Замена задних пружин дэу эсперо

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Знаю, что вопрос поднимается часто и много обсуждался.
[/b]Изучил уже кажется все конфу на эту тему за последнеие несколько лет.
[/b]Посему Просьба не пинать, а помочь с выбором.
[/b]
[/b]Хочу заменить амортизаторы и пружины на Эсперо(недавно обломалась передняя правая пружина — заменили и плюс к этому наблюдается очень сильная раскачка на волнистой дороге).
В[/b]от такие вопросы:
[/b]1.Собрался ставить газовые амортизаторы(каяба или биль). Не будет ли слишком жестко для кузова. Иногда езжу на приличные растояния по не очень хорошим(проще говоря российским:)) дорогам. Не лучше ли в этом смысле менять на маслянные? и на какие тогда?
[/b]2. Пружины. Передние как я понял можно ставить родные — они вроде неплохо работают. Задние многие рекомендуют ставить не родные(от опеля и т.д.). Я в магазине видел усиленные пружины к Эсперо(форма как у родных — с переменным витком, но вроде покрепче). Кто что о них скажет? Насколько они надежны? Все таки это под Эсперу, а не от другой машины.

Очень прошу помочь определиться с выбором.
[/b]Заранее всем спасибо.
Иван.

Спасибо всем! Можно еще вопрос чайника? Что еще нужно(если нужно) купить для замены всех аммо и пружин, кроме самих аммо и пружин?
[/b]Я имею ввиду запчасти(стаканы там всякие и тд. )
Пробег авто 63 ткм.

мне не столько задницу жалко, сколько машину:) если машине на газовых хорошо будет, то беру их:)

и моё : Я пользовал на Эспере все 4 газовых Бильштайна. Жестче стало, но ненамного. Комфорт не утрачивается.
+++ Юзаю аналогично, но пока только спереди. Комфорт отличный, стало жёстче, но по мне недостаточно (а я не приверженец жёстких подвесок). Очень жалею что не поставил жёлтый биль (чистый газ).
[/b]
: Мотался регулярно на дачу (она у меня аж 100 км от Москвы),
+++ у меня 168 км.
[/b]
[/b]иногда по 2 раза в неделю 😉 Ощущения отличные.
+++ а деревня у меня 365 км по разбитейшей дороге липецкой области. пока передние амы живы. обычно амы у меня умирают за 4-5 поездок в деревню, т.е. за сезон 🙁

Как заменить задние амортизаторы Дэу Матиз

Система амортизации задней оси Дэу Матиз влияет не только на комфортабельность езды. От задних амортизаторов зависит еще и управляемость, а также торможение автомобиля .

Это интересно! Балка задней оси Daewoo Matiz висит на нижних креплениях задних амортизаторов. Если не подпереть балку и открутить нижние болты амортизаторов, то балка может упасть вниз. Вместе с тем вылетят и пружины.

Артикул задних амортизаторов Дэу Матиз:

При износе задних амортизаторов их нужно как можно быстрее заменить на новые амортизационные стойки.

Диагностика задних амортизаторов Дэу Матиз

Как понять, что задние амортизаторы на Матиз требуют замены. Все очень просто. Опытные водители ориентируются в первую очередь на пробег. В среднем заадние амортизаторы Матиз отрабатывают в пределах 50 000 (км) пробега.

Разумеется, у старых амортизаторов есть и другие признаки износа:

Крен на поворотах
Сильное раскачивание кузова при торможении
Появился перекос задней части

Поставить точку в деле диагностики задних амортизаторов позволяет визуальный осмотр и тактильная проверка. Амортизаторы срочно нуждаются в замене при следующих симптомах:

Корпус хоть одного из амортизаторов в масле
Какая-то из амортизационных стоек искривилась
Задняя сторона авто раскачивается от легкого толчка

Задняя ось Дэу Матиз оснащается либо масляными, либо газомасляными амортизаторами. При износе амортизационных стоек между штоком и сальником появляется зазор, что ведет к вытеканию гидравлической жидкости. При вытекании масла из цилиндра амортизатор теряет свою силу. Стойка перестает пружинить и гасить ударные нагрузки .

Чтобы вернуть автомобилю бывалую прежде комфортабельность езды, следует осуществить замену старых амортизаторов на новые аналогии.

Как заменить задние амортизаторы Матиз

При обслуживании амортизаторов придется вывешивать заднюю часть автомобиля. Мастеру повезет, если у него имеется доступ к подъемнику. Если такого оборудования нет поблизости, то придется обходиться услугами ямы или эстакады.

Вывешиваем заднюю часть автомобиля. Это делается для того, чтобы привести амортизатор в исходное положение. В противном случае не получится легко и безопасно отсоединить амортизационные стойки.

Подпираем заднюю балку. В специализированных мастерских для этого дела используют упорный штатив. Если не подпереть балку, то она пойдет вниз, когда будут отсоединяться нижние крепления амортизаторов Дэу Матиз.

Если балка опустится вниз, то выпадут из своих посадочных мест пружины. Потом нужно будет стяжками сжимать пружины и выставлять их.

Откручиваем нижнее крепление амортизатора. Снизу каждый из задних амортизаторов крепится болтом с головкой на 17. Болт вкручивается в гайку, которая приварена к держателю на балке. Как понятно, гайка является несъемной.

При откручивании креплений задних амортизаторов могут возникать проблемы. Крепеж находится близко от дороги, по этой причине резьбовые соединения закисают и забиваются грязью. Практически в 20% случаях замены амортизаторов крепеж приходится срезать !

Опытные водители твердо знают, что при обратной сборке амортизаторов все резьбы на болтах и гайках необходимо смазать. В качестве смазки допустимо использовать даже простейший Литол.

В данном случае смазка будет выступать в роли консерванта. Обработанные болты и гайки никогда не закиснут. При следующем ТО откручивание данного крепежа не вызовет абсолютно никаких проблем.

Откручиваем верхнюю гайку. Сверху амортизаторы Daewoo Matiz крепятся на шпильках, которые просто привариваются к кузову.
Одетый на шпильку амортизатор фиксируется гайкой. Обратите внимание, под гайкой предусмотрена пружинная шайба (гровер) . Ее обязательно нужно поставить на место при обратной сборке узла.

Снимаем старый амортизатор. Опытные водители обязательно и непременно знакомятся с характером износа амортизационных стоек. В результате осмотра водитель сможет подкорректировать свои представления о долговечности амортизаторов при езде по тем или иным дорогам.
Ставим новый амортизатор.
Обязательно меняем амортизатор на противоположной стороне.

Нужно ли прокачивать новые амортизаторы

Перед установкой новых амортизаторов многие мастера задумываются о том, нужно или нет прокачивать амортизационные стойки. Перед установкой новых амортизаторов Дэу Матиз их нужно будет обязательно прокачать ! Делается это следующим образом:

Срезаем стяжку. Шток амортизатора должен свободно перемещаться.

Отводим шток амортизатора в самый верх.
Опускаем шток в самый низ.

Однократное перемещение штока верх-вниз является одинарным циклом прокачивания. Чтобы хорошо прокачать амортизационные стойки, нужно сделать не менее 10 циклов для каждого амортизатора.

В чем суть прокачивания. Все достаточно просто. В новых амортизаторах обычно скапливается воздух. Если поставить непрокачанные стойки, то амортизаторы не будут гасить ударные нагрузки в полную силу. То есть потеряется некоторый потенциал, обычно около 20-30%.

Если задействовать хорошо прокачанные стойки, то амортизаторы будут лучше и дольше справляться с возложенными на них обязанностями.

Что насчет задних пружин

Обратите внимание, задние амортизаторы Матиз ставятся отдельно от пружин . Касательно передних амортизаторов, спереди амортизационная стойка включает в свой комплект и пружины. Данное конструктивное решение интересно тем, что появляется возможность обслуживания голых амортизаторов. Пружины в данном случае не затрагиваются.

Но чтобы заменить пружины, все же придется затрагивать амортизаторы. По крайней мере придется отсоединять нижние крепления, к которым крепится задняя балка.

Износ пружин задней оси Дэу Матиз можно определить по следующим признакам:

Задняя сторона авто просела
Лопнул какой-то из витков пружины
Задняя часть легко раскачивается

Металл пружин со временем устает, что делает данные компоненты подвески излишне мягкими. Мягкость пружин будет ощущаться даже при полностью исправных амортизаторах.

При обслуживании задней подвески следует учитывать, что новые пружины различаются по жесткости . Помимо стандартных пружин еще существуют усиленные. Установка усиленных пружин дает возможность загружать автомобиль немного больше обычного.

Усиленные пружины для задней стороны нередко ставят те водители, кому приходится часто и долго ездить с груженым багажником.

Дополнительно

Водитель Дэу Матиз не должен забывать, что амортизационные стойки есть и на передней оси. Передние амортизаторы требуют к себе еще большего внимания, чем задние. Ведь передняя ось является приводной, по этой причине передние стойки подвергаются усиленным нагрузкам.

Разумеется, амортизаторы являются не единственным элементом подвески. Дополнительно внимания требуют следующие запчасти Дэу Матиз:

Подвеска данного автомобиля требует комплексного обслуживания. Комплексный сервис подвески сделает езду автомобиля как никогда комфортабельной и безопасной.

Замена задних амортизаторов Дэу Эсперо

Замена задних амортизаторов Дэу Эсперо производится по результату диагностики подвески, либо в случае явного механического повреждения амортизаторов. Сложность замены задних амортизаторов Дэу Эсперо, обусловлена конструктивной особенностью. Есть задние амортизаторы, стоящие отдельно от пружины, а есть в сборе со стойкой амортизатора. Также, сложность замены зависит от типа кузова.

Средний срок службы задних амортизаторов 70-100 тыс. км. пробега. Но он сильно зависит от качества наших дорог, которые оставляют желать лучшего. При замене задних амортизаторов Daewoo Espero мы рекомендуем заменить опору, пыльники и отбойники заднего амортизатора..

Стоимость замены задних амортизаторов:

Вид работы	Цена
Замена задних амортизаторов	от 800 руб. / шт.
Замена задних амортизаторов, в сборе	от 1200 руб. / шт.

Где поменять задние амортизаторы в Санкт-Петербурге:

Замену амортизаторов Дэу Эсперо лучше делать попарно. Иначе может образоваться крен кузова, что увеличит нагрузку на другие детали стабилизирующей системы и приведет к ее быстрому неравномерному износу.

Дефекты задних амортизаторов, незаметные со стороны, могут быть выявлены на бесплатной диагностике подвески в наших автосервисах Санкт-Петербурга.

Когда менять задние амортизаторы:
— Видимые подтеки на корпусе заднего амортизатора;
— Коррозия на опорах амортизатора и на самом амортизаторе;
— Стук на поворотах, автомобиль кидает, заносит, он стал менее устойчивым;
— Резина задних шин изношена неравномерно.

Приветствую! В книге по ремонту ЛАНОС-СЕНС указано что болты крепления шаровых опор надо ставить гайками вниз. Хотя как по мне то сверху более безопаснее для резьбы будет. Лайк.

запили видео как ты сапуны стеклоомывателя регулируешь, больно смотреть на гореводителей которые улицу поливают

День добрый, не знаю какие стойки мне нужны, по наименованию или номеру. У меня крайслер гранд вояжер 2.5 crd 2001 года. Купил недавно. Ходовую делать надо, но не знаю какие нужны запчачсти (марка, номер). В Украине нет дилеров по крайслеру, может быть только в Киеве. Буду благодарен за помощь, какие (марка, номер)

Добрый вечер подскажите пожайлуста когда включаю ближний свет загорается одна лампочка иной раз правая иной раз левая не могу понять недавно купил спасибо за ранее

Как всегда понравилось видео, а что будет после выборов, как говорите Вы, здесь без вариантов, это будут перевыборы того кто нам надоел и задолбал по самые уши. К чему готовиться в новом году и так понятно, новые поборы, акцизы, платоны, глонасы и так далее! Хоть заголосуйся, они нас не спросят! Лайк за видео, рад за Вас.

Механизм в котором люфт, залил эбоксидкой и перематывал плетёной и снова заливал. Потом покрасил лаком под цвет ручки. Третий сезон 40-60гр. Как литая.

Автор подскажите. Если я правильно понял, на режиме авто уже лучше по трассе не ездить? т.е. при подключении задка будут тянуть оба колеса сразу в любом случае? а не при большой разнице угловых скоростей и так далее

Как вспомню капремонт задней балки Пежо 405… Дорого. Очень дорого, оригинальными запчастями. но Ресурс сумасшедший, на моем Пыже был около полумиллиона. Так что если поделить пробег на стоимость, то очень дешево получится. Но я столько не смог бы откатать, это же еще 25 лет. Вы представляете? 20-25 лет ресурс задней подвески. Марки и прочие прули и иже с ними немцы сосут, ну кроме Мерса 123-го. А предрассудки насчет геморроя с французами- это от нищеты сервисников 90-х годов, которые и слухом не слышали про Торксы, головки на 18', 20'. Ведь Пассат это супертачка для них, разбирается ключом 13на17 и 19на12… А то что перегонщики их на Европомойках бесплатно почти брали мало кто знает! А 405 пыжик во Франции в такси по миллиону без капремонта, то такое по силам только Мерсу 123- му.

Читайте также: