Замена заглушки блока цилиндров уаз патриот

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Всем Здравствуйте. Суть вопроса в названии. Патриот 2013 г.в. пробег 120 тыс. В связи с внезапно наступившей зимой :) интересует возможность устранения течи без замены заглушки. С уважением.

Если речь идет про круглые шайбы-заглушки, то вроде не занимает много времени. У меня 409. С одной из них потекла струйкой вода. Доехал до сервиса (на самом деле моторист). По ходу доливал воду, хотя в принципе все было под контролем, вода не так уж и быстро уходило, и проверил и долил только 1 раз ( у нас маленькие расстояния, и маленькие пробки на улицах). Мастер отверткой пробил заглушку (тут осторожно, другая стенка водяной рубашки тонкая), провернул ее той же отверткой в бок и выковырял. Естественно вода слилась, но я и так собирался менять (можно сперва слить). Зачистил ножиком края от нагара на блоке и забил туда заглушку. В общем быстрая и простая процедура. Конечно для умеющих рук. Я сам не знал, но теперь знаю.

. интересует возможность устранения течи без замены заглушки. С уважением.
Чисто теоретически такое можно заколхозить.
Но по времени и средствам выйдет дольше и дороже, чем замена этой заглушки.
С сервисе, который знаком с УАЗ, думаю, сделают быстро.
Можно и самому. Но без ямы очень не удобно, но можно. У себя сам менял. Тоже по причине "внезапной зимы" :)

Благодарю за информацию, попробую пока не менять заглушку. Сильно текущая находится рядом с фильтром и доступ к ней хороший. Но под выпуском одна тоже сопливится, да и антифриз сливать не хочется. Ехать на сервис мне неинтересно.

Может помочь герметик системы охлаждения. Правда многие пугают что там всё забивает. я за 20 лет общения с этим снадобьем с подобным не сталкивался и разборка мотора показывала отсутствие всяческой бяки в закоулках, а вот течь знаменитая, со стороны коллектора на моторе 417 из под ГБЦ , появившаяся при похолодании, затянулась . и не только она затягивалась. Тут похоже главное не передозировать. Я высыпаю треть упаковочки порошка АБРО или МАСТЕР в стакан дистилата, тщательно размешиваю, и дав осесть крупным хлопьям выливаю в ПРОГРЕТЫЙ мотор и даю поработать или поездить полчасика.

Еще вариант, при только заглушенном полностью прогретом моторе обычно в период остывания образуется разрежение и ОЖ не сопливит. В этот момент следует заранее зачишенные места обезжирить растворителем и намазюкать современной быстро твердеющей эпоксидкой. Причем не холодной сваркой - густая она, а именно эпоксидкой , которая на разогретых деталях немного разжижается и в течь разрежением затягивается. Не раз такая обработка помогала и текущий радиатор и сочащийся треснутый подогреваемый впускной коллектор на ВАЗе залечить. И на блоке поможет. Проверял - эти эпоксидки 160 град терпят, а особо продвинутая терпела 210. но сочащееся под давлением масло смогла удерживать не более 4х месяцев.

Заглушки блока цилиндров УАЗ требуют замены, если блок был разморожен (в системе охлаждения была вода вместо антифриза, и она замерзла), или заглушки сгнили (на авто с большим пробегом).

К нам обратился клиент со следующей проблемой: с первыми заморозками резко ушла охлаждающая жидкость. При доливе она тут же оказывалась на земле. Патриот приехал к нам на эвакуаторе.

Первичный осмотр выявил следующее: заглушки блока цилиндров (все 6 шт.), и заглушка водяного насоса потекли. Проблема очень неприятная, и влечет за собой большие расходы, т.к. если следовать мануалам, данная работа производится с демонтажем силового агрегата.

На момент обращения, пробег этого УАЗ Патриот составлял 92 000 км, автомобиль обслуживался сначала у официального дилера, затем своими силами. Клиент утверждал, что машина с первого дня ездила с антифризом в системе охлаждения.

Замена заглушек блока цилиндров на УАЗ Патриот — достаточно сложная задача. Особенно сложно подобраться к заглушке, которая находится трубой-кожухом вала привода маслонасоса. Мы пообещали клиенту, что справимся с заменой без демонтажа мотора.

Приступаем к работе. Сливаем остатки охлаждающей жидкости из радиатора — действительно антифриз, зеленого цвета. Сняли головку блока цилиндров (ГБЦ). Наличие системы ГБО, абы-как приляпанную установщиками, потрепало нервы механика, но через 3 часа, ГБЦ была демонтирована. Снятые корпус термостата, и водяной насос поведали нам о том, что этот УАЗ достаточно долгое время ездил на воде. Именно по этой причине и разморозился блок цилиндров при наступлении холодов.

При снятой ГБЦ, на демонтаж и монтаж новых заглушек ушло без малого 5 часов. Больше всего провозились с той, что за промвалом. Попутно, после согласования с клиентом, под замену пошли цепи ГРМ, т.к. на этом УАЗ Патриот стояла еще однорядная цепь, и судя по положениям распредвалов в ВМТ, мотор работать просто не мог. Но он верой и правдой выполнял свои задачи, и попросил у хозяина эвакуатор впервые с 2013г.

Попутно заменили патрубки системы охлаждения, и расширительный бачок. Двигатель завелся без проблем, поначалу немного “цокал” какой-то гидрокомпенсатор, но после прогрева мотора, все пришло в норму. Клиент остался очень доволен.

Дополнительно, клиент получил перечень рекомендаций предстоящих мероприятий на ближайшее время, а именно: кардан передний сильно провис в шлицевой, нужно менять. Кардан задний – заменить крестовину заднего фланца, немного подтянуть подшипник хвостовика заднего моста. Заменить сальники задних ступиц, вместе с смазкой. Заменить задние тормозные колодки с барабанами и тросами ручника. Разобраться с тем куда уходит жидкость гидропривода сцепления (скорее всего РЦС). Ну и обязательно, хорошенько все прошприцевать.

Чисто теоретически такое можно заколхозить.
Но по времени и средствам выйдет дольше и дороже, чем замена этой заглушки.
С сервисе, который знаком с УАЗ, думаю, сделают быстро.
Можно и самому. Но без ямы очень не удобно, но можно. У себя сам менял. Тоже по причине "внезапной зимы"

всем привет!
проело заглушку на блоке, та что защищает от перемерзания, слева, самую первую, поменял, смазал немного герметиком и акуратно забил выколоткой, залил свежий антифриз, один фиг - подтекает, обмазал шов сверху герметиком, все равно подтекает.
какие предложения?

потекла другая с другой стороны, под генератором.
в общем полная разбока и посадка всех заглушек на герметик всего этого дерьма. млин, как уже достало, а.

trax777 писал(а): потекла другая с другой стороны, под генератором.
в общем полная разбока и посадка всех заглушек на герметик всего этого дерьма. млин, как уже достало, а.

Мне по левой стороне все 4 заглушки поменяли. Пользовался антифризом AGA Z65, гадость та еще. После замены промыл систему и залил Ravenol. Год прошел, вроде нормально. Кстати, заводская охлаждайка мало у кого долго держится, по причине массового падежа радиаторов у народа и прочих протечек типа перетирающихся патрубков.

да я почти сразу родную вылил путем соскока нижнего патрубка радиатора, литров 8 вроде влил новой жижи, Норд зеленый заливал. Щас АГА залил но красный Z40, а почему гадость, откуда инфа?

PS: кстати, а что использовать в качестве герметика, для этих заглушек? может есть какой полимерный герметик?

trax777 писал(а):
PS: кстати, а что использовать в качестве герметика, для этих заглушек? может есть какой полимерный герметик?

Использовал фиксатор резьбы,синий.Когда выковыривал не поцарапал стенки отверстия ?
В принципе заглушка и без ничего течь не должна.

Nordserge писал(а): Когда выковыривал не поцарапал стенки отверстия ?
В принципе заглушка и без ничего течь не должна.

вроде как нет, бил в саму заглушку, набок ее повернул и рукой вытащил. думаю скорее криво поставил, один бок у меня глубже ушел на пару мм, другой подстукивать не стал, лучше думаю заново другую поставлю.

думаю на двухкомпонентный клей поставить, он как-бы до +120 град. держит

в качестве оправки самой большой головкой фигачил, так получилось, старался акуратно и легонько. но видать с опытом придет )))
"Норд": не обращал внимания где сделан, брал всегда в Руси.

Нашел сегодня откуда убегает антифриз из двигателя. Честно - был ошарашен, не ожидал я такой пакости от двигателя ЗМЗ.

20151127_140105.jpg

20151127_140022.jpg
Потекли заглушки блока цилиндров, сначала увидел одну, затем вторую.
Вопрос - менять или попробовать чем то замазать. Если менять то все сразу или только которые потекли? Кто менял, поделитесь советом что снимать, какие прокладки приобрести. У меня двигатель Евро-3 с кондеем.

Здравствуйте, пробки меняйте обязательно все, прокладки приобрести впускного и выпускного коллекторов, ресивера, дросселя, приёмной трубы, соединения катализатора с глушителем, я ещё поменял, сливной кран на блоке, гайки шпилек на выпускном коллекторе и тройник датчика давления масла. Убрал металлическую трубку на печку, вместо неё, соединение провёл резиновым шлангом.

Ссылка на тему, в которой я рассказывал о замене пробки под трубкой промежуточного вала, без её снятия.

Замазывать бесполезно. Менять конечно все. Я снимал и гбц (пользуясь случаем менял кольца, м/с колпачки), и поддон и переднюю крышку, чтобы снять трубу промвала. Не снимая трубы для меня было невозможно поменять переднюю заглушку с правой стороны. Распилил ее пополам и выбил. Хотя где-то видел как меняли не снимая трубы, стачивали бока заглушки по несколько м/м ( поищи). Выбивал заглушки рожковым ключом на 30 ( в ютубе много видео). Если мой вариант то нужен полный комплект прокладок двигателя, 6 заглушек и труба промвала. Если вариант без снятия трубы промвала то по-моему хватит снятия выпускного и впускного коллекторов ну и навесное.

Alexey_74,GalyamOff, спасибо за ответ и перечень необходимого. Поменяю все заглушки раз пошло такое дело. У меня двигатель 409, там тоже такая трубка привода масляного насоса? Не обращал внимание. У меня в том месте стоит генератор и компессор кондея, они её закрывают, может поэтому и не обращал.

OWS писал(а): Alexey_74,GalyamOff, спасибо за ответ и перечень необходимого. Поменяю все заглушки раз пошло такое дело. У меня двигатель 409, там тоже такая трубка привода масляного насоса? Не обращал внимание. У меня в том месте стоит генератор и компессор кондея, они её закрывают, может поэтому и не обращал.

Пожалуйста!
Да такая, у меня тоже 409.04 евро3. Это самая проблемная пробка, по части доступа.

Всем доброго времени. Народ, а подскажите пожалуйста, сколько их всего -этих заглушек? 3 справа и 3 слева? Или еще где нить есть?

Патриот 2011, ГБО 4, "Перцовка", EW 12000 lb, барсорессоры, Фобос +30, BFG AT 265/75/16, ГП 4,625, КИТ 2,8 от ИжТехно, круиз от SmD55, силовик с калиткой от OJ, консоль от confessorа, люстра от Ежек, MegaJet MJ-850, SG 200, Motorola GM-300.

ILR писал(а): Всем доброго времени. Народ, а подскажите пожалуйста, сколько их всего -этих заглушек? 3 справа и 3 слева? Или еще где нить есть?

Рис. 67. Передняя часть блока цилиндров: 1 — штифт натяжения пружины; 2 — опорный палец успокоителя цепи; 3 — стальной шарик диаметром 17 мм; 4 — маслоразбрызгивающее сопло; 5 — заглушка блока цилиндров; 6 — опорный палец башмака натяжителя цепи; 7 — опорный палец натяжителя цепи привода масляного насоса

Рис. 66. Задняя часть блока цилиндров с указанием местонахождения стального шарика (1), перекрывающего главную масляную магистраль, и заглушки (2) блока цилиндров

С боковых и торцовых сторон блока цилиндров установлены заглушки отверстий, которые выдавливаются из блока в случае замерзания охлаждающей жидкости. Со стороны сливной пробки охлаждающей жидкости на блоке цилиндров предусмотрены две заглушки диаметром 34 мм, а с противоположной стороны (со стороны масляного фильтра) находятся еще две заглушки такого же диаметра. С торцовой стороны картера предусмотрена одна заглушка 5 (см. рис. 67) диаметром 17 мм. Еще одна заглушка 2 (см. рис. 66) диаметром 34 мм запрессована с передней торцовой стороны блока цилиндров. Эти заглушки можно менять в случае замерзания охлаждающей жидкости, не снимая двигателя, но с использованием специального инструмента. Для этого необходимо выполнить следующие операции:

- узкое зубило либо мощную отвертку установить под край заглушки (рис. 69) и с помощью молотка повернуть заглушку в отверстии на 90° вокруг своей оси (рис. 70);

- тщательно зачистить посадочное отверстие заглушки в блоке цилиндров. На уплотнительной поверхности не должно остаться следов смазки;

- намазать посадочное отверстие фиксирующим средством Loctite и вставить новую заглушку с помощью специальной оправки (номер по спецификации — 102 589 00 15 00) либо другой подходящей оправки таким образом, чтобы она была заподлицо с поверхностью блока цилиндров;

- установить все снятые детали на свои места и после паузы 45 минут залить охлаждающую жидкость в двигатель, если он не снимался с автомобиля;

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: