Замена задних колодок киа спектра
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Вагоны оснащены рабочим тормозом с гидравлическим приводом.
Система работает следующим образом:
— педаль тормоза соединена с тормозным насосом;
— при нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением передается из главного цилиндра по металлическим трубкам и гибким шлангам к передним и задним тормозам;
— Рабочие тормозные цилиндры являются гидравлическими модуляторами, которые преобразуют давление жидкости, развиваемое в главном тормозном цилиндре, в движение тормозного элемента;
— Поршни переднего и заднего тормозных суппортов перемещаются и за счет трения о тормозные диски и барабаны обеспечивают необходимое замедление автомобиля;
— При отпускании педали тормоза система разгерметизируется. Тормозные колодки и поршни возвращаются в нейтральное положение или положение покоя, и торможение прекращается.
Если уровень тормозной жидкости падает, датчик уровня в главном цилиндре включает сигнальную лампу в комбинации приборов. Если индикатор загорелся, сначала проверьте, отпущен ли стояночный тормоз, так как индикатор указывает на низкий уровень жидкости, а стояночный тормоз затянут.
| 1 — тормозная магистраль; 2 — педаль тормоза; 3 — тормозной насос; 4 — вакуумный усилитель тормозов; 5 — передний дисковый тормозной механизм; 6 — тормозной суппорт; | 7 — задний барабанный тормозной механизм (CBS); 8 — стояночный тормоз 9 — трос стояночного тормоза; 10 — рычаг стояночного тормоза; 11 — шланг тормозной системы высокого давления; 12 — задний дисковый тормозной механизм (ABS) |
Тормозная система сконструирована таким образом, что может сработать в любой момент.
Цель антиблокировочной тормозной системы — предотвратить блокировку колес при резком торможении.
Основными функциями АБС являются
— сокращают тормозной путь, устраняя блокировку колес при резком торможении;
— улучшают устойчивость автомобиля при торможении.
Антиблокировочная система тормозов работает на основе информации от четырех датчиков, передаваемой в блок ABS. Система управляет каждым колесом в отдельности и снижает давление жидкости в колесе, которое начинает блокироваться.
| 1 — Гидравлический блок управления (HCU); 2 — Ротор датчика частоты вращения колеса; | 3 — датчик колеса; 4 — соединение трубопроводов |
В нормальных условиях стандартная тормозная система нажимает на тормоза до тех пор, пока колесо не заблокируется, что фиксируется блоком управления ABS. При нормальном торможении впускные клапаны обычно открываются, а выпускные — закрываются.
Когда блок управления ABS обнаруживает, что колесо заблокировано, он управляет каждым клапаном для увеличения или уменьшения давления.
Блок управления ABS определяет скорость и темп замедления каждого колеса на основе информации от датчиков скорости вращения колес. При торможении скорость вращения колес снижается, и блок управления ABS определяет разницу между скоростью автомобиля и скоростью вращения колес. Если замедление некоторых колес больше, чем ожидалось, блок управления ABS определяет возникновение блокировки и открывает соответствующие электромагнитные клапаны для снижения давления тормозной жидкости.
Это увеличивает скорость вращения колеса, электромагнитный клапан сброса давления закрывается и увеличивает давление тормозной жидкости в рабочем тормозном приводе соответствующего колеса.
Блок управления ABS
Блок управления ABS имеет следующие функции:
— управляет системой ABS;
— рассчитывает скорость автомобиля;
— осуществляет самодиагностику системы: коды ошибок при самодиагностике и функции безопасности сохраняются двумя отдельными микропроцессорами.
Блок управления ABS постоянно проверяет блокировку каждого колеса и, при необходимости, управляет каждым клапаном для регулирования давления тормозной жидкости. Блок управления ABS-ECU также проверяет правильность функционирования отдельных компонентов и отключает ABS в случае обнаружения неисправности. После этого тормозная система функционирует как стандартная тормозная система.
Датчик скорости определяет вращение колеса и состоит из постоянного магнита и катушки. Датчики передних колес получают информацию от зубчатых роторов на приводных валах.
 | Когда зубья ротора проходят близко к датчику, магнитное поле датчика изменяется, что приводит к импульсу напряжения. Это напряжение пропорционально скорости вращения колеса и может быть измерено. |
Предупреждающий индикатор ABS
Сигнальная лампа ABS в комбинации приборов загорается на 2 секунды после включения зажигания.
В случае неисправности тормозная система функционирует как стандартная тормозная система.
Гидравлический блок управления (HCU)
Блок гидравлического управления (HCU) состоит из насоса с электродвигателем и блока клапанов, который регулирует давление в системе ABS.
В двигателе насоса расположен датчик, который передает выходной сигнал в систему ABS, определяющую, работает ли насос.
Диаметр заглушки магистрали подачи тормозной жидкости к переднему тормозу:
Передний левый и задний правый тормоза: 12 мм
Передний правый и задний левый тормоз: 10 мм
Двухконтурный насос обеспечивает необходимое давление, а блок клапанов распределяет его на колесные тормоза.
Блок управления ABS начинает самодиагностику при включении зажигания. ЭБУ ABS определяет неисправность для каждой цепи и компонента путем сравнения состояния системы с ограниченным набором условий в ЭБУ ABS. ЭБУ ABS сохраняет код неисправности и затем отправляет его на диагностический прибор в виде четырехзначного кода.
Проверка кодов самодиагностики
Меры предосторожности перед ремонтом
Во избежание повреждения компонентов тормозной системы перед проведением ремонта или диагностики необходимо принять следующие меры предосторожности:
— выключите зажигание и отсоедините все компоненты тормозной системы;
— заменять компоненты, которые не пригодны для ремонта в сборе;
— в случае электросварки отсоедините каждый компонент тормозной системы.
Тормозная жидкость растворяет краску, пластик и изоляцию проводов, поэтому при случайном попадании жидкости на краску или детали автомобиля промойте их большим количеством воды.
Раздел Тормозная система
конструкции
Автомобиль Kia Spectra имеет две независимые тормозные системы: рабочий и стояночный тормоз. Первая система имеет гидравлический привод и тормозит транспортное средство в движении, вторая система имеет механический привод и тормозит транспортное средство на остановке.
неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
гидропривода тормозной системы
тормозной цилиндр
Замена бачка главного цилиндраЗамена бачка главного цилиндраВам понадобятся: плоскогубцы, крестовая отвертка. 1 Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора. 2. снимите воздушный фильтр и воздухозаборник.
усилитель тормозов
Замена вакуумного усилителяУзел вакуумного усилителя представляет собой сложное устройство, которое трудно разобрать. Для его ремонта нужна специализированная мастерская и специальное оборудование. Это также устройство безопасности.
шлангов и трубок гидропривода тормозов
механизмы передних колес
Проверяйте тормозные колодки при каждом техническом осмотре автомобиля.
механизмы задних колес
Замена задних тормозных колодокЗамена тормозного барабанаЗамена главного цилиндра заднего колесаЗамена тормозных колодок заднего колеса Минимальная толщина фрикционной накладки тормозных колодок составляет 1,0 мм.H
тормоз
Замена троса стояночного тормозаЗамена рычага стояночного тормозаЗамена троса стояночного тормоза Замените тросы стояночного тормоза, если они слишком растянуты (стояночный тормоз не регулируется), механически повреждены или ослаблены.
KIA Spectra › Бортжурнал › Переборка передних тормозов
Далее шел ремонтный комплект тормозного суппорта.
Здесь я допустил ошибку, которая немного ударила по кошельку. Поскольку это не редкость, я был недостаточно внимателен и полагался на опыт других водителей, в дополнение к комплекту суппорта я отдельно заказал пыльники и резиновые детали для направляющих. В этом не было никакого смысла. Все, что мне было нужно, было в базовом комплекте Frenkit. А также набор болтов для крепления тормозных дисков.
Болты не только пришли с новыми дисками, но и старые оказались в идеальном состоянии, без шрамов при откручивании.
Конечный результат был следующим:
Тормозные диски — TRWDF 7178
Тормозные колодки — TRWGDB 3285
Комплект тормозного суппорта — Frenkit254981 (2 шт.)
Направляющая втулка для тормозного суппорта — Hyundai/KiaK H430 33 794 (2 шт.)
Направляющая втулка переднего нижнего тормозного суппорта — Hyundai/KiaK H430 33 694 (2 шт.)
Последний вариант борьбы с катанием не самый лучший. Для этой цели лучше подойдет VMPAuto MS1600.
У меня уже были все смазочные материалы, я покупал их раньше для других автомобилей.
Вот так. Все легко разбирается, ничего не порвалось и не сломалось.
KIA Spectra › Бортжурнал › Замена распределителя тормозных сил и тормозной жидкости с прокачкой тормозов.
Фактически, эта часть не распределяет тормозное усилие. Он образует всего две независимые тормозные магистрали, каждая из которых получает тормозную жидкость от главного тормозного цилиндра на индивидуальном входе, охватывает два колеса, одно переднее и одно заднее диагональное, и клапан, отключающий неисправную магистраль в случае утечки, чтобы сохранить жидкость в системе и иметь возможность затормозить другую пару диагональных колес.
Год назад один из клапанов начал слегка подтекать, и я просто доливал жидкость по мере необходимости. Но затем я приступил к замене распределителя, и работа началась. Кто бы мог подумать, что на это уйдет целая неделя. В любом случае, сначала о главном.
Все предметы были куплены (некоторые сразу, некоторые позже):
Регулятор тормозных усилий HYUNDAI/KIA (0K2A143900), 1шт. — 1 988 р.
Втулка суппорта заднего тормоза HYUNDAI/KIA (0025933691), 2 шт. — 126 р.
Крышка суппорта переднего тормоза HYUNDAI/KIA (KB00133691), 2 шт. — 86 р.
Тормозная жидкость ЛУКОЙЛ DOT4, 3 шт. — 240 р.
Задний тормозной цилиндр Fenox (K1718), 1шт. — 500р.
Передние тормозные колодки SANGSIN (HI-Q) (SP1113), 1шт. — 878 р.
Работу по замене распределителя следует начинать с промывки поврежденного узла, чтобы ни один клочок не попал в тормозную магистраль.
То же самое произошло с другим передним главным цилиндром. Куплю новый передний тормозной суппорт за 6500 р. или восстановленный суппорт за 2000р. — 3000р — не вариант. Поэтому суппорт со сломанным ниппелем был снят и зажат в тисках. Чередование заливки WD с циклами нагрева/охлаждения газовой горелкой также не дало результата. Я попробовал надеть сверху гайку М8 и залить электродный металл d=2 мм через отверстие в гайке в область слева от ниппеля, но гайка отвалилась в точке сварки. Я повторил эту процедуру четыре раза без успеха.
Однако результата было мало: во время сварки деталь нагревалась и охлаждалась гораздо интенсивнее, чем при использовании газовой горелки. В итоге остался только один метод. Я отшлифовал треснувшую поверхность разъема заподлицо с болтом и в зазор, используя шприц, капнул немного уксусной кислоты, которая разрушает оксид железа и ржавчину. Затем через отверстие в корпусе насосной форсунки я рассверлил его до 5 мм последовательными сверлениями 3 мм, 4 мм, 5 мм. Наименьший диаметр корпуса насадки составляет около 6,3 мм, поэтому рассверливание производится без риска повредить резьбу, проходящую в суппорте. ОБЯЗАТЕЛЬНО! Не забудьте измерить глубину резьбы на новом гнезде и ни в коем случае не сверлите глубже, чтобы не повредить конус в каретке, который уплотняется гнездом. В отверстие вставляем 5 мм (металл насадки очень мягкий) головку torx T30 производства DEXELL от Merlin (не рекламируется), она большая и достаточно прочная, чтобы не сломаться, и в то же время оставшаяся толщина стенок корпуса насадки позволяет вставить головку такого размера без риска попасть в нахлест резьбы. Я осторожно начал поворачивать голову и… случилось чудо! Заноза вышла! На верхних 2-3 нитях вместо ржавчины я обнаружил серую матовость. Это означает, что уксусная кислота все-таки оказала какое-то действие.
Я установил суппорт обратно, очистил и смазал направляющие медной смазкой, заменил передние колодки, снова накачал тормоза и после того, как колодки прижились, наслаждался безупречной работой!
Проверка тормозной системы Kia Spectra 2000-2011
Причиной снижения эффективности торможения может быть вакуумный усилитель. Чтобы быстро проверить это, при выключенном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы уменьшить вакуум в усилителе, затем удерживайте педаль и запустите двигатель. Если педаль слегка опускается при запуске двигателя и нет вибрации педали, то вакуумный усилитель неисправен.
Если автомобиль оборудован ABS (антиблокировочной тормозной системой), педаль тормоза может слегка вибрировать при нажатии на педаль — это не является неисправностью.
Если торможение происходит со стуком и пульсацией педали тормоза, сначала проверьте состояние механизмов передних дисковых тормозов. 4.
Установите автомобиль на домкрат, снимите переднее колесо и проверьте тормозной диск. Толщина тормозного диска должна быть не менее 17 мм. Поверхность диска должна быть гладкой и ровной с обеих сторон. Если на поверхности присутствует ржавчина, что является нормальным явлением после того, как автомобиль стоял некоторое время на стоянке, когда тормоза не высохли, попробуйте зачистить поверхность мелкой наждачной бумагой. Если эта процедура не помогла, диски необходимо заново отшлифовать или заменить.
5. проверьте, свободно ли перемещается тормозной поршень. Используя две отвертки, попытайтесь отодвинуть тормозной суппорт. Если тормозной суппорт не удается сдвинуть, это означает, что поршень в тормозном цилиндре заклинило.
Заклинивший поршень тормозного цилиндра приводит к тому, что при отпускании педали тормоза соответствующее колесо будет постоянно подтормаживаться, и автомобиль будет заносить при торможении.
Пробег перевалил за 100000, а задние колодки у меня до сих пор стоят заводские. Они сильно жесткие, стачивают тормозные барабаны, а сами изнашиваются крайне медленно.
Видно, что толщина накладки еще больше минимально допустимого 1 мм. Но я решил их поменять, потому что с барабаном от них происходит вот такое:
Ставить новые колодки на такие барабаны как то не хочется))) Многие почему то посчитают, что это всё, барабанам конец и тут же кинуться покупать новые)))) Я не понимаю нахрена? Выкинуть оригинальные барабаны и купить какой-то Китай за 1000 руб. за шт? Я другого мнения. Барабаны были отвезены к токарю и за 800 руб. были проточены от выработки. Еще на 10 лет хватит)))
Ко-ко-ко)))) Полный бред)))) Превышен максимально допустимый диаметр барабана в 201 мм)))) Тормозить не будут))) А я вам скажу то, что на барабане написано MAX DIA 201 — это полный бред. На барабане имеется кольцевая проточка. Эта проточка и является индикатором максимального износа. Диаметр по этой проточке 208 мм.
Так что я склонен к мнению, что максимальный диаметр барабанов 205 мм (об этом кстати упоминается в книге по Спектре от "Третьего Рима").
Итак, барабаны стали условно новыми, можно ставить новые колодки. Полазив по интернету, я пришел к выводу что самые качественные колодки на данный момент — это Yes-Q. Поэтому купил их. Артикул ESA8033, цена 1020 руб.
В замене колодок ничего сложного нет. Если что в книжке все подробно расписано. Снимаем барабан. Его можно сбить ударяя по нему через деревянный брусок с обратной стороны. Чтоб не было проблем с его снятием, советую перед установкой барабана немного смазывать поверхность ступицы и в случае наличия на барабане бортика по краю из-за выработки, стачивать ее болгаркой. Также не советую сильно затягивать винты крепления барабана, потому что их потом будет тяжело выкрутить и легко "слизать" грани. Я их затягиваю буквально усилием двух пальцев, никуда они не денутся.
Далее стягиваем все пружины, вытаскиваем пружинные скобы и "гвоздики", механизм регулировки зазора и снимаем прижимную скобу-шайбу, которой планка ручника прикреплена к колодке.
Колодки для Kia Spectra имеют отличия в зависимости от года выпуска автомобиля и его модификаций. Также оригинальные артикула будут разными в зависимости от страны производителя Спектры. В частности, на отечественном рынке в обилии встречаются Спектры, импортированы из рынка США, хотя машина производился и в России на заводе ИжАвто. Тормозные колодки на таких авто имеют отличия в размерах.
Тормозная система на передних и задних колесах дисковая, но в зависимости от модификации может быть и отдельно механизм для барабанных колодок стояночного тормоза. Также в 1997 – 2004 гг. производился автомобиль Spectra EUR, более известен под именем Sephia, Shuma или Mentor. Колодки на этом автомобиле также отличались. Поэтому дабы правильно подобрать данные расходные материалы автовладельцы используют поиск по вин номеру. Ниже собрана вся необходимая информация касающаяся темы тормозных колодок для Киа Спектра, а именно: какие стоят в оригинале и какие можно поставить в качестве аналога.
Передние колодки на Kia Spectra
Поставщик оригинальных передних колодок для Спектры – компания Mobis (по факту это всего лишь переупаковщик запчастей). Производителей же данной запчасти может быть несколько. Крупнейший из них – Sangsin . Многие водители отмечают, что оригинальные колодки немного портят тормозной диск, а также иногда свистят в начале эксплуатации. В остальном же они имеют нормальные тормозные характеристики и срок службы. Более подробная информация об оригинальных артикулах приведена в таблице:
| Артикул | Длина/диаметр, мм | Ширина, мм | Толщина, мм |
|---|---|---|---|
| Передние колодки для Spectra | |||
| 581012FA10 | 165 | 59 | 17 |
| Передние колодки для Спектры импортированной из США | |||
| 0K2A43323Z | 151 | 47,7 | 17,7 |
| Передние тормозные колодки для Spectra Ижевск | |||
| 0K2N13328Z, 0K2N13328ZA | 129.2 | 51.4 | 16 |
| Передние тормозные колодки для Spectra EUR | |||
| 0K2A23323Z, 0K2A33323Z, 0K2A23323ZA, 0K2A23323ZB | 151.4 | 46.5 | 17 |
На более поздних вариантах Kia Spectra, импортированной из США, устанавливались колодки 0K2N13328Z и 0K2N13328ZA, которые ставились на автомобиль, производимый и в Ижевске.
Аналоги передних колодок для Спектры
Повышенная цена на стоковые колодки, а также то, что они имеют не самые выдающиеся технические характеристики, повышает интерес к аналогам. Среди всего большого их ассортимента можно выделить несколько самых популярных.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Передние колодки для Spectra | ||
| NiBK | PN-0060 | 1300 |
| Sangsin | SP1167 | 1200 |
| Mando | MPK28 | 1000 |
| Передние колодки для Спектры импортированной из США | ||
| NiBK | PN-0051 | 1200 |
| Hsb | HP1002 | 550 |
| Asimco | KD9710 | 500 |
| Передние тормозные колодки для Spectra Ижевск (производства завода ИжАвто) | ||
| TRW | GDB 3285 | 1400 |
| Sangsin | SP 1113 | 850 |
| Pmc | PKB-012 | 700 |
| Передние тормозные колодки для Spectra EUR | ||
| NiBK | PN-0051 | 1200 |
| Patron | PBP982KOR | 650 |
| Asimco | KD9710 | 500 |
Задние тормозные колодки на Kia Spectra
Оригинальные задние тормозные колодки поставляет все тот же Мобис. Заметьте что наличие или отсутствия в автомобиле систем ABS или FTCS никак не влияет на их размер и отличие в каталожном номере. Различаться будут только в зависимости от устройства и величины тормозного диска. Как говорилось в начале, на все Спектры помимо дисковых, устанавливаются и барабанные колодки ручника. Исключение составляют лишь модификации Spectra 5 и SX. На них барабанные колодки не предусмотрены. Более детальная информация по оригинальным артикулам в таблице.
| Артикул | Длина/диаметр (для барабанных), мм | Ширина, мм | Толщина, мм |
|---|---|---|---|
| Задние колодки для Spectra | |||
| 583022FA00 | 85.3 | 46.3 | 14 |
| Задние барабанные колодки для Спектры | |||
| 583502FA00 | 203 | 38 | - |
| Задние колодки для Спектры, импортированной из США (также и для Spectra Ижевск) | |||
| 0K9A02628Z | 98.6 | 41.7 | 13 |
| Задние барабанные колодки для Спектры из США и Spectra EUR | |||
| 0K23N2638Z, 0K2012638Z, 0K2012638ZA, 0K2N12638Z | 200 | 36 | - |
| Задние барабанные колодки для Spectra Ижевск | |||
| 0K2N12638Z | 200 | 36 | - |
| Задние колодки для Spectra EUR | |||
| 0K9A02628Z | 98.6 | 41.7 | 13 |
Аналоги передних колодок для Kia Spectra
Заменители задних колодок также пользуются популярностью из-за более богатого выбора, а также низких цен при том же высоком качестве. Обо всех аналогах подробнее в таблице.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Задние колодки для Spectra | ||
| Sangsin | SP1062 | 600 |
| Mando | MPH21 | 600 |
| Fenox | BP43007 | 550 |
| Задние барабанные колодки для Спектры | ||
| Brembo | S30536 | 2000 |
| Ferodo | FSB4098 | 2000 |
| Bosch | 0986487673 | 1300 |
| Задние колодки для Спектры, импортированной из США и Spectra Ижевск | ||
| Sangsin | SP1079R | 750 |
| Fenox | BP43089 | 500 |
| Pmc | PKB008 | 500 |
| Задние барабанные колодки для Спектры из США, Spectra EUR и Spectra Ижевск | ||
| Amd | AMD.BF232 | 800 |
| Sangsin | SA 053 | 750 |
| Fenox | BP53006 | 650 |
| Задние колодки для Spectra EUR | ||
| Sangsin | SP1079R | 750 |
| Fenox | BP43089 | 500 |
| Pmc | PKB-008 | 500 |
Какие колодки купить на Kia Spectra? Как наиболее оптимальный вариант, в соотношении цена/качество, являются колодки от NiBK. Это подтверждают и многие отзывы покупателей. Их преимущество – не портят тормозной диск, имеют продолжительный срок службы и не издают посторонних звуков. Также неплохо себя показывают колодки Sangsin, которые частично идут как оригинал. Именно поэтому зачастую отдают предпочтение этим двум производителям, а не тому же именитому Бош или Брембо.
Когда менять тормозные колодки на Kia Spectra?
По регламенту ТО Spectra тормозные колодки должны лишь проверятся на каждом плановом тех. обслуживании (барабанные через одно ТО). Менять же колодки нужно, когда остаточный износ фрикционной накладки достигает износа примерно 70 %. Это где то от 1,5 до 3 мм, в зависимости от толщины самой колодки. В среднем же, пробег оригинальных передних колодок составляет порядка 30-35 тыс. км., задних – до 45 тыс. км. Барабанные же ходят до 100 тыс. км. Остаточный промежуток когда менять, будет зависеть от условий езды.
Задние механизмы на Киа Спектра, как и на многих других легковых авто, в значительной степени отличаются от передней пары тормозной системы, ввиду чего ремонт, обслуживание и замена на них колодок имеют свои характерные особенности, в чем можно убедиться, посмотрев соответствующее видео.
Особенности тормозного механизма на задней паре колес Киа Спектра
Рабочая система торможения устроена с диагональным разделением контуров. Один отвечает за механизмы тормоза правого переднего и левого заднего колес. Второй – за оставшуюся пару. В случае отказа одной диагонали, функцию торможения способна выполнить вторая рабочая пара.
Механизмы тормозов задней пары колес автомобиля Киа Спектра барабанного типа. Предусмотрена авторегулировка зазора от барабана до тормозных колодок посредством специального механизма. Они приводятся в движение гидравлическим цилиндром с двумя поршнями.
Особенности задних колодок на модели Киа Спектра
Замена задних тормозных колодок актуальна при следующих обстоятельствах:
- снижение толщины фрикционных накладок до уровня ниже возможного, то есть если они стали тоньше 1,0 миллиметра;
- при замасленности поверхности накладок;
- при выявлении борозд, трещин, сколов и прочих повреждений на фрикционных накладках тормозных колодок;
- если крепление их ослабло, и накладка неплотно соединяется с основанием.
Для снижения риска при обслуживании и эксплуатации тормозов на Киа Спектра, стоит придерживаться следующих простых рекомендаций:
- во-первых, ни в коем случае не используйте горючее (бензин, дизель), а также какие бы то ни было смеси-растворители для очистки тормозов и маслянистых пятен на них, помните, что при выявлении таковых необходима замена;
- во-вторых, заменяться должны одновременно касаться оба задних элемента независимо от степени изношенности или состояния второго;
- в-третьих, не меняйте какие бы то ни было колодки между собой, такие манипуляции могут спровоцировать эффект, при котором торможение будет осуществляться неравномерно.
Замена задних тормозных колодок на автомобиле Киа Спектра производится при помощи таких приспособлений:
- для демонтажа колеса необходим гаечный ключ;
- плоская и крестообразная отвертки;
- пассатижи (обычные и раздвижные).
На видео в сети автомеханики часто используют специальный инструмент.
Сама процедура несложная, тем более, если следовать пошаговой инструкции и посмотреть тематическое видео. Алгоритм проведения замены тормозных колодок:
- Поставить машину на 1-ю скорость и подставить клинья для упора с обеих сторон под колеса спереди для безопасности проведения работ.
- Опустить до самого упора рычаг стояночного (так называемый ручник) тормоза.
- Скрутить и снять колесо.
- Определить уровень тормозной жидкости в бачке, если он достигает иди близок к максимальной черте, необходимо частично отобрать ее. Так предотвратим ее расплескивание.
- Снять барабан тормозов.
- Демонтировать пружинку авторегулировки зазора.
- Поддеть плоской отверткой или аналогичным инструментом и снять стяжные пружины.
- Снять заднюю колодку.
- Отключить разжимной рычаг, от троса ручного тормоза.
- Демонтировать разжимную планку отвечающего за регулировку зазора механизма.
- Снять вторую тормозную колодку.
- Вынуть стопорные шайбы, удерживающие пальцы разжимного рычага и вынуть сам палец.
- Нанести тугоплавкую смазку, предназначенную для обработки тормозов, на места активного трения колодок.
- При помощи раздвижных пассатижей сжать поршни цилиндра.
- Установить колодки на место в обратном порядке. При этом механизм автоматической регулировки зазора необходимо привести в первоначальное положение.
- Поставить барабан в штатную позицию.
Замена окончена. Для того чтобы откорректировать зазор до требуемых параметров между элементами тормозного механизма задних колес, необходимо выжать педаль тормоза от 10 до 15 раз. Каждый раз должен отчетливо слышится щелкающий звук авторегулятора. Когда щелканье не раздается, зазор отрегулирован. Поле этого можно вернуть колесо на свое место.
Когда замена полностью проведена, необходимо отладить стояночный тормоз, видео об этом можно легко найти в сети.
Как видно из статьи и видео, процедура не требует особых навыков и под силу даже начинающим автолюбителям.
Задние механизмы Kia Spectra, как и многих других легковых автомобилей, во многом отличаются от передней пары тормозной системы, поэтому ремонт, обслуживание и замена колодок на них имеют свои особенности, в чем вы можете убедиться по просмотр соответствующего видео.
Особенности тормозного механизма на задней паре колес Киа Спектра
Функциональная тормозная система устроена с диагональным разделением цепей. Один отвечает за тормозные механизмы правого переднего и левого заднего колеса. Второй — для оставшейся пары. При выходе из строя диагонали второй рабочий крутящий момент может выполнять тормозную функцию.
Тормозные механизмы пары задних колес Kia Spectra — барабанные. Имеется автоматическая регулировка расстояния от барабана до тормозных колодок с помощью специального механизма. Приводятся в движение двухпоршневым гидроцилиндром.
Особенности задних колодок на модели Киа Спектра
Замена задних тормозных колодок актуальна в следующих случаях:
- уменьшить толщину фрикционных накладок до уровня ниже возможного, т.е если они стали тоньше 1,0 мм;
- когда поверхность покрытий маслянистая;
- при выявлении канавок, трещин, сколов и других повреждений на фрикционных накладках тормозных колодок;
- если их крепление неплотно и колодка не плотно соединена с основанием.
Чтобы снизить риск при обслуживании и торможении на Kia Spectra, стоит придерживаться следующих простых рекомендаций:
- в первую очередь, ни в коем случае не используйте топливо (бензин, дизель), а также любые смеси растворителей для очистки тормозов и масляных пятен на них, помните, что если вы их обнаружите, вам необходимо их заменить;
- во-вторых, оба задних элемента необходимо заменять одновременно, независимо от степени износа или состояния второго;
- в-третьих, не меняйте колодки между собой, такие манипуляции могут спровоцировать эффект, при котором торможение будет неравномерным.
Замена задних тормозных колодок на автомобиле Киа Спектра производится с помощью следующих приспособлений:
- ключ необходим для разборки колеса;
- отвертки плоские и крестовые;
- плоскогубцы (обычные и выдвижные).
В онлайн-роликах автомеханики часто используют специальный инструмент.
Сама процедура несложная, особенно если следовать пошаговой инструкции и смотреть тематическое видео. Алгоритм замены тормозных колодок:
- Установите машину на низкую скорость и поместите стопорные клинья с обеих сторон под колеса спереди для безопасной работы.
- Опустите рычаг стояночного тормоза (так называемый ручной тормоз) до упора.
- Откручиваем и снимаем колесо.
- Определите уровень тормозной жидкости в бачке, если он достигает или близок к максимальной отметке, его необходимо подобрать частично. Это предотвратит разбрызгивание.
- Снимаем тормозной барабан.
- Снимите пружину для автоматической регулировки зазора.
- Подденьте плоской отверткой или аналогичным инструментом и снимите пружины сжатия.
- Снимаем задний замок.
- Отсоедините рычаг разблокировки от троса ручного тормоза.
- Разберите расширительную планку механизма, отвечающего за регулировку пространства.
- Снимаем вторую тормозную колодку.
- Снимите стопорные шайбы, удерживающие штифты спускового рычага, и снимите сам штифт.
- Нанесите тугоплавкую смазку, предназначенную для обработки тормозов, на активные зоны трения колодок.
- С помощью плоскогубцев сожмите поршни цилиндра.
- Установите колодки в обратном порядке. В этом случае механизм автоматической регулировки люфта необходимо вернуть в исходное положение.
- Установите барабан в исходное положение.
Замена окончена. Чтобы откорректировать расстояние от требуемых параметров между элементами тормозного механизма задних колес, необходимо нажать на педаль тормоза от 10 до 15 раз. Тиканье саморегулятора должно быть отчетливо слышно каждый раз. Если щелчка не слышно, расстояние регулируется. После этого можно вернуть колесо на место.
Когда замена будет полностью произведена, нужно провести отладку стояночного тормоза, видео об этом легко можно найти в сети.
Читайте также: