Замена задних сайлентблоков мазда трибьют

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток, коллеги! :hi:

Недавно стал счастливым обладателем FE 2.0 4WD 2002.
Диагностика показала необходимость замены передних и задних рычагов (точнее, сайлентблоков и шаровых), в связи с чем большая часть рабочего времени была посвящена этому форуму, экзисту и элькатсу :blush2:

При выборе задних рычагов на экзисте возник вопрос по взаимозаменяемости:

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

Мне тоже задние менять надо, причем все 4 шт.
Смотрю на эти: Febest 0525TRB1, 0525TRB2, 0525TRB3, 0525TRB4.
Вроде бы цена лояльная, подойдут или нет? Кто чего скажет?

Konji Mazda Tribute

Карел

❝ Цитата(Nomad @ Nov 24 2009, 17:39)

Доброго времени суток, коллеги! :hi:

При выборе задних рычагов на экзисте возник вопрос по взаимозаменяемости:

Ставил себе такой: Febest, тока правый нижний. Ставил на мавра.
Брал осенью, за 1100 нашел в одном магазе, хотя в остальных были 1500!!
Пришел быстро, написано германия, клеймо Febest выбито, в сборе с шаровой и сальником. Ставил сам, никакого гемора, тока надо два домкрата (кузов и ступица).

serj-557 V6

Себе ставил задние поперечные :DIRECT PARTS
Рычаг задний, нижний, правый SH5L8Z 5500 AC -1 590.00руб (соответствует 5L8Z 5500 AC)
Рычаг задний, нижний, левый SH5L8Z 5500 AD -1 530.00руб (соответствует 5L8Z 5500 AD)
Правда тогда скидки были и брал по 1000 с копейками.

Папуся

Konji Mazda Tribute

5L8Z 5500 AD и 5L8Z 5500 AC

ну, ребята, помогите советом.
что можете сказать на счет вышеуказанных кодов? подойдут на 3литровый трибют 4вд 2002?

KOSTYAN.776

❝ Цитата(Konji @ Apr 28 2010, 19:22)

У мазды и форда детали подвески идентичны,так же год выпуска не имеет значения,подвеска не дорабатывалась!Так что подойдут.

Shock89

Какие задние рычаги лучше взять. Форд или Мазда.
Узнавал цены в Экзисте, сказали Маздовские дешевле.
(как верхние, так и нижние. причем на 700 р. каждый. )

serj-557 V6

Привет! Можно, все детали подвески идентичные, разница только в передних амортизаторах рестайл и дорестайл.

Папуся

❝ Цитата(serj-557 @ Apr 29 2010, 07:43)

Привет! Можно, все детали подвески идентичные, разница только в передних амортизаторах рестайл и дорестайл.

serj-557 V6

Олег, а как же разные по длине косточки стабилизатора, они же на стойку крепятся? так что разница есть но только в передних.
Задние можно брать любые и от любых машин там все одинаково.

Konji Mazda Tribute

Shock89

Petroff Ford Escape 2001 3L

Konji Mazda Tribute

Поменял нижние. Брал фордовские в экзисте 5L8Z 5500 AD и 5L8Z 5500 AC и поставил на Трибют 2002. Полет нормальный!

vincent

Ребята, кто ставил себе Febest 0525TRB1, 0525TRB2, расскажите сколько они живут? Сейчас решаю на каком варианте остановиться. Экономия по сравнению с оригиналом Форда около 2тыр, с Маздой еще больше.

Nomad Ford Escape XLS 2.0i 4WD 2002

Взял себе превентивно Febest 0525-TRB3/TRB4 и Gtr 12735D/12736D с виду, сделано добротно. Еще не ставил: оригинальные рычаги на диагностике приговорили к замене почти 20тыс.км назад, а они еще ходят без существенного увеличения люфта. Езжу аккуратно, видимо;)

vincent

Nomad Ford Escape XLS 2.0i 4WD 2002

СЕРГЕЙ КАЛУГА

Господа, был на диагностике подвески. Сказали надо поменять шаровые в верхних рычагах, не подскажите код шаровых на верхних рычагах. Всем спасибо.

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

❝ Цитата(СЕРГЕЙ КАЛУГА @ Aug 30 2010, 00:54)

passat979 Ford Escape 2.0 XLS 2002

Поменял нижний задний рычаг. Поставил Longho 571 01104 1086 р. Старый рычаг (точнее шаровую) восстановил за 300 рублей у проверенного мастера. По отзывам автомобилистов уже проделавших эту процедуру ходят дольше новых. Теперь, можно сказать новый рычаг в запасе. Планирую все задние так сделать.

Nomad Ford Escape XLS 2.0i 4WD 2002

❝ Цитата(passat979 @ Oct 5 2010, 21:25)

Поменял нижний задний рычаг. Поставил Longho 571 01104 — 1086 р. Старый рычаг (точнее шаровую) восстановил за 300 рублей у проверенного мастера.

passat979 Ford Escape 2.0 XLS 2002

❝ Цитата(Nomad @ Oct 19 2010, 16:52)

А с сайлентблоком все в порядке? И какую шаровую впрессовывал?

Шаровую не менял, восстанавливается родная. Процедуру восстановления не знаю, но точно не подбитие тыльной стороны шаровой. Сайлентблок в порядке, но если что можно поменять, это не проблема.

gonik Mazda Tribute 2001 3.0

Nomad Ford Escape XLS 2.0i 4WD 2002

❝ Цитата(gonik @ Jan 31 2011, 18:25)

А кто-нибудь знает есть ли разница между верхними левым и правым и нижними левым и правым

Есть. Недавно менял верхние и нижние, были обозначены буквами R и L.

GROZ51

Недавно менял на Febest.,все 4 задних.Отличие-развёрнуты вдоль оси(лев-прав),не взаимозаменяемы.По качеству-приемлемо,поездим-посмотрим.

PavMix Ford Maverick, 2004, 2,3, MT

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

❝ Цитата(PavMix @ Mar 14 2011, 16:23)

забей номер на ехист ..там картинка есть .. картинка шаровой ..ее ни с кем не перепутаешь . что касается сечения разницы нет квадрат или не квадрат..
у америкотов есть круглого сечения еще и с возможностью регулировки длины ..

Наконец набрался сил морально заняться сайлентблоками задних рычагов.
Сайлентблоки уже давно никакие, плюс закисли развальные втулки/гайки.
Снятие одного рычага заняло около 3-х часов(!), второго около полутора (опыт появился)).

Для снятия рычага необходимо снять колесо, открутить ступичную гайку, открутить 2 шаровые задних рычагов, снять датчик ABS, снять тормозной барабан, отсоединить и вытащить трос ручника, открутить от рычага крепления провода датчика ABS и троса ручника, отсоединить тормозную трубку (либо в месте ее крепления к тормозному цилиндру, либо в месте соединения с тормозным шлангом, я откручивал от тормозного шланга), открутить крепление стойки амортизатора и извлечь болт (после извлечения болта рычаг прижмется вниз за счет силы действия пружины), снять пружину.

Теперь подошли непосредственно к откручиванию сайлентблока и снятию рычага.
Необходимо открутить болт крепления сайлентблока рычага. Головка там на 15. Т.к. сайлентблок стоит наискосок по отношению к кузову, рычаг особо большой не возьмешь, но если постараться можно. С одной стороны болт у меня открутился, а со второй сломался. 3
После того, как болт откручен и извлечен, ничего не произошло, т.к. сайлентблок держится на развальной втулке, которая вставляется в отверстие сайлентблока через ушки крепления на кузове. И вот эта самая втулка намертво закисла внутри сайлентблока. Выбить ее не получилось. Сначала при помощи зубила сняли шлипку втулки с одной стороны и гайку с другой стороны. Осталась сама втулка, торчащая с одной стороны на 2-3мм, а с другой на 4-5мм. Срезать болгаркой с этих сторон особо не получается, т.к. там на ушках крепления есть небольшие выступы для развала, которые срезать не стоит. В итоге одну втулку подточили с разных сторон на сколько получилось, зубилом пооткалывали куски от нее и большим рычагом немного разжали ушки крепления, которые при установке пришлось стягивать струбциной. Рычаг в руках, осталось только перепрессовать сайлентблок.

С другой стороны, где сломался болт, пришлось, так же, немного раздвинуть ушки крепления и сделать пропилы болгаркой между ушком крепления и сайлентблоком. Место там крайне неудобное. С одной стороны болгарка вообще не подлезает — мешает топливный бак. С другой стороны подлезает, но тоже не до конца, т.к. ширина маленькая. В итоге спилить получилось только с одной стороны маленькой болгаркой с новым диском 125мм (немного сточенный диск, так же, не доставал). С другой стороны зубилом откалывали куски от втулки.

Наконец оба сайлентблока перепрессованы, приступили к сборке. Особых проблем тут нет, разве что только попасть втулкой в паз на гайке (он необычной формы), для чего необходимо крутить и приподнимать рычаг в разные стороны, а он вместе с колодками и ступицей, весит думаю килограмм 15.

Все установил в обратном порядке, обильно смазав все проблемные детали графитовой смазкой, чтобы не закисали.

Так же были заменены задние рычаги, т.к. шаровые давно пришли в негодность. Оно и вполне логично, т.к. стояли еще оригинальные рычаги.

После установке обязательно проверить уровень тормозной жидкости и прокачать задние тормоза.

Итог: для снятия заднего рычага обязательно нужно купить втулки и гайки, т.к. родные закисают. Снимать рычаг необходимо, так же, при замене задних ступичных подшипников, хотя я не снимал (прессовали специальными приспособами на месте), но это крайне не удобно.
Так же, желательно купить болты. У меня 1 сломался и пришлось долго в гараже искать замену, т.к. время уже было около 3-х утра. В каталоге болты очень дорогие. Проще по снятому (если не сломается) подобрать в магазине, ну или по длине и резьбе, чтобы подходила к гайке.

В свете известных событий, связанных с буржуйским нашествием в виде пресловутого короновируса довелось, как сознательному гражданину, быть самоизолированным, и дабы время даром не пропадало, решил заняться обслуживанием своего автопарка. Давно уже назрел вопрос замены тормозного шланга на левом переднем колесе, а постукивание со стороны левой-же подвески и лёгкий увод автомобиля в момент разгона явно говорил о необходимости обследования на наличие изношенных деталей.

В принципе, догадка о замене заднего вертикального сайлентблока была подтверждена после снятия колеса.

Соответственно поставив автомобиль на подставки в виде брусов, при помощи домкрата рычаг был приподнят практически до горизонтального уровня, иначе большой болт вполне может закусывать перекошенной втулкой сайлентблока, при помощи головки на 18 и воротка с метровым обрезком трубы, которые в свою очередь были поддомкрачены вторым домкратом (чтобы не слетели) болт был откручен. Думаю, не стоит говорить, что предварительно через отверстия всё было обильно полито жидким ключом в виде Унисмы-1. Передний болт был так-же откручен без проблем. В некотором смысле его извлечение доставило беспокойство, поскольку немного несподручно. Больше всего провозился со снятием пальца шаровой опоры, пришлось переточить старую отвёртку, забить её в щель кулака - только после этого палец удалось извлечь.

Кстати - передний сайлентблок и сама шаровая опора были вполне в нормальном состоянии и замена не потребовалась, и это положительно, поскольку в противном случае из-за эпидемии магазины закрыты и пришлось бы ждать минимум неделю.

При помощи молотка и проставок старый сайлентблок был выбит, новый сориентирован прорезями относительно шаровой и запресован в рычаг. Старый был в нескольких точках прихвачен сваркой, поэтому и новый я на всякий пожарный тоже слегка прихватил - лишним не будет.

Установка рычага на место сложностей не вызвала. Сначала следует установить и зафиксировать болтом палец опоры, потом задний сайлентблок поймать предварительно на болт через нижнее отверстие. Установить на место передний и шевеля рычаг монтажкой, наживить болт. После этого поддомкрачиваем сам рычаг до горизонтального уровня и, поймав отверстие, легко и непринуждённо закрутить задний болт. В таком положении все крепления следует затянуть, поскольку рычаг как раз нагружен весом автомобиля. Кстати - болты после снятия были обработаны от грязи дрелью со щёткой, что крайне желательно делать всегда с болтами подвески.

. Далее после непродолжительного отдыха с употреблением пищи настала очередь суппорта и шланга. Шланги были куплены ранее, правый был заменён форс-мажорно, а левый сразу сменить не получилось, поскольку короткая трубка на суппорте и штуцер прокачки оказались закисшими намертво. В результате был заказан контрактный суппорт в сборе за 300 рублей (плюс доставка) у одного из продавцов на этом ресурсе, и десять дней спустя он был доставлен в мой гараж. Закисшая трубка со шлангом были нещадно срезаны болгаркой, основная трубка хлопот особых не доставила. Болты суппорта открутились без проблем - при помощи головки с воротком и кувалдочки. Новые детали встали на место так-же вполне нормально, после чего тормоза были прокачаны.

Осмотр снятых деталей показал, что замена явно была не лишней - кроме сгнивших трубок обнаружилась сильная коррозия на цилиндре, направляющие тоже уже на подходе. Колодки оказались вполне нормальными, износ был примерно процентов 30-40. На контрактном суппорте всё было внешне вполне прилично, даже был на месте шланг во вполне нормальном состоянии, но я решил шланг поставить всё-таки новый, а этот положил в запас.

В-общем, раз уж государство решило устроить флешмоб "Сидим дома", будем использовать такую возможность по полной программе. )))

э нет даже и не подумаю!сайлены нормальные подшипники заменил нефиг там делать.пусть механизм работает.

Приветствую коллеги. Нужно ли делать развал схождение-заменил задние ступичные подшипники и нижние задние поперечные рычаги в сборе. У меня передний привод. Спасибо.

Уже говорили, что делать развал-схождение периодически необходимо, не зависимо от привода.
После такого ремонта мог измениться развал - лучше сделать регулировку, т.к. будут колеса целее и ездить безопаснее особенно зимой.

Приветствую коллеги Нужно ли делать развал схождение-заменил задние ступичные подшипники и нижние задние поперечные рычаги в сборе У меня передний привод Спасибо

Нужно ли делать развал схождение-заменил задние ступичные подшипники и нижние задние поперечные рычаги в сборе. У меня передний привод. Спасибо.

Если снимал развальные болты,однозначно надо, зад конечно. Перед нет. Но проверять будут всё равно на стенде,и перед.

Резьба М12, длина 75 (без головки), длина резьбы 30, диаметр безрезьбовой части 12-12,2, шестигранник на 14 (не точно), на шестиганнике шайба (выточена вместе с головкой, диаметр не измерял). Идут под номерами: 4627638 / FORD; 4080162 / FORD; 4416805 / FORD; 9XG0-64-00X1 / Mazda.

Миниатюры

Замена заднего оригинального,развального болта,на другой оригинальный. Для японских авто,у которых резьба на болту "мелкая"
Это болт с переднего рычага,с горизонтального салена.Mazda 9YA021262 .

///кому надо болт как в посте 90,могу отдать//

Как самому проверить исправность салена на заднем рычаге. Если всё закисло и просто вытащить болт и развальную втулку нельзя.
Откручиваем немного болт,который проходит через развальную втулку к гайке-шайбе. Ключом пытаемся повернуть за гайку-шайбу,если есть немного вращение, Вместе с резиной салена, то сален уже начинает дохнуть или убит.Видно как вращается,отдельно втулка внутри салена или вместе с резиной.(монтажками и прочими устройствами тестировался как нормальный). Когда всё закисло,то сразу будет видно,что вращается.а что регулируется. На новых втулках и саленах,крутится гайка-шайба,без усилий и напряжения на резину салена нет.
Выкручиваем болт совсем,спиливаем. либо ленточной пилой по металлу или болгаркой.
Высверливаем резину по кругу.
Вырубаем обойму от салена при помощи зубила или кто как. На фото место где надо начинать вырубать. Там отверстие в рычаге есть,и прикипает намертво. Хотя остальное посадочное место зеркало. И пока не освободить обойму от приржавевшего этого места,не сдвинуть. Всё было выполнено самостоятельно,в щедящем режиме. Запрессовка при помощи двух оправок и шпильки на гайке,много литиевой смазки.Резинки вырезаны из другой резины.Без снятия рычага.Болт крепежа на АВС один не выкрутился,отломался,резьба нарезана ,болт вкручен другой.

Nissan Pathfinder YD25 R51M

Да здравствует разум, да сгинет маразм!

Нижние я поставил такие Febest 0525-TRB2, 0525-TRB1. Бюджет 3000 рублей и низ теперь выглядит мощнее визуально))

Нижние я поставил такие Febest 0525-TRB2, 0525-TRB1. Бюджет 3000 рублей и низ теперь выглядит мощнее визуально))

Я их летом поставил,впечатления нормальные. Старые шаровые были убитые,хлябали. Верхние рычаги менять не стал,не укладывался в бюджет))

Nissan Pathfinder YD25 R51M

Да здравствует разум, да сгинет маразм!

Nissan Pathfinder YD25 R51M

Да здравствует разум, да сгинет маразм!

Нет оригинал не потяну,смотрел сайлены полиуретан 580р за один,проще рычаг заменить.на работу приеду буду заказывать сначала нижние а там посмотрим.

Сайленты можно поменять,а с шаровыми проблема. Нет их нигде и номеров нет. Так что заказывайте целые рычаги.

Для информации,фото развального устройства,и заднего салена,без болта.Для того чтобы можно самому понять с какой стороны надо начинать раскручивать ,шевелить механизм.Ну конечно как разновидность устройства.
Да,фото не мои,с мавра клуб, можно найти автора.

Миниатюры Изображения

С мужиками возник спор,что вначале надо крутить,болт или то место где гайкашайба.Вот и фото появились для наглядности.Но у разных моделей есть разница.Есть дополнительная маленькая гайка,которая накручивается на болт.

В том магазине где я покупал эти втулки есть отправка в регионе,надо позвонить и договориться об отправке в свой город и проблемы снимутся.

Скинь пожалуйста номер,у себя найти ничего не могу,экзист предлагает ждать месяц.Mazda Tribute 2,0 4WD 2003 подойдут ли эти втулки эксцентрики и болты от эскэйпа того же года?

Для информации.
Возникал вопрос,,что делать если не получается регулировка задних колёс.По разным причинам.Можно вот такие тяги поставить.Они есть и на Ебее.

Появился небольшая противная "погремушка" в районе заднего правого колеса или правой стороны.
Проявляется только когда есть загрузка в переди.Как садишься на зад,"погремушка " исчезает. Звук пластика по металлу.
Что было проверено.
1.снята обшивка с задних дверей.
2.смазано всё подозрительное внутри.
3.снята обшивка 5той двери и смазано там.
4.протянуты все замки на дверях.
5.проверен крепёж заднего бампера.
6.проверены задние аморты,саленблоки.
7.глушитель,кардан,подвисной,ну не на ходу конечно.
8.затяжка колёс.
9.подшипники.
10.снят весь задний пластик,поверены все ниши на предмет случайно завалившийся туда чего нибудь.
11.проверены тормозные трубки.
ИТОГ.
ГРЕМЕЛО, В МЕСТЕ КРЕПЛЕНИЯ ТОРСА РУЧНИКА К РЫЧАГУ,В СКОБЕ,.
Отыскал только когда простукивал маленьким резиновым молотком.Подвеска выравнивалась когда авто пустое было,в этом и проблема.
P.S.Может не надо было мЫть кёрхером колёсные арки. грязь бы не давала греметь.

Читайте также: