Замена задней крышки акпп мазда 3

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Тема понятно, для тех кто "в теме".
Для тех кто не совсем в теме, чтобы не было обидно :)) отдельно расскажу коротенько про устройство.

Про устройство и история вопроса.
Для интересующихся. (фото с Драйва. Спасибо владельцам).

В нашей коробке-автомат — много важных деталей. Одна из них — задняя крышка. Так её все и называют обычно. Эту крышку видно — за левым колесом и пыльником.
Крышка играет важнейшую роль. Кроме того что она -крышка :), у крышки изнутри есть цилиндрический прилив. На нём — вращается барабан с фрикционами. И крышка играет роль как бы суппорта.
И кроме этого — через этот прилив — ПЕРЕДАЁТСЯ ДАВЛЕНИЕ внутрь барабана, в то время когда барабан вращается.
В барабане — к стати — два пакета. Один пакет — 3-4 передачи, второй пакет — реверс и ручная 1я.

Так вот. Сложность в том чтобы передать давление от неподвижной крышки -во вращающийся барабан. В два отдельных пакета, чтобы они срабатывали когда надо.

Как это реализовано.
На суппорте крышки — есть две пары тефлоновых колец и проточка между ними. К каждой проточке — подводится магистраль с маслом и подаётся давление в нужный момент.
А в барабане — там где соприкасается суппорт и барабан — есть соотв отверстия. И давление передаётся внутрь барабана.
Фух. Если очень кратко — так это работает.

ИСПРАВНАЯ крышка. Износа НЕТ. Кольца 1 и проточка между ними — для передачи давления на пакет 3-4 передачи. Кольца 2 и проточка между ними — для пакета Лоу/Реверс.

Что происходит при износе.
Как показала практика, слабым местом оказалось проточка под внешнее уплотнительное кольцо на крышке. В силу разных причин, барабан начинает немного перекаживаться, и поджимает тефлоновое кольцо. Кольцо — начинает интенсивно тереть и изнашивать проточку, где находится и само быстро изнашивается.

Что в итоге?
Два внешних кольца передают давление на пакет 3-4 передачи. И — при износе места и самого внешнего кольца — жидкость начинает протекать, давление падает.
Получаем — недостаток давления при включении 3 передачи = пробуксовка фрикционов = износ фрикционов этого пакета = пропадает 3 или 4 передача.

Теперь Вы понимаете — как важно чтобы задняя крышка — была исправна и как влияет на работу коробки.

Добрались до интересного.

Известно, что данная коробка устанавливается на Мазду и Форд -с минимальными отличиями. Одно из них — именно в крышке!
Давно есть мнение между пользователями, что задние крышки для коробки ФОРДа — БОЛЕЕ ПРОЧНЫЕ чем для Мазды.

И я конечно давно мучился вопросом — В ЧЕМ ЖЕ ЭТА РАЗНИЦА на самом деле.

Наконец расковал :) Фух. Ещё одной легендой меньше. :))

Итак:
Разница — ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЕСТЬ!

Обе крышки — сделаны из алюминия. Думаю — одного и того же :)) НО.
Цилиндрическая часть крышки (суппорт) (или только внешняя часть суппорта) — у МАЗДовской крышки — анодирована металлом. А в ФОРДовской версии — цилиндрическая часть крышки — составная. И часть суппорта — просто металлическая. Впрессована в алюминий.

Теперь вспоминаем о нашей болячке. И понимаем, что вероятность износа посадочного места — на Маздовской крышке — высока. А на Фордовской — почти нулевая.

Именно ПОЭТОМУ — часто при износе крышки на Мазде — рекомендуют ставить Фордовскую!

Но есть еще одна особенность.
На Мазде — штуцер обратки от радиатора — установлен в корпусе. И далее жидкость по каналу идёт через крышку и уходит "в поддон". На Форде — штуцер обратки — установлен в крышке.

Сравнение крышек. На крышке Форд — штуцер обратки — на крышке. Для перестановки штуцера из корпуса, нужен переходник или точить новый штуцер.

Хитрость в том, что купив Фордовскую крышку, она будет естественно без штуцера. Переставить штуцер из корпуса в к крышку — не получится — разная резьба! И приходится изобретать. Напр — заказывать и точить штуцер с нужной резьбой. И это — надо помнить при установке Фордовской крышки на Мазду. Прежний штуцер — можно просто вывернуть — он глушится (при установки крышки Форд) и просто не нужен.

Послесловие.

Заменить крышку самому — можно, но есть ряд сложностей. Просто отвернуть — не получится — надо приспустить коробку, отвернув болт опоры коробки. Также надо помнить про герметик и резиновые колечки которые в каналах подачи давления.

Дополнительно — покажу на видео.

Первое видео -НЕ МОЁ :). На видео — показано как снимается задняя крышка (на уже снятой коробке). Коробка — Мазда. Показана опИсанная выше — проблема с износом крышки и съеденое кольцо. И также — показан барабан в котором — два пакета фрикционов.

Это видео — мои краткие коментарии по устройству крышки. Используется крышка ФОРД. Крышка — убитая б/у.
Но при этом — канавки для колец -вообще не изношены.

UPD
R стати. Для фордовской крышки — рекомендуется брать именно Фордовские уплотнительные кольца, которые вроде как также — более износостойкие.

Хотел бы вначале поинтересоваться: у вас автомобиль Мазда, и, если да, вы ставили его на ремонт АКПП? Просто поменяли комплектующие автомата или делали полностью капитальный ремонт? А вы знаете, что иногда восстановление обойдется вам дешевле нежели покупка контрактной АКПП. Как раз о ремонте и неисправностях автомата пойдет речь далее.

Тип устанавливаемых коробок на Мазду

На Мазду устанавливались различные АКПП, которые имели и звездный успех у автолюбителей и славились своей не убиваемой прочностью. А вы знаете какие это были коробки?

Вот список, чтобы освежить память:

4F27E. Эта АКПП устанавливалась на Форд Фокус, но под модификацией FN4 AEL ее можно было увидеть под капотом Мазды. Являлась четырехступенчатым автоматом и ставилась на переднеприводные автомобили с двигателем объема от 1,3 до 2,2 л. Производитель создал ее в 1998 году. А прославилась тем, что ее можно было ремонтировать, не снимая сам автомат;
RE4F04Aкорейская четыреступенчатая АКПП от компании Jatco. Устанавливалась на транспортные средства с объемом двигателя 2,0 и 3,0 л. Положение под капотом занимало поперечное. По исполнению была надежной, прочной и тяжелой коробкой;
TF80SC. Это шестиступенчатая АКПП. На Мазде эту коробку можно было видеть под серией AW6A-EL. Создавалась для двигателей с крутящим моментом до 450 Нм. В 2010 году была обновлена до TF 80 SD или DSG 6 – ступенчатый;
6F35. Это еще одна шести ступенчатая коробка для автомобиля Мазда. Ее можно увидеть на переднеприводных и полноприводных транспортных средствах с объемом мотора от 1,8 до 3,0 л. Например, Мазда Трибьют.

Внимание! Все перечисленные выше АКПП Mazda не будут требовать частого ремонта, если вовремя проводить замену масла и раз в год техническое обслуживание.

Типичные неисправности АКПП Mazda

У всех АКПП Мазда есть типичные для других коробок неисправности. К ним относятся:

износ приводной цепи;
выработка электромагнитных соленоидов;
износ гидравлического узла;
разрушение тормозной ленты;
нерабочее насосное колесо.

А вы знаете, что влияет на эти поломки? Опытные автовладельцы, наверное, уже знают ответ. Я расскажу для тех, кто еще новичок в этой теме.

АКПП Мазда не любит резких стартов. Так как это не механическая коробка. Результатом начала движения автомобиля таким образом будут уничтоженные фрикционные диски, высохшие сальники и сгоревшие фрикционные прокладки.

Старты на холодную тоже создают проблемы в нормальной работе АКПП Мазда. Если автомат вы не прогреваете хотя бы три минуты в летнее время и минут 7 в зимнее, то смазывающая жидкость не успевает пробраться в удаленные места и покрыть их защитным слоем. Так происходит потому, что масло слишком вязкое и не разогретое.

Масляное голодание тоже способствует быстрому выходу из строя АКПП Мазда. Голодает автомат из-за того, что автовладелец вовремя не проверяет уровень трансмиссионной жидкости.

Внимание! Я рекомендую проверять уровень масла один раз на 10 000 километров пробега, а делать частичную смену смазки после 30 тысяч километров, полную – после шестидесяти тысяч километров.

Косвенные признаки дефекта АКПП

Если вы не желаете капитальной замены АКПП транспортного средства Mazda, то я посоветую обращать внимание на косвенные признаки, предшествующему выходу из строя одного из элементов автомата.

Сегодня поговорим о ремонте АКПП автомобиля Мазда 3. Вы, наверное, слышали, что трансмиссия, установленная на Мазда 3, является неубиваемой. Это эталон всех автоматических передач, которые когда-либо устанавливались на транспортные средства.

Но какой бы мощной и хорошей не была АКПП Мазда 3, каждое устройство имеет какие-то свои детские болезни или приобретает неисправности в результате неправильного эксплуатирования.

Какие неисправности вы уже встречали на этой коробке от Мазда 3, сдавали ли в ремонт? Напишите в комментариях.

Основные неисправности АКПП Mazda 3

Однако прежде, чем рассмотреть ошибки и болезни АКПП Мазда 3, которые были установлены на Мазда 3, давайте узнаем какие это трансмиссии, их модификации.

FN4A-EL. Это четырехступенчатый автомат для транспортных средств с объемом мотора 1,3 – 2 литра. Выпускается АКПП с 1998 года;
FNR5. Пятиступенчатый автомат. Выпускается с 1994 года. Этой АКПП оснащаются почти все Мазды;
FS6A-EL. Шестиступенчатый автомат для Мазда 3. Появился впервые в 2013 году.

Я рекомендую заменять масло после пробега в 30 000 километров частично. А делать полную смену смазывающего средства после 60 000 километров. После каждой смены масла не забывайте про проведение регулировки передач или адаптацию под себя.

Внимание! В процессе замены масла обязательно устанавливайте новый фильтр. Иначе толку от того, что вы поменяли жидкость не будет.

Вы спросите, а какое масло для Мазда 3 использовать. Я советую заливать в коробку только оригинальное смазывающее средство. К оригинальным масла для АКПП Мазда 3 относятся:

Если в вашем городе вы не сможете найти оригинал, то пользуйтесь аналогом на основе Дексрон 4. Покупайте масла не менее этого стандарта.

Теперь поговорим о слабых местах в этих автоматах от Мазда 3, которые чаще всего выходят из строя.

Однако, прежде чем вести автомобиль на ремонт в СТО или самому разбирать АКПП Мазда 3, пытаясь визуально понять, в чем проблема шума или вибрации автомата, необходимо провести диагностику. Процедуру тестирования, ремонт автомата Мазда 3, вы можете провести у себя в гараже, имея сподручные инструменты, или же отвести на СТО.

Как самостоятельно провести диагностику

Для самостоятельно диагностики и ремонта у вас должен быть сканер и ноутбук с программным обеспечением на считывание ошибок с ЭБУ АКПП Мазда 3. Если нет, то можно провести комплексное обследование автомата на определение ошибок визуально и аудиально. Как это делается:

Ниже вам будет дана таблица положения тахометра и скорости.

Переключения скоростей	Положение стрелки тахометра на оборотах	Скорость машины (км\ч)
С 1 на 2	5500 – 6100	50
С 2 на 3	5800 – 6200	100
С 3 на 4	5600 – 5950	150
Блокировка гидромуфты	4400 – 4600	160

Показания даны для ситуации, когда дроссельная заслонка открыта на три четверти.

Ремонт АКПП Mazda 3

Если во время процедуры диагностики вы обнаружили симптомы неисправности АКПП, то следует устранить ее. Так как дальнейшее использование коробки передач приведет к утяжелению проблемы и станет толчком к капитальному ремонту, а то и замене на контрактный автомат.

Напишите в комментариях, разбирали ли вы полностью АКПП Мазда 3 и проводили процедуру ремонта?

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидроблока нужен в тех случаях, когда при переключении скоростей наблюдаются:

толчки;
рывки;
машина задумывается на некоторое время прежде, чем развить большую скорость;
встает в аварийный режим;
сильно нагревается автомат.

Все эти симптомы говорят о том, что гидроблока засорен или вышли из строя соленоиды. В этом случае, вам потребуется установить машину на яму и разобрать коробку, вытащив из нее гидроплиту.

Желательно, чтобы рядом был напарник. Так как, если вы желаете провести полный ремонт АКПП и перебрать ее, то, чтобы вытащить коробку, потребуется второй человек. АКПП весит до 75 килограмм.

Обязательно обратите внимание на соленоиды линейного давления во время ремонта. Они часто выходят из строя. Вообще все соленоиды желательно менять парно.

Гидроплита требует разборки, ремонта, чистки по регламенту. То есть раз на 150 000 километров пробега вы должны передирать гидроплиту, заменять прокладки и соленоиды.

соленоиды-клапана шифта А и В продаются под каталожным номером 247421;
электроклапана 247423.

Если вы вовремя не прочистите гидроблок, болезнь распространится на планетарку. Масло будет перегреваться, сгорят фрикционы. Вы это почувствуете, когда будете менять масло. Запах смазки будет отдавать горелым. Понадобится неотложный ремонт Мазда 3.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Старые автомобили Мазда 3 чаще всего страдают из-за перегрева АКПП. Забитый радиатор уже не справляется с охлаждением. Поэтому я рекомендую менять систему охлаждения раз на 250 000 километров или делать ремонт. До этого стараться ее чистить, не допускать забивания патрубков и шлангов клейкой смесью от фрикционов, металлической стружкой.

Оставить систему охлаждения чистой поможет регулярная замена смазывающего средства АКПП Мазда 3. Если нужно, то не пожалейте денег и установите дополнительный радиатор.

Ремонт планетарной передачи

Если гидроблок можно было просто снять с АКПП Мазда 3, промыть и обратно поставить, то, чтобы перебрать планетарную передачу, потребуется снять полностью автомат с машины. Поэтому зовете напарника, сливаете масло, разбираете коробку и отсоединяете ее от двигателя.

Вместе с напарником перетаскиваете на рабочий стол, где приступаете к разборке и ремонту АКПП Мазда 3. Обратите внимание на сгоревшие фрикционы и стальные диски. Их необходимо менять в комплекте.

Список каталожных номеров фрикционов и стальных дисков:

фрикционы Овердрайва – № 247100, для задней передачи – № 247110;
стальные диски – № 247120;
тормозная лента – №247020.

Все эти детали необходимо будет заменить. Так как после 100 тысяч километров они стираются и приходят в негодность. Износится же они могут и быстрее, если водитель пренебрегает правилами эксплуатации автоматом.

Внимание! Гидротрансформатор автомата Мазда 3 в отличие от других АКПП, изнашивается очень рано. Поэтому обратите на него особое внимание.

Ремонт гидротрансформатора

Чтобы разобрать его, вам потребуется разрезать на две части ГДТ. Делается это на стенде или в тисках, если нет первого. Затем разъедините его и проведите дефектовку деталей. Возможно будут стерты лопасти насосного колеса, которое потребуется заменить, сломана втулка.

Отбалансируйте гидротрансформатор на специальном стенде. Без балансировки я не разрешаю ставить его в АКПП Мазда 3.

После того, как была отремонтирована последняя часть АКПП, вам следует собрать автомат и установить его в машину. Затем залейте трансмиссионную жидкость и прокатитесь на автомобиле. Проверьте уровень и долейте, если нужно еще масла.

Обязательно проведите регулировку передаточных чисел. Это поможет вам избавиться от толчков и рывков при переключении передач или старте с места. Так как автомат адаптируется к манере езды водителя.

Напишите в комментариях, получалось ли у вас полностью разобрать АКПП, сделать ремонт и установить обратно? Или вам помогал друг – опытный механик?

Стоимость ремонта АКПП Mazda 3

Стоимость ремонта АКПП Мазда 3 зависит от того, какие комплектующие вышли из строя. Например, ремонт гидроблока будет стоить 11 000 рублей, а за простую замену масла на СТО с вас возьмут до 3 000 рублей.

В предыдущей записи была заметка о проблемах с коробкой. Я надеялся, что замена масла поможет, но увы и ах, через какое-то время ошибка АТ опять загорелась. Далее отчет о замене крышки. Оригинал выложен на форуме Мазда клуб Новосибирск. Здесь будет чуть в измененной форме.

Предыстория:
Месяца два назад, по пути домой при разгоне был рывок, сразу замигало АТ (в капеллах нет чека) и машина ехать стала очень вяло, как будто ее заклинило на одной передаче. Наверное ушла в аварийный режим, точно не знаю. После глушения двигателя — АТ погасло, машина на 1-2 передачи разгоняется резво, но только доходит до 3й — резкая пробуксовка (обороты до 5000) и сразу загорается АТ. Потихоньку доехал до дому на аварийке.

Через пару дней попробовал поменять жижу в КПП методом частичной замены с заменой фильтра. Помогло на недельку. Коробке реально легче стало, но беда не отступила и ошибка опять загорелась. Комп записал ошибку 0730. Начались бессонные ночи.

Коробочники в Академе приговорили фрикционы и заднюю крышку, озвучили цену в 40 тысяч. На других СТО тоже не на много дешевле. Ценник конечно конский. После долгих раздумий и совещаний по форумам было решено чинить машину своими силами, благо отчеты в сети есть.

На помощь пришли добрые люди из Мазда Клуба (среди них был и Рома KLIN54RU ).
Фотографий мало, все были заняты процессом и про фотик забыли.

Процесс:
Сливаем масло из коробки, поддомкрачиваем машину, снимаем левое переднее колесо, защиту и видим картину

Нижние болты доступны, а вот до верхних трех никак не добраться. Было решено опускать коробку на домкрате открутив подушку, сняв аккумулятор и его поддон. После этого последние болты таки были откручены. Правда над одним пришлось попотеть, не хотел гад сдаваться.
Далее отковыриваем старую крышку и видим:

очистили от герметика:

Износ на крышке не сфотали, но он был очевиден — уплотнительное кольцо сидело не плотно, а болталось в проточке.

Окалось что оригинальная крышка немного отличается от дубля, но все равно встала нормально.

Поскольку крышка универсальная после её установки переставляется шланг обратки ( пока назовём это так) с корпуса коробки на крышку ( штуцер прилагается), старое отверстие в коробке глушится самой крышкой. © Staryj

После совещаний и детальном сравнении крышек было решено ставить без извлечения пакета фрикционов. Сгореть они по идее не должны были, т.к. я машину не насиловал после злополучной поломки. Да и ехать было не охота в Конкорд из Академа за пакетом фрикционов. Решили что теперь знаем как разбирать и если замена крышки не поможет, то поменяем быстренько в другой раз.

Намазали крышку герметиком, установили, прикрутили и начали процесс сушки:

Собираем все обратно и заливаем жижу. Собственно, все.

Тест-драйв из Академа в Новосибирск показал хорошие результаты. Машина спокойно шла 130-140 даже не напрягаясь, как в старые добрые времена. В спокойном режиме осталось что-то типа маленького затягивания, но может это кажется… может за 2 месяца я просто забыл как должна работать коробка. В любом случае у машины вернулась динамика, разгон и АТ больше не загорается. Через недельку еще отпишусь по ощущениям, пусть компьютер заново обучится.

Стоимость:
Крышка АКПП универсальная (4F27E (Ford), FN4A-EL (Mazda), производитель Aftermarket — 4700 руб.
Комплект уплотнительных колец АКПП — 720 руб.
Герматик ABRO — 100 руб.

Конечно к этим работам нужно добавить замену масла и фильтра АКПП. Но я не менял, т.к. оно было поменянно до этого. Но через пару недель еще раз обновлю жижу частичной заменой.

Всем привет. Скажу сразу я не любитель контрактных запчастей, потому что потому окончается на У. Да и проблема пропавшей 3-4 передачи не такая уж и сложная, чтоб заказывать контракт. Ищем 6000-9000 рублей на новую крышку либо 2500 на бу и ставим её. Делается всё очень легко, имея яму и гараж.
Масло мы залили новое, не смотря на его цвет в какашку. Почему оно такое? Потому что горит фрикцион и оно синеет мгновенно. Поэтому нельзя долго ездить на АКПП с такой проблемой. Как только пропали 3-4 передача сразу ставим мшину. Иначе это повлечет совсем другие последствия.

Задняя крышка АКПП Mazda Ариткул детали: FN21194J0A

Parts

Mazda Demio 2002, 83 h. p. — roadside assistance

Comments 21

Привет, история моя с маздой 3 ни как не закончится. Поменял заднюю крышку акпп и фрикционы на 3，4 скорость. Сегодня поездил малясь и когда начал парковаться возле дома началась проблема, при включении задней скорости машину начало трясти и глошнуть. В чем может быть проблема？

Привет. Это точно не АКПП. Катушка или бензонасос скорее всего

Что за катушка? И началось с первой на вторую толчками бить когда прогрелась. На холодную все нормально переключает.

катушка зажигания которая искру дает

Посоветуете что нибудь?

Еще раз здравствуйте, скажите стоит ли делать раскоксовку авто если да, то каким средством? Многие советуют для профилактики это делать и рекомендуют greenol reanimator.

стоит канешно. про это средство первый раз слышу

Всем привет. Проблема у меня с машиной мазда 3 2009г 2л с акпп. С начало началось все с толчком 1-ой передачи на 2-у и переодически выскакиванием ошибок и чеков(ошибка по залипанию саленоидов), в сервисе сказали проблема с блоком управления акпп, купил поменял, а толку ни какого. Потом началось с 3-ей передачей, такое ощущение что она притормаживает, а потом сильный толчок или начинает дергаться на 3-ей передаче. Выскакивают те же ошибки Р0733, Р0744 и пропадает задняя передача она включается, но машина стоит на месте . В сервесе опять же сказали либо ремонт или контрактную покупать. В инете ни чего не могу по этому поводу что то найти. Друг посоветовал поменять заднюю крышку акпп, сейчас думаю стоит это делать или нет, ведь можно выкинуть деньги на ветер.

Я те друг расскажу историю одну, ххотя их много, но они похожи. Купил человек контракт изза 3-4 передачи, яя их вех отговариваю. И ездил он на нем 6месяцев и потом АКПП умерла. А отдал он за нее 40тр! Крышка стоит 6! В итоге он собрал из 2х одну. Ну и зачем такое счастье то? Крышку снять 9 болтов, сними ее сначала осмотри, а потом заказыввай. А по поводу контракта, нет уже контракта, одно гавно осталося, купишь не контракт а езженную по России с пробегом 400ткм и отдашь 30-40 и ремонт в сервисе 30-40 я б тогда отдал на ремонт, хоть новые запчасти точно поставят, а не мусор за такую сумму покупать

Задняя скорость тоже из за этого пропадает когда ошибка выпадает?

3-4 и задняя на крышке. Но может и в барабане что стерлося. Сними крышку увидишь сразу все

Читайте также: