Замена задних сайлентблоков мицубиси шариот грандис

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

chariot grandis (праворукая)

2-е недели назад приобрёл минивен chariot grandis машиной доволен особенно если учесть что до этого ездил на ВАЗовской 2110! В машине есь всё даже телек но как мне сказали в сервисе его (телек) надо перепрограмировать, и стоит это 10000р. также есть бортовой комп но он на японском! я полистал форум нашёл коды к компу но мне это не очём не говорит какие диски и как они запускаются!? Если не тяжело подскажите полному профану Может где можно скачать или купить какую нибудь литературу по данной машине и её фаршировки.

Телик нет смысла переделывать лучше купи моторизированую магнитолу с dvd. В компе нет нечего сложного (методом тыка всё поймещ) А если скинеш клеймы с аккума то нужен загрузочный диск чтобы снова зароботал комп. А диск скорее всего нужно будет воткнуть в комп под сидением водительским. Литературу сам пока не нашел.

у меня шарик 2000года и при обесточивании авто потом диск не нужен он лишь спросит на английском какая машина и тип привода все данные уже в нем загружены, по тв нужен транскодер самый дешевый 3700р и работа по установки просто в японии немного другой сигнал и эта фиговина преобразует наш сигнал в понятный для их телека.

На 3 шариках требовал диск. Может у тебя диск воткнут в комп и отуда загружаеться. У тебя спрашивает какая машина? у меня только выбор 2wd или 4wd. А если ставить транскодер лучше Absolut TVR 07. Знакомый себе ставил на шарик только в Сочи ели 2 программы показывает на хорошей антене. В москве наверное будет лучше прием. Но всеравно качество самого дисплея не очень и просмотр DVD на 3+

Спасибо всем откликнувшим на мою прозьбу! Клемы я к сожелению снимал но при включении зажигания комп нечего не просит, на мониторе высвечивается схема потока воздуха или частоты радио. Я правда ещё толком неразобрался! Всё некогда, поменял масло в движке, хотел поменять в коробке но ненашол фильтр (он внешний как сказали мне в сервисе!) При запуске посвистывает какойто из 3-х ремней! Да и жрёт она явно побольше 10 литров по городу, но это пустяки по сравнению с комфортом!

Вот скорее всего если скинеш тогда и исчезнет на мониторе вся инфа. а диск нужег только один раз после установки клейм. у меня 8 кушает. На этом моторе надо гонять и лить хорошее масло а то мотор тяговитый на низах а самоочиске не происходит.

комп есть, залил кастрол синтетику! А насчёт диска поподробней не подскажеш!? (где лучше взять,и если не тяжело последовательность)

Масло в каробке не менял? только лей правилное масло для этих коробок вместе с фильтором фильтр легко снимаеться сверху. ГРМ менять со всеми роликами и сомтри на все ремни по состоянию. А мотор тихо работает? Компенсаторы не шумят? хорошо вам в москве у вас мастер есть а мы тут перебиваемсья

Установочный диск у меня в компе есть так-что если кому надо могу поделится! А мотор работает тихо вот только при запуске скрипит какойто ремень сегодня ездил в сервис диагностика 700р. Я пока отказался пока проблемы с финансами Зато узнал что в машине 2-а ремня, а я думал что 3-и! В коробке масло пока не минял посмотрел по щупу масло вроде свежее! Да по диску если кому надо пишите по аське 470839493!

Как понять два ремня? У меня всего 4 получаеться или я ошибаюсь ГРМ, Балансировочный, ремень ГУРа и кондиционера, ремень генератора.

Григорий писал(а): Как понять два ремня? У меня всего 4 получаеться или я ошибаюсь ГРМ, Балансировочный, ремень ГУРа и кондиционера, ремень генератора.

он приводные только считает

Григорий: завтра к 12 дня подьезжай с железяками и ВД40 возьми с собой а то у меня кончился балончик. будем твой корабль доделывать пока тепло и дождя нету.

(Как понять два ремня? У меня всего 4 получаеться или я ошибаюсь ГРМ, Балансировочный, ремень ГУРа и кондиционера, ремень генератора.) я написал со слов автослесаря, он по компу поднял схему приводов ремней и посхеме получилось 2-а ремня! Может мне лапшу навешали!

alexex108 писал(а): (Как понять два ремня? У меня всего 4 получаеться или я ошибаюсь ГРМ, Балансировочный, ремень ГУРа и кондиционера, ремень генератора.) я написал со слов автослесаря, он по компу поднял схему приводов ремней и посхеме получилось 2-а ремня! Может мне лапшу навешали!

Вот с компом я так и не понял диск стоит а как входить в программы незнаю вроде методом тыка излазил все кнопки а толка нет либо телек либо радио либо обдув!

Что имееться под словом входить в программы? Там программ нет там есть только показания работы Кондициоера(температура направление движение и скорость потока) Навигации(она в принципе не нужна) Радио(у них частота вещания до 88 чтобы переделать нужно купить транскодер FM 200р стоит в любом радиоларке) Телек и мафон так понято часы в правом верхнем углу устанавливаються со спутника(японское время). И остаеться компас с темпетатурой за бортом И Показания Расхода бензина средняя скорость и сколько бензина осталось.

Моё познание компа вроде продвинулось! Кажется изучил весь! Григорий подскажи пожалуйста, что такое транскодер FM и как его подключить!?

Транскодер FM изменяет чистату вещани не как в японии до 88 а с 88 до 108. Блок представлет сабой коробочку размером чуть больше спиченой в который втыкаеться штаный провод от антены который стоит в машине а от него(транскодера) отходит штекер который нужно фотнуть в магнитофон а маленький провод черненький каинуть на +. Но на компе всёравно 88 будет предел. допустим он найдет станцию 104.4(Европа+) а на компе будет 77.4 к примеру а лучше не парься и ставь номльмальный магнитофон. У тебя снизу под климат контролем ящичек для очков вот его убераеш нахрен и всё что сверху переносиш вниз могу сфоткать показать как у меня получилось

Григорий ОК спасибо! Я взял машину с CD ченжером на 10 дисков сам ченжер работает (покрайней мере диски крутит) а музыки не слышно вот я не как не пойму толи он не рабочий толи надо комп перевести на ченжер! Наверное придётся ехать в сервис! А насчёт фотки давай посмотрим! А я пришлю свой CD ченжер

У меня чейнджер стоял под передним пасажирским сидением я его снял на хрен На компе должен листать трек а сегодня точну посотрю и скажу просто я отрубил с штатного магнитофона провода на колонки поэтому не помню уже как управлять CD проигрывателем.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Grandis , ремонт карданных валов Mitsubishi Grandis , дифференциал Mitsubishi Grandis

2. Передняя подвеска

Перед началом работ, необходимо отсоединить датчик высоты автомобиля от рычага подвески для предотвращения его повреждения при снятии амортизаторной стойки.

  1. Зажим тормозного шланга (со стороны амортизаторной стойки)
  2. Зажим датчика частоты вращения переднего колеса (со стороны амортизаторной стойки)
  3. Самоконтрящаяся гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку
  4. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  5. Кронштейн крепления тормозного шланга
  6. Крышка амортизаторной стойки
  7. Амортизаторная стойка в сборе

1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.

2. Отвернуть болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе.

3. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн крепления тормозного шланга.

4. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

5. Отвернуть болт крепления и снять зажим датчика частоты вращения переднего колеса.

6. Удерживая болт крепления, отвернуть гайку крепления амортизаторной стой к поворотному кулаку.

7. Отвернуть три гайки крепления амортизаторной стойки к чашке кузова, как показано на рисунке выше.

8. Снять амортизаторную стойку в сборе.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

  1. Самоконтрящаяся гайка амортизаторной стойки
  2. Шайба
  3. Изолятор амортизаторной стойки
  4. Упорный подшипник амортизаторной стойки
  5. Верхняя опора пружины
  6. Подушка верхней опоры пружины
  7. Пружина амортизаторной стойки
  8. Подушка нижней опоры пружины
  9. Демпфер амортизаторной стойки
  10. Амортизатор в сборе

Установить специальное приспособление (MB991238) должным образом, так чтобы максимальная длина сохранялась без приложения усилия.

Не использовать гайковерт для заворачивания гайки специального приспособления, этим можно повредить приспособление.

1. Используя специальное приспособление, сжать пружину амортизаторное стойки так, как показано на рисунке.

Не использовать для отворачивания гайки амортизаторной стойки ударный пневматический гайковерт.

2. Используя специальное приспособление (), отвернуть гайку крепления амортизаторной стойки, как показано на рисунке.

При сверлении отверстия в амортизаторной стойке, быть предельно осторожным, чтобы предотвратить попадание частиц металла в глаза.

3. Перед разборкой амортизаторной стойки необходимо удалить весь газ из корпуса амортизатора. Установить стойку в горизонтальное положение. Затем просверлить в корпусе стойки отверстие диаметром 3 мм в месте, указанном на рисунке и выпустить газ.

1. Убедиться в том, что на пружину установлена нижняя подушка.

2. Установить пружину амортизаторной стойки, совместив ее нижний конец с посадочной поверхностью нижней опоры, как показано на рисунке.

*Нижняя опора пружины Пружина Нижняя подушка пружины*

Быть осторожным при установке опорного подшипника амортизаторной стойки, исключить его повреждение.

3. Убедиться, что опорный подшипник установлен должным образом.

Не использовать ударный пневматический гайковерт для затягивания болта специального приспособления (MB991237). В противном случае есть вероятность поломки корпуса специального приспособления.

4. Установить специальное приспособление (MB991237, MB991238) в сборе на амортизаторную стойку.

5. Сжать пружину амортизаторной стойки, затем аккуратно затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки.

6. Совместить отверстия в нижней и верхней опорах пружины амортизаторной стойки.

Для упрощения совмещения отверстий, необходимо использовать шток, как показано на рисунке.

7. Совместить нижний конец пружины с выборкой на нижней опоре, затем аккуратно отпустить специальное приспособление.

*Шток Нижняя опора пружины Верхняя опора пружины*

Не использовать пневматический гайковерт для затягивания самоконтрящейся гайки амортизаторной стойки.

8. Используя специальные приспособления (MB991681, MB991682), затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки. Момент затяжки гайки: 75 ± 5 Н∙м.

Проверка технического состояния

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

  1. Болт крепления датчика высоты автомобиля к нижнему рычагу подвески (прав.)
  2. Самоконтрящаяся гайка крепления нижнего рычага
  3. Болт крепления нижнего рычага
  4. Гайка крепления нижнего рычага подвески
  5. Болт нижнего рычага подвески
  6. Нижний рычаг подвески в сборе

Снятие и установка нижнего рычага подвески производится с последовательностью в соответствии номерам позиций на рисунке выше.

Проверка технического состояния

1. Проверить на наличие повреждений и повышенного износа сайлентблоки рычага. При необходимости, заменить сайлентблоки.

2. Проверить на наличие повреждений и поломок нижний рычаг. При необходимости заменить в сборе.

3. Проверить техническое состояние всех болтов крепления.

Проверка момента сопротивления вращению пальца шарового шарнира рычага

1. Провернуть, предварительно, несколько раз палец шарового шарнира. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB991006), измерить момент сопротивления вращения пальца шарового шарнира. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 6.6 Н∙м.

2. Если момент сопротивления вращению пальца не соответствует стандартной величине или палец вращается неравномерно, необходимо заменить рычаг подвески в сборе.

Замена пыльника шарового шарнира

1. Снять пыльник шарового шарнира.

2. Нанести на поверхность контакта пыльника с рычагом специальный смазочный материал (Универсальная смазка SAE J310, NLGI No.2), также необходимо заложить данный смазочный материал внутрь пыльника. Количество закладываемого смазочного материала: 10.0 ± 0.5 грамм.

3. Используя специальную оправку (MD998911), установить пыльник на шаровый шарнир до контакта со стопорным кольцом.

4. Проверить техническое состояние пыльника шарового шарнира, надавив на него пальцем.

*Нанести смазочный материал Стопорное кольцо Пыльник*

Замена заднего сайлентблока рычага подвески

1. Используя специальные приспособления (MD998911, MB990890), выпрессовать задний сайлентблок нижнего рычага подвески.

2. Для запрессовки использовать набор специальных приспособлений (MD991446, MB990890), как показано на рисунке.

3. Установить сайлентблок должным образом, как показано на рисунке и запрессовать в нижний рычаг подвески.

4. Сайлентблок необходимо запрессовать до тех пор, пока его кольцо не совместится с поверхностью рычага подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости

  1. Гайка крепления стойки к стабилизатору поперечной устойчивости
  2. Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке
  3. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  4. Кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости
  5. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
  6. Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка стойки и стабилизатора производится в последовательности в соответствии с последовательностью номеров позиций на рисунке выше.

Проверка технического состояния

1. Проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости на наличие повреждений и повышенного износа.

2. Проверить стабилизатор поперечной устойчивости на наличие остаточной деформации или повреждений.

3. Проверить все болты крепления.

4. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить деталь.

Проверка технического состояния шарнира стойки стабилизатора

1. Провернуть палец шарнира несколько раз. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB990326), провернуть палец шарнира и измерить момент сопротивления вращению. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 2.4 Н∙м.

2. Если момент сопротивления вращению, не соответствует стандартной величине, необходимо заменить стойку стабилизатора в сборе.

Проверка технического состояния ступицы колеса

1. Снять тормозной суппорт в сборе и подвязать его проволокой к какому-либо элементу кузова.

3. Установить индикатор часового типа так, как показано на рисунке, затем измерить осевое биение ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения ступицы колеса: 0.05 мм.

4. Если осевое биение ступицы, превысит стандартную величину, необходимо снять и разобрать ступицу. Чтобы проверить техническое состояние элементов.

5. Установить тормозной диск и тормозной суппорт в сборе, затем затянуть болты крепления моментом затяжки 100 ± 10 Н∙м.

Не разбирать ступицу колеса.

При установке ступицы колеса быть осторожным, чтобы не повредить намагниченный диск датчика частоты вращения.

  1. Шплинт
  2. Гайка крепления приводного вала
  3. Шайба
  4. Датчик частоты вращения переднего колеса
  5. Кронштейн крепления тормозного шланга
  6. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  7. Тормозной суппорт в сборе
  8. Тормозной диск
  9. Передний датчик высоты автомобиля (автомобили с автоматической регулировкой направления света фар)
  10. Самоконтрящаяся гайка (крепление шаровой опоры нижнего рычага подвески)
  11. Самоконтрящаяся гайка (крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку)
  12. Приводной вал
  13. Гайка крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке
  14. Поворотный кулак
  15. Ступица переднего колеса в сборе
  16. Грязеотражательный щиток

1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.

2. Используя специальное приспособление и держатель (MB990767), зафиксировать ступицу колеса и отвернуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке.

3. Снять тормозной суппорт в сборе.

4. Если при снятии тормозного диска возникли осложнения, необходимо завернуть два винта в отверстия и поочередно вращая их, снять диск.

Не отворачивать полностью гайку крепления шарового шарнира. Оставить гайку навернутой на несколько витков, затем, используя специальное приспособление отсоединить шаровый шарнир. В противном случае возможно повреждение резьбовой части пальца шарового шарнира.

5. Установить специальное приспособление (MB991897 или MB992011), на рычаг подвески, как показано на рисунке.

*Проволока Болт Шаровая опора Гайка*

6. Повернуть болт и ось, при необходимости, чтобы отрегулировать положение захватов приспособления. Затянуть болт от руки и проверить, чтобы захваты были расположены параллельно.

При регулировки расположения захватов, убедиться в том, что ось расположена так, как показано на рисунке.

7. Завернуть болт торцовым ключом, чтобы отсоединить рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.

*Параллельно Болт Ось Правильно Неправильно*

Для предотвращения повреждений, необходимо исключить контакт приводных валов с намагниченным кольцом датчика частоты вращения.

*Ступица колеса в сборе Уплотнительная манжета Намагниченное кольцо Подшипник ступицы*

8. Используя набор специальных приспособлений выпрессовать приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке. Специальные приспособления:

  • Направляющий болт (MB990242).
  • Стойки приспособления (MB990244).
  • Корпус съемника (MB991354).
  • Держатель ступицы колеса (MB990767).

Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом нижеприведенных условий.

Быть осторожным при снятии намагниченного кольца. Убедиться в том, что на кольце отсутствуют какие-либо металлические частицы.

При установке приводного вала, быть осторожным, чтобы исключить его контакт с намагниченным кольцом.

Перед окончательным затягиванием гайки крепления приводного вала, необходимо убедится в отсутствии нагрузки на подшипник. В противном случае подшипник может быть поврежден.

1. Убедиться в правильности установки шайбы (см. рисунок ниже).

2. Используя специальное приспособление (MB990767) и динамометрический ключ, затянуть гайку крепления приводного вала. Требуемый момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).

3. Если выборка на гайке не совпала с отверстием в валу, необходимо довернуть гайку в сторону затягивания на угол 30°, до совпадения с отверстием, затем зашплинтовать гайку (только для автомобилей с дизельными двигателями).

Проверка технического состояния подшипника и осевого биения

1. Установить набор приспособлений (MB991017, MB991000) на ступицу, как показано на рисунке и затянуть из требуемым моментом затяжки. Момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).

2. Используя деревянные бруски, зафиксировать ступицу колеса в сборе в тисках.

3. Провернуть ступицу в направлении вращения.

4. Используя специальный динамометрический ключ (MB990685) и специальный переходник (MB990326), произвести измерение момента сопротивления вращению подшипника ступицы. Предельно допустимая величина момента сопротивления: 2.1 Н∙м.

5. Если момент сопротивления вращению подшипника не соответствует предельно допустимой величине, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.

6. Используя специальное крепление и индикатор часового типа, измерить осевое биение в подшипниках ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения: 0.05 мм.

7. Если биение подшипника превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • стуки и хруст со стороны подвески
  • неравномерный износ шин
  • сложности с вхождением в поворот и маневрированием
  • потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

  1. Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Mitsubishi Grandis и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
  2. Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
  3. Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
  4. Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
  5. Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
  6. Не следует эксплуатировать автомобиль Mitsubishi Grandis с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.



ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Mitsubishi Grandis и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Mitsubishi Grandis находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.


ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Mitsubishi Grandis, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Mitsubishi Grandis, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

  • появление стука и хруста в подвеске Mitsubishi Grandis;
  • неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
  • потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
  • отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Mitsubishi Grandis. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Mitsubishi Grandis. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.




ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Mitsubishi Grandis

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Mitsubishi Grandis, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Mitsubishi Grandis необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Mitsubishi Grandis с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Mitsubishi Grandis, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Mitsubishi Grandis.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.




ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Mitsubishi Grandis С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

  1. Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
  2. Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
  3. Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Mitsubishi Grandis, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Mitsubishi Grandis не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.


Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто


Привет всем)
Стук в ходовой, гуляние и виляние машины доканали меня окончательно и я наконец-то добрался до вибростенда.



Начал с шаровой. Не долго думая купил контрактный рычаг в сборе.


Для того чтобы его поменять, надо открутить шаровую и 2 болта.



Самое увлекательное это поставить рычаг обратно, он встаёт криво, косо, кверху ногами, как угодно но только не правильно! Кстати рычаги на праворуких и леворуких версиях абсолютно идентичны!

Переходим к резинкам переднего стабилизатора. На фото справа.



Резинка одевается на стабилизатор, сверху прижимается металлической скобой, а скоба в свою очередь прикручивается двумя болтами к подрамнику.



Старая и новая резинки



Для удобства тягу стабилизатора ( в простонародии "яйцо") лучше открутить либо от стойки, либо от самого стабилизатора.


Теперь на очереди задние стойки стабилизатора.

Вид из- под машины. Их лучше менять из ямы, поднимать машину не надо.






ПРИ РАЗБОРЕ ЗАПОМИНАЙТЕ В КАКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СТОЯЛИ РЕЗИНКИ И ШАЙБОЧКИ!

На моей машине стойки стабилизатора намертво прикипели и при попытке их открутить болты просто обломились. Пришлось выколачивать отвёрткой и молотком=)


Ну и после всего этого конечно же сход развал:


На этом всё, всем бобра=)
______________________________________________________________________
[upd 18/11/13] На этом фото хорошо видно как крепится передний стабилизатор и какие резинки я менял.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Grandis , ремонт карданных валов Mitsubishi Grandis , дифференциал Mitsubishi Grandis

2. Передняя подвеска

Перед началом работ, необходимо отсоединить датчик высоты автомобиля от рычага подвески для предотвращения его повреждения при снятии амортизаторной стойки.

  1. Зажим тормозного шланга (со стороны амортизаторной стойки)
  2. Зажим датчика частоты вращения переднего колеса (со стороны амортизаторной стойки)
  3. Самоконтрящаяся гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку
  4. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  5. Кронштейн крепления тормозного шланга
  6. Крышка амортизаторной стойки
  7. Амортизаторная стойка в сборе

1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.

2. Отвернуть болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе.

3. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн крепления тормозного шланга.

4. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

5. Отвернуть болт крепления и снять зажим датчика частоты вращения переднего колеса.

6. Удерживая болт крепления, отвернуть гайку крепления амортизаторной стой к поворотному кулаку.

7. Отвернуть три гайки крепления амортизаторной стойки к чашке кузова, как показано на рисунке выше.

8. Снять амортизаторную стойку в сборе.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

  1. Самоконтрящаяся гайка амортизаторной стойки
  2. Шайба
  3. Изолятор амортизаторной стойки
  4. Упорный подшипник амортизаторной стойки
  5. Верхняя опора пружины
  6. Подушка верхней опоры пружины
  7. Пружина амортизаторной стойки
  8. Подушка нижней опоры пружины
  9. Демпфер амортизаторной стойки
  10. Амортизатор в сборе

Установить специальное приспособление (MB991238) должным образом, так чтобы максимальная длина сохранялась без приложения усилия.

Не использовать гайковерт для заворачивания гайки специального приспособления, этим можно повредить приспособление.

1. Используя специальное приспособление, сжать пружину амортизаторное стойки так, как показано на рисунке.

Не использовать для отворачивания гайки амортизаторной стойки ударный пневматический гайковерт.

2. Используя специальное приспособление (), отвернуть гайку крепления амортизаторной стойки, как показано на рисунке.

При сверлении отверстия в амортизаторной стойке, быть предельно осторожным, чтобы предотвратить попадание частиц металла в глаза.

3. Перед разборкой амортизаторной стойки необходимо удалить весь газ из корпуса амортизатора. Установить стойку в горизонтальное положение. Затем просверлить в корпусе стойки отверстие диаметром 3 мм в месте, указанном на рисунке и выпустить газ.

1. Убедиться в том, что на пружину установлена нижняя подушка.

2. Установить пружину амортизаторной стойки, совместив ее нижний конец с посадочной поверхностью нижней опоры, как показано на рисунке.

*Нижняя опора пружины Пружина Нижняя подушка пружины*

Быть осторожным при установке опорного подшипника амортизаторной стойки, исключить его повреждение.

3. Убедиться, что опорный подшипник установлен должным образом.

Не использовать ударный пневматический гайковерт для затягивания болта специального приспособления (MB991237). В противном случае есть вероятность поломки корпуса специального приспособления.

4. Установить специальное приспособление (MB991237, MB991238) в сборе на амортизаторную стойку.

5. Сжать пружину амортизаторной стойки, затем аккуратно затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки.

6. Совместить отверстия в нижней и верхней опорах пружины амортизаторной стойки.

Для упрощения совмещения отверстий, необходимо использовать шток, как показано на рисунке.

7. Совместить нижний конец пружины с выборкой на нижней опоре, затем аккуратно отпустить специальное приспособление.

*Шток Нижняя опора пружины Верхняя опора пружины*

Не использовать пневматический гайковерт для затягивания самоконтрящейся гайки амортизаторной стойки.

8. Используя специальные приспособления (MB991681, MB991682), затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки. Момент затяжки гайки: 75 ± 5 Н∙м.

Проверка технического состояния

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

  1. Болт крепления датчика высоты автомобиля к нижнему рычагу подвески (прав.)
  2. Самоконтрящаяся гайка крепления нижнего рычага
  3. Болт крепления нижнего рычага
  4. Гайка крепления нижнего рычага подвески
  5. Болт нижнего рычага подвески
  6. Нижний рычаг подвески в сборе

Снятие и установка нижнего рычага подвески производится с последовательностью в соответствии номерам позиций на рисунке выше.

Проверка технического состояния

1. Проверить на наличие повреждений и повышенного износа сайлентблоки рычага. При необходимости, заменить сайлентблоки.

2. Проверить на наличие повреждений и поломок нижний рычаг. При необходимости заменить в сборе.

3. Проверить техническое состояние всех болтов крепления.

Проверка момента сопротивления вращению пальца шарового шарнира рычага

1. Провернуть, предварительно, несколько раз палец шарового шарнира. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB991006), измерить момент сопротивления вращения пальца шарового шарнира. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 6.6 Н∙м.

2. Если момент сопротивления вращению пальца не соответствует стандартной величине или палец вращается неравномерно, необходимо заменить рычаг подвески в сборе.

Замена пыльника шарового шарнира

1. Снять пыльник шарового шарнира.

2. Нанести на поверхность контакта пыльника с рычагом специальный смазочный материал (Универсальная смазка SAE J310, NLGI No.2), также необходимо заложить данный смазочный материал внутрь пыльника. Количество закладываемого смазочного материала: 10.0 ± 0.5 грамм.

3. Используя специальную оправку (MD998911), установить пыльник на шаровый шарнир до контакта со стопорным кольцом.

4. Проверить техническое состояние пыльника шарового шарнира, надавив на него пальцем.

*Нанести смазочный материал Стопорное кольцо Пыльник*

Замена заднего сайлентблока рычага подвески

1. Используя специальные приспособления (MD998911, MB990890), выпрессовать задний сайлентблок нижнего рычага подвески.

2. Для запрессовки использовать набор специальных приспособлений (MD991446, MB990890), как показано на рисунке.

3. Установить сайлентблок должным образом, как показано на рисунке и запрессовать в нижний рычаг подвески.

4. Сайлентблок необходимо запрессовать до тех пор, пока его кольцо не совместится с поверхностью рычага подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости

  1. Гайка крепления стойки к стабилизатору поперечной устойчивости
  2. Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке
  3. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  4. Кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости
  5. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
  6. Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка стойки и стабилизатора производится в последовательности в соответствии с последовательностью номеров позиций на рисунке выше.

Проверка технического состояния

1. Проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости на наличие повреждений и повышенного износа.

2. Проверить стабилизатор поперечной устойчивости на наличие остаточной деформации или повреждений.

3. Проверить все болты крепления.

4. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить деталь.

Проверка технического состояния шарнира стойки стабилизатора

1. Провернуть палец шарнира несколько раз. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB990326), провернуть палец шарнира и измерить момент сопротивления вращению. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 2.4 Н∙м.

2. Если момент сопротивления вращению, не соответствует стандартной величине, необходимо заменить стойку стабилизатора в сборе.

Проверка технического состояния ступицы колеса

1. Снять тормозной суппорт в сборе и подвязать его проволокой к какому-либо элементу кузова.

3. Установить индикатор часового типа так, как показано на рисунке, затем измерить осевое биение ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения ступицы колеса: 0.05 мм.

4. Если осевое биение ступицы, превысит стандартную величину, необходимо снять и разобрать ступицу. Чтобы проверить техническое состояние элементов.

5. Установить тормозной диск и тормозной суппорт в сборе, затем затянуть болты крепления моментом затяжки 100 ± 10 Н∙м.

Не разбирать ступицу колеса.

При установке ступицы колеса быть осторожным, чтобы не повредить намагниченный диск датчика частоты вращения.

  1. Шплинт
  2. Гайка крепления приводного вала
  3. Шайба
  4. Датчик частоты вращения переднего колеса
  5. Кронштейн крепления тормозного шланга
  6. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  7. Тормозной суппорт в сборе
  8. Тормозной диск
  9. Передний датчик высоты автомобиля (автомобили с автоматической регулировкой направления света фар)
  10. Самоконтрящаяся гайка (крепление шаровой опоры нижнего рычага подвески)
  11. Самоконтрящаяся гайка (крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку)
  12. Приводной вал
  13. Гайка крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке
  14. Поворотный кулак
  15. Ступица переднего колеса в сборе
  16. Грязеотражательный щиток

1. Поднять автомобиль и снять передние колеса.

2. Используя специальное приспособление и держатель (MB990767), зафиксировать ступицу колеса и отвернуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке.

3. Снять тормозной суппорт в сборе.

4. Если при снятии тормозного диска возникли осложнения, необходимо завернуть два винта в отверстия и поочередно вращая их, снять диск.

Не отворачивать полностью гайку крепления шарового шарнира. Оставить гайку навернутой на несколько витков, затем, используя специальное приспособление отсоединить шаровый шарнир. В противном случае возможно повреждение резьбовой части пальца шарового шарнира.

5. Установить специальное приспособление (MB991897 или MB992011), на рычаг подвески, как показано на рисунке.

*Проволока Болт Шаровая опора Гайка*

6. Повернуть болт и ось, при необходимости, чтобы отрегулировать положение захватов приспособления. Затянуть болт от руки и проверить, чтобы захваты были расположены параллельно.

При регулировки расположения захватов, убедиться в том, что ось расположена так, как показано на рисунке.

7. Завернуть болт торцовым ключом, чтобы отсоединить рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.

*Параллельно Болт Ось Правильно Неправильно*

Для предотвращения повреждений, необходимо исключить контакт приводных валов с намагниченным кольцом датчика частоты вращения.

*Ступица колеса в сборе Уплотнительная манжета Намагниченное кольцо Подшипник ступицы*

8. Используя набор специальных приспособлений выпрессовать приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке. Специальные приспособления:

  • Направляющий болт (MB990242).
  • Стойки приспособления (MB990244).
  • Корпус съемника (MB991354).
  • Держатель ступицы колеса (MB990767).

Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом нижеприведенных условий.

Быть осторожным при снятии намагниченного кольца. Убедиться в том, что на кольце отсутствуют какие-либо металлические частицы.

При установке приводного вала, быть осторожным, чтобы исключить его контакт с намагниченным кольцом.

Перед окончательным затягиванием гайки крепления приводного вала, необходимо убедится в отсутствии нагрузки на подшипник. В противном случае подшипник может быть поврежден.

1. Убедиться в правильности установки шайбы (см. рисунок ниже).

2. Используя специальное приспособление (MB990767) и динамометрический ключ, затянуть гайку крепления приводного вала. Требуемый момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).

3. Если выборка на гайке не совпала с отверстием в валу, необходимо довернуть гайку в сторону затягивания на угол 30°, до совпадения с отверстием, затем зашплинтовать гайку (только для автомобилей с дизельными двигателями).

Проверка технического состояния подшипника и осевого биения

1. Установить набор приспособлений (MB991017, MB991000) на ступицу, как показано на рисунке и затянуть из требуемым моментом затяжки. Момент затяжки: 245 ± 29 Н∙м (бензиновый) и 127 ± 13 Н∙м (дизельный).

2. Используя деревянные бруски, зафиксировать ступицу колеса в сборе в тисках.

3. Провернуть ступицу в направлении вращения.

4. Используя специальный динамометрический ключ (MB990685) и специальный переходник (MB990326), произвести измерение момента сопротивления вращению подшипника ступицы. Предельно допустимая величина момента сопротивления: 2.1 Н∙м.

5. Если момент сопротивления вращению подшипника не соответствует предельно допустимой величине, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.

6. Используя специальное крепление и индикатор часового типа, измерить осевое биение в подшипниках ступицы колеса, как показано на рисунке. Предельно допустимая величина биения: 0.05 мм.

7. Если биение подшипника превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить ступицу колеса в сборе.

Читайте также: