Замена задних амортизаторов митсубиси паджеро 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

замена задних амортизаторов своими силами - как?

Парни, подскажите, пожалуйста - как самому проще всего заменить задние аморты?
кто менял, поделитесь алгоритмом, плиз..

поиском смотрел и у нас, и у троек - ничего толком не нашел.. может быть слепой, конечно

я понимаю, в теории, как, но лучше же всегда спросить бывалых, чтобы на грабли не наступить ))

С уважением,
Андрей.

MMC Montero, 2002, 3.5 -2 шт.; Pajero IV, 2007, 3.8, 1 шт - Проданы!
FF2, Ghia SE, 2007, 1.6 Silver hatchback
Lexus LX 470, 2003, 4.7 Dark Grey
TLCP 150, 2014, 3.0D, Silver

Там ничего сложного.
Ослабляешь гайки колеса.
Штатным или подкатным домкратом поднимаешь авто за рычаг задней подвески(смотри руководство по эксплуатации).
Снимаешь колесо.
Снимаешь подкрылок(если есть)
Откручиваешь верхнюю гайку,удерживая шток амортизатора маленьким ключиком.
Снимаешь шайбу и резинку(запоминаем как стоит резинка. )
Откручиваешь нижнюю гайку и вынимаем болт.
Вытаскиваешь амортизатор.
Берешь новый амортизатор,со старого переставляем железную шайбу,ставим новую резинку,и ставим на место новый амортизатор.
Дальше в обратной последовательности
По окончании пьем пиво на съэкономленные 1500-2000 рублей

Tratran писал(а): Там ничего сложного.
Ослабляешь гайки колеса.
Штатным или подкатным домкратом поднимаешь авто за рычаг задней подвески(смотри руководство по эксплуатации).
Снимаешь колесо.
Снимаешь подкрылок(если есть)
Откручиваешь верхнюю гайку,удерживая шток амортизатора маленьким ключиком.
Снимаешь шайбу и резинку(запоминаем как стоит резинка. )
Откручиваешь нижнюю гайку и вынимаем болт.
Вытаскиваешь амортизатор.
Берешь новый амортизатор,со старого переставляем железную шайбу,ставим новую резинку,и ставим на место новый амортизатор.
Дальше в обратной последовательности
По окончании пьем пиво на съэкономленные 1500-2000 рублей

во, супер!! то, что надо было.
Спасибо, друг!

В выходные поменяю, отчитаюсь.

предлагаю в фак эту тему добавить, а то пусто там как-то на эту тему.

MMC Montero, 2002, 3.5 -2 шт.; Pajero IV, 2007, 3.8, 1 шт - Проданы!
FF2, Ghia SE, 2007, 1.6 Silver hatchback
Lexus LX 470, 2003, 4.7 Dark Grey
TLCP 150, 2014, 3.0D, Silver

Всем доброго времени суток. Еще в начале зимы прошлого года у меня начал стучать задний левый аморт. Не всегда. На холодную в основном. Потом прекращалось. Был без подтеков и отпотеваний. Так и ездил. Подумал, когда постоянно начнет стучать, тогда поменяю. Пришла весна и все отлично, тишина, вроде работает. После майских покатушек по полям он застучал на постоянку. Надо менять. Причем правый все о.к. Забегая вперед скажу что внешний вид самих амортизаторов ужасающий. Верхняя их часть (собственно пыльник) сгнила, и отваливалась кусками. У меня в наличии имелись три задних аморта с MMC Pajero V75W контрактных. Состояние их более или менее удовлетворяло, ну хотя бы на какое то время, благо эти аморты меняются быстро и легко. Еще вдобавок мне достался б/у аморт KYB с кузова V73W. В итоге из трех контрактных выбираю один самый живенький на левую сторону, а на правую KYB. Причем KYB по сравнению с оригинальными контрактными вообще был в идеале.
Попутно решил и пружины заменить. Мои подсели, это уже было заметно внешне и ощутимо по работе. Пружины с того же распила V75W (5 дв. 3,5 л.) После установки задняя часть заметна приподнялась, стала более упругой.

Левая пружина установлена. Видно как она ниже давит рычаг, чем правая. Машина стоит на подставках под порогами. Этим Джеком я только поднимал и опускал подвеску. В данный момент подвеска практически разгружена.

Аморты полностью подходят от кузова V75W. По каталогу и на самих амортах номера отличаются. Видимо в аморты для кузова V75W заложен больший ресурс для работы. Хотя…
Пружины тоже подходят, хотя отличия есть, но они не большие. Чуть толще виток, и немного по другому идут витки. Видимо так же, как и с амортами в них заложен больший ресурс для работы. В обратном порядке, я думаю, лучше не ставить! В остальном все идентично. И никакого большого подьема, все в пределах нормы.
Все менял сам, на работе, вечерком, потихонечку, не спеша, с перерывами на кофе-тайм.

Собственно по замене амортизаторов все. Незабываем, что финальная протяжка всех соединений производится только на автомобиле стоящем на колесах (в смысле снятым с домкрата или подъемника).

Далее раз колеса были сняты, решил провести замену задних колодок и проверку направляющих суппортов. Сказано — сделано:
Инструмент:
1. Ключ или головка с воротком на 14. Для направляющих.
2. Токарный станок или дрель или дремель или просто прямые руки. Для чистки самих направляющих от ржи если она есть и старой смазки. Я использовал первый вариант.
3. Медная или иная другая высокотемпературная смазка, для мест соприкосновения колодок и суппорта.
4. Всякие смазки для направляющих.
Далее как обычно немного фото с комментариями:

Вот в таком состоянии достал направляющие суппортов. Вышли все немного с напрягом, но функцию свою выполняли. Была какая-то запекшаяся смазка на них.

Зажал в токарном и немного почистил щеткой по металлу, а потом очень мелкой наждачной бумагой отполировал. Вроде сносно получилось.

Вот такую смазку запихал под резинку поршня. Сам поршень снаружи был в печальном состоянии, но под резинкой (манжетой) блястит как у кота… ну Вы сами знаете.

Для сжатия поршня использовал специально сделанную приспособу. Просто большой болт с гайкой. К гайке приварена мощная шайба. Болт упираем в поршень, а гайка с шайбой упирается в "ушки" суппорта, все.

Вот такие колодочки мне достались по случаю. Качество мне понравилось. Антискрипные пластины в комплекте, да и сами колодочки вроде норм. При условии ближайшей замены всех тормозных дисков, пойдет.

Стоимость работ по ремонту Mitsubishi необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам