Замена заднего ступичного подшипника пежо 407
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
ares
Загудели оба задних подшипника. Сегодня меняли самостоятельно вместе с другом. Из приспособлений надо иметь съемник, набор с головками и сменными насадками, ключик на 15 что бы супорта снять,кувалду и любовь к своему автомобилю. Специально делал фотоотчет. Первый подобный опыт, надеюсь что удачный.
1. Вывешиваем заднюю ось
P1020147.jpg ( 184,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 353
2 Снимаем колесо
P1020148.jpg ( 189,17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 501
3 В поисках ключа на 15 открутили винты крепления тормозного диска
P1020149.jpg ( 186,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 496
4 Ближайший магазин с инструментами решил проблему с ключом на 15, снимаем супорт
P1020150.jpg ( 154,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 632
5 откручиваем два болта крепления (не знаю как называется, назову опора для колодок) используем насадку вроде Т55
P1020151.jpg ( 208,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 973
P1020152.jpg ( 222,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 733
P1020153.jpg ( 189,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 713
6 Выбиваем заглушку с помощью отвертки и молотка
P1020154.jpg ( 199,32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 776
7 Снимаем тормозной диск
P1020155.jpg ( 219,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 948
P1020156.jpg ( 198,58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1123
Для того чтобы снять подшипник берем головку на 41 и скручиваем стопорную гайку
8 Съемником снимаем подшипник, купил с дуру датчик абс, можете не покупать, он не мешает, замены не требовал, на одном колесе мы его выбили (без проблем), а на втором даже не трогали, ошибок и неисправностей компъютер не показал, все работает
P1020157.jpg ( 168,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1264
Когда сняли подшипник, осталась внутренняя обойма, ее сбивали молотком и в качестве выколотки использовали пруток.
9 Снимаем защитный кожух тормозного диска для того чтобы сбить внутреннюю обойму подшипника
P1020158.jpg ( 186,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1437
10 Как итог получаем
P1020159.jpg ( 166,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1095
Собираем в обратной последовательности
Первое колесо было экспериментальным провозились почти 2 часа вместе с заменой задних колодок, второе колесо вместе с заменой колодок заняло 35-40 минут.
Еще раз повторю, датчики абс можно не трогать, они там не мешают.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: подшипник идет вместе со ступицей, глядя на новую запчасть возникло непреодолимоем желание добавить в подшипник смазки, но не знание что за смазочный материал использовали на заводе, рисковать не стали. Если кто будет знать что они туда закладывают, я думаю количество смазки в подшипнике можно увеличить.
Теперь подведу итог:
1 подшипник ступицы -2*3500= 7000
2 датчик АБС 2*1760=3520 (можно было и не брать)
3 Колодки тормозные 3300
4 ключ разводной 270
5 Головка на 41 - 480
Итого 14570 с датчиками и 11050 без датчиков, ну и 2-2,5 часа времени (для не опытных), для уже профессионалов 1,5 часа на всю заднюю ось с заменой колодок
Использовал только оригинальные запчасти.
Надеюсь поможет тем кто решит заменить подшипники самостоятельно
Жаль нет возможности шприцевать подшипники ступицы, были бы вечные
Дарт Вейдер
Далее необходимо снять тормозной диск и супорт. Откручиваем 2 фиксатора держащих тормозной диск и 2 болтика с внутренней стороны, удерживающие супорт. Для снятия супорта понадобится головка или накидной ключ на 14 и накидной ключ на 15. Диск держат болтики с обычной 6-гранной звоздочкой, размер не помню.
Вынимаем пыльник закрывающий сам подшипник. Можно поддеть отверткой или какой-то другой вариант =) Далее нам потребуется головка на 40 (все почему-то откручивают головкой на 41, я тоже не стал изменять традициям) и съемник наподобие того, что на картинке ниже. Выбиваем стопор на гайке и откручиваем. И съемником сдергиваем сам подшипник.
Скорее всего внутренняя обойма подшипника у вас тоже останется на оси.
Тогда снимаем пыльник тормозного диска (или как он там правильно называется)
И надпиливаем обойму болгаркой или еще каким подручным инструментом (у меня под рукой оказался дреммель — было долго, зато аккуратно) и путем забивания в щель отвертки или какого другого подручного инструмента раскалываем и снимаем.
Берем новый подшипник и аккуратно набиваем его пока не появится резьба. Для удобства я подкладывал старую снятую обойму и сверху снятую же гайку и по ним забивал. Когда появится резьба, просто накидываем гайку и докручиваем до конца. Не забудьте законтровать новую гайку и одеть пыльник.
Все собираем в обратном порядке и радуемся сэкономленным 1600 рублям =)
Немного картинок в нагрузку:
Вот такие веселые цветные шарики я достал из подшипника =) Те что белые, были в наружной части, прикрытой пыльником, а цветные (видимо перегретые) были во внутренней части
P.S.: Очень сильно надеялся, что абс дает ошибку именно из-за изношенного подшипника. После замены ошибка не пропала. Так что продолжение следует =)
В один день с заменой опор двигателя произвел замену заднего ступичного подшипника, т.к присутствовал неприятный гул. Коротко о замене, для замены потребуется головка на 41 для откручивания ступицы, на 41 вроде как великовата, но на 40 у меня не было а также торкс T40 или больше для откручивания тормозного суппорта. Вкратце опишу как я все делал, поддомкрачиваем авто, снимаем колесо и металлическую заглушку болта и откручиваем сам болт, предварительно выпрямив его в месте загиба для фиксации, далее откручиваем тормозной суппорт и тормозной диск от ступицы, не разводя колодки, вместе с тормозным диском отводим всю конструкцию в сторону. Берем хороший съемник, только хороший на три лапы, либо усиленный, т.к. у меня такого не было и мы провозились часа 2, пока изобрели усиливающую конструкцию для нашего съемника. Снимаем ступицу и ставим на место новую купленную ранее, я забивал новую ступицу аккуратно, без сильных ударов до появления резьбы, наставив ранее снятой ступицей, далее накручивая болт, ступица станет на место. Я закручивал примерно с тем же усилием что и было закручено, за неимением динамометрического ключа. После замены, выехав на дорогу в ожидании тишины, я ее не услышал, т.к. походу мертв еще и передний подшипник, короче попадалово на деньги. Как так скажете вы, а вот так, в замененном подшипнике был люфт, и я был уверен, что гудит именно он, поэтому не стал смотреть передние подшипники, но не тут то было, короче будем менять еще и передний. Напоследок немного фото.
подшипник заказывал фирмы SNR R159.49 цена 51$
внутри лежал подшипник NSK
фото установленного подшипника, внутрь добавил немного смазки для подшипников FEBI, еще и диски тормозные просят заммены
Всем привет!
Очень люблю вид ухоженных элементов тормозной системы. Всегда выбираю исключительно серебристый цвет и обновляю вид раз в 2-3 года. Тормозная пыль в совокупности с влагой и грязью постепенно начинают портить вид. Занятие очень муторное и не благодарное из-за моего подхода, крашу с полным разбором и предварительной очисткой, обновляю смазку в направляющих. В этот раз ещё и болты крепления обновил спереди
смазка TRW спереди показала себя на отлично за 2 года, в принципе и не стоило сомневаться в ней)
на замену TRW пойдёт ВМПавто 1630, в ней я тоже не сомневаюсь
смазку обновляю из-за демонтажа пыльников на момент очистки суппорта от ржи, грязи и частично старой краски, дабы не повредить их, все полностью вычищается и после окраски ставиться назад
диски ATE, колодки Peugeot/TRW(орига), пошёл 3й год, работают хорошо, изнашиваются ровно, на холодную при лёгком притормаживании иногда попискивают
Задняя ось:
Переобуваясь в летние колеса, увидел что правое, заднее колесо изнутри все мокрое, виной тому оказался суппорт текущий из под сальника с внутренней стороны
ага, значит мне не показалось что уровень из бачка убыл, все стало понятно, как раз на этот суппорт я уже давно косо смотрел т.к. и с ручником были вопросы из-за него. Купил новый TRW без раздумий т.к. цена всего 50$, совершенно не было желания ковыряться с ним. Другое дело когда он снят и машина на ходу, тогда я с ним и поковыряюсь в целях получения опыта об устройстве и ремонта.
в комплекте пыльники, болты и смазка, суппорт уже в тройном слое краски)
…и тут освежил вид
Cзади смазка была ВМПавто, после 2х лет отработала не хуже TRW. Тут наоборот, обратно снова наложил TRW которая была в комплекте
Польские колодки и диски с смешным названием Kamoka вот уже 3 года и 45тыс.км. трудятся на отлично — износ идеально ровный, не шумят
С левой стороны проделывая ту же самую работу с эстетикой, вместо замены суппорта решил махнуть ступичный подшипник, в салон его звук ещё в полной мере не пробрался, были только подозрения, на прокрут от руки он был явно суховат, но ещё не критично, тыщ 5-10 он бы может ещё и пожил. Но у меня лежал халявный новый подшипник, который когда то хотел налезть на заднюю ось 508го, но он не подошел по вылету, а вот мне самый раз и раз уж все снято).
Но халява не удалась от слова совсем, я умудрился испортить резьбу на оси при зажиме подшипника, почему так вышло не знаю, видимо за рано я его начал запрессовывать гайкой или из-за того что резьба уже была подпорчена до меня, подшипник стоял уже не родной, были видны следы болгарки от спиливания обоймы и не красивая завальцовка гайки, в итоге и подшипник и кулак на мусорку. Больше всего расстроил грядущий процесс демонтажа кулака(цапфы), опыта по задней подвеске ноль, 6 рычагов его держат, в итоге снял я его за пол часа, все оказалось очень просто. Ну а далее — да здравствуют разборки! Местные барыги в Полотково и Малыщино гнули цену 30$ за кулак, больше их ни у кого не было, время терять не хотелось, но принципиально подождав день, закал через "Автопривоз" из Минска за 8$ в лучшем состоянии. Новый подшипник заказал по принципу — "на следующее утро", НЕ стеллокс/фенокс/патрон/китай, цена качество. Выпал единственный вариант Турция:
FormPart, упакован аккуратно, выглядит красиво в комплекте гайка и заглушка
обоймы старых подшипников которые не желали слазить вместе со ступицей я умудрялся так же стягивать съёмником, на грани зацепа зубьев, ненавижу болгарки в этом деле. Зато на снятый кулак одевать подшипник одно удовольствие, легкими постукиваниями, быстро и легко
финиш уже рядом
Читайте также: