Замена задней балки ситроен берлинго 2010

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Для моделей: Ситроен Берлинго, Берлинго I, Берлинго II с 1996 – 2011 г/в.; для Пежо Партнер, Партнер Оригинал, Ранч I и II с 1996 – 2011 г/в., с задней торсионной подвеской.

Торсионы (упругие элементы подвески) применяются повсеместно в автомобилестроении, имеют ряд преимуществ, но, как и многие узлы и агрегаты автомобиля торсионная подвеска требует обслуживания и ремонта (в запущенных случаях). Простота конструкции торсионной подвески, мощные силовые элементы, залог долговечности и надежности все подвески в целом. Компактность конструкции задней торсионной подвески дала возможность конструкторам Ситроена и Пежо воплотить в реальность ровный пол в задней части кузова автомобиля, тем самым давая возможность увеличить полезный объем салона, грузового отсека.

Для правильной эксплуатации автомобиля с задней торсионной подвеской, РСВ Сервис" Москва рекомендуем периодическое обслуживание, замену комплектов подшипников рычагов задней балки, с периодичностью каждые 40 т.км. Для автомобилей, не имеющих внешних предпосылок к более серьезному ремонту. Внешними предпосылками считаются не равномерный износ резины на задней оси, завал одного или обоих задних колес, посторонние звуки в задней подвеске. Более точную дефектовку можно сделать после проведения детальной диагностики задней подвески, т.к. неисправность может быть в самой ступице колеса задней оси.

Автосервис РСВ производит ремонтные работы по замене игольчатых подшипников и осей балки задней торсионной подвески на Ситроен Берлинго и Пежо Партнер.
Процедура замены игольчатых подшипников рычагов задней торсионной подвески включает в себя следующие операции:
1. снятие рычагов (правый и левый) с балки
2. очистка рабочих поверхностей от продуктов износа
3. осмотр состояния рабочих поверхностей – дефектовка состояния, возможно после проведения этой операции потребуется более дорогостоящий ремонт: замена осей (пальцев) задней балки; замена одного или двух рычагов.
4. установка нового комплекта игольчатых подшипников и направляющих втулок, нанесение пластичной, высокотемпературной смазки, с хорошими защитными свойствами
5. установка рычагов (правый и левый) на балку
Стоимость такого ремонта в "РСВ Сервис" Москва, замена игольчатых подшипников рычагов задней балки на автомобилях производителя Пежо и Ситроен, моделей: Партнер и Берлинго колеблется в пределах 5000р (работа + запчасти) за одну сторону.
Процедура замены осей задней балки торсионной подвески включает в себя все перечисленные выше операции плюс следующие:
6. снятие балки задней подвески с автомобиля
7. замена, перепрессовка осей задней балки, обычно пары правой и левой оси
8. установка задней балки на автомобиль

Схема задней балки торсионной подвески.

Ось рычага задней балки.

На 2018 год действует следующий цены по ремонту балки задней подвески:
- Обменная балка, с учетом новых осей и работы по их замене стоит 8000р., старая балка принимается в зачет, если ее геометрия не нарушена. Стоимость восстановленной балки, с новыми осями 10000р.
- Задняя балка отремонтированная,в сборе с новыми осями, новыми рычагами, новыми подшипниками и торсионами, стоит 33000р. С учетом возврата балки 28000р.

"РСВ Сервис" Москва приглашает на обслуживание владельцев Ситроен Берлинго и Пежо Партнер. Работы производятся по предварительной записи.

Кто не знал о балке? О балке знают все! ) Уж владельцы Ситро-Пыжей точно знают. Этот конструктивный косяк концерна PSA заставляет людей узнавать много нового и расширять свой кругозор. Торсионная подвеска, пресс маслёнки, тавотницы, и капролоновые втулки. Если вы ещё не знакомы с этими представителями мира задней балки, то скоро узнаете.

В Торсионной подвеске главными элементами являются упругие металлические стержни (торсионы), которые работают на кручение. Их работу можно наглядно увидеть на этом видео (там про танки конечно, но это не важно):

Но дело даже не в них. Сама по себе такая подвеска достаточно надёжна. Но утончённые потомки Леонардо да Винчи снабдили свою версию торсионной подвески совершенно миниатюрными изящными подшипниками. На чертежах наверно это выглядело очень красиво, но на деле они очень быстро выходят из строя.

Узнав обо всём этом, я решил для себя, что восстанавливать балку в оригинальный вид я не буду. Слишком уж мал ресурс. Моя проходила где-то 50 тысяч. Предыдущий владелец до меня её тоже менял.

Скрип, скрежет, и(или) колёса домиком. У меня было первое. Проявлялось особенно хорошо в сырую погоду и при средней загрузке.

Методы лечения:

Вдруг кто ещё не знает. Могут быть три основные вида ремонта балки:
— восстановление в оригинальное состояние (оригинальные подшипники и пальцы);
— установка вместо подшипников втулок скольжения;
— установка усиленных подшипников с системой дополнительного смазывания.

Все эти виды могут немного отличаться, но в целом как то так. Так же в любом варианте ремонт может производиться или на вашей балке, или путём замены на такую же восстановленную.

У всех этих видов есть как противники, так и сторонники. Выбирать вам. Хорошо когда есть выбор.

Пользуясь таким прекрасным случаем, подаренным мне моим Утконосом, я решил тоже сделать ему подарок, и поставить усиленные торсионы вместо стандартных. Не спрашивайте зачем мне это было нужно. Сам не знаю. Люблю всё надёжное, а вес — это надёжность! ) Для таких же ценителей надёжности привожу виды торсионов, которые были мной обнаружены путём вскрытия подопытного объекта. Итак: в балке два торсиона и один стабилизатор.
Стабилизатор у Берлинго и Партнёров бывает трёх видов. Диаметром 19, 20, и 21 мм. У меня стоял 21, так что этот момент меня полностью устраивал. Но вот торсионы.

Они тоже бывают трёх разных толщин:

Самые тонкие. Такие стояли у меня.
5150 68 диаметр 19.6 long 1028
5150 65 диаметр 19.6 long 1028

Средние. Я так понимаю, что ставились на внедорожную версию и другие модификации.
5150 67 диаметр 20.5
5150 64 диаметр 20.5

Самые толстые. Или как их в народе называют "грузовые" торсионы. Версии грузоподъёмностью 800 кг.
5150.66 диаметр 21.3
5150.63 диаметр 21.3

Изначально я хотел поставить грузовые торсионы, и поднять с помощью них заднюю часть машины в максимальное положение. Но меня отговорили, мотивируя это тем, что машина с ними станет очень жёсткой. И предложили поставить средние. На том и порешили.

Продолжаем ремонт торсионной балки Ситроен Пежо.
В прошлой записи прояснили мне, что крышки были не крышки, а сами корпуса подшипников) После серии не сильных ударов рычаги свалились с пальцев и такая картина-все пожрало к чертям.

Стояли не втулки, как говорил предхоз, а родные оригинал подшипники.

Балка без рычагов. Один аморт не смог снять-прикипел болт внутри чугунины. В процессе нагревов/биений молотками все откипело и снял потом.

Похоже, что туда никто никогда и не лазал. На болту крепления одного торсиона была сорвана башка и приварен другой болт, которым физически нельзя было обломышь выкрутить.
В пальцах выработка от иголок подшипника. Не зря решил сразу их менять. Одни подшипник был вообще разрушен.
По отчетам все греют и выбивают. ИМХО- НУЖЕН РЕЗАК ГАЗОВЫЙ! Одну сторону мы грели паяльной лампой и били.

Вторую я повез к человеку на резак и все зашло от руки.

Теперь ищу себе резак, вещь шикарная.
Подшипники ставил НК5025.

Вот мое мнение по теме подшипники/втулки. У меня в посадках подшипника поеден рычаг один, имхо втулки не дадут нужной жесткости в этом месте, считаю, что на сношеном рычаге подшипники более предпочтительны. Сели они добротно.
Сальники подшипников-ближайшее, что было в магазинах адекватное-50/60/ширинунепомню. Корпуса для них сделал из корпуса родного подшипника путем проточки его у токаря за сто рублей.

Вот эта часть-родные беговые дорожки для иголок. Ее и отрезаем. Этим местом она встанет обратно в рычаг.

И отрезал лишнюю посадку в рыаг, оставив где то около 7-8мм. Село достаточно плотно. ДУмал приварить, но не стал.

Все шлицевые части прогнал треугольным надфилем, говна в шлицах было не мало.
Врезали по тавотнице в каждый рычаг. Кстати, пластиковую распорную втулку поставил обратно, вырезав дырку под проход смазки с тавотницы.
Рычаги на пальцы сели великолепно! Вращение-как и нужно. Ни намека на люфт. Я доволен.
Выставлял торсионы. До разборки было расстояние по ушам аморта-38 см. Больше его выдвинуть не удалось, это его предел) Хотел повыше поднять.
Сайлентблоки передние балки-их 4ре штуки. Заипался впрессовывать их. Они оказались, почему то, больше подиаметру мм на 2 3. Брал фирму Импергом. Раньше с их резинотехникой не было траблов. Впрессовывал родным креплением и 2мя пластинами тоже от этой же балки.
Заодно, пока ждал резак, поменял ГРМ полностью с помпой, тяги стабилизатора и стойки передние с опорным подшипниками. Кстати, опоры сами еще родные и хорошие. Передние стойки были оригиналы! С надписью Пежо и дремучим, походившим видом. Был удивлен.
ГРМ на XU7 пежовском 1.8 меняется довольно легко, особенно когда снята стойка правая. Выставил по меткам на ремне и шкивах и затягивай. Сначала тупанул-все выставил, затянул, думал проверну 2 раза, посмотрю как метки совпадают…Не совпало…давай крутить еще-вообще в разных местах. Снимал еще раз, ставил снова, потом уж дошло, что надоест крутить пока они совпадут… Мотор запустился сразу-все норм

Наверное многие владельцы Citroen Berlingo, Xsara, Picasso, а также Peugeout Partner, 405 сталкивались, либо столкнулись в данный момент с непонятным стуком в задней части автомобиля. Все вроде бы все предельно ясно как день и указывает то ли на стойки, то ли на сайлентблоки… и даже уважаемый сервис(как было у меня) сперва может объявить о том же. Но не все так просто!)) Лично я, в попытках установить и устранить причину столь навязчивого и порой даже пугающего стука, послушал совет хорошо зарекомендовавшего себя автомастера и поменял задние стойки — результат, как и стоило догадаться = нулевой. Благо старые не выбросил.

К сожалению в наших постсоветских государствах до сих пор зачастую приходится не полагаться на мастеров, а самому искать причину и ликвидировать ее. От последнего я отказался, т.к. наслушался и начитался много страшных и пугающих историй, насколько проблематичен может оказаться собственноручный ремонт данного агрегата. Имя этому агрегату ЗАДНЯЯ ТОРСИОННАЯ БАЛКА, точнее вышедшие из строя подшипники в маятниках(лично у меня один был вполне живой, а второй попросту отсутствовал, ввиду сильных нагрузок он попросту стерся в пыль). Собственно именно они и являлись причиной моих беспокойств и бессонных ночей в надежде установить и устранить причину недуга моего 4 колесного друга. Пришел я к данному заключению перечитав туеву хучу разнообразных форумов, на одном из которых я и остановился. Ссылку приведу ниже.

Именно на этом форуме и рекламировалась одна ремонтная мастерская, специализирующаяся исключительно на ремонтах задних балок данного типа. Уж больно меня заинтересовал подход и масса положительных отзывов о мастере. Да и выбор был небольшой, слишком трудоемкий процесс и не все готовы браться за такую работу. Все бы ничего, но смущало расстояние. Практически 1000км. в одну сторону от моего родного Бердянска до г.Полонное(Хмельницкая обл.). Вторым вариантом был Донецк(повторюсь, описываются события весны 2013). Созвонившись с оными было принято однозначное решение ехать в Полонное. Работу обещали сделать за 1,5 — 2 часа, что меня очень радовало, т.к. таким образом была возможность еще попасть на тогда еще бьющийся в пламене революции киевский майдан. В Донецке же потребовали пригнать авто в пятницу утром и забрать в понедельник вечером… Без комментариев.

Я очень требовательный и придирчивый человек по своей натуре, привык делать все очень качественно и надолго. Поэтому даже в пути меня терзали сомнения о правильности моего выбора, все же очень затратно проделать 2000км. в обе стороны ради ремонта одной балки. Но, видимо, я слишком сильно люблю свою машину)). Все сомнения прошли как только ребята приступили к ремонту! Ребята обслуживают до 3-4 авто в день, если не ошибаюсь. Меняют родной подшипник, как бы смешно это ни звучало, на тракторный. Но, поверьте, это того стоит! Почему-то SPA забывают о том что это авто прежде всего грузовое и не рассчитывают на столь быстрый износ.

Все было очень быстро, слажено, аккуратно(что для меня немаловажно), качественно и профессионально. Балка после выезда из гаража просто неузнаваемая! Помимо исчезновения стуков, машина стала намного тише и мягче, не знаю почему именно, но это так. После проведенных мероприятий могу ответственно заявить, что нигде и никто не сделает вам балку так качественно да еще и в кратчайшие сроки чем это сделает Руслан из Полонного! Это тот самый мастер своего дела, который должен быть на каждом СТО! Помимо отремонтированной задней балки я получил несколько бесплатных "бонусов", которые потянули бы также на немалую копеечку. Руслан пересмотрел всю переднюю ходовую, а также, в последствии, заменил рычаг. Поменял задние колодки. Отдельно хочется вспомнить гостеприимство! То самое западно-украинское гостеприимство. Мы приехали в Полонное около 21.00, уставшие, голодные и злые на Укравтодор и на разработчика навигационного ПО "Навител". Руслан нас встретил на въезде в город, провел к себе домой. Нас накормили домашним горячим ужином, поселили на ночь у себя дома, предоставили все удобства, и это несмотря на то, что по-телефону мы договаривались о гостинице, коих в этом маленьком городке вполне даже с избытком. С утра накормили завтраком. Что тут сказать… наверное бандеровцы… как же… Повторюсь — все это было бесплатно, и несмотря на наши настойчивые просьбы принять хотя б какую-то материальную благодарность — мы слышали только отказ! Ах да… в догонку жена Руслана дала нам в дорогу с собой Настоящей гуцульской самогоночки и местных вкуснейших грибов, вкус которых я помню по сей день.

Так что огромная благодарность Руслану за проделанную работу, это настоящие профессионалы! И, конечно же, отдельное спасибо за гостеприимность!
Дабы это не считалось рекламой — отвечу в ЛС всем кому нужны координаты Руслана, а также форума, где можно увидеть его работу и отзывы о ней!

Схема задней балки торсионной подвески.

Ось рычага задней балки.

Читайте также: