Замена заднего ступичного подшипника мерседес w203

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Мне друг сказал на v и без заднего ступичного подшипника куча чего поломалось. Прекрасно ребята, классный материал. Автошпион просто профессионал. Давайте далее вот так. Поздравляю из Польши, посетитель W203.

ВОТ ТАК НА СТО ХЕРАЧАТ ВАМ ПО СОШКЕ И ТЯГЕ МОЛОТКОМ, А ПОТОМ ЕЩЕ И ДЕНЬГИ С ВАС БЕРУТ! РУКОЖОПОСТЬ НАЛИЦО, ЗАТО УЧИТ ДРУГИХ! ЭТО ДОМА В ГАРАЖЕ ИЛИ В ПОЛЕ ЕЩЕ ПОСТУЧАТЬ МОЛОТКОМ ВРОДЕ И НИЧЕГО, А НА СТО РУКИ БЫ ВАМ ОТОРВАТЬ!

Желательно в деталях по заднему ступичному подшипнику на в объяснил бы! Подскажите какой съёмник применяете для шаровых опор? Какая ширина зева 17 мм или другая?

Смазка ступицы Hyundai Santa Fe 2. Для сверления использовал сверло с наконечником ВК-8 (стоимость 200р), еще бывают цельные ВК-8 (стоимость около 1000р). Дрель не берет, требуется станочное сверление, на малых оборотах. Станок таким сверлом, высверливает ступицу 30-40 сек. Если ступица стоит на авто, то для снятия, что бы не погубить подшипник, снимите ее вместе с пов. кулаком. Ослабьте болты крепления ступицы, и надев на болты ключ, выстукивайте ступицу с кулака - крест на крест. Так нагрузки на подшипник нет (нельзя стучать по обоймам подшипника) — ступица не пострадает. Если ступица уже загудела, смысла шприцевать ее нет. Беговые дорожки уже имеют раковины Врезать масленку имеет смысл на новой или целой ступице.

Ну Юра уже неофициальный мерседес центр;) Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по заднему ступичному подшипнику на в Ж))

У меня на мерседес с задним ступичным подшипником до сих пор проблем не было ))) менял сам не снимая балки при хорошем инструменьте пусть не . правдо целый день

Если ставить пластины,то и суппорт надо выводить под такойже угол.Если идет конкретная борьба с раскачкой кормы, то надо пружины жестче и аморты, чтобы они на сжатие работали легче, чем на отбой.

Мне приятель сказал на mercedes-benz и без заднего ступичного подшипника куча чего чинить ))) Добрый день помогите! Идут стуки в передней подвески мелкие по неровной дороге на скорости до 30км.ч автомобиль ниссан альмера классик передок заменил весь!

Доброго времени суток всем гостям и читателям моего БЖ! Короче говоря, пришлось поменять задний подшипник(((! А пришлось потому что заклинило колодки ручника с этой стороны, а я, ЛОШАРА, сразу это не заметил! От перегрева подшипник и помер. Но это чисто мои предположения, что так оно и было! Короче речь пойдет непосредственно о подшипнике. Подшипник стоял еще родной и до меня туда никто не залезал. Сам процесс начинается как обычно: вывешиваем машину и снимаем колесо.

Далее нужно открутить гайку которая держит ступицу с приводом.

Ее внешний вид говорил о том что она не открутиться, но к моему удивлению все открутилось. На гайке есть одно заплющеное место, которое нужно выпрямить. Потом я вытащил из колеса заглушку центрального отверстия, поставил колесо и опустил машину с домкрата. Взял головку на 30 12-ти гранную и вороток с трубой.

Гайка открутилась. Опять снимаем колесо.

Чуть не забыл! Сначала все облил вот такой штуковиной!

Далее снимаем суппорт. Повторюсь, все болты откручивались в первый раз!

Спустя столько лет болты как новые! Я привязал суппорт к нижнему рычагу.

Затем нужно открутить тормозной диск от ступицы. Он держится болтом который откручивается ключом T30.

У меня он не открутился и я его высверливал. Далее сбиваем диск со ступицы. Я сбивал деревянным бруском и молотком из ямы. Снял диск и колодки ручника.

Далее самое интересное. Нужно выдавить шрус из ступицы. У меня для этого была приготовлена приспособа.

Я оставил прикрученным только нижний рычаг. С 2-х метровым ломом все разъединилось))! Дальше открутил тросик ручника и отсоединил датчик ABS. Даже не пытайтесь открутить датчик от ступицы, вытащить его у вас все равно не получится! Ищем на днище разъем датчика.

На фото отмечена фиксирующая пружина которую нужно вытащить. Отсоединяем датчик и снимаем весь "кулак".

Теперь нужно доставать подшипник. Берем все это дело

и зажимаем в тисках

. Далее я выбил ступицу из кулака. Для этого взял заготовку от петли для гаражной двери

наставил и выбил

. Внутренняя обойма подшипника остается на ступице. Ее я аккуратно спилил болгаркой, точнее надрезал и расколол

чтобы не повредить ось на ступице. Далее снимаем стопорное кольцо с подшипника

и выдавливаем подшипник, ну или выбиваем, это как пойдет)))! Обоймы от подшипников оставляем так как они пригодятся для запрессовки нового подшипника. После того как разобрали начинаем запрессовывать подшипник. Подшипник я взял 21872 Febi за 1500 рублей. Прессуем, ставим новое стопорное кольцо из комплекта и прессуем ступицу. Собираем на машине все в обратной последовательности. Перед сборкой я намазал шлицевую на шрусе графитной смазкой, н всякий случай.

Затянул гайку что есть сил и заплющил в положенном месте

. Работа трудоемкая, но зато можно сэкономить на работе.
P.S.: С ручником пока ничего не делал, не было настроения да и желания особого тоже пока нет)))!
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!

В ступице установлен двухрядный шариковый подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки.

Если при покачивании вывешенного колеса появился люфт или шум во время движения, возможно, вышел из строя подшипник ступицы.

При увеличенном люфте в колесе расконтрите гайку ступицы и проверьте момент ее затяжки. Если момент меньше требуемого, попробуйте затянуть гайку необходимым моментом и законтрите ее. При отсутствии люфта подшипник сможет проработать еще какое-то время.

3. Включите I передачу и установите упоры под передние колеса. Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.

8. С помощью съемника выпрессуйте подшипник из ступицы, очистите внутреннюю полость ступицы, запрессуйте новый подшипник и установите стопорное кольцо.

9. Напрессуйте ступицу на ось с помощью соответствующей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника. Затем установите колодки, тормозной барабан и колесо.

10. Окончательно затяните гайку ступицы, как и болты крепления колеса, на автомобиле, стоящем на земле (гайку ступицы замените новой или гайкой с другого колеса, чтобы старые замятые части буртика гайки при кернении не попадали в паз на хвостовике наружного ШРУСа).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

При повреждении наружного, расположенного со стороны колеса, шарнира равных угловых скоростей соответствующий вал должен быть заменён полностью.

1. Затяните стояночный тормоз.

При отворачивании гайки крепления колеса автомобиль должен стоять колёсами на земле. Включите передачу, затяните тормоз. Большой момент отворачивания. Имеется опасность несчастного случая!

2. Отогните отвёрткой буртик гайки крепления колеса из паза вала. Гайку отверните двенадцатигранной головкой.

3. Отпустите стояночный тормоз.
4. Пометьте краской положение задних колёс относительно ступицы. Это позволит при сборке установить балансированные колёса в их прежнее положение. Ослабьте болты крепления колёс перед поддомкрачиванием автомобиля. Поднимите заднюю часть автомобиля, поставьте её на подставки и снимите задние колёса.
5. Отсоедините задний суппорт и закрепите его проволокой к кузову, обратитесь к Разделу Снятие и установка заднего суппорта.

Не отсоединяйте тормозной шланг. В противном случае после установки из тормозной системы придется удалять воздух.

6. Снимите соединительную штангу, идущую к стабилизатору.
7. Отсоедините датчик числа оборотов от кулака.
8. Отсоедините рулевую тягу от кулака.
9. Откиньте кулак наружу и одновременно выдавите приводной вал из фланца.

При этом не перетяните тормозной трос. Не повредите защитные чехлы и зубчатое кольцо датчика оборотов.

10. Откиньте назад кулак и закрепите проволокой.

11. Если приводной вал плотно сидит во фланце, выдавите его обычным съёмником.

В отличие от изображенного на сопроводительной иллюстрации суппорт снят.

1. Выньте приводной вал (1) с внутренним шарниром (2) из главной передачи (3).

При этом не повредите уплотнительное кольцо в главной передаче.

При необходимости отсоедините приводной вал ударами молотка по наружному кольцу шарнира и с помощью соответствующей выколотки.

2. Визуально проверьте повреждения манжеты в главной передаче, при необходимости замените.

Для этого выдавите отвёрткой манжету. Перед установкой смажьте рабочую кромку манжеты универсальным маслом для гипоидных передач SAE 85W-90. Запрессуйте манжету с помощью соответствующей выколотки.

1. Выверните 6 винтов крепления Torx и отсоедините приводной вал (1) от соединительного фланца (2). (3) – главная передача.

Следите за правильным положением торцевой головки в головке винта Torx. При необходимости очистите профиль винта Torx.

2. Сдвиньте приводной вал, затем наклоните вниз и снимите.

Следите за тем, чтобы при снятии вала не снялась запорная крышка.

3. Проверьте защитный чехол и запорную крышку на герметичность и наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте.

При снятом приводном вале автомобиль не должен стоять на колёсах с полной нагрузкой и не должен перемещаться, т.к. при отсутствии осевого натяга могут быть повреждены тела качения подшипника колеса.

Если при снятии приводного вала требуется приложение большого усилия, необходимого для выдавливания ступицы колеса, рекомендуется на конце вала нарезать внутреннюю резьбу М8 глубиной 20 мм. В это отверстие можно ввернуть инструмент для демонтажа. В зависимости от исполнения приводного вала в нём может иметься отверстие диаметром 6.8 мм, что соответствует внутреннему диаметру резьбы М8. Перед установкой очистите профиль шлицов от остатков смазки.

Приводной вал исполнения 1: Вставьте вал в главную передачу так, чтобы отчётливо зафиксировалось стопорное кольцо.

При этом установите горизонтально корпус шарнира, чтобы не перекосить шлицевой вал при монтаже. Корпус шарнира должен быть расположен плотно к картеру главной передачи.

1. Очистите поверхность между соединительным фланцем и запорной крышкой.
2. Установите вал у соединительного фланца.
3. Слегка смажьте резьбу и опорную поверхность головки новых винтов Torx.
4. Установите новую шайбу и вверните винты Torx. Винты затяните крест-накрест моментом 70Нм.
5. Закрепите новыми самостопорящимися гайками рулевую тягу и штанги.

При затяжке гаек приводной вал необходимо привести в горизонтальное положение. Для этого необходимо приподнять держатель колеса домкратом.
Моменты затяжки приведены в Спецификациях.

6. Закрепите датчик числа оборотов у кулака моментом 8Нм.
7. Вставьте соединительную тягу стабилизатора и закрепите её моментом 40Нм.
8. Установите суппорт и закрепите его моментом 55Нм, обратитесь к Разделу Снятие и установка заднего суппорта.
9. Установите на место задние колёса так, чтобы совпали отметки, нанесенные при снятии. Предварительно смажьте тонким слоем подшипниковой смазки центрирующий пояс диска колеса на ступице. Болты крепления колеса не смазывайте. Ржавые болты замените. Заверните болты. Опустите автомобиль на колёса и затяните болты крест-накрест моментом 110Нм.
10. Затяните стояночный тормоз.
11. Наверните новую двенадцатигранную гайку с буртиком и затяните моментом 220Нм.

При этом автомобиль должен стоять колёсами на земле. Гайку необходимо обязательно заменить на новую. При затяжке включите передачу и затяните стояночный тормоз.

12. Зафиксируйте гайку, для чего выколоткой вбейте буртик в паз так, чтобы между пазом и буртиком не было зазора.

13. Отпустите стояночный тормоз.
14. Проверьте уровень масла в главной передаче.

1. Пометьте краской положение переднего колеса относительно ступицы. Благодаря этому отбалансированное колесо можно будет легко установить на прежнее место. Ослабьте болты крепления колеса на автомобиле, стоящем на земле. Затем поднимите переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо.

2. Вверните 1 болт крепления колеса в резьбовое отверстие (2) напротив стопорного винта (1) и затяните от руки. Этим Вы зафиксируете тормозной диск на ступице колеса.

3. Осторожно отожмите отвёрткой колодки дискового тормоза от тормозного диска.
4. Снимите колпачок ступицы (3) с помощью съёмника или резинового молотка. Для этого поворачивайте колесо и обстукивайте колпачок молотком так, чтобы он упал.

5. Проверьте зазор в подшипниках, сильно потянув и надавив на фланец. Перед каждым измерением несколько раз проверните ступицу.

6. В автомастерской осевой зазор в подшипнике измеряется с помощью индикатора (1) и держателя (2). На индикаторе установите 2 мм предварительного натяга. Требуемое значение осевого зазора: 0.01 - 0.02 мм.

В процессе измерения вращать ступицу колеса не допускается.

1. Ослабьте винт (1) разрезной гайки (2).

2. Затяните разрезную гайку при одновременном вращении ступицы так, чтобы ступица не могла вращаться. После этого отверните в обратную сторону зажимную гайку на одну треть оборота и, ударяя пластмассовым молотком по оси поворотного кулака (3), снимите напряжение.
3. Повторите измерение индикатором и при необходимости вновь отрегулируйте зазор.
4. Фирма Mercedes-Benz проверку зазоров в подшипниках осуществляет с помощью индикатора. На практике зазор в подшипниках регулируется правильно, если диск сзади разрезной гайки смещается туго, то есть требует для этого приложения определённого усилия. В противном случае следует подтянуть или ослабить разрезную гайку.
5. Затяните винт разрезной гайки моментом 8 Нм и вновь проверьте зазор в подшипнике.
6. Заполните колпачок ступицы высокотемпературной подшипниковой смазкой. Объём масла составляет 15 г.
7. Установите колпачок ступицы на место с помощью резинового молотка. Используйте для этого подходящую трубу, чтобы колпачок встал ровно. Предупреждение: Если колпачок деформирован, замените его, так как его негерметичность может привести к попаданию в подшипник влаги, что в свою очередь сократит срок службы подшипника.
8. Выверните болт ступицы у тормозного диска.
9. Установите переднее колесо на место так, чтобы совпали ранее нанесенные метки. Вверните болты крепления колеса. Опустите автомобиль на колёса и затяните болты крест-накрест моментом 110 Нм.
10. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы установились тормозные колодки.

Читайте также: