Замена помпы фольксваген т4
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Да я понимаю пробовал но 2 болта верхних крепление генератора к ним нет подхода а топливную не хочется трогать.
Как так нет подхода,топливная аппаратура не мешает,у меня 1х,помпа поменял легко и быстро.Если действительно не получается,можно пойти другим, более сложным путём,ослабить ремень ГРМ,снять шкив привода масляного насоса,снять шкив помпы,снять помпу.Если есть возможность загрузи фотки,что мешает снять крепление генератора.
Некоторые системы АБС имеют эту функцию. Не помню точно, там цифирьками (в коде блока АБС) отличаются.
Спасибо за информацию. Местный кулибин уверял что такого нет на фольсах т4х.Хотя ремонтом занимается давно особенно коробки как семечки щёлкает почти весь Краснодар к нему возит.
Дак КПП здесь не при чём. Эта функция именно в систему АБС заложена. НО не во все. Вот в этом модуле - точно есть. Стояла на бусе 2000 гв
Приобрёл на днях т4 2000г 2,4д AJA движок как он на форуме таких не вижу. Ещё вопрос можно ли поднять перед машины при затягивании торсиона и насколько можно крутить. После 1,9д 1х трудновато с этим.
А какие трудности? Подвески-то у всех одинаковы. Разница лишь в толщине торсиона, стаба, и некоторых других мелочах. Поднять перед, конечно, можно. Не забудь, что с накручиванием торсиона будет и развал меняться.
А движок AJA - практически тот же AAB.
Ещё в. торсионы 23,8 расчитаны на 800кг если затянуть, проверить развал. можно ли грузить 1100кг? по птс 1000кг.
Вопросы, конечно, не для этой темы. Нагрузка, что ты указал - это номинальная нагрузка на ОДИН торсион. Как правило, он почти постоянно нагружен мотором и коробкой, груз оказывает на них давление гораздо меньше, чем на задние пружины. Накручивая торсион, ты никак не увеличишь г\п буса. Просто изменится просвет в передней части авто.
Знаю много примеров, когда на Т4 перевозили и гораздо более тяжёлый груз. Но злоупотреблять этим не стоит, иногда ремонт подвески из-за перегрузок превышает зарплату за поездку. Грузоподъёмность Т4 - вообще уникальное понятие. Встречал примерно от 800 до 1200 кг.
Есть, кстати, усиленные задние пружины для Т4. Цена - 3 тр за пару. Могу выслать транспортной компанией.
Не знаю, возможно ли на этом форуме предложение в таких темах. Если нет, модераторы подчистят?
При осмотре моторного отсека попался мне на глаза электронасос. я решил проверить его работоспособность, тем более, что он даже небыл подключен к электропроводке, может быть это произошло вследствии того что проводка пересохла и отламывалась кусками, может вследствии вмешательство российских "умельцев". Вобщем как бы там небыло, но испытания насоса показали, что он не качает ОЖ, хотя сам двигатель подавал признаки жизни. Я решил заменить этот самый насос т.к. его качающая часть как бы ремонтонепригодна (склеена). На насосе виднелся номер 034965561С, что аналогично Bosch 0 392 020 054. Я узнал цену насоса, она оказалась не так мала как хотелось бы (около 6000 рублей), тотже насос без маркировки фольксваген около 4000 рублей. Вобщем дальнейшие поиски привели меня к насосу Bosch 0 392 020 024. Как выяснилось его стали устанавливать на более поздние модели Транспортеров чем у меня.
вот фото этих двух насосов (за качество прошу прощения)
вот фото нового насоса крупней
В связи с более низкой стоимостью насоса и учитывая тот факт, что фольксвагеновцы стали устанавливать такие насосы позже я решился на замену. Был приобретен насос, но тут оказалось, что разьемы подключения разные. Оба двухштырьковые, но ключи на разъеме в моем один, а в новом два.
вот фото моего старого разъема.
Возник вопрос где взять корпус разъема. Оказалось что такой разъем стоит на лампочке габаритных огней. его номер для заказа 357972752 Цена вопроса около 100рублей, а старый разъем имел номер 037906240.
Меняем разъем, ставим моторчик и наслаждаемся
Ну вот собственно и все. Кстати такой насос стоит на ряде машин может кому пригодится.
♦ Снятие и установка насоса осложняется очень плохим доступом. Рекомендуется выполнять данные работы после демонтажа двигателя с автомобиля Transporter T4.
♦ Выключите зажигание и подождите не менее 20 сек перед отключением аккумуляторной батареи, это необходимо для того, чтобы быть уверенным в том, что нить подогрева поступающего воздуха в расходомере воздуха остыла.
Чтобы исключить повреждение микропроцессорного модуля системы впрыска и зажигания, можно отсоединять аккумуляторную батарею только при выключенном зажигании.
Рис. 238 Шланги системы охлаждения
1 - болт, 25 Нм, 2 - шкив, 3 - болт, 20 Нм, 4 - водяной насос, 5 - уплотнительное кольцо, 6 - штуцера корпуса дроссельных заслонок, 7- штуцер на головке блока, 8 - насос отопителя, 9 - разъем жгута, 10 - пружинная скоба, 11- датчик температуры, 12, 13 - шланги отопителя, 14 - крышка, 15 - кожух, 16 - болт, 10 Нм, 17 - расширительный бачок, 18, 19 - шланги радиатора, 20 - радиатор трансмиссионного масла, 21 - корпус термостата, 22 - трубка системы охлаждения, 23 -масляный радиатор, 24 - шланг к блоку цилиндров, 25 - пробка слива охлаждающей жидкости
При замене водяного насоса охлаждающая жидкость в системе также подлежит замене. Это необходимо для предания деталям водяного насоса соответствующей защитной пленки, создание которой не гарантируется старой охлаждающей жидкостью.
Снимать водяной насос рекомендуется в следующей последовательности операций.
♦ Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано выше.
♦ Отсоедините приемную трубу от фланца
катализатора, помните, что при сборке необходимо заменить гайки крепления.
♦ Отсоедините топливопровод от головки блока цилиндров.
♦ Полностью снимите корпус воздушного фильтра.
♦ Двигатель вместе с кронштейном отсоедините от задней резинометаллической опоры (см. рис. 237).
♦ Отсоедините патрубки, шланги кабели и т.п. чтобы обеспечить доступ к ременному шкиву водяного насоса.
♦ Снимите ременный шкив водяного насоса.
♦ Отвернув болты снимите водяной насос с блока двигателя. Под насосом находится уплотнительное кольцо, его необходимо менять при каждой разборке.
♦ Установка насоса производится в обратной последовательности.
♦ Затяните болты насоса, момент затяжки 20 Нм, затяните болты крепления ременного шкива, момент затяжки 2,5 Нм. Установите и затяните натяжитель, отрегулируйте натяжение ремня как описано ниже.
Рис. 239 Установка технологического болта для блокировки натяжения
Текущее время: 05.04.22, 07:14
T4 ABL Замена помпы и ремня ГРМ. Небольшой Фотоотчет.
Заранее предупреждаю, что отчет очень сумбурный, ни в коем случае не пртендует
на истину в последней инстанции, а наоборот, требует дополнений и уточнений,
особенно по порядку действий.
Итак, выкладываю небольшой фотоотчет по замене помпы,
а заодно по выставлению меток коленвала, распредвала, ТНВД
и установке ремня ГРМ.
Что потребуется из инструмента
Домкрат
Фонарик, чтобы увидеть метку
Кусок трубы для нажимания на генератор, чтобы снять ремень.
Шестинранник на 6 и на 10
Головки 10, 12, 13, 19
Ключи 13, 19
Кусачки, а лучше круглогубцы с загнутыми концами, чтобы натягивать ролик.
Болт М6 стопорить ТНВД
Снимаем клапанную крышку, октрутив три гайки на 10.
Распредвал должен быть в таком положении
Прорезь должна быть строго параллельна
Для проверки можно использовать что-то типа металлической пластины, я использовал шампур
Откручиваем пробку головкой на 12, сливаем антифриз
Подомкрачиваем
Включаем 5ю передачу и крутя колесо ищем и выставляем метки
Сначала ТНВД
Стопорим ее болтом на 6
Ослабляем 3 болта крепления зубчатого маховика ТНВД
Теперь ищем метку коленвала, кто ее придумал там разметить
Снимаем шкивы, ремни
После того, как все метки совпали, ремень ГРМ одет на все шкивы
натягиваем его роликом и закручиваем гайку на ролике.
Ролик сфоткать забыл.
Когда ремень натяут и ролик зафиксирован делаем несколько оборотов колеса
и еще раз проверяем совпадение ВСЕХ меток.
Если метки не ушли, то собираем и пробуем сделать несколько оборотов стартером.
Не забыв снять с передачи.
Если посторонних звуков не появилось, то заводим и наслаждаемся звуком мотора.
У меня с первого раза не получилось начал стучать клапан и пришлось повторить процедуру второй раз более тщательно, т.к. выяснилось
что метки чуть-чуть ушли.
Зато после второго раза я был полностью удовлетворен результатом.
Дополняйте, комментируйте будем исправлять
А не проще было маркером(белым) нарисовать метки и так же одеть ремень? Я на Тойоте так делал. Не было тогда букварей.
все ошибки делает моя клавиатура
был грузовой Транспортер АЕТ 1997 год, теперь Shuttle АХА 2005 год
и скайп у меня есть piter080403
Так я сначала маркером и нарисовал, только на шкиве распредвала не нарисовал,подумал, что сверху не должен соскочить, а в итоге ремень именно с него и соскочил
Зато теперь научился самостоятельно ремень ГРМ менять.
все ошибки делает моя клавиатура
был грузовой Транспортер АЕТ 1997 год, теперь Shuttle АХА 2005 год
и скайп у меня есть piter080403
Был Т4 1Х 1992, потом Т4 ААВ 1994, общий пробег 155 т.км.
третий закон Ньютона никто не отменял - на каждое действие есть противодействие
"Мудр не тот, кто доказал что-либо, а тот, кто зная истину, не стал спорить."
что бы натянуть ремень и метки не убегали я ослабляю шестерню распредвала, она на конусе , так проще.
Nikolai-t5 писал(а): На АБЛ менять помпу-ГРМ трогать не надо.
Просто снимаешь гену и помпу.
Меняешь вставку и собираешь.
ну, я ж не знал.
в следующий раз, наверное, так и сделаю
тнн писал(а): что бы натянуть ремень и метки не убегали я ослабляю шестерню распредвала, она на конусе , так проще.
и об этом не догадался, спасибо.
Вот так, потихонечку и наберется полезная полная инструкция.
А то в книжке как-то все очень непонятно написано.
У нас на работе пилу геллера на лом сдапи. так у него режущий диск толщиной 4.2 мм тик в тик толщина прорези в наших распредах.Вот и нарезал парням контрольных пластинок.
В понедельник погляжу за верстаком.
BUH71 писал(а): Шампур очень тонкий.Надо фиксировать (выставлять)распред более точно. использую старый штангель.
Кто сейчас на конференции
Читайте также: