Как снять руль форд галакси 2011
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Настало время заменить руль…почему? да потому что в моей нищебродской комплектации, установлен "полинивилхлоридовый" по простому "фуфло" Нет конечно.руль сам по себе очень удобный и очень мягкий, но с годами он не затирается до блеска как на японских автомобилях, а разрушается. Сначала слазит краска потом он разваливается. Вид ужасный. Мне подвернулся на одном из форумов кожаный руль в очень приличном состоянии, довольно дешево. Купил и в тот же день внедрил в автомобиль. Итак…
Для замены необходимо: отвертка крест, торкс на 20, головка на 7(!), головка на 24, ключ на 10, 15-20 минут свободного времени для неподготовленного "заменителя" руля (реально, не больше) при условии что он это делает первый раз)))
Поехали!
Открываем капот, и ключом на 10 откручиваем клемму с аккумулятора.(желательная процедура)
Видим такой крючок подушки под №2. Под № 1 пунктиром обозначена скоба которую вам не увидеть без зеркала. Под № 3 место куда надо вставить тонкую отвертку или какой нибудь гвоздь для создания нажима на скобу
Вот мы вставили подходящее крепкое металлическое изделие и сжимаем скобу работая как рычагом по стрелке вверх. Если все правильно, пластиковый крюк подушки сам выпрыгнет наружу, так как там стоят пружинки. Затем поворачиваем руль в боковые положения и делаем то же самое еще с двумя креплениями подушки.
Как выглядит все с изнанки. Под № 1 отстегиваем фишку подушки безопасности. Под № 2 снимаем клеммы с фишек звукового сигнала.
Отстегиваем фишку с контакта №1 и головкой на 24 ослабляем болт. Сдергиваем руль резким рывком(главное не в лоб)))
Как снимать кнопки с руля разберетесь на месте. Торкс №20 вам в помощь. Собираем все в обратном порядке и радуемся результату)))
Итак, у нас имеется пациент Galaxy (и в его лице еще 2 собрата). Диагностика Ваг-Ком показала неисправность клавиши включения круиз-контроля. Как результат полезли смотреть "стрекозу". Вскрытие декоративной накладки руля (два болта сверху, два болта снизу под крестовую отвертку и один снизу под "звездочку". еще есть две защелки со стороны руля, если покрутить руль, то они видны) (при этом нижнюю часть накладки снимать необязательно) показало, что переломаны провода идущие от клавиши круиз-контроля до разъема на руле.
чтобы добраться до места ремонта:
1. отключаем четыре разъема (два справа и два слева от руля) на "стрекозе" (обозначены красной стрелкой). Выкручиваем болт (обозначен черной стрелкой). И вытягиваем "срекозу" вверх. снимается без проблем и усилий.
2. Итак, "стрекоза" у нас в руках. снимаем саму клавишу "ON\OFF" круиза, как показано на рисунке, подковыривать обязательно по центру клавиши, когда с одной стороны защелка выскочит, ее придерживать отверткой и также подковырнуть другой отверткой с другой стороны. достается с небольшим усилием.
3. затем надо выкрутить 4 болтика на "стрекозе" (обозначены черной стрелкой) и освободить жгут проводов в месте, обозначенном красной стрелкой (нужно отжать защелку там же и вытянуть провод). всю крышку снимать не надо. у вас получится как на фото:
4. с обратной стороны клавиши поворотников одной рукой подковыриваем клавишу, а другой стягиваем ее как нарисовано:
как только клавиша вылезет с штырька, стягиваем её полностью. Идет туго.
5. теперь нам надо раскусить изоляцию кусачками (красная стрелка), так как она будет нам мешать вынимать сердцевину клавиши, только осторожно и не повредив провода. полностью раскусывать не надо, только чтобы было потом убодно паять. и стягиваем сердцевину клавиши как нарисовано (с обратной стороны есть фиксатор, его нужно отжать). когда будете стягивать сердцевину - другой рукой помогайте просовывать провода в отверстие (т.к. идут туго и чтобы не оторвать их от платы).
6. дальше спаиваем переломаные провода
и получаем следующее:
для изоляции лучше всего использовать термоусадочные кембрики (вроде так называются), они ложатся аккуратно и изолента будет мешать высунуть назад провода в отверстие.
Собираем в обратном порядке. При установке назад клавиши "ON\OFF" обращаю внимание, что "усики" должны расходиться от цетра, а не сходиться к нему. Устанавливаем, подключаем. И наслождаемся за городом
приношу извинения за качество фото. что было под рукой, тем фотографировал, но вроде видно разборчиво.
Рис. 262. Рулевое управление: 1 — рециркуляционный шланг; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — резьбовое соединение рециркуляционного шланга; 4 — нагнетательный трубопровод, 30 Н·м; 5 — экран теплоизоляции; 6 — гайка; 7 — резиновая опора; 8 — хомут с приваренными гайками; 9 — болт, 60 Н·м (заменяйте всегда); 10 — трубопровод; 11 — шарнир поперечной рулевой тяги, правый (метка R); 12 — левая поперечная рулевая тяга, 70 Н·м; 13 — хомут; 14 — защитный чехол; 15 — хомут; 16 — гайка, 55 Н·м; 17 — шарнир поперечной рулевой тяги, левый (метка L); 18 — самоконтрящаяся гайка, 30 Н·м + 90°; 19 — правая поперечная рулевая тяга, 70 Н·м; 20 — самоконтрящаяся гайка; 21 — рулевой механизм с усилителем; 22 — резиновая прокладка
Рис. 263. После ослабления болта 1 наклоните панель (показано стрелкой) на одну сторону, чтобы разъединить соединение с шарниром рулевого управления
- из салона автомобиля отсоедините шарнир рулевого управления ( рис. 263 ). Для этого ослабьте болт и снимите прижимную рейку;
- отверните гайки болтов с шаровой головкой с тяг рулевой трапеции и съемником отожмите шарниры тяг от рычагов ( рис. 264 );
Рис. 265. Гайка крепления соединительной тяги на стабилизаторе поперечной устойчивости (показана стрелкой)
- установите домкрат под подрамник и снимите его ( рис. 266 ). Опустите домкрат, снимите монтажные хомуты и извлеките рулевой механизм по направлению назад. Снимите экран тепловой защиты;
Установка рулевого механизма осуществляется в обратной последовательности относительно процесса снятия. При этом:
- если была снята, то вновь установите уплотнительную манжету. При установленном рулевом механизме она должна располагаться без деформации на днище со стороны салона;
- установите рулевой механизм и монтажные хомуты. Болты (используйте только новые) заверните в приваренные к хомутам гайки. Момент затяжки — 60 Н·м;
- медленно поднимите подрамник таким образом, чтобы она снова заняла правильное исходное положение. Затяните болты (см. рис. 266 ) указанным моментом затяжки;
- установите соединительные тяги на стабилизатор поперечной устойчивости. Используйте только новые гайки. Момент затяжки — 100 Н·м;
- соедините шарниры тяг рулевой трапеции с рулевыми сошками и затяните гайки (используйте только новые) моментом 30 Н·м, а после доверните их еще на 90°;
- из салона автомобиля соедините прижимную рейку рулевого механизма с муфтой и установите новый болт. Момент затяжки болта 25 Н·м (см. рис. 263 );
Рис. 267. Снимите крышку бачка гидроусилителя рулевого управления и щупом проверьте уровень гидравлической жидкости (щуп расположен на крышке)
- запустите двигатель и наблюдайте за уровнем жидкости. Уровень жидкости не должен понижаться. Если это произошло, то заглушите двигатель, отсоедините нагнетательный трубопровод от рулевого механизма (его расположение показано на рис. 267 ) и подождите, пока начнет вытекать жидкость. После этого присоедините трубопровод и проверьте уровень жидкости, запустив двигатель еще раз;
Снятие коробки передач может проводиться без снятия двигателя вниз. Снятие коробки передач необходимо при ремонте или замене сцепления или самой коробки передач.
Коробка передач снимается со стороны днища автомобиля, поэтому автомобиль нужно поднять на соответствующую высоту. Независимо от способа поднятия автомобиля обязательно подставьте под раму автомобиля опоры. Кроме этого потребуется автомобильный домкрат, чтобы подпереть коробку передач.
- пока еще автомобиль стоит на колесах, отверните болт крепления ступицы переднего левого колеса и ослабьте все болты крепления колес на несколько оборотов;
Рис. 239. Присоединение тросов к рычагам коробки передач: 1 — рычаг выбора передач; 2 — рычаг включения передач
- осторожно отожмите отверткой первый трос от рычага 1 ( рис. 239 ) выбора передач и второй трос от рычага 2 включения передач;
Рис. 240. Крепление тросов переключения передач на коробке передач. Для снятия тросов сожмите фиксаторы в направлении стрелок
- сожмите фиксаторы ( рис. 240 ) и выньте оба троса переключения передач из крепления на коробке передач;
- при помощи отвертки снимите стопорный пружинный хомут крепления трубопровода рабочего цилиндра сцепления и установите в отверстия трубопровода заглушки;
- подвяжите тросом двигатель к подъемнику и слегка приподнимите двигатель и коробку передач при помощи подъемника. Следите, чтобы двигатель был хорошо закреплен;
- приподнимите переднюю часть автомобиля, поставьте автомобиль на опоры и снимите оба передних колеса;
- отверните гайку шарнира рулевой тяги и отожмите при помощи соответствующего съемника головку поперечной рулевой тяги от рулевой сошки. Снимите тяги рулевой трапеции и подвяжите их при помощи проволоки к кузову;
Рис. 242. Место расположения крепления несущего рычага подвески к поворотному кулаку (показано стрелкой)
- отверните гайки соединительной тяги (соединяет стабилизатор поперечной устойчивости и амортизационную стойку);
- отсоедините из крепления на амортизационной стойке тормозной шланг и, если установлен, кабель датчика частоты вращения системы АBS;
- подставьте под коробку передач емкость для сбора масла, которое будет вытекать при снятии левого приводного вала;
- установите монтировку коротким толчком в указанном направлении ( рис. 243 , показано стрелкой), сдвиньте левый приводной вал из коробки передач и выньте вал из ступицы колеса. Чтобы избежать вытекания трансмиссионного масла из коробки передач, вставьте в отверстие коробки передач уплотнительную заглушку;
- выньте правый приводной вал из промежуточного, упорного подшипника и подвяжите его наверху при помощи куска проволоки. При этом не повредите цветное лакокрасочное покрытие на приводном валу;
- отверните два болта крепления среднего промежуточного подшипника от кронштейна на картере двигателя и выньте его вместе с промежуточным валом из коробки передач. При необходимости отожмите вал от коробки передач;
Рис. 244. Крепление балансирной (маятниковой) подвески коробки передач: 1 — балансирная подвеска; 2 — болты и гайки крепления балансирной подвески
- отверните болты гайки балансирной (маятниковой) подвески 1 ( рис. 244 ). Балансирная подвеска может крепиться у основания одним или тремя болтами и гайками;
- отсоедините штекерную колодку от датчика скорости движения на коробке передач (вблизи отверстия приводного вала);
- выверните болты 1 и 2 ( рис. 245 ) подвески коробки передач (еще раз проверьте, что коробка передач надежно закреплена на подъемнике);
Рис. 246. Места расположения болтов крепления (показаны стрелками) кронштейна подвески на коробке передач
- наклоните силовой агрегат влево для доступа к креплению кронштейна ( рис. 246 ) подвески на коробке передач (наклон силового агрегата можно осуществить с помощью домкрата) и отверните крепление кронштейна подвески;
- подоприте снизу коробку передач автомобильным домкратом. Очень важно, чтобы коробка передач была хорошо закреплена;
- отожмите коробку передач с направляющих втулок блока цилиндров и осторожно опустите при помощи автомобильного домкрата. Коробку передач нужно немного наклонять, чтобы при ее опускании не зацепиться за детали подвески.
Силовой агрегат состоит из двигателя и коробки передач. Снимают его с помощью гидроподъемника или тали, опуская из моторного отсека.
- если на автомобиле установлена противоугонная система с защитным кодом, то код нужно иметь при себе, чтобы включить систему после подключения АБ;
- при снятии двигателя нужно будет отсоединять большое количество электрических проводов, а также вакуумные шланги и шланги охлаждающей жидкости. Перед снятием проводов и шлангов обозначьте их с помощью бирок;
- перед монтажными работами в моторном отсеке необходимо закрыть плотной тканью передние крылья автомобиля.
- отверните винты (показаны стрелками, рис. 19 ), сдвиньте в сторону и снимите кожух АБ вместе с расширительным бачком системы охлаждения;
- при помощи свечного ключа выкрутите свечи зажигания и сложите их в порядке расположения цилиндров. У двигателя VR6 колпачки свечей и сами свечи можно снимать лишь при помощи специального свечного ключа под номером 3277А;
Рис. 20. Снятие центральной крышки на верхней части впускного коллектора: 1, 3, 4 — направляющие проводов высокого напряжения; 2 — центральная крышка
- снимите направляющие 1, 3 и 4 ( рис. 20 ) проводов высокого напряжения и снимите центральную крышку 2 верхней части впускного коллектора;
- снимите трос привода дроссельной заслонки вместе с его опорой, для чего отверните опору и извлеките конец троса. Не вытаскивайте зажим, удерживающий трос дроссельной заслонки в опоре (так как в этом случае будет необходима регулировка натяжения троса дроссельной заслонки);
Рис. 26. Детали верхней части головки блока цилиндров: 1 — болты (5 Н·м); 2 — центральная крышка (над верхней частью впускного трубопровода); 3 — болты (25 Н·м); 4 — держатели проводов свечей зажигания; 5 — держатель троса дроссельной заслонки; 6 — задний левый кронштейн верхней части впускного трубопровода; 7 — пробка горловины для залива масла; 8 — уплотнительная прокладка; 9 — вентиляционный клапан картера; 10 — кольцо в крышке головки блока цилиндров; 11 — гайка (10 Н·м); 12 — крышка головки блока цилиндров; 13 — уплотнительная прокладка крышки головки блока цилиндров; 14 — держатели топливопроводов; 15 — болт (10 Н·м); 16 — вакуумный шланг; 17 — уплотнительная прокладка верхней части впускного коллектора; 18 — верхняя часть впускного коллектора; 19 — задний правый кронштейн верхней части впускного трубопровода
- отсоедините пружинные зажимы держателей топливопроводов 14 (см. рис. 26 ) подвода и отвода топлива;
- промаркируйте топливопроводы и отсоедините шланги подвода и отвода топлива от распределителя топлива;
Топливопроводы находятся под давлением. Прежде чем отсоединить топливный шланг от его крепления, обхватите место присоединения топливного шланга толстой тряпкой, и, осторожно стягивая его с места крепления, сбросьте в системе давление.
- отсоедините большую штекерную колодку с 42 разъемами, расположенную поблизости от катушки зажигания;
- отсоедините трубопровод гидроусилителя рулевого механизма от штуцера у двигателя. Насос гидроусилителя рулевого механизма отверните вместе с кронштейном и подвесьте на проволоке к кузову. Не перекручивайте шланги и проследите, чтобы насос не висел на шланге;
Рис. 100. Элементы передней части системы выпуска отработавших газов: 1 — экран тепловой защиты двигателя; 2 — выпускной коллектор, состоящий из двух частей; 3 — подъемная проушина; 4 — гайка, 40 Н·м; 5 — экран тепловой защиты двигателя; 6 — гайка экрана тепловой защиты двигателя; 7 — прокладка, на замену; 8 — приемная труба; 9 — гайка, 10 Н·м; 10 — штуцер для подключения системы EGR, 35 Н·м
- отсоедините приемную трубу 8 и среднюю часть системы выпуска с катализатором от выпускного коллектора 2 (см.
Рис. 101. Элементы средней части системы выпуска отработавших газов (расположены между приемной трубой и глушителем катализатора): 1 — гайка экрана тепловой защиты; 2 — экран тепловой защиты; 3 — направление к первому глушителю; 4 — катализатор; 5 — защитный хомут; 6 — экран тепловой защиты; 7 — болт, 10 Н·м; 8 — защитный хомут; 9 — болт, 10 Н·м; 10 — гайка, 40 Н·м; 11 — лямбда-зонд; 12 — штекерная колодка черного цвета
- в двигателе VR6 установлена система вторичной подачи воздуха, основные детали которой расположены вблизи радиатора. Для демонтажа двигателя необходимо снять кожух с вентилятором и мотор насоса вторичного воздуха (см. подразд. 5.2.2);
- отсоедините от двигателя все шланги охлаждающей жидкости, вакуумные шланги и шланги вентиляции двигателя;
- отсоедините от двигателя и коробки передач все электрические провода. Среди них провода: генератора переменного тока, стартера, гидронапорного масляного выключателя, различных датчиков. Большинство соединений осуществляется при помощи штекерных колодок;
- если на автомобиле установлен кондиционер, то в дополнение к этому разделу следует обязательно прочитать соответствующие рекомендации;
Читайте также: