Замена задней ступицы фиат мареа

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

молотком по молотку не кто не стучит. Мне приятель сказал на фиате и без подшипника задней ступицы полно чего чинить.

Здравствуйте ответьте пожалуйста пишу вам с другого региона, Какова цена данной работы если я вам пришлю редуктор транспортной компанией?? Соотвественно

Проблемы с подшипником задней ступицы совсем достали )) Если нет пресса,можно запрессовать с помощью дверного проема,бруска и домкрата,без проблем.

хотел сам поменять, да ну его нафиг) лучше в сервис поеду) О подшипнике задней ступицы предельно ясно Ж))

Прекрасно ребята, классный материал. Автошпион просто профессионал. Давайте далее вот так. Поздравляю из Польши, посетитель W203.

Так и должно пахнуть это масло а не по тому что старое оно и новое в нос шибает только дай. Сам редуктор убить очень сложно, а при нормальном уходе вообще не реально, правда при условии что в него не лазили рукожопые водятлы.

Розкручеваетца колесо что может быть )) У меня с подшипником задней ступицы на marea до сих пор все норм )

После замены проехал 8 т. км, проблем не каких, домкратил-проверял колеса. Люфта ноль, все четко, практикой проверено, делайте все как видео и будет вам счастье.

Мне друг сказал на marea и без подшипника задней ступицы полно чего поломалось )) . да у тя авео а не титаник!) выводи фильтр на ружу и лови рыбу с крыши!)

Здравствуйте! Подскажите какие пружины поставить задние для стандартных амортизаторов, что бы не проседал зад авто и не сильно жестко было!? У меня 2 человека и зад авто проседает сильно!

зачем мучатся когда есть болгарка? Я лично срезал чтобы не затронуть ось. и кольцо и подшипник все снимается. и не надо кувалдой силы тратить.

Купите себе пожалуйста ниву а то мало таких доступных и понятных видео, Лучше что-то конкретное по подшипнику задней ступицы рассказал бы Ж))

Дурня какая то. Видно подшипники подгулявшие попались. Вообще странно зачем производитель поставил 2-х рядный подшипник. Нет мороки регулировкой, но зато в такой ситуации снять проблема. Схема с двумя коническими роликовыми ИМХО лучше. По съемнику: сделать фланец из 2х толстостенных уголков таким образом, чтобы он стал на 4 ступичных болта. Уголки соединить 2-мя пластинами. По центру приварить резьбовой соединитель (удлиненную гайку) М 20.

Гул в ступице заднего правого колеса, пока не разбирался в причине, но грешуна подшипник. при наборе скорости гул усиливается. резонанс в салоне. "летаю" как на старом ТУ134)))) при 90км.ч уши закладывает!
Кто сталкивался, где брать и какова сложность проблемы.

_________________
Fiat Ulysse I-II/Lancia Zetta-Phedra/
Peugeot 806-807/Citroen Evasion-C8 - Диагностика и ремонт любой сложности.
Извлечение форсунок, ремонт подогревателей Webasto, работы по электрике. и прочее.
(тел. +375295626801 , +375296626801)
УНП 691834568

Ребята у меня такая была проблема гудел так что сил не было,поменял подшипник,гудит поменял на второй стороне перестал,загудели сразу два. Берите нормальные,не шильные подшипники ,не пожалейте лишних15-20$,и с гарантией и чеком и меняйте на сто(хотя его и самому менять 30 мин),просто я как-то купил один,поменял сам,а через 1 месяц загудел,в магаз не понес,так-как не было бумжки,что ремонтировался на СТО,пришлось покупать 2-й

я так понимая меняется он со ступицей? так,и скока стоит? недавно снимал у себя, так там смазка высохла,смазал и собрал, всем советую это сделать

Не покупайте Fiat Brava\Bravo с двигателем 1,4 , а если купили то добро пожаловать на капиталку
Живу в самом "чудесном городе нашей "чудесной страны

я брал около 60$ рувиль,а что похуже 45 вродь стоил,когда меняли старые просто повысыхали,там смазки не надо жалеть

у меня тожи были проблемы с подшипником. правда гула небыло. просто был офигенный люфт.итог карман опустел на 140т.р. и потратил 30мин. драгоценного времени.

Вот как то выкладывал, статья про ступицу, и как я её менял, главное не пережать.

Вот нашёл немного полезной инфы по сабжу. Может кому будет интересно. А ещё есть вопрос, вот вчера купил ступицу заднюю, в сборе в комплекте с гайкой и кришкой - 100$(в моей машинке отдельно подшипник не меняется, а время пришло, чувствую скоро клеманёт), так может кто нить подробнее опишит как зажать что бы потом трындец не пришёл. А то как то отцы меняли, так через 3 тысячи опять зашумел((( Буду менять через часа 2-ва.

Подшипники ступиц

Их не видно и обычно становится слышно, когда слишком поздно – речь идет о подшипниках ступиц. Предоставляем вашему вниманию некоторую информацию к современному техническому уровню, перспективам развития, а также несколько практических советов по диагностике и ремонту ступичных подшипников автомобиля.

Как правило, профессионалы в авто сервисной области вспоминают о подшипниках ступиц, когда клиент жалуется на шумы в области колеса. Однако нельзя забывать, что в автомобиле ступичные подшипники подвержены экстремальным нагрузкам: высокие перепады температур, различные влияния окружающей среды (не в последнюю очередь соль), а также, в результате восприятия ударов со стороны неровностей дороги, привода, тормозов и рулевого управления – различные динамические нагрузки. Учитывая данные обстоятельства подшипники ступиц должны осматриваться регулярно. При этом необходимо обращать внимание на то, что колесо должно вращаться без люфтов, с допустимым шумом, и минимальным трением.

Два вида ступичных подшипников

В легковых автомобилях различают два типа ступичных подшипников. На не приводных осях, хотя и все реже, применяются роликовые конические подшипники. Они небольшого размера и легкие. Благодаря сравнительно малому давлению на одну точку могут передавать большие нагрузки и при этом оставаться очень долговечными. Однако у них есть один недостаток: работоспособность конических подшипников в большой мере зависит от правильной установки. Если подшипник установлен неправильно: его выход из стоя практически запрограммирован. Это справедливо как для первоначального монтажа, так и для последующего обслуживания.
На приводных осях применяются так называемые диагональные шариковые подшипники. Из их названия видно, что шарики размещены не в середине корпуса, а смещены в сторону. Посредством этого они лучше принимают боковые нагрузки, однако при этом необходимо рассчитывать на больший износ. Решающим фактором для долговечности шариковых диагональных подшипников является усилие постоянной затяжки, которая в свою очередь зависит от геометрии и точности подхождения составных частей, также как от момента затяжки центральной гайки.

Специальная крышка из легированной стали защищает встроенное многополюсное магнитное кольцо от размагничивания при хранении.

Первые поколения диагональных шариковых подшипников были двухрядного типа, и своей внешней обоймой запрессовывались в корпус соответствующего элемента подвески автомобиля. Во внутреннюю обойму заводилась колесная ступица. По причине допусков при производстве, неправильного момента затяжки и как результат дополнительных механических нагрузок ступичные подшипники данного типа были подвержены преждевременному износу. Потому целью инженерных исследований и разработок было уменьшить количество этапов при механическом монтаже в мастерской, то есть увеличить количество деталей, смонтированных непосредственно на производстве. Это привело к тому, что были введены комплексные модульные подшипники. При этом затяжка подшипника точно выставляется в процессе производства и не меняется в процессе эксплуатации. В таком виде подшипники поступают на станцию технического обслуживания или в мастерскую. Такие модули могут содержать ступицу или элементы обоймы датчика оборотов системы ABS. Это поколение ступичных подшипников уже в серии на многих моделях. Также уже часто можно встретить применение встроенных в корпус подшипника магнитных элементов, которые выполнят роль полюсного кольца для датчика ABS.

Прогнозы на будущее

Тенденция интеграции приведет к тому, что в будущем, такие конструктивные элементы автомобиля, как например датчик количества оборотов и части приводного вала станут составными частями подшипника ступицы. Еще пару лет назад SKF и GKN показали свою совместную разработку, где ступичный подшипник и корпус шарнира полуоси представляют собой одно целое. Преимущество этого высоко интегрированного модуля заключается в облегчении монтажа, уменьшению количества элементов не подвешенной массы, что позволяет повысить комфорт, безопасность и снизить необходимое тормозное усилие.
Но это еще далеко не все. На FAG намерены привести ступичный подшипник к промежуточному звену между колесом и шасси с элементами изменения тягового усилия двигателя. Очень интересна также разработка SKF, которая позволяет подвод воздуха к колесам, что дает возможность применения регулировки давления в шинах. Таким образом, в подшипники ступиц закладывается большой потенциал задач, связанных, прежде всего с повышением безопасности автомобиля.

Роликовые конические подшипники перед установкой должны быть тщательно смазаны соответствующей смазкой.

Информация к размышлению

Что значат эти тенденции для СТО? С одной стороны ступичные подшипники становятся более простыми в обслуживании. Замена целого модуля проходит быстрее, при этом меньше работ по регулировке и обслуживанию. То есть ценность работы на станции уменьшается. Однако как запчасть подшипник становятся значительно дороже. Таким образом для СТО снижается прибыль от работ по установке ступичного подшипника, но увеличивается возможность заработать на его продаже клиенту, т.к. маржа (процент накрутки) на более дорогих запчастях всегда больше.
Также должен быть принят во внимание следующий немаловажный аспект: работа с такими подшипниками требует для станции большего информационного обеспечения. Например, в случае с подшипниками с много полюсным магнитным кольцом при хранении и монтаже необходимо избегать магнитных полей. В противном случае они могут стать просто не пригодными. Поэтому FAG например поставляет такие подшипники с металлической защитной крышкой из специальной легированной стали. Она защищает многополюсное кольцо от нежелательного размагничивания и должна быть снята непосредственно перед установкой. Также при работе с такими подшипниках необходимо смотреть за правильностью установки. Подшипник должен монтироваться таким образом, чтобы полюсное кольцо было обращено к сенсору датчика оборотов.

Средство смазки в подшипнике ( пластичная смазка) является существенным конструкционным элементом. Ее задачей является снижение трения, а также защита от коррозии и загрязнения при влиянии внешней среды. Она должен быть устойчива к повышенным температурам, старению, а также обладать уплотняющими свойствами. Закрытые корпуса подшипников абсолютно не обслуживаются. С завода в них закладывается долговечная смазка. Это выглядит иначе в случае открытых подшипниках. Мастерские должны использовать правильную смазку, так как смазка смазке рознь. Обычно сами производители автомобилей предписывают какую смазку необходимо использовать. Такие производители подшипников как SKF и FAG предлагают собственные смазки для подшипников. Если вы думаете о покупке универсального смазочного материала через оптовую торговлю, необходимо помнить, что речь идет о смазке для подшипника качения.

Люфт подшипника: если нет специальных указаний производителя, ступичная гайка должна быть так затянута, чтобы стопорную шайбу можно было сдвинуть с помощью отвертки

При этом необходимо убедится, что в ней содержатся все необходимые присадки и выполнены минимальные требования к вязкости и температурной устойчивости. (температурный режим от –30 до 140 гр. По Цельсию).

Ступичные подшипники должны проверятся при каждой диагностике, вне зависимости предусмотрено ли это производителем в данный интервал обслуживания. Затраты времени при этом не так велики: проверить люфт, и при пробном вращении колес или пробной поездке прислушаться к посторонним металлическим шумам. Диагональные шариковые подшипники не должны иметь никакого люфта. В случае же конического роликового небольшой люфт даже необходим.
Для многих станций замена ступичных подшипников стала исключительно рутинным занятием. Но при этой руине необходимо не забывать о рекомендациях производителей автомобилей. Есть несколько универсальных основополагающих правил для профессионального ремонта: следить за чистотой, по возможности менять менять подшипники полностью на оси, при этом использовать полный качественный ремонтный комплект. При демонтаже не повредить посадочное место подшипника, при монтаже не перекашивать подшипник и стопорное кольцо. Пользовать соответствующий, и только рабочий (не изношенный) инструмент.
Диагональные шариковые подшипники не должны разбираться в мастерской. Монтаж и демонтаж данного типа подшипников – если речь идет о первом поколении – должен производится на гидравлическом прессе. Для этого должен быть демонтирован корпус подшипника. Между тем у таких производителей инструмента как Hazet и Sauer Werkzeug существует специальные приспособления, которые позволят монтажи и демонтаж подшипников непосредственно на автомобиле. Это значительно экономит время в случае автомобиля с ABS и на некоторых моделях позволяет избежать последующего проверки геометрии шасси. Перед монтажом необходимо проверить посадочное место подшипника на предмет овала. Это можно увидеть по темной выкрашенной части на внешней обойме старого подшипника или по кратерным формам на его рабочей поверхности. Следующее основополагающее правило: прессовка или втягивание подшипника в слега смазанное посадочное место должно производиться только внешней обойме.

При замене подшипника ступицы необходимо использовать полный ремонтный комплект.

_________________
Все вопросы в личку, вайбер и телефон, подлежащие обсуждению на форуме - игнорируются и в грубой форме посылаются в известном всем направлении.
Сто раз помоги – забудут. Один раз откажи – запомнят.
MP3 USB адаптеры Wefa, Yatour и Trioma, Android магнитолы и камеры заднего вида Carlink.by

Вот решил выложить отчёт замены ступицы, может, кому и пригодится, хотя если есть инструмент и руки меняется с первого раза на ура!

1. Инструмент, с которого начинал, и которым закончил:
2. Не забываем подложить, что нить под колёса, так как придётся срывать очень старые болты.
3. То, что купил. New на сервисе.
4. То самое место, из которого доносятся не приятные звуки, и вибрация в салоне.
5. Снятое колесо не забываем подложить под машинку, дабы при выходе из строя домкрата, или его падении, клуб не лишился участника.
6. 4 но без колеса.
7. Откручиваем 2-ва болта, дабы снять суппорт, и достать колодки.
8. Откручиваем ещё 2-ва, снимаем держатель колодок(не знаю как называется правильно).
10. Откручиваем два (не помню блин, как называются))) И сбиваем диск желательно кияночкой, дабы его не повредить.
11. Снимаем крышку и видим гайку, которую, нужно открутить.
12. После нескольких попыток открутить гайку с помощью инструмента из набора (слева), решил за трубой не идти, так как вспомнил что, откручивая переднюю ступицу в Типо, сломали наконечник из набора, и пришлось ехать за ним и заодно за ключом. Который я после минут 10-ти поиска и нашёл (справа).
13. Сняв ступицу, увидел, что на ней мокрый ржавый налёт, который чистой тряпочкой был легко удалён.
14. Надеваем новую ступицу. И аккуратненько заживаем. Сильно не зажимал, так как, позвонив на сервис, мне сказали, что там зажимают тригонометрическим ключом, коего у меня нет, да и усилия эти подонки не сказали)) Открутить и поджать через сотню, нет, не каких проблем, стоит снять только заглушку.
15. Собираем в обратном порядке.
Мелкие нюансы не писал, если чё, спрашивайте)))
Всё про всё, заняло ровно час, это с фотками, перекуром и поиском ключа))
Проехал около 30 км, совсем другая машина стала))) без шуму и пыли))

Последний раз редактировалось avert 25 сен 2009, 12:32, всего редактировалось 2 раз(а).

серый поубирал ссылки дублирующие картинки )))

Итак! В двух словах про эту проблему:
1. ступица в сборе - 80 уе (оригинал)
2. гараж собственный
3. руки тоже мои)
на все и про все ушло 1,5 часа. ступор случился в одном месте, где я задумался, а стоит ли ставить ту, которую я приобрел, она существенно отличалась от старой (на старой были насечки с намагниченными гранями (у меня АБС) а на новой насечек не было вовсе) все решила "пыль" диска, я нечаянно провел над ней новой ступицей и увидел картину маслом, частицы пыли налипли именно так, как должны располагаться намагниченные полосочки на ступице, с определенным интервалом. И я понял, дизайн другой, а итог тот же.
поэтому смело ее поставил.. теперь нет проблем! звоните, помогу с установкой! 5626801 МТС
Теперь другая история - "задние тормозные диски", но это в отдельной теме! С уважением!

ну я как понял что в сборе проблем не особо много поменять, но вот сам подшипник фиг поменяешь! Или как ?

насколько японял сам подшипник не меняется и не вынимается-вариант:подобрать по посадочным на ось другой и проточить внутренее отверстие ступицы под новый-. сам об этом думаю когда загудит

подшипник всего-лишь впрессованный, ели есть оборудование для сего, можно играться, а нет? тогда в сборе брать , меньше гемора будет.

_________________
Трактор разобрать на части. очень трудно, по тому-что - ОН БОЛЬШОЙ, деталей много. (А.Кулинкович)

или на СТО =)
А с переди тож ниче сложного в снятии ступицы в сборе ? просто мне менять нужно подшипник, думал купить его а саму ступицу отнести на работу что бы там его достали и запрессовали уже новый )

Я думаю что ничего сложного нет и в замене передней ступицы. только там придется дело иметь с шрусом.

PS: Может кто покупал задние тормозные диски. цена вопроса?

Привет, проблема возникла, после замены колодок, перестала гореть лампочка ручника когда ручник в верхнем положении, лампочка на приборке исправна, тк, при запуске машини она загорается вместе со всеми. В чем может быть проблема?

Сергей скажите пожалуйста не гаснет лампа аккумулятора на панели приборе сегодня не завёлся машина ремен новый Иза чего может быть? У моего соседа и без подшипника задней ступицы на мареа много чем заняться можно,

Ну мастер реально грамотный! Такой сьемник придумал! Ему бы на автомобильном заводе работать. Геморрои с подшипником задней ступицы начинают напрягать ))

очень познавательно спасибо за видео больше вам развитие и новых видео )) Мне приятель сказал на фиат МАРЕА и без подшипника задней ступицы полно чем заниматься.

О подшипнике задней ступицы много информации в интернете :) Сколка стоит саленблог полиуротан и отправит можете казакстану карагандинский обл город сатпаев

На видео плохо слышно. С каким усилием надо прикручивать болт вертикально го сайлентблока на рычаге по документации на этой машине? Сколько Нм?

У моего соседа и без подшипника задней ступицы на marea куча чего полетело ;) кто знает от тоета камри 10 амартизатор подходит на галант

С меня лайк за понятный ролик спасибо класс!! Хотел бы узнать от вас, зависит ли температура салона от неисправности термостата? И еще немогу понять куда пропадает охлажд жидкость, хотя везде все сухо. Может помпа жрет?

По подшипнику задней ступицы много информации в интернете! Подскажи мне пожалуйста вот такая проблема. больше 2000 об не развивает обороты. чек не горит.менял 2 насоса сетку фильтр свечи всё что можно. Подцепляюсь к эбу пишет ошибку 1609 пропадание напряжение в цепи. Я нажимаю на сброс ошибок всё она также работает.Нажимаю на сброс котроля эбу машина начинает хорошо работать через пару недель таже система начинается. 2004г пробег 39000

Ресурс подшипников заключается в том, что родные идут роликовые. А основная масса подшипников которые продаются-шариковые , поэтому и ходят так мало. Поэтому когда покупаете, уточняйте какой подшипник шариковый или роликовый. Проблемы с подшипником задней ступицы уже напрягают ))

О подшипнике задней ступицы куча инфы в инете )) Колёсные болты трутся об пружинки из за того что колёсный диск с металла продавливается и болты закручиваются глубже и достают до пружин.

У моего друга и без заднего ступичного подшипника на fiat полно чем заниматься >) Ну вот!ну вот!уберай слова поразиты!а так лайк!

Внутреннее кольцо старого подшипника не обязательно стягивать съемником. Надрезать болгаркой и стукнуть зубилом в надрез, лопнет и снимется руками.

аодскажите пожалуйста а под каким кодом или номером комплект подшипников заднего редуктора на гранд чероке 1995год выпуска и где и как можно заказать? харанее благодарью

Мне приятель сказал с задним ступичным подшипником на фиате до сих пор все норм )) вон маленькие,спрос иш,выйдет Игорь вынесет танк

Ну кто же так меняет крестовины, это делается не совсем так, точнее совсем не так. Как это делается, пишет ниже Анатолий Крылосов, самый надёжный и верный способ по замене крестовин.

Неплохо, если более обстоятельно по заднему ступичному подшипнику пояснил бы >) одно ухо на флянце разбито, стакан не должен заходить от руки. И выбивать стаканы не проще исли одну часть кардана держать рукой, а по второй части стучать по уху рядом со стаканом и стакан по инерции всегда выходит, и дорогой инструмент цел.

У меня с задним ступичным подшипником на marea до сих пор без особых проблем ;) Колхоз натуральный. при такой замене подшипник прослужит не долго!

ром, очень нравятся твои видео.. а вот скажи вибрация может быть?? у меня при подвешенных колесах когда их крутишь, чтото рокочет..

Проблемы с задним ступичным подшипником не так и страшны. Нужно ещё проверить трос ручного тормоза, в моём была ржавчина и тормоз отходил не до конца на пару миллиметров и колодки горели.

Редкие проблемы с задним ступичным подшипником не особо напрягают ;) Лайк, дружище. Очень полезное видео.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста fiat scudo 2.0d механика, нужно ли сливать масло с мкпп при замене полуосей?

Все отлично у вас сменили все норма только вопрос у меня когда сняли стойку потом не надо прокачивать стойку?так как ее нельзя на бок вроде класть? неужели я не прав?

Читайте также: