Солярис сняли с производства
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
С.А.: А c каким мотором машина придёт в Россию – будете по примеру китайцев двигать турбо? Вот в Европе есть тот же 1,0-литровый мотор, но можно взять и версию с 2,0-литровым атмосферником, которая уже продаётся в США, где, кстати, имеется и 1,6 турбо, который уже не так непривычен для нас. А.К.: Пока не могу сказать, но скорее всего, это будет турбомотор.
У Hyundai Kona в России будет особая ниша: для Kia Rio X-Line он слишком дорог, для Toyota C-HR — слишком мал
С.А.: В Китае в этом году начнутся продажи второго поколения Creta (там она идёт как ix25), в Индии новая машина появится в 2020-м, а у нас в этом году планируется только рестайлинг. Когда нам ждать второго поколения Creta? А.К.: У нас – в 2021 году, это совершенно точно.
С.А.: Будут какие-то радикальные изменения по двигателям? А.К.: Нет, у нас отличные двигатели, вообще ничего не надо менять! Давайте так сформулирую: мы не хотим менять, эти нас вполне устраивают.
С.А.: Вы говорите о том, что Kona и Creta играют в одном классе, пускай и в разных нишах — означает ли это, что, ориентируясь на результаты продаж Kona по каким-то модификациям, вы будете менять стратегию для Creta? А.К.: Ни в коем случае: эти две модели не пересекаются никак. Creta – это флагман, Kona – это очень узкая ниша.
С.А.: Есть ли перспективы в России у кроссовера Hyundai Venue, который с этого года и в Индии уже продаётся, и осенью появится у дилеров США? А.К.: Никаких. Venue годится только для Индии, это очень маленький автомобиль, он хороший, но маленький, пусть и кроссовер. Машина сама по себе недорогая, но турбомотор – дорогой. Не пойдёт. Поверьте, мы считали и смотрели – увы, не пойдёт, не проходит по экономике.
С.А.: В следующем поколении должен появиться трёхрядный 7-местный Tucson – года два осталось. Какие у него перспективы в России? Привезут? А.К.: Да, мы планируем и хотим получить в Россию такой автомобиль, он действительно в проработке, будем надеяться, что он дойдёт до конвейера.
С.А.: Когда Hyundai Palisade был ещё в статусе концепта, вы тоже в интервью говорили, что хотели бы его в России иметь… А.К.: Да, и мы всё для этого делаем. Наша задача — получить Одобрение типа транспортного средства, то есть, сертификат, в начале следующего года…
С моделью Palisade Hyundai возвращается в сегмент полноразмерных кроссоверов
С.А.: Не успеете – уже середина года, если только у вас уже нет живых машин в России. А.К.: Живых машин нет, но в начале следующего года мы с сертификацией успеваем – мы закладываем на это девять месяцев. В любом случае мы должны начать российские продажи Palisade не позднее середины 2020 года.
С.А.: В первые пять месяцев у Elantra упали продажи более чем на треть, а именно – на 32%. Имеет ли смысл держать эту машину на рынке, да ещё и в виде собираемой на Автоторе? Одно дело, когда модель импортируется — как правило, здесь всегда высокая маржа, и на всех стадиях все участники зарабатывают – можно продавать мало. Более того, в феврале у Elantra был весьма эффектный рестайлинг, но эффект новизны не сработал – продажи упали, хотя какое-то время обе модели были у дилеров вместе. Если держать в уме рывок по продажам Sonata, по которой как раз сработало прошлогоднее обновление, и которая, очевидно, отъела часть покупателей у Elantra, возникает вопрос: почему Elantra ещё не снята с продаж? Долго будете держать? А.К.: Будем её держать вот в таком состоянии, в каком она есть сейчас, то есть, в текущем поколении. Смена поколений будет уже в следующем году, и нынешнюю Элантру мы с рынка убираем, как только её снимут с конвейера. Заводить в Россию новую Elantra, которая полностью сменит потребительскую парадигму, не имеет никакого смысла. Да и потом, на нашем рынке в целом сегмент компактных седанов падает, это проблема не только Elantra, это проблема сегмента.
С.А.: Будет ли российский мотор по качеству лучше китайского, с учётом того, что часть заготовок и комплектующих для этого двигателя ещё долго будет приходить из Китая? А.К.: Не могу сказать, оно у нас хорошее вне зависимости от сборки.
После смены поколений Hyundai Elantra покинет российский рынок
С.А.: А что с мотором 1,4, который сейчас идёт из Словакии? А.К.: Его нет смысла локализовать.
С.А.: То есть, вы хотите сказать, что уменьшение выпуска – это не реакция на рынок? А.К.: Нет. Мощности ограничены, а Creta более маржинальна, и спрос на неё есть.
Кризис коснулся и российского автопрома, объемы производства постоянно снижаются. В 2015 году выпуск машин уменьшился более чем на треть, а уже в январе 2016 года цифра уменьшилась еще примерно на столько же. Однако этот вопрос обошел стороной производство “Хенде Мотор”, которое находится в Санкт-Петербурге. Оно работает в полную силу, произведя на свет в 2015 году порядка 230 тысяч единиц Kia Rio и Hyundai Solaris. В мае ожидается пробный запуск производства нового кроссовера от Hyundai под названием Creta. В мае будет прекращен выпуск Solaris в кузове хэтчбек, а ближе к Новому году начнется выпуск нового поколения седана Solaris. Для того чтобы иметь возможность собирать обе эти модели, завод модернизирован на 100 млн долларов.
Отказ от хэтчбека в пользу седанов и кроссоверов обусловлен необходимостью добиться большей эффективности производства. И Hyundai, и Kia, старательно продают российским автолюбителям свои автомобили, чтобы иметь в дальнейшем возможности получать прибыли от обслуживания и ремонта, а также сделать марку примелькавшейся. Это позволит рассчитывать на то, что при смене автомобиля покупатель предпочтет снова взять привычную марку. Надо сказать, что компании практически добились своей цели, поскольку занимают второе и третье место в топе самых покупаемых автомобилей в стране, уступая только Lada.
Сейчас аналитики, которые специализируются на рассмотрении автомобильного рынка, считают, что стоимость кроссовера будет несколько выше – до 600-700 тысяч рублей. По этому показателю Creta будет успешно конкурировать с внедорожниками Nissan Terrano, стоимостью более 800 тысяч рублей, и Renault Duster (от 630 тысяч рублей). Кто-то полагает, что конкурентная борьба начнется между новинкой и Lada Xray (менее 590 тысяч рублей). Несмотря на стоимость, которая будет чуть выше, чем у большинства предполагаемых конкурентов, привлекательность модели будет заключаться в снижении стоимости обслуживания достаточно высокой прочности автомобиля.
Популярный корейские седан Hyundai Solaris (на других рынках модель продается под названием Verna и Accent) впервые за пять лет готовится к смене поколений. Тестовые прототипы уже не раз попадались в объективы шпионов во время тестовых испытаний в разных странах мира, в том числе и в России. К сожалению, на снимках автомобиль скрыт под камуфляжный пленкой и специальными чехлами.
Спортивный и агрессивный внешний вид
Автомобиль получит двухэтажную переднюю оптику в стиле кроссовера Tucson, большие и стильные легкосплавные колесные диски с низкопрофильной резиной, современные внешние зеркала на электрическом приводе с повторителями указателей поворота, а также эффектные задние фонари, объединенные диодной лентой растянутой по всей ширине кузова. Все это придает новому Solaris агрессивный внешний вид, что не совсем характерно для скромного седана B-класса.
Что будет внутри
Технические характеристики
Все технические характеристики автомобиля корейцы держат в секрете. Однако можно быть уверенными, что помимо нового кузова корейцы готовят много серьезных модернизаций, которые должны будут снизить вибронагруженность автомобиля, улучшить шумоизоляцию и управляемость. Гамма моторов машины также пока является тайной Hyundai.
Когда состоится премьера и сколько будет стоить
Премьера корейского седана может состояться уже в этом году. Впрочем, появления Hyundai Solaris на российском рынке вряд ли стоит ждать раньше 2023 года. Собираться автомобиль, как и его предшественник, будет на предприятии в Санкт-Петербурге. Стоимость Solaris нынешнего поколения не так давно превысила психологическую отметку в миллион рублей и теперь варьируется от 1 005 000 руб. до 1 301 000 рублей. Однако после смены поколения седан явно прибавит в цене.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в январе нынешнего года Hyundai продала 4 898 Solaris в России. Таким образом, Solaris стал наиболее популярной моделью корейской компании на нашем рынке и занял четвертое место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в стране.
Король умер. Да здравствует король! На смену Фокусу — что был главной кредитной иномаркой нулевых — пришел Solaris. Конкурентов он не щадил — даже Гранта испугалась и ушла в тень, на несколько лет уступив место новому лидеру. Как и всякая легендарная личность, Hyundai Solaris вместе с напарником Kia Rio овеян мифами. Вспоминаем, какими.
Solaris он только в России
Сделан бюджетно
Платформа от старших Kia Soul и Hyundai i20, кузов, изготовленный с использованием высокопрочных сталей с передними и задними зонами запрограммированной деформации, масса комфортных опций — как с таким набором Солярису удалось удержать привлекательные цены? Минута ностальгии. На старте продаж в феврале 2011 года автомобиль с двигателем 1.4 в начальной комплектации Base, без АБС, с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электропакетом стоил 379 000 рублей. На 60 000 дороже базового Логана и на 20 000 дешевле седана Polo.
Система вентиляции Соляриса с трудом справляется со своими обязанностями. Стекла быстро запотевают, а включенный кондиционер не особо помогает. Есть к нему нарекания и в жару. После пары часов работы на полную мощность он может и вовсе перестать морозить из-за обледеневшего испарителя.
Простые комплектации Соляриса оснащались климатической системой с ручным управлением (слева). Топовые версии получали климат-контроль (справа)
Хрупкий
Парковаться на Солярисе или Rio нужно аккуратно и не рекомендуется попадать даже в мелкое ДТП. Металл кузова тонкий и легко деформируется от попадания мелких камушков. При незначительном ударе в переднюю или заднюю часть страдает множество пластиковых деталей: ушки фар, радиаторная решетка, крепления бамперов. От более сильных ударов трескается пластик, и машина выглядит так, словно ее терзали печенеги и половцы. И ничего уже не восстановить.
Слабое ЛКП
Много детских болезней
Простота в обслуживании
Замена габаритных лампочек на Солярисе кажется сложной только на первый взгляд. С правой фарой все достаточно просто, а вот доступ к левой осложняет блок предохранителей. Чтобы к ней подлезть без снятия бампера, требуется терпение и ловкость рук. Дабы облегчить жизнь владельцам, официальные дилеры даже продавали специальные пластиковые щипцы. Подойдет также хирургический зажим.
Неважная управляемость
Масложор и задиры
Что может пойти не так с такими простыми моторами? Стуки и вибрации после 100 000 км обычно связаны с нарушением зазоров клапанов и износом цепи ГРМ. Но основная проблема этих двигателей — поршневая, которая очень не любит перегревов, и не слишком надежный катализатор. Последний из-за некачественного топлива мог выйти из строя, не проехав и 100 000 км, а его керамическая пыль, попадая в цилиндры, способствовала образованию задиров. Как следствие — характерный стук, повышенный расход масла и перспектива капремонта с гильзовкой блока. Проблем можно избежать, если лить качественное топливо и масло, а катализатор вовремя удалить или заменить. Это существенно повысит ресурс поршневой группы.
Хорошо, что в отличие от Ауди и прочих Фольксвагенов эта проблема не носила массовый характер. Тем не менее при осмотре Соляриса лучше прихватить с собой эндоскоп. Состоянием катализатора тоже лучше поинтересоваться до покупки.
Не все коробки хороши
Лада Веста | Lada Vesta NG 2022 запись закреплена
Солярис клуб / Hyundai Solaris
Hyundai Solaris снимут с производства в Петербурге
Сергей, я думаю, все из-за дизайна. Солярис не ахти какая машина, хоть и неплоха. Был бы другой дизайн - не было бы таких продаж. Вспомнить хотя бы Рено Клио Симбол - уродство такое, что никто и не помнит уже эту машину. А Солярис хоть и маленький, но симпатичный. Хэтчбек практичнее, но внешне уступает, вот и не берут его.
Сергей, лично мое мнение, точнее, впечатление. Недавно в салоне смотрел машину себе. Хотел сначала Киа Рио. Седан вроде ничего, но хэтчбек хоть и такой же по размерам, но смотришь на него и так и выпячивает - маленькая, маленькая машина. Маленькие размеры седана как-то не бросаются в глаза.
Сергей, ни у меня, ни у родственников никогда хэтчбека не было. Была "двойка" - универсал. Да, мы с папой туда корову целиком помещали (уже в виде мяса). Достоинство ли это? Для городского жителя, думаю, нет. Да и вообще, для таких задач лучше грузовичок подойдет. Кстати, я смотрю, вы коллега, флот?
Сергей, не, я ракетчик стратегический. Это с женой в Новороссийске были, всю жизнь мечтал на военные корабли посмотреть
Сергей, а, понял. Я на ЧФ служил в Севастополе. В Новороссийске был однажды во время войны 08.08.08. Там цемент всюду.
Сергей, в смысле цемент? Набережная там хорошая, длинная, все в плитку закатано, памятники всякие по пути.
Сергей, я имею ввиду грунт - он серый и мелкозернистый, как цемент. На набережной то не грунт, а асфальт.
Сергей, мне универсалы если честно нравятся, что захотел, то и повез ) Хетч, в принципе то же, с определенной оговоркой. Лифтбек тоже практичный кузов. В случае с грантой, так и смотрится лучше седана. Хотя разговоры про дизайн в Б классе очень условны.
Сергей, не спорю, универсал о-о-очень практичный, но душа требует седана. Мы с женой в этом плане два сапога пара
Сергей, однако, это очень важный критерий. Не у всех есть деньги на Ц-класс, но все хотят красивую машину. В извращенной и доведенной до абсурда форме это стремление выражается у любителей обвешанных и заниженных Приор. А если в меру, то это выражается в выборе авто посимпатичнее, нежели упомянутый выше Клио.
Сергей, для меня седан отвечает моим требованиям, а вообще это , конечно, дело вкуса. Моя первая машина был еще в 90-ых хетчбек Опель Кадет, трехдверный. Ничего, ездил и радовался
Александр, в каком смысле?
Сергей, в моем понимании прекрасного, дизайн действительно начинается где то с 360 Modena. и иже с ней. Дизайн с большой буквы Д. Не путайте с желанием придать индивидуальность! В случае с вестой, это вышло пожалуй удачнее всех в классе. Но все это, не мешает мне пользоваться Грантой. Только когда речь заходит о её внешности я смиренно смолкаю.
Читайте также: