Замена задних тормозных колодок киа спортейдж 1

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Текущее время: 06 апр 2022, 12:07

замена задних тормозных колодок киа спортаж 1994г

вобщем други сталкнулся с проблемой замены задних тормозных колодок. литературы под рукой не было и форум родной не помог поиск по этим моделям не рулил .
и тут пришла мысль пофотат все мытырства.

вот эти два злополучные болта под крестовую отвёртку меня вобще с пути сбили.
сняв колесо один болт открутив под крест второй не как не хотел а я понимая что не выкрутив его барабан не снять.
взялся за сверло с дрелью и убил пол дня меняя свёрла но дырку всё равно просверлил тока зря всё это.
на самом деле сняв колесо надо было четыре гайки внутрение раскрутить.

и в имеющиися два отверстия на 8 вкрутить болты под ключ и барабан удачно сходит.

сняв барабан снимаем нижнию пружинку с колодок потом среднию вертикально расположеную.
кстате о этом механизме так и не дошло для чего и как работает то что он каким то боком к ручнику это понятно а вот какую функцию играет хотелось бы знать и регулировка там есть если кто дополнит мои мысли буду рад.
далие снимаем штифтики подерживающие колодки так же как на класике нечего сложного.
ну и в конце уже верхнию пружину снимаем.

собираем в той же последовательности тока наоборот.
верхния пружина с механзмом ручника.

потом среднию пружинку с контро механизмом ручника я так понимаю если не прав поправте.

потом всё это крепим к супорту штифтами заметьте один штифт самодельный с болта на 6 вытачин с помощью напильника хотя можно было по другому вопрос решить ответ будет дальше.

ну и в конце уже ставим нижнию пружинку и миханизм собран.

перед тем как забивать кувалдой барабан на новые колодки следует отпустить ручник который находится в салоне гаечка под ключ на десять консоь правда придётся снять.между сиденьями.

и барабан спокойно одевается.
если не одевается есть ещо один способ если колодки упираются в верхний тормозной цилиндр а такое бывает,откручиваем прокачивающию заглушку и спускаем тормозуху с цилиндра тормзного надавив на колодки в верху что бы они сошлись и цилиндр тормозной вошёл в себя .
и потом надеваем барабан.
после этого тормаза лучше прокачать.

на другой ступице были потеряны пружинки и штифтики держащие колодки на супорте плюс механизм ручника потерян.
пружинки удачно подошли от жигулей нижния.
штифты тоже от жигулей тока пружинку на штифтах чуть зубилом укоротил и всё окей стало как родное.

правда с механизмом ручника придётся подождать нету под рукой.

да други по оканчанию всех работ не забываем отрегулировать ручник а иначе задних тормозов не почуствуем
ну вот где то так кратенько.

masson 24 июн 2010, 16:13

Молодец,автор!
От себя добавлю,что такие колодки не буду ставить никогда.Причины:
1.Очень дорого
2.У меня отклеилась одна и колесо заклинило!Хорошо скорость была не большая,пронесло.
МОЁ решение---купил накладки от Волги,комплект заклёпок(спец алюминиевые на авторынке навалом) ,старые колодки разметил под 10 отверстий,наклепал,обрезал ,подравнял.Если пружинки и фиксаторы гнилинькие-вот это надо оригинал подкупить .Поставил,отрегулировал.Теперь не боюсь попасть в аварию.И (не помню уж сколько) пару рублей сэкономил.

TENK 10 янв 2012, 16:22

Спорт 2000 года. Менял и колодки и цилиндры. Всё как здесь описано с одним но. Нижняя пружинка и механизм регулировки по форме другие, а сам механизм и на правом и на левом колесе стоит ЗА колодками, т.е. как на последней фотографии - снаружи его почти не видно.

Capt.Sparrow 26 дек 2013, 09:18

Да, ужас как было все запущено, прямо скраб какой-то.
Тут автору не только надо было меня колодки, но и, наверное, тормозные барабаны.
Вообще рекомендуется сделать план работ для машины и периодически обслуживать такие детали.

nestslava 01 авг 2014, 19:43

я уже второй раз просто сшибаю со старых задних колодок остатки накладок и наклёпываю нивовские . они по ширине такиеже , а в длинну чуток обрезать нужно. стоят копейки.
ещё прохожусь поперёк колодок наждаком слегка чтоб ржавчину снять и голый метал был и дополнительно мажу высокотемпературным клеем-эпоксидкой "ДонДил" потом уж клепаю.
ещё лет 15 назад клёпка накладок была нормой. и грузовые и легковушки. клёпки и сейчас можно найти алюминиевые и медные гденибудь на авторынках у старьёвщиков. алюминий лучше - меньше скребёт барабан когда до клёпок накладка стачивается. да и сделать их можно легко из проволоки толстой алюминиевой

Продолжение.
Замена задних колодок, и регулировка ручного тормоза.
1. Поддомкрачивать машину, рекомендую за мост, так как поднимать меньше(не выбирать ход подвески),да и тросик ручника остается в более привычном для него положении. А это нам важно при последующей регулировке ручника.

2.После снятия колеса, берем на ручник и откручиваем четыре гайки крепления барабана, ключем на 19. Снимаем барабан, (если получилось пункты 3 и 4 пропускаем) если не пошел тогда дальше:

3. Откручиваем два винта с головками "под тай" , те что ближе к центру оси. Это отверстия для облегчения процедуры снятия барабанов, у которых есть буртик по краю рабочей поверхности,образующейся в следствии естественного износа.

4.ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРТЕ ОТПУСК РУЧНИКА. Иначе вы не снимите барабан, или при выполнении следующего пункта повредите цилиндр или крепежи колодок.
Теперь выкручиваем еще два винта,которые расположены дальше от центра, и вкручиваем их на место придыдущих.
Они длиннее и при их равномерном вкручивании они упираются в посадочный фланец полуоси и при дальнейшем вкручивании стягивают тормозной барабан с его посадочных мест.
Если вы вкрутили оба винта до конца а барабан сошел с колодок,но все таки не снимается, надо взять тогда болтики подлиннее, резьба стандартная подобрать не проблема.

5. Сняв барабан осмотрите все повнимательнее,не порваны ли пыльники цилиндров нет ли подтеков, и т.д. Запомните как стоят планка и самоподжимной механизм ручника.

6. Теперь снимаем старые колодки:
вначале освобождаем колодки от держателей, надавив на край и повернув ось держателя на 90 градусов, снимаем держатели(клипсы) колодок.
Далее плоскогубцами или отверткой(кому как удобней) снимаем пружины,и вытаскиваем колодки,отсоединив от крайней тросик ручника,сняв его с рычага,который крепится к этой самой колодке ))).

7, Положите колодки перед собой, как они стояли, обратите внимание что и рычаг ручника и самоподводящий механизм, находятся с внутренней стороны колодок, так же как и оси этих рычагов. с внешней стороны видны только стопорные шайбы и кончики осей рачагов.

8. Отверткой снимаем стопорные шайбы и вытаскиваем оси с рычагами и пружинкой самоподводящего устройства.
Ставим все уже на новые колодки.
Внимание,при извлечении осей из старых колодок и установке на новые, нужно немного постучать молоточком по ним, так как посадка осей в отверстия корпуса колодок идет в натяг!
Можно добавить немного графитки в места соприкосновения деталей и на оси рычагов.

9.Теперь возьмем упорную планку ручника и регулировочную вилку:смажем резьбу на штоке вилки, а гайку закрутим в самое крайнее положение(так потом легче устанавливать на место, при сборке).

10.Ну вот и пришло время заняться сборкой:
Устанавливаем колодки на свои места,закрепляя их держателями,и не забыв одеть ушко тросика ручника на рычаг!
Ставим нижнюю пружину,вставляем обратно упорную регулировочную планку ручника, и одеваем большую, верхнюю пружину.

11. Приступаем к регулировке.
Винтом удлиняя вилку упорной планки подводим ее к колодке, и немного отодвигаем увеличивая растояние между колодками.
Теперь пробуем одеть барабан(не обязательно до конца) если налезает легко, снимаем и еще раздвигаем колодки, и опять пробуем одеть барабан.
Если уже не лезет или лезет но с трудом, немного сдвигаем колодки.
Перед окончательной установкой обязательно проверьте положение, рычажка самоподводящго механизма, он должен своими профильными зубчиками заходить в зацепление с зубьями регулировочной гайки прямо по середине!

12.Одеваем барабан до конца, проверяем его свободное вращение(если на машине стоит редуктор с диффиренциалом повышенного трения, то нужно просто туда-сюда покрутить барабан,выбирая свободные ходы в редукторе).
Далее делаем 3-5 щелчков ручником, и пробуем вращать барабан.
Если вы чувствуете что колодки подошли и прижились слегка,или затормозили хорошо, значит регулировка закончена. Можно посильнее затянуть ручник и затягивать гайки крепления барабана. Если не почувствовали,снимите барабан и еще разведите колодки.

13. Перед тем как поставить колесо на место, проверьте все ли винты с потайной головкой вкручены(короткие ближе к центру,длинные дальше), главное не оставляйте отверстия с резьбой, те что ближе к оси, открытыми.На крайний случай залейте их герметиком или антикором, дабы защитить резьбу от корозии!

14. Ну вот,вроде бы и все, колесо поставлено на место, затянуто. можно переходить на другую сторону !

Сразу замечу,что речь пойдет о замене колодок на тормозной системе Более нового образца, так сказать рестайлинговой!Про старые системы статья уже имеется!
Различия между до и после модернизации незначительны, и касаются немного измененых передних супортов, и как следствие другой формы колодок.И немного другого механизма саморегулирования, ручного тормоза. Сами колодки задних барабанов немного уже тех, что ставили на дорестайлинговые Спортяги. Так что при закупке колодок будьте внимательны. они не взаимозаменяемы!
Ну теперь про саму замену:

1. Начнем с переда
Ослабили колесные гайки, поддомкратили сняли колесико.

2. Ключом на 17 откручиваем болты-направляющие(те что проходят сквозь резиновые пыльники), вынимаем эти направляющие,и акуратненько снимаем сам цилиндр.

3.теперь из ярма супорта можно вытащить наши стертые колодки.
Внимание. Не потеряйте клипсы,в виде п-образных подпружиненых пластинок.
Если колодку поставить без них,то при проезде неровностей,будет слышено бренчание, да и перекос с подклиниванием колодки более вероятен без этих клипс.

4. Теперь нам надо проверить работу этих маленьких фигулинок )))
Клипсы не должны мертво сидеть в своих гнездах в ярме. если это так,прочищайте все.
Они должны немного подпружиненно ходить в горизонтальной плоскости.

5. Ставим колодки на место,колодка с сигнализатором износа (приклепаная изогнутая пластинка) ставится с внутренней стороны,сигнализатором к верху.

6. Теперь нам надо подготовить направляющие. мазать их графиркой,только без фанатизма!
Чтобы небыло так что направляющую вставили а она от туда вылитает(эфект поршня)
а вот в пыльники смазку заложить можно побольше. графитка рулит.

7. Утапливаем поршень, я применяю для этого обыкновенный универсальный съемник, только без лапок и перевернув, предварительно сняв с поршня грязезащитный щиток.
От руки поворачивая винт поршень легко утапливается. если идет тяжело, надо разработать,утопив до конца и несколько раз нажав на педаль тормоза выдвинуть поршень и снова утопить и т.д.

8. Устанавливаем на место щиток и поршень,закручиваем направляющие,проверяем посадку пыльников . колесо на место,и теже операции с другой стороны.

9.При утапливании поршней, следите за уровнем тормозной жидкости в бочке. При необходимости удаляйте излишки с помощью шприца.

И еще, после замены колодок, обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза,чтобы поршни подошли к колодкам на свое рабочее растояние.
Ну теперь займемся задом!
Ту би континиум.

Текущее время: 06 апр 2022, 12:07

[Sportage KM]Самостоятельная замена задних колодок.

Решил заменить задние тормозные колодки. Раньше без особых проблем делал это на других машинах.
Но сегодня потерпел фиаско.
Для начала колодки никак не хотели входить в рамки.
С огромным трудом постукивая через деревяшку загнал их туда.
Сидят плотно.
Но далее совсем плохо — суппорт с утопленым поршнем никак не налезает на колодки.
Более того, ради прикола попробовал без скобок, думал в них дело, все равно не налезает.
Поршень выступает на 2 -3 мм еще.
Хочу спросить — его реально загнать заподлицо? Как? Струбциной? Вращением?
И все равно есть ощущение что даже так не налезет. Может колодки слишком толстые? Выручайте.

Это не есть гуд, при необходимости колодки можно и подточить, а площадки, по которым они двигаются — смазать спец. смазкой.
Поршень по идее должен свободно заходить в цилиндр, тем более задний. Я просто пальцами вдавливал, можно ручкой молотка, струбциной и т.д., на что хватит фантазии. На японках вообще периодически силиконкой брызгал под пыльники — поршни вдавливались свободно.

¡Hasta la victoria siempre!

Колодки фирмы Ashika, не самые дешевые, купил в ЕвроАвто.
Парт намбер скажу чуть позже — сайт евроавто висит.
Внешне выглядят также как те, что стояли.
Те что стояли тоже очень плотно входили.
Металл ржавый конечно, 90 тыс. пробег, я счищал окалину, прежде чем вставлять вставки.

Но как быть с поршнем? Он должен быть утоплен заподлицо?

GAZ , в идеале снимаешь все и напильничком обрабатываешь все посадочные плоскости, колодка должна вставляться свободно от руки и не застревать, иначе это не тормоза..
Прежде чем утапливать поршень, открой расширительный бачек, облегчит задачу.
Я его просто отжимаю железкой, которую вставляю между колодкой и поршнем.

Бачок я, конечно, открывал.
Обработать плоскости колодок или суппорта?
Колодки легче и быстрее болгаркойй обточить.
Спасибо, что сказал, что колодки должны ходить свободно. У меня такого не было на предыдущих колодках.
Интересно, как я тормозил… Кстати все ок было.

НАсчет поршня. Я правильно понимаю, что он не вкручивается, как это часто бывает на задних колодках?
Что его надо просто утапливать, да?

И еще раз срошу — насколько он должен быть утоплен? заподлицо с суппортом? Или он немного выступает все равно?

Не лезет тормозной цилиндр на колодки — проверь, как себя чувствуют направляющие пальцы и их пыльники. Частенько клинят, если не обслужены.

GAZ писал(а): НАсчет поршня. Я правильно понимаю, что он не вкручивается, как это часто бывает на задних колодках?Что его надо просто утапливать, да?

Обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес

Для протирки компонентов тормозных механизмов надлежит применять особые средства, или метиловый спирт, - ни в коем случае не применяйте растворители на нефтяной основе!

Структура барабанного тормозного устройства заднего колеса

KIA Sportage замена задних барабанных тормозных колодок
1 — Гайка
2 — Тормозной барабан
3 — Пружина корректировочного рычага
4 — Регулировочный рычаг
5 — Верхняя стяжная пружина
6 — Регулировочная разжимная планка
7 — Ориентирующая пружина тормозного башмака
8 — Нижняя стяжная пружина
9 — Передний башмак
10 — Болт с С-образной шайбой
11 — Тыльный башмак
12 — Трос привода стояночного тормоза
13 — Аккуратный рычаг привода стояночного тормоза
14 — Болт
15 — Монтаж колесного цилиндра

Открутите гайки фиксации тормозного барабана к фланцу полуоси.
Отверткой проворачивая редуктор через сервисное отверстие, отстраните башмаки от стенок барабана, далее открутите крепежный винт и демонтируйте барабан.

При помощи щипцов демонтируйте пружину корректировочного рычага.

Демонтируйте регулировочный рычаг.

Демонтируйте верхнюю стяжную пружину.

Провернув по часовой стрелке редуктор разжимной планки, демонтируйте последнюю.

Разверните анкерный палец параллельно канавке и демонтируйте ориентирующие пружины башмаков.

Демонтируйте нижнюю стяжную пружину.

При помощи щипцов отделите приводной трос от исполнительного рычага стояночного тормоза.

Отделите гидравлический трубопровод с задней стороны тормозного щита, далее открутите пару крепежных болтов и демонтируйте колесный цилиндр.

В случае надобности разберите колесный цилиндр на составляющие (два пыльника, 2 поршня, две поршневых чашки, разжимная пружина).

Проверка состояния компонентов

Досконально счистите все демонтированные элементы и внимательно изучите их общее состояние. Дефектные части подмените.
Выясните величину изнашивания фрикционных накладок башмаков, в случае надобности произведите замену.

Башмаки надлежит подменять в комплекте для обоих колес задней оси!

Проконтролируйте рабочую плоскость барабанов на присутствие признаков перегрева, трещин, задиров и прочих механических порчи. Незначительные дефекты могут быть устранены путем обработки мелкозернистой наждачной бумагой, или фрикционной поверхностью прежнего тормозного башмака. В случае выявления глубоких порчи отдайте барабаны в проточку (в пределах допустимого диапазона), или произведите их замену.

В соответствии с инструкциями промажьте рабочие детали колесного цилиндра и произведите сборку последнего.

Читайте также: