника.

я на разных тачках без каких либо инструкций менял не однократно.

1. находишь болты кожуха рулевой колонки
2. снимаешь подрулевые переключатели
3. отсоединяешь колодку проводов от замка
4. находишь болты крепления и снимаешь все это дело.

просто загляни как у тя это сделано, да думалку включи не надолго

yalymka

сержант в отставке

Сложного ничего нет но советую почитать тему в разделе инструменты по съемнику втулки с рулевого вала -это тебе пригодится скорее всего ,т.к. втулка обычно сидит довольно-таки крепко и зацепиться за нее сложно.

Каждый день сюда заглядываю!

Я тоже нихрена не понял как снать замок, в книге написано сними кольцо потом пружину, а какое кольцо и главное как снять так и не въехал.

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

yalymka

сержант в отставке

Не надо книгу читать через строчку. Откручиваете от руля по бокам спиц подушку или кнопку сигнала (не знаю ,что у вас ) ,откручиваете руль, затем пластмассовые кожуха с колонки, подрулевые переключатели и будет чудо- вы увидите кольцо-втулку под которой пружина, а вот под ней замок зажигания на хомуте, который надо будет открутить.

Каждый день сюда заглядываю!

Никакого кольца-втулки я не увидел, единственное колечко под пружиной перед пдшипником но оно цельное и его не вытащить, подшипник в корпусе замка закернен по всей окружности. Вероятно колхоз, потому что колонка не блокируется, вообще не представляю как туда эту пружину засунули и зачем, вал что из двух частей состоит и вторую в него запрессовали?

yalymka

сержант в отставке

Leschii 777

Мастер советчик

nekto2238!Там самое геморное это снять втулку с рулевой колонки,сидит она довольно плотно,и снять ее без специального съемника довольно проблематично,еще не каждый подойдет,расскажу как делал сам:
когда добрался до втулки,проблема встала как ее съдернуть,понадобился съемник,водила знакомый на работе предложил вот типа такого

съемник нормальный савдеповский, метал что надо,но минус в том,на самой втулки по кругу
есть грани и только за них можно ее снять,так вот когда установил съемник при зажимании клещи начинают слизывать грани на самой втулки,долго думал как их стянуть,перепробывал кучу вариантов,и нашел то что надо ,нашел в гараже лист железа по моему тройку,точно уже не помню,чем толще тем лучше,вырезал две пластинки,размеры тоже не помню,но измерял по съемнику,а на концах пластин просверлил отверствия,и были куплены два длиных болта с гайками,чтоб эти пластины стянули клещи на съемнике,когда стали проверять всю это конструкцию в действии,получилось громоздко и тяжеловато,понадобился помощник,но с такой конструкцией грани на втулки не слизывает,и она снимается легко,а чтоб снять саму рамку замка зажигания,там есть болт вот чтоб его открутить,в книге написано,что надо по нему постучать покругу,и он руками откручивается,но у меня не получилось,как я не стучал,и я просто взял и на шляпке пилкой по металу сделал прорезь под минусовую отвертку,и спокойно его открутил.Я у себя менял контактную группу, а болтик находится внутри самой рамки,и естественно до него не
добраться без снятия самой рамки,вот бургеры проклятые,не могли попроще сделать, с правильным съемником проблем нет,да попробуй его найти,а на рынке от 1,5 до 2х тыс.
И еще совет:-контактную группу и саму личинку замка защигания лучьше брать ориг.я себе поставил контактную группу Topran,уже три года,полет нормальный,но ориг.всеже лучьше,

Замки зажигания в автомобилях Volkswagen Golf и Passat – одно из слабых мест этих в целом надежных машин. В автомобилях VW с 1-го по 3-е поколение применялись замки зажигания, построенные по классической схеме:

личинка;
блокиратор руля;
корпус;
контактная группа;
петля иммобилайзера с разъемом;
разъем замка зажигания.

Наиболее проблемные с точки зрения отказов – личинка и контактная группа.
Личинка – механический элемент замка, который считывает механический рисунок ключа и через систему подпружиненных толкателей разблокирует его поворот. По принципу действия аналогичен так называемым французским дверным замкам. По той же причине часто отказывает в работе вследствие коррозии пружин и механического износа.

Замена личинки замка не является сложной операцией для большинства автомобилей, но не для пассатов и гольфов. В других авто для снятия личинки достаточно снять подрулевой пластмассовый кожух, повернуть ключ во второе положение, найти технологическое отверстие в корпусе замка зажигания, вставить туда тонкое шило и вынуть ключ с личинкой. Так вот: в VW GOLF 3этого технологического отверстия нет, его приходится сверлить самому приблизительно в месте, показанном на снимке:

Вставлять в отверстие можно любой тонкий предмет вплоть до гвоздя, но очень аккуратно, чтобы не сломать удерживающую пластину, иначе придется менять замок целиком. Вид личинки замка показан на:

Напомню, что при замене личинки замка зажигания будет меняться и сам ключ зажигания. Если в вашей машине стоит иммобилайзер, а это обычное явление, тогда и ключ у вас чипованный. Поэтому необходимо вскрыть старый ключ, достать из него чип. Это такой маленький камешек размером 3*3*6 мм или около того. После этого необходимо вставить его в корпус нового ключа, который продавался вместе с личинкой.

А что делать, если новый ключ неразборный? Тогда можно просто приклеить этот камешек торцом в задний торец петли иммобилайзера (смотрите мою статью про иммобилайзеры). Перед тем, как приклеивать намертво, лучше приклеить временно жвачкой и попробовать завести автомобиль, если заводится – посадить на клей, можно полиуретановый. Но помните: в этом случае вашу машину может угнать даже не профессионал.

Кстати, на VW GOLF 3 на этом беды с замком зажигания не заканчиваются. Конструкторы умудрились разместить контрящий винт контактной группы замка зажигания таким образом, что без снятия рулевой колонки к нему не подобраться. Может и можно, но мудрёным специальным инструментом. В обычной практике снимают руль, затем пластиковый кожух под рулем, далее защитный металлический кожух рулевого вала:

Далее откручивается болт и снимается кардан вала руля:

После этого становится доступным винт крепления контактной группы замка зажигания:

Контактные группы в автомобилях Volkswagen до 2000-х годов выпуска выходят из строя достаточно часто, причем не полностью, а отдельными группами контактов. Наиболее часто обугливаются контакты, отвечающие за цепь двигателя вентилятора салона. Он потребляет большой ток, особенно когда изнашиваются бронзовые втулки двигателя, и он начинает пищать. Поэтому, чтобы не доводить до крайности, при наличии постороннего шума при включении обдува салона лучше сделать профилактику двигателя.

00576 Клемма 15
00883 Выключатель зажигания Клемма S
00884 — = — Клемма Х
01744 — = — Контакт Р
00885 — = — Клемма 50

При этом сама неисправность замка зажигания поначалу никак проявляться не будет. Пока. А в один прекрасный момент, как правило, самый подходящий, автомобиль просто не заведется. Иногда неисправность может проявляться в хаотичном срабатывании центрального замка во время движения автомобиля. Чтобы этого не случилось, необходимо сразу менять контактную группу:

Снимать рулевую колонку на этих автомобилях уже не надо, хотя потрудиться придется. Последовательность действий:

отключить аккумулятор;
отщелкнуть верхнюю крышку рулевой стойки;
повернуть рулевое колесо на 90 градусов, открутить винты за рулем;
открутить винт рулевого управления;
снять нижнюю крышку, открутив 2 винта в накладке ручки регулятора положения руля;
снять крышку контактной группы замка зажигания, отсоединить разъем контактной группы;
отстегнуть при помощи отверток защелки:

Контактная группа вынимается без проблем.
При желании можно отремонтировать старую контактную группу. Изношенные контакты со временем покрываются слоем металлизированной пыли и коррозии:

Контакты следует хорошо очистить и промыть спиртом. Но главная причина не в них, а в центральной зоне контактной группы, точнее, в поворотной кнопке. Она имеет поверхность аналогичную контактам, устанавливаемым на пультах дистанционного управления, то есть токопроводящую пластическую резину.

Можно купить на радиорынке ремкомплект для ПДУ, в который входит специальный клей и контактные зоны. Далее срезать старую контактную зону, тщательно очистить место её установки, лучше ацетоном. Затем приклеить новый прорезиненный контакт. После высыхания клея смазать слегка литолом или силиконовой смазкой контактные зоны, чтобы выталкивалась влага из контактной группы. Далее произвести сборку в обратной последовательности.

По окончании замены контактной группы следует продиагностировать автомобиль, снять ошибки, убедиться в исправности системы.

Чтобы замок зажигания дольше оставался в рабочем состоянии, необходимы следующие меры профилактики:

Читайте также: