Тойота замена тросика газа
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Замена тросика газа ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система питания дизельного двигателя
Вообще то от педали которую нажимают правой ногой .А приходит к ТНВД или карбюратору.На инжекторах наверняка стоят резисторы регулировки положения педали.\электроника\ как то так.
Беганцов Николай, ТС имел ввиду от чегО, а не От чего до чего Или у ТРОСА газа бывают другие пути-назначения?
А тросик газа проще отремонтировать, если бауден целый.
отремонтировать не получилось, думал от чего-нибудь заколхозить, тросик порвался на тауне cr-30,может кто чего подскажет?
Купите в строительном магазине 3-х мм трос наметраж, старый из рубашки выньте, а вместо него засуньте новый кусок. Наконечники думаю сможете придумать как сделать, усилие там небольшое, обычная пайка будет держать.
Лучше сначала расклинить, а потом пайка как фиксация.
ЗЫ там трос явно не 3мм. Скорее 2мм.
dimail7575, работы реально на 1.5 часа вместе с перекурами. Конечно при условии наличия всего инструмента. Трос(как агрегат) желательно снять.
Andruha-Andruha, там трос 3мм по наружке, сам трос может и 2мм, но он покрыт пластиковым тонким чехлом, по наружке как раз 3 мм и будет.
А я заморачивался, на Чейзере порвался, а как всегда не во-время , но строительный трос потом прекрасно трудился, нагрузка там минимальная, сразу перед засовыванием его по всей длине смазал.
А на ручнике, по-моему всё-же 4мм трос по металлу.
Сергей, ни тебе - ни мне
Трос по железу 3.5, по пластику 4.2(только что измерил). Трос стоял на Тауне 90гв.
Я мазал обычным Литол-24, из железной банки. Зимой не почувствовал разницы. На Дизельных машинах, ТНВД очень прилично "тянет" трос в обратку при сбросе газа, и трос не должен будет заедать даже на густой смазке.
Доброго времени суток всем! Искал по темам, дабы не задавать вопросы повторно, но не нашел особо ничего про свой вопрос.Подскажите-при нажатии на педаль газа педаль остается в нажатом положении, рукой/ногой обратно доводить приходиться. Трос газа ослаб или пружинка возвратная на педали газа? Я так понимаю либо ибо? Если кто сталкивался, подскажите! Если есть информация по номерам каталожным.
В закрытие темы, может кому будет интересно/пригодится: в металлической втулке на педальном узле, куда вставляется шток педали газа, есть две пластиковые втулки (внутри).одна из них треснула, засра..сь и раком вставала при нажатии на педаль. Подклеил, почистил внутри/снаружи-вопрос решен.
2 раза перечитал методику от никола из томска
а есть что-то на эту тему в мануале.
мой подход заключается в том, что система педаль-заслонка должна быть синхронизирована на всем диапазоне хода дросселя
А если мы имеем почти сантиметр свободного хода, то это дает нечеткую работу в начале хода педали.
Не вижу смысла в описанных регулировках, равно как в поиске положения полностью открытой.
как известно ни что ни вечно в том числе и тросик и как всегда это происходит в самый ни подходящий момент. после щелчка сдвижная дверь остановилась, из под боковой накладки стал болтаться кусок провода похожий на полевку . разобрал внутреннюю обшивку, добрался до привода двери. вот и возник вопрос - можно ли вместо родного примастрячить полевку или он будет слабоват. поделитесь опытом. в.
тоже оборвали мне трос левой двери. Оригинальный заказать возвожно ли? или он идет в сборе с двигателем?
Господа! может кто-то сталкивался? оборвало тросик дист открывания крышки бензобака. Каким образом можно заменить? Неужели разбирать пол салона? Никак не могу посмотреть . Ельгранд 97 г кузов Е 50.
Сегодня проделал как раз всё это. Соскочила пластиковая втулка с тросика в том месте где он крепится к замку лючка бензобака. Да, когда снимаешь накладку со ступеньки водительской двери, кажется что тросик вот он рядом, но к месту крепления можно подлезть только сняв заднее сиденье, обшивку, и отсоединив вертикальный воздуховод от потолка. Возможно вам покажется что достаточно снять катушку.
когда у меня троссовое было,как я его не укладывал только,и чем только не смазывал-в -15 сцепление не выжать было,просто камнем. может тросы такие. :facepalm:
После Крещения по дороге домой почувствовал что с педалью газа что-то не то. В один прекрасный момент, как раз когда я ехал перед другой машиной, педаль провалилась в пол, Джей заревел, и Марк с лёгкостью полетел вперёд. Благо реакция есть, включил нейтралку, заглушил, съехал на обочину. Открыл капот, увидел что проволочка на тросике задралась… настроение в ноль, но что делать, поплелся медленно домой. Дома оттянул задравшуюся проволоку и обрезал.
Пару дней ездил так, искал новый тросик.
Потом порвалась ещё одна нить. Пришлось приколхозить жесткую пружину, чтобы она возвращала тросик из кожуха.
Смотрел на фотографии распиленных Марков и вспоминал наше правительство… Обидно до ужаса…
Тросик приехал в Тулун в тот же день на автобусе. Да ещё и вместе с педалью)
Теперь к делу.
Для замены нам потребуется:
Трещотка с головкой на 10 и удлинителями
Ключ на 12
Новый тросик
Немалая доля гибкости
Бубен(в случае если что-то не подойдёт и придётся танцевать с ним вокруг машины)
Итак, что нужно открутить.
2 болта которые закручены в перегородку
2 болта которыми прикручена педаль к полу
Трещотка с удлинителями, чтобы было удобнее
Ну и ключом на 12 откручиваем тросик с крепления на заслонке.
Аккуратно тянем в салон
Далее делаем всё в обратном порядке с новым тросиком.
На все операции ушло 20 минут. Потом, правда, пришлось немного подколхозить педаль, т.к. заслонка не закрывалась до конца(возможно из-за того что тросик был с движка без ТРК, а мой с ТРК, хотя по длине они вроде одинаковые были…)
Итог — педаль стала мягче. Но за 2 дня привык, теперь нравится :)
Огромное спасибо за консультацию и ответы на мои глупые вопросы Gemini90
И Константину Tourerv7 за тросик с педалью по очень гуманной цене.
1) Отсоедините провод массы от отрицательной клеммы аккумулятора.
2 Ослабьте контргайку на резьбовой части тросика акселератора на корпусе дросселя (см. рис. 11.2).
Рис. 11.2. Ослабьте контргайку тросика акселератора, используя два рожковых ключа
3) Поверните сектор дросселя и освободите наконечник тросика акселератора из прорези на секторе (см. рис. 11.3).
Рис. 11.3. Поверните сектор дросселя и вытащите наконечник тросика из прорези, используя острогубцы
4) Отсоедините другой наконечник тросика от педали акселератора (см. рис. 11.4).
Рис. 11.4. Выньте наконечник тросика (показан стрелкой) из рычага педали акселератора, затем вытяните его через прорезь в рычаге
5) Вытяните тросик акселератора вместе с оболочкой через моторный щит в моторное отделение.
6) Установку тросика производите в порядке, обратном по отношению к снятию. Удостоверьтесь в правильной посадке резинового уплотнителя тросика в отверстии моторного щита.
Регулировка
7) Для того чтобы отрегулировать тросик акселератора, надо сделать следующее:
а) Поднимите тросик вверх, чтобы выбрать всю слабину.
б) Повора чивайте регулировочную гайку, пока до фиксатора тросика не останется 3 мм.
в) Затяните контргайку и проверьте прогиб тросика на участке между сектором дросселя и фиксатором тросика. Величина прогиба должна быть в пределах 10-12 мм. Если величина прогиба отличается от предписанной, ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочную гайку, пока величина прогиба не придет в норму.
После того как вы отрегулировали тросик акселератора, попросите помощника нажать на педаль акселератора до упора – проверьте полный ход сектора и плавное, без заеданий, его возвращение в закрытое положение.
Внимание! Перед работой необходимо деактивировать систему SRS, чтобы не допустить случайного ее срабатывания.
1. Снимите нижние защитные кожухи двигателя. Если это облегчит доступ, поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры.
2. Отсоедините трос селектора от рычага на АКПП и там же отсоедините трос от его кронштейна (см. рис. 5.2). Освободите также трос из фиксатора в верхней части АКПП, если он есть.
Рис. 5.2. Отверните гайку крепления наконечника троса селектора к рычагу селектора АКПП (А), затем снимите фиксатор (В)
3. Снимите центральную консоль (см. главу 11).
4. Отсоедините наконечник троса, отжав его от штифта на узле рычага селектора, затем прижмите защелки на оболочке и выньте трос из узла рычага (см. рис. 5.4,а,б).
Рис. 5.4,а. Отсоедините наконечник троса, отжав его от штифта на узле рычага селектора…
Рис. 5.4,б. затем прижмите защелки на оболочке и выньте трос из узла рычага
5. Вытяните трос в салон через уплотнитель в моторном отсеке
6. Установка троса селектора производится в порядке, обратном его снятию.
7. Отрегулируйте трос, как описано ниже.
8. Ослабьте гайку на рычаге ручного управления АКПП (см. рис. 5.2).
9. Работая с АКПП, установите рычаг ручного управления АКПП в положение Neutral (см. рис. 5.9,а-в).
Рис. 5.9,а. Положения Park, Neutral и Reverse рычага селектора АКПП – модели 2WD выпуска 1996,1997 годов и модели 4WD1996-2000 годов
Рис. 5.9,в. Положения Park, Neutral и Reverse рычага селектора АКПП – модели выпуска с 2001 года
10. Перебравшись в салон, установите рычаг селектора в положение Neutral.
11. Попросите помощника удерживать рычаг селектора (в салоне автомобиля) неподвижно, прилагая небольшое усилие в направлении положения Reverse, в то время как вы, действуя на АКПП, надежно затяните гайку на рычаге ручного управления.
12. Проверьте работу рычага селектора и попытайтесь запустить двигатель при всех фиксированных положениях рычага селектора. Двигатель должен запускаться только в положениях селектора Park и Neulral.
Примечание. Этот параграф актуален только для моделей до 2000 года выпуска.
1. Снимите корпус воздушного фильтра и впускной воздуховод (см. главу 4).
2. Попросите помощника отжать педаль акселератора на весь ее рабочий ход до пола и удерживать в таком положении, пока вы не замерите расстояние между концом чехла оболочки тросика и стопором тросика.
3. Если результат измерения укладывается в пределы, указанные на рис. 4.3, тросик в регулировке не нуждается. При несоответствии отрегулируйте тросик следующим образом:
Рис. 4.3. Расстояние между стопором тросика и торцом оболочки должно быть в пределах 0-1 мм при полностью (до пола) нажатой педали акселератора
4. Попросите вашего помощника продолжать удерживать педаль в этом же положении, а вы тем временем отпустите регулировочные гайки и доведите до нормы величину зазора.
5. Надежно затяните регулировочные гайки и еще раз проверьте величину зазора. Убедитесь в том, что при полностью отжатой педали акселератора дроссельная заслонка открыта полностью.
6. Ослабьте контргайки крепления оболочки тросика и отсоедините его от кронштейна на корпусе дросселя.
7. Отсоедините тросик от рычажного привода дроссельной заслонки.
8. Освободите тросик из кронштейна на корпусе АКПП.
9. Проследите маршрут прокладки тросика вниз, где он заходит в корпус АКПП. Отверните прижимной болт фиксации тросика.
10. Слейте трансмиссионную жидкость, снимите поддон и фильтр АКПП (см. главу 1А или 1 Б).
11. Если вы работаете с моделью 2WD выпуска 1996 или 1997 года, отверните два болта и снимите кронштейн крепления трубопроводов маслоохладителя. Аккуратно подденьте трубопроводы большой отверткой и снимите их с АКПП.
12. Снимите фиксирующую пружину селектора (см. рис. 4.12).
Рис. 4.12. Снимите фиксирующую пружину селектора – показана модель 4WD; в моделях 2WD используется только один болт крепления
Примечание. В моделях 2WD фиксирующая пружина закреплена одним болтом, в моделях 4WD – двумя болтами.
13. Если вы работаете с моделью 4WD, отверните пять болтов и снимите ручной клапан (см. рис. 4.13).
Рис. 4.13. В моделях 4WD отверните эти болты и снимите ручной клапан
14. Если вы работаете с моделями 2WD 1996 или 1997 года выпуска или 4WD, отсоедините разъемы проводки от соленоидов (электромагнитных клапанов).
15. В моделях 4WD отверните болт и снимите прижим, затем осторожно подденьте большой отверткой и удалите все восемь масляных трубок.
16. В моделях 4WD отверните болты крепления разъема проводки и освободите хомут маленькой масляной трубки, затем аккуратно отожмите и вытащите трубку (см. рис. 4.16).
Рис. 4.16. В моделях 4IIUD отверните эти два болта, аккуратно подденьте и вытащите маленькую масляную трубку; постарайтесь ее не повредить
17. Отверните болты крепления блока гидравлических клапанов (см. рис. 4.17,а-в).
Рис. 4.17,а. Болты крепления блока гидравлических клапанов – модели 2WD выпуска 1996 и 1997 годов
Рис. 4.17,в. Болты крепления блока гидравлических клапанов – модели 4W0 выпуска 1996-2000 годов
Отсоедините блок клапанов от КПП и отсоедините тросик положения дроссельной заслонки из фиксирующего кулачка на корпусе блока клапанов (см. рис. 4.17,г).
Рис. 4.17,г. После того как блок гидравлических клапанов снят с АКПП, можно освободить от кулачка тросик управления дроссельным клапанам
18. Установка тросика положения дроссельной заслонки производится в порядке, обратном его снятию. Проследите за тем, чтобы болты крепления блока гидравлических клапанов и относящихся к нему креплений были затянуты моментами, предписанными Спецификациями. Информация
о. моментах затяжки болтов крепления поддона АКПП, а также предписанные тип и объем трансмиссионной жидкости для заполнения АКПП см. в главе 1А или 1 Б.
19. Если вы устанавливаете новый тросик положения дроссельной заслонки, стопор на тросике нужно обжать таким образом:
а). Выгните верхнюю часть тросика (не присоединяя к корпусу дросселя) радиусом приблизительно 20 см.
б). Вытягивайте тросик из оболочки, пока не почувствуется легкое сопротивление. Установите стопор тросика на расстоянии 0,8 – 7,5 мм от конца оболочки тросика, затем обожмите стопор на тросике.
Рис. 4.19. Регулировка положения стопора тросика положения дроссельной заслонки
20. Подсоедините тросик к корпусу дросселя и кронштейну, затем отрегулируйте его, как описано в п. 4 и 5.
Читайте также: