Замена задних рессор уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Просмотр полной версии : Замена рессор.

Поменял рессоры на 31519.Купил штатные,зачистил все углы, отпескоструил,покрасил полимером,собрал с графитной смазкой и поменял втулки на полиуретановые.Ощущения,будто все дороги отремонтировали.По предидущему опыту простой смазки хватило на месяц ,поэтому сейчас обмотал сначала стрейч плёнкой,какая потолще,резиновым жгутом и опять плёнкой,ещё нужно пластиковыми хомутами закрепить чтобы не не разматало ветром и водой.С такой конструкцией сгонял в Екатеринбург,по месту и на открытие охоты,всего 1300км.Что то вроде Хантера по плавности хода,но более энергоёмкая подвеска и по управляемости лучше.Буду наблюдать за дальнейшим поведением.

Красава!я всегда был уверен в вышесказанном!

А это что такое.
Эту плёнку применяют для упаковывания продуктов в магазине на подложках и потолще для более тяжёлых предметов.Чистая плёнка прилипает слоями.

СеверныйСосед в принципе правильно всё сделал.

У рессор есть огромное количество достоинств: Совмещение функции упругого элемента и направляющего аппарата, что обеспечивает простоту конструкции подвески, а так же возможность обеспечения прогрессивной характеристики рессоры как упругого элемента подвески. Однако, есть у них и недостатки: высокое, и главное меняющееся в течение времени межлистовое трение (нежелательное демпфирование). Есть разные способы борьбы с этим явлением.

1. Самым распространенным является использование фторопластовых прокладок между листами. Обычно устанавливаются по краям и в центре. На Волге такие есть. Можно попробовать применить на УАЗе.

2. На 21-ой Волге 2-ой серии у меня рессоры были заключены в брезентовые чехлы, а внутри забита густая смазка. Чехлы одновременно предохраняли рессоры от абразива в виде песка и удерживали смазку. На УАЗе конечно ТАКИЕ чехлы порвутся первыми кустами.

3. Приятель на Рэнглере спасается тем что периодически "продувает" рессоры маслом из мовильного пистолета.

4. Рессора может быть однолистовой с переменной толщиной. К сожалению этот метод имеет для нас недостатки: Во-первых это возможно воплотить только в заводских условиях и весьма недешево, а во-вторых при поломке такой рессоры автомобиль обездвиживается, что недопустимо.

СеверныйСосед в принципе правильно всё сделал.

3. Приятель на Рэнглере спасается тем что периодически "продувает" рессоры маслом из мовильного пистолета.
На Волге вкладыши из полиэтилена высокого давления,я поставил в качестве эксперимента из фторопласта между нижними листами,боюсь не выдержат нагрузки.

Два года назад перебрал задние реесоры, т.е. все почистил покрасил, смазал и завернул в пожарный рукав, предварительно разрезав его вдоль, чтобы не разворачивались через 3 см связал вязальной проволокой, передние рессоры взял новые и так же сделал.
Два сезона отъездил, каждый раз собираюсь зимой посмотреть, что там, но лень, а по плавности и проседанию как только что поставил ни скрипа ну тряски.

После всего проделанного пробег составил около 40 тыс км , рессоры как новые , но (т.к. амортизаторы на сжатие уже не работают) немного жестковато , а может просто графитную смазку выдавило , тогда вывод: нужно между всеми листами делать прокладки из капролона.

Заматывал рессору широкой изолентой (для "герметичности"), а сверху матерчатой (для прочности). За год покатушек прорвалось только в местах задевания тяги и колёс. Немножко впереди разлохматилось. Брезент наверно ещё крепче.

вопрос в том насколько хватит их, через год поди просядут нафиг.

Скоро два года как поменял рессоры. Интересная картина получается- родные сели через два месяца, а эти до отбойников редкий случай чтоб доходили. Пробег после замены 75 тыс км. Обмотка целая, ещё ни разу не вскрывал.:d

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

повезло походу. D

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

Чьего производства рессоры ? А то я тут надумал менять, а они гляжу разные есть (в смысле производителя).

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

Вначале ветки вы написали что " как будь то все дороги отремонтировали " . А что было ДО замены рессор ? Как вел себя автомобиль ?

Как у большинства рессорников, жёстко как на телеге. И рессоры быстро проседают, примерно за полгода-год ежедневной езды.

Чьего производства рессоры ? А то я тут надумал менять, а они гляжу разные есть (в смысле производителя).

На Волге вкладыши из полиэтилена высокого давления,я поставил в качестве эксперимента из фторопласта между нижними листами,боюсь не выдержат нагрузки.
Фторопласт не потек?

Фторопласт не потек?

Он не может потечь, так как расчитан на подобные нагрузки. К тому он вообще не плавится, а при сильном нагреве свыше 250 С начинает разлогаться.

Дело в том что фторопласт имеет свойство "хладотекучести".

Поэтому он прекрасно работает в закрытых конструкциях, а при наличие открытых "щелей" просто из них "вылезает".

Поменял спереди рессоры на новые (УАЗ-31512), на старых есть выработка - 0,4-0,5мм ступенькой на трёх листах. Сравнивал с новыми по прогибу - не просевшие. Думаю снять болгаркой ступеньки и поставить назад.

Позавчера закончил с задними рессорами. Они оказывается длиннее передних:) Только в книжке нигде об этом не написано. Задние сильнее износились передних. Купил по листу на каждую рессору, тот который с одной загогулиной (600р.). Соответственно нижние отрезал изношенные места. Втулки поставил силиконовые, коричневые. Стремянки туго пошли, отмачивал керосином. Аморты тоже поменял по кругу.

Заменил задние рессоры. Семилистовые и старые и новые. Причина - долго ездил с тяжелым мотоблоком сзади справа. Поэтому задняя правая была просевшая. Поменял обе. Старые были с выработкой - ступеньками. Разницы практически не ощутил. Втулки ставил полиуретановые. Цена вопроса - рессоры по 2500р и втулки 700 р комплект. Итого5700 р + ВДшка + баллончик черной краски для марафета.

Как ставить волговские подкладки? Так понял, что их можно внедрить только на листы с хомутом.
Если подкладки только в центре рессорного пакета положить, нормально будет?

Как ставить волговские подкладки? Так понял, что их можно внедрить только на листы с хомутом.
Если подкладки только в центре рессорного пакета положить, нормально будет?
А смысл от них в центре. confused:

А смысл от них в центре. confused:
Грязь между листов не скапливается, листы меньше ржавеют, межлистового трения нет.

Извиняюсь если ни о чём . Главная мораль - если кто срезает болгаркой стремянки - покрепче всё выставить, лопается она громко.

Ребят подскажите пожалуйста,на уазке стоят рессоры повидавшые жизни,есть возможность купить задние новые ещё ссср, можно ли из задних и передних намутить нормальные передние?

Можно. Может быть придётся купить листы с проушинами на перед, если изношены, как они там называются - коренные? Сзади я только их менял, которые ниже обрезал и ставил.

. можно! только коренной и под. ой,оставите родные (передние),а потом как душе угодно режте,шлифуйте ,короче делайте из остатков листов две рессоры;);)

Поясните, пожалуйста! Родные - это которые? А "эти" - те , что новые - пескоструенные и со смазкой обернутые пленкой?

Всё верно. Родные- это те, которые стояли с завода на машине, не обработанные, не покрашенные, не смазанные и не обёрнутые.

стоят сзади 9 листовые спереди 8
3 год вопросов нет
новые сразу разобрал
концы зачистил чтобы не строгали соседние листы и промазал графиткой

иногда вожу кирпич 250 in 750 кило и мешки 250 цемент
итого тонна от передних сидений до борта
идет как локомотив

сейчас задумал поставить двух листовые с подрессорником от 3962 новой буханки вместо 9 листовых

1. оставлять ли сайлент блоки и заменить пальцы
или выдрать их и поставить втулки и родные полиуретановые ??
2. как развальцевать в гараже втулку которую в рессору вместо сайлент блока запрессовать ??

иногда вожу кирпич 250 in 750 кило и мешки 250 цемент
итого тонна от передних сидений до борта
идет как локомотив

сейчас задумал поставить двух листовые с подрессорником от 3962 новой буханки вместо 9 листовых

Подскажите про рессоры. Решил менять задние рессоры, при загрузке 8 рыл с рюкзаками левая сторона на не больших неровностях пробивает. Визуально садиться очень сильно, даже пустая стоит перекошенная.
Вопрос: Что покупать 13 листов или 16?
Эксплуатация 99% асфальт, 1% грязь, но грязь от всей души, по самые фаберже иногда.
Загрузка чаше всего 4-8 человек и килограмм 200-300 шмурдяка.
Пустой на 16 листов сильно жестко будет?
Спасибо!

Пустой на 16 листах будет телегой! Задумайтесь о пневмоподвеске.

Пневма это для меня слишком сложно. :(
Пусть будет 13 листов. Если будут садиться сильно поставлю подрессорники.

Вопрос-Многие,при сборке рессоры,не загибают концы хомутов,а свелят в них отверстия и ставят в распор втулку.Что это дает?Какой длины должна быть втулка?По ширине листа или немного короче?Должна ли втулка соприкасаться с поверхностью рессоры?

Хомуты не дают "разъезжаться" листам рессор в стороны, "веером".
Как зафиксированы концы хомутов - без разницы. лишь бы выполняли свою функцию. То есть и так и так допустимо.
Завод делает как проще ( технологичнее, дешевле, быстрее. ) - загибает.
Если вы "бережливый хозяин". и свои рессоры иногда разбираете ( ну там. почистить, смазать ) то лучше делать на втулках: разбирать-собирать легче.
Длина втулки и ее соприкосновение с листом рессоры. не важно все это. Главное чтоб хомут держал рессору с боков и листы не разъезжались.

Сегодня поставил задние 13 листов. Буду посмотреть.
Перед у меня еще нормальный, зад сел сильно. особенно левая сторона.
Если к весне опять просядет, буду собирать пакет сам по вашему рецепту. Спасибо за информацию!

требуется реанимация зад рессор, а в голове каша .
уаз 469 , крыша металл мосты колхоз, родные стоят 7 листов
под грузом редко
1. имеются рессоры от волги - поженить , коренной и подкоренной от уаза остальные волговские
2. имеются 9 листовые маде ссср практически не работавшие, нет потертостей -для надежности проковать и установить скрипуны от волги или собрать пакет из 7 листов со скрипунами
3. плюнуть и купить трех листовые от буханки

Вам потребуются: ключи "на 14", "на 22", торцовые головки "на 17", "на 22", пассатижи.

1. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля, чтобы разгрузить подвеску, но не отрывайте колеса от земли.

2. Отверните четыре гайки стремянок крепления рессоры к мосту.

3. Снимите стремянки, подкладку…

4. …и накладку рессоры.

5. Удерживая болты от проворачивания, отверните по две гайки переднего…

6. …и заднего креплений кронштейна серьги рессоры, выньте болты.

7. Расшплинтуйте гайку оси крепления переднего конца рессоры.

8. Отверните гайку…

9. …и снимите упорную шайбу.

10. Поддев монтажной лопаткой, сдерните рессору с оси…

11. …и снимите рессору.

12. Извлеките металлическую распорную втулку и выньте резиновые втулки.

Металлическую распорную втулку устанавливают с наружной стороны шарнира.

13. Отверните две гайки…

14. …и снимите наружную и внутреннюю щеки серьги.

15. Внимательно осмотрите резиновые втулки передних…

16. …и задних концов рессоры, при необходимости замените их.

17. Установите новые детали в порядке, обратном снятию.

При установке рессоры на автомобиль загнутые ушки на первых двух листах рессоры должны быть обращены вперед.

Замена рессор УАЗ 2206 452 Буханка. Как установить рессору

— У нас с рессорой что-то!
— А что конкретно?
— Там трещина.

Вот таким содержательным диалогом у нас началась ревизия тормозов. Сняв колесо и подобравшись ближе к заднему мосту нам открылась не очень привлекательная картина.

От коренной рессоры откололся кусок и в таком состоянии машина проездила достаточно долго. За свою жизнь видел несколько поломанных рессор. Но именно поломанных, а не с отколотой частью.

Процесс снятия описывать не буду, так как там рассказывать и нечего. Купили сразу на обе стороны по коренной и подкоренной рессоре (менять, так менять), достали из чудо-гаража резиновые подушки, все разобрали, зачистили и покрасили.

Ах да, тут важно сказать, что при сборке понадобится сварочный аппарат и полоска железа, так как крепления и заклепки вам, скорее всего, придется срезать. Ну и с помощью замененных частей сделали из 13ти листовых 14ти листовые рессоры.

А далее началось самое интересное — все починенное нужно поставить на место, а на место это никак не ставится — длины не хватает. Что делать? Ясен пень, нужно рессору распрямить. А как это сделать? Тут и пришел на помощь интернет, который предложил несколько вариантов:
1. С помощью специальной приблуды, которую хрен где купишь и надо ее варить. Кто-то из драйвовчан делал подобную штуку. Но тут три минуса, один жирней другого: первый — это все нужно сделать и потратить время (хотя, один раз сделать и всё), второй — рессора в сборе и так тяжелая, так тут еще и железные нагромождения, третий — как эту хреновину под мостом расположить?
2. с помощью швеллера, домкрата и проволоки. С этим способом немного не разобрался, так как посчитал его слегка небезопасным. Об этом вам расскажет гугл или Яндекс, если сформулируете правильный запрос.
3. с помощью швеллера, уголка и стремянок. Данный способ выбрали из-за его реальной простоты и безопасности. Честно признаюсь, что стремянки были не от нашего УАЗа, а от какого-то другого авто (и от автомобиля ли?), но если включить смекалку, то все получится и с родными.

Суть метода проста: берете метровый швеллер, в который по ширине входит рессора, сверлите посередине дырку для стягивающего болта. Заготавливаете два серьезных уголка, делаете в них дырки для стремянок. Ну и начинаете более-менее равномерно затягивать болты на стремянках до тех пор, пока рессора растянется настолько, чтобы был возможен монтаж. Резьбы стремянок обязательно не хватит для того, чтобы распрямить рессору. Для обхода этой проблемы приходилось поочередно накидывать болты то на один, то на другой конец. Обязательно обратите на это внимание на фото. Суть отражают следующие фотографии:

Легким движением руки, домкрат упираясь в раму оттягивает рессору вниз. Можно спокойно вытащить старую подушку, положить новую, плавно отпустить рессору, если подушка села плохо, не спеша повторить процедуру. Главное работать только отверткой никаких пальцев над рессорой.

Что надо сделать с квадратной трубой? Берем трубу 60х60, длинной 1,5м (какая была, такую и взял), сверлим 2 отверстия под стремянку (я сверлил 16мм), и срезаем часть стенки напротив отверстий, чтоб гайки накрутить на стремянку. Все. Труба готова.

Установка крышки рессоры.JPG

У меня на переднем мосту из 12 болтов обломились 6, три из них открутил газовым ключом, 3 высверливал.

Замена резинок рессор УАЗ

Замена резинок рессор (резиновых подушек) УАЗ может быть осуществлена несколькими способами, например, наехать на швеллер, прикрепить к нему концы рессоры и подняв домкратом мост, отжать их. Но я пользуюсь другим способом, более простым.

Резиновая подушка для УАЗ

Когда делаю замену резинок задних рессор, нагружаю ту сторону, где произвожу замену (при замене передних резинок не нужно ) весом килограмм в 100 (хотя можно обойтись и без этого) и откручиваю крышку кронштейна рессоры. Далее просовываю лом или какой-либо длинный железный прут между рамой и рессорой, и отжимаю её.

Откручиваем крышку кронштейна рессоры

Меряем резиновую подушку

Замена резинок рессор УАЗ таким способом требует наличия двух человек, но при желании можно все провернуть и одному.

Замена подушек рессор. Замена рессор УаЗ 452, 3303.

Глядел я на это давно и видел что подушки нуждаются в замене. И тут звезды сошлись и понеслось.
Купил подушки пока на зад.

Открутив чашки по одной начал менять подушки с помощью домкрата.

С другой стороны рессоры все тоже самое.

Но тут выпал кусочек рессоры.

Говорят не смертельно но резинки будут выходить из строя быстрее.
Результат три из четырех в хлам.

Этим же вечеров наткнулся на две рессоры б\у. По 1 000р за шт. На следующий день поехал покупать.
Купил не поверите где в долине нищих 🙂 Кто астраханец тот поймет. Сам сначала не поверил, продавал их дядька с прицепа на котором каталась яхта. Говорит для меня жестковаты. Видимо кризис докатился и до богатых 🙂
Почистил покрасил и посадил через графитку.

Со старой снял нижний лист так как новые 14 листов на моей добавлен еще один.

Тут еще нашел что лопнул 4ый лист.

И тут самое интересное начались танцы с бубном. Пришлось делать при способу как на фото ниже(идея взята с инета) хотя швеллер надо было взять чуть длиннее.

И тянем тянем.
Использовать лучше два домкрата.
Поставил рессору на место вставил ее в одно ухо сразу через подушку и с помощью второго домкрата подтягивая чашку наживил болты.

Под домкратив вновь мост так чтоб рессора была в чашках нагружаем ее, у меня слетела одна из стремянок.

Под нее подложил в верху брусок и вновь стянул.(так как резьба так скажем ограничена). С другой стороны открутил и подложил по три гайки. И вновь тянем.

И о чудо длинны рессоры хватило.
Поставив на место вторую чашку с подушкой, опустил мост и разобрал приспособление.
Ну и естественно поставив на колеса мост под проставками под рессорами ушел на 1см вправо. Ослабив стремянки от моста с помощью молотка куска деревянной балки поболтав мост поставил его на место. Амортизатор при замене рессор почему то пришлось снимать с одной стороны.
Правда руку так скажем набил только на второй рессоре. На первой села чуть хуже. Но думаю хорошенько грузану а там если не встанет на место, откручу чашку и надавлю домкратом.
Итог. Убил два дня так как делал один. Уаз чуть задран. Хотя думаю усядется.

Такие завидные возможности ульяновского внедорожника стали осуществимыми благодаря применению рессор в конструкции задней ходовой. Однако иногда требуется замена рессор.

Именно о рессорах пойдет разговор в нашем материале. В том числе поговорим и о том, как осуществляется замена рессор.

Назначение и конструктивные особенности

В задней подвеске UAZ Patriot присутствуют две листовые рессоры. Они призваны сглаживать ударные воздействия на кузов, которые генерируются при тесном взаимодействии колес и неровностей дорожного полотна во время движения.

Принцип действия рассматриваемых нами элементов весьма схож с пружинами. Рессора поглощает все передаваемые на кузов колебания, делая автомобиль комфортным. Изделие выглядит как набор стальных полос, имеющих различную длину. Для UAZ Patriot конструкторы используют рессоры, в каждой из которых насчитывается по три металлических листа. В единый пакет рессоры стягиваются с помощью хомутов. Средняя часть рессорного набора фиксируется к заднему мосту. Две крайние точки рессоры крепятся непосредственно к кузову. Для этой цели у изделия имеются шарниры и серьги.

Нужны ли рессоры кузовному исполнению Пикап?

Чтобы избежать развития такой неприятной ситуации владельцы склоняются к самостоятельной установке дополнительной полосы в пакет рессоры УАЗ Патриот. Данное решение позволяет многократно повысить жесткость кузова.

Проставки рессоры УАЗ

Как выглядят проставки УАЗ Патриот? Это полиуретановые подушки, оснащенные специальными кронштейнами. Посредством этих элементов изделия фиксируются к заднему мосту. Происходит это в точках присоединения к рессорам.

Первые поколения проставок были выполнены из пластика, что негативно отражалось на их ресурсе. Полиуретан наделен завидной устойчивостью к механическому воздействию, причем структура материала мягкая. Эти качества способствовали выбору разработчиков именно в его пользу.

Почему рессоры скрипят?

Рессора склонна к постепенному проседанию, тем самым увеличивая площадь соприкосновения рядом расположенных листов.

Отметим, что обозначенная проблема решаема. Для этой цели понадобится обзавестись специализированными подкладками под рессорные листы. Стоимость данных изделий невысока. Подкладки изготовлены из пластмассы и подлежат установке в обе рессоры.

Еще скрип могут издавать поизносившиеся сайлентблоки. Эти элементы необходимы для крепления рессорного пакета к кузову. Осуществляется это посредством применения специальных серег. Если резиновый наполнитель сайлентблока поизносился, то деталь начинает издавать скрип, таким образом сообщая владельцу о необходимости в замене.

Диагностика шкворней Уаз Патриот

Рассмотрим, какие действия потребуется совершить, если возник вопрос в потребности замены сайлентблоков.

Заметим, что владельцы иногда сталкиваются со сложностями именно при выполнении манипуляций по выпрессовке и монтажу сайлентблока.

Замена рессоры задней подвески

Когда появляются признаки существенного износа полос в рессорном пакете или стяжной болт коренного листа заимел неисправность, тогда требуется замена задних рессор.

В качестве коренного листа фигурирует полоса, которая обладает наибольшей длиной и по ее краям присутствуют крепежные серьги.
Этот элемент склонен часто выходить из строя, если владелец УАЗ Патриот исповедует неаккуратную езду.

Далее рассмотрим ремонтный процесс по замене. Если владельцем решено заменить рессорные пакеты, то целесообразно будет склониться к установке 4-листовых вариантов изделий.

Замену осуществляем в такой последовательности манипуляций:

Домкратом вывешиваем заднюю часть УАЗ Патриот.
Откручиваем 4 гайки, посредством которых рессора зафиксирована к мосту.
Теперь извлекаем стяжной кронштейн.
Удаляем накладку.
Скручиваем гайки (с болта), с помощью которых рессорная серьга соединена с сайлентблоком.
Поддеваем рессору мощной отверткой и снимаем ее.

Порядок монтажа несложен. Все манипуляции потребуется выполнять в обратной последовательности. Итак, замена задних рессор завершена.
В некоторых случаях можно обойтись ремонтом рессор. Рассмотрим особенности указанного процесса.

Ремонт рессоры задней подвески

Под ремонтным мероприятием подразумевается замена изношенных сайлентблоков, установка подкладок между полосами или смена проставок, замена задних рессор. Доукомплектовать пакет 4-м листом не составит труда, а вот установить сборку на штатное место будет несколько сложней.

На видео показано, какие действия требуется осуществить, чтобы доукомплектовать рессору и смонтировать ее в подвеску.

Подведем итоги

Как видно, рессоры являются значимыми компонентами в задней ходовой части УАЗ Патриот. На них возложена функция обеспечить надежную несущую способность нагруженного кузова, что особенно актуально для модификации Пикап. С целью профилактики возникновения проблем с рессорами от владельца требуется своевременный осмотр состояния этих компонентов подвески и оперативное ремонтное вмешательство, вероятно даже замена задних рессор для поддержания работоспособности своего автомобиля.

Ремонт ходовой части любого автомобиля, а особенно внедорожника, — тема всегда актуальная. Поговорим о замене рессор на УАЗ “Буханка”. Эта процедура с технической стороны не представляет особых сложностей, кроме больших временных затрат, но, как всегда, в любом деле есть нюансы.

Немного теории

С самого начала Ульяновский завод комплектует свои авто полностью зависимой подвеской. Все модели уазиков, выпущенные до 1994 года, выходили с конвейера укомплектованные только рессорной подвеской. Сейчас новые модификации УАЗ-469 (“Хантер”, “Патриот”) могут иметь ещё и пружинную подвеску.

Итак, рессора — упругий элемент подвески, отвечающий за жёсткость самой подвески и выполняющий функции направляющего узла. Крайне простая конструкция и многофункциональность обуславливает относительно низкую стоимость рессоры. Именно поэтому она используется на уазиках — дёшево и сердито. Несмотря на всё удобство и функциональность, такой вид упругого элемента подвески не без проблем в эксплуатации:

рессоры довольно трудно сделать “правильной” мягкости;
имеют непредсказуемое трение между листами, что становится причиной “тряски” в салоне;
“усталостный” износ (применим к рессорам с трапециевидным сечением).

По конструкции рессоры бывают:

Малолистовые, в которых меньше трения, но выше цена.
Многолистовые — стандарт для уазиков вагонной компоновки.

Есть даже 1-листовые, в которых нет трения вообще, зато они больше склонны к S-образному изгибу. Помните, многолистовые рессоры для “Буханки” не стоит заменять на аналоги с меньшим количеством листов, которые устанавливаются на модификации УАЗ-469. У этого элемента нет минимального размера по высоте, как, например, у пружины, что даёт уазовладельцу возможность собственноручно собрать рессору, отвечающую его запросам.

Казалось бы, собрать и поменять рессору на УАЗ “Буханка” можно самостоятельно, сэкономив как на готовой запчасти, так и на услугах автомастерской, но и в этом деле есть масса нюансов.

По максимальному напряжению рессора рассчитывается на полное сжатие, поэтому не стоит самоотверженно экспериментировать с количеством листов. Всякое нарушение, как в сторону увеличения, так и уменьшения, может привести к неравномерному распределению напряжения по длине элемента. Итогом станет преждевременный износ этой части подвески.

УАЗ “Буханка”: замена рессор и их подушек своими руками

Рессоры передней и задней подвески на уазиках вагонной компоновки симметричны, идентичны и взаимозаменяемы, имеют следующие характеристики:

1200 мм в длину, 45 мм в ширину, 13 листов шириной 6,5 мм, которые стянуты по центру болтом и четырьмя хомутами по краям;
профиль — трапециевидный;
заводские листы термически и дробеструйно обработаны;
передний и задний конец элемента не имеют отличий (что удобно при установке);
резиновые подушки имеют два утолщения: верхнее и нижнее, стянутые перемычкой.

Для замены рессоры на УАЗ “Буханка”понадобится:

Собственно сам новый элемент.
Подушки. Можно взять резиновые, но лучше полиуретановые. Последние более прочные, эластичные, износостойкие, долго сохраняют геометрию, отлично выдерживают большие нагрузки.
Автомобильные болты с граверами (М10) 25 и 30 мм, М16 170-миллиметровые.
WD-40, ещё пригодится смазка графитовая.

Из инструментов особенно стоит выделить необходимость иметь в наличии газовую горелку, “болгарку”, дрель. А теперь коротко о процессе на примере передней рессоры:

Уазик поставьте на ровную поверхность, зафиксируйте с помощью противооткатных приспособлений передние колёса. Снимите колесо.
Сорвите стремянки рессор головкой с длинным рычагом на 22. Если хотите побыстрей, а этот процесс занимает большую часть сил и времени, просто срежьте узлы “болгаркой”.
Крышки крепления рессоры нагрейте горелкой. Можно после нагрева стукнуть (не сильно) по ним молотком, затем открутите крышки, уберите грязь, которая обязательно будет внутри.
Домкратом поднимите УАЗ на раму, чтобы колесо оторвалось от земли на 1-1,5 см, поставьте опоры. Для этой манипуляции отлично подойдёт хайджек.
Снимите колесо, стремянки. Поддомкратьте мост, уберите подставки, уберите домкрат.
Выводите рессору из одного любого кронштейна, из второго она выйдет самостоятельно. На этом этапе пригодится лом.
Новую деталь смажьте графитовой смазкой. Затем прикрутите рессору к мосту, положите на неё толстый, размером в деталь, брус, на него домкрат, а сверху трос так, чтобы обхватить листовую деталь вместе с мостом. Аккуратно, используя домкрат, распрямите новый элемент подвески, затем закрепите его в кронштейнах на раме, в которые установлены подушки. Да, на этом этапе проведения ремонта УАЗ “Буханка” своими руками происходит замена подушек рессор.
Используйте новые болты, смазав их графитовой смазкой, чтобы затянуть крышки, кронштейны. По окончании процесса надо подтянуть стремянки.
Установите колесо, снимите домкрат. И всё.

Надеемся, тема продолжится в комментариях, где вы расскажете о своих лайфхаках, которые используете при замене, апгрейде рессор.

Читайте также: